Читатели Дрома часто упрекают нас, что мы портим им настроение мрачными прогнозами и пугаем ростом утильсбора. Как оказалось при нашем очередном объезде дилеров, про утиль сейчас рассказывают и продавцы на местах: оформляйте машину скорее, а не то цены вырастут уже с сентября! Позвольте, но ведь утильсбор планируют поднять только с октября? Да, но цены поднимутся на 10% чуть раньше, чтобы рынок морально подготовился. В общем, все подробности по положению дел в автосалонах Москвы — ниже, а пока одна позитивная новость: в конце 2024 — начале 2025 года в Россию вернется один из ранее ушедших брендов. Большего пока сказать не можем. Напишите в комментариях, кто бы это мог быть, а имена угадавших мы обязательно перечислим в заметке о перезапуске марки.
Подводя итоги 2023 года в одном из наших январских материалов, президент Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Алексей Подщеколдин сказал, что 2024 год станет годом выбывания китайских брендов. Тогда еще не был опубликован проект постановления правительства о грядущем повышении утильсбора, однако фундаментом для такого прогноза стало замедление динамики продаж вкупе с высокими ценами. Похоже, прогноз начинает реализовываться, и первыми жертвами станут небольшие марки Поднебесной.
Вероятно, первым «китайцем», кто покинет рынок, станет Skywell, дистрибуцией которого в России занимается компания «Деалон». Мы уже писали, что во II квартале дилеры Skywell реализовали только 20 кроссоверов, и все — либо 2023, либо 2022 года выпуска. Новых машин нет, в чем мы и убедились, посетив три салона в Москве. При этом в «Мейджоре» на Новой Риге Skywell и вовсе выселили из павильона, который в былые времена занимали BMW и Mini. Я позвонил по общему телефону в «Мейджор» — меня соединили с салоном Hongqi, продавцы в котором, как выяснилось, и торгуют остатками Skywell. Впрочем, в торговых залах «Мейджора» Skywell все же представлен: одна машина ютится в маленькой комнатке вместе с двумя другими «электричками» — более удачливым Zeekr и провалившимся у нас Avatr.
Бренд Oting, под которым в России продают модернизированный Nissan Terra, тоже никак не может набрать ход. Марку презентовали еще в декабре прошлого года, а в феврале была еще одна презентация, приуроченная к старту продаж — первые покупатели получили машины в марте. До конца июня реализовано только 189 внедорожников, что сильно меньше заявленных планов китайского менеджмента: за весь 2024 год намеревались продать по меньшей мере 5000 машин, а кроме того, обещали скорое начало российской сборки, о котором пока ничего не слышно.
Тревожная ситуация и у бренда Livan — на кроссовер X7 Pro совокупные скидки у некоторых дилеров доходят аж до миллиона рублей! По счастью, в представительстве не теряют оптимизма и не исключают, что ранее озвученные планы по запуску новых моделей в этом году все еще могут быть реализованы. Между тем из 1683 Ливэнов, проданных с января по июнь, только восемь были выпущены в 2024 году…
Очень тяжело стартует и китайский бренд VGV — начало продаж постоянно откладывается. У дилеров уже есть в наличии живые образцы, а на зданиях автосалонов даже появились фирменные вывески, однако купить автомобили невозможно — у продавцов нет в наличии электронных ПТС. Более того, нельзя даже заказать тест-драйв. В компании-дистрибьюторе «Мотор-Плейс» нас заверили, что продажи начнутся «со дня на день», а вот продавцы в салонах не уверены, что старт случится даже в сентябре. Более того, если это и произойдет, своих покупателей автомобили будут обретать не быстро: еще в конце 2023 года менеджмент «Мотор-Плейса» заявлял о радикально низких ценах на VGV, однако на поверку они оказались такими же, как у остальных
За U70 Pro просят чуть меньше — в пределах 2,6 млн, однако и коробка тут только в шесть ступеней, и мотор — в 1,5 литра. В любом случае желаем успеха новому начинанию, тем более что эти машины, по идее, должны быть как минимум частично избавлены от утилизационного сбора, а вероятнее всего — и полностью. На то есть межправительственный документ, заключенный кабинетами РФ и РБ — о нем мы напишем в отдельной заметке. Напомним, что автомобили VGV будут поставлять в Россию после отверточной сборки на белорусском «Юнисоне»
Проблемы имеются и у крупных игроков — в первую очередь имеется в виду калининградский «Автотор», за судьбой которого мы следим непрерывно. В нашем отчете о продажах за I полугодие мы уточняли, что из 3675 автомобилей Kaiyi, вставших на учет в ГИБДД, только 490 были выпущены в текущем году. Из 5140 автомобилей BAIC — только 345 шт. Из 627 машин SWM — только 16. При таком перекосе в пользу машин выпуска прошлого года и в целом небольших объемах мы предположили, что в этом году «Автотор» мог приостановить производство. Наши предположения коррелируют с ситуацией у крупных дилеров: ни в одном из салонов мы не обнаружили машин указанных брендов 2024 года выпуска — ценники практически везде и по всем моделям Kaiyi, BAIC и SWM сформированы на машины 2023 года выпуска, а вот образцы 2024 года даже нельзя заказать
В любом случае рядовому автомобилисту стоит поездить по салонам, ибо может обнаружиться машина по выгодной цене. К примеру, в одном месте нам предложили приобрести Kaiyi E5 за 1 750 000 рублей, объяснив это так: седан был отгружен в партии по корпоративным ценам для одного из таксопарков, который так и не востребовал заказ в полном объеме. При этом в каждом из салонов, которые мы посетили, нам предложили седан E5 2023 года выпуска за 2,1 млн рублей в самой дорогой комплектации Luxury Sport, которая номинально идет от 2 360 000 рублей. Таким образом, де-факто скидки за потерю года составляют более 200 тысяч и безо всяких кредитов и трейд-ин
Объяснить трудности со сбытом «калининградских китайцев» можно вот этой фотографией. На ней — запотевшая секция задней оптики седана Baic U5 Plus. Все бы ничего, но именно этот экземпляр выставлен на пробные поездки для потенциальных покупателей. Вот скажите, захочется вам покупать такую машину?..
По теме Kaiyi, BAIC и SWM нам остается напомнить читателям о конфиденциальных сведениях, ранее опубликованных нами. Речь идет об организации в России официального представительства Kaiyi — сейчас дистрибуцией марки занимает дочерняя структура «Автотора»
А вот Jetour Dashing сборки «Автотора» до дилеров пока не доехал — как и прежде, салоны торгуют только китайскими машинами. Напомним, что выпуск кроссоверов в Калининграде стартовал в апреле. В том же месяце мы встретили на Пекинском салоне одного из руководителей бренда в России Михаила Роткина, который сказал, что хотя сборка пошла, с Калининградом еще не договорились по цене. Повторимся, ни в одном из салонов мы не обнаружили живого образца Dashing из Калининграда, хотя продавцы их ждут с нетерпением, ибо они при определенных раскладах могут попасть под программы господдержки — если не прямо, то косвенно. Сейчас на Джетуры можно получить прямую скидку от 100 до 200 тысяч, правда, не у всех дилеров
Кстати, о российской господдержке покупателя. Де-факто ее стали замещать сами китайские автопроизводители. Читатель Дрома знает, что ключевая ставка, по которой Центробанк РФ выдает кредиты коммерческим банкам, составляет сейчас 18%. Стало быть, ставка для конечного покупателя еще выше. С учетом страхования жизни, которое за последние полгода, по нашим наблюдениям, подорожало с 300 тысяч рублей вдвое и даже больше — в некоторых местах нам предлагали включить в тело кредита страховку жизни за 800 тысяч! — покупка автомобиля в кредит для многих стала невозможной. В ответ на действия нашего ЦБ китайцы начали повсеместно дотировать российские банки с тем, чтобы они выдавали машины в рассрочку под символический процент — от 0,01 до 1%, правда, и первоначальный взнос при этом велик — от половины до 70%. В этом случае, как и при обычном страховании, машина остается в залоге у банка. Благодаря такому шагу удается поддерживать спрос, ибо в зависимости от марки и модели от 70 до 90% сделок приходится на кредитные.
Однако нужно держать ухо востро. В одном из салонов Omoda нам сократили исходную цену за полноприводную C5 2023 года на целых 750 тысяч, правда, при этом нагрузили дополнительными продуктами от дилерского центра почти на 300 тысяч — «Трезвый водитель», «Помощь на дороге» и пр. К этому нужно прибавить каско, которое требуется купить здесь же. Однако и при таких раскладах получается выгода, поскольку уровень номинальных цен очень высок.
А вот за этот симпатичный Geely Coolray 2024 года выпуска при покупке в рассрочку дилер нам ничего не добавил из дополнительных услуг. Если верить потребительскому сайту Geely, цена Coolray в предпоследней комплектации Flagship составляет без малого три миллиона рублей, а нам предложили приобрести машину за 3 450 000. Да, в эту цену заложено 150 000 рублей аксессуаров, однако все равно дороговато, особенно с тем учетом, что из собственных средств салон уже предоставил скидку в 125 000 рублей… По схеме рассрочки первый взнос составил 2,415 млн и ежемесячные платежи следующие два года — по 43 тысячи…
Chery продолжает бомбить рынок прямыми скидками как ни в чем не бывало. Сейчас дисконтные программы концентрируются по двум направлениям. Во-первых, за наличие у покупателя ребенка. Минимум, на что здесь можно рассчитывать — 90 тысяч рублей при выборе Tiggo 4 Pro, однако на более дорогие машины эта «семейная» скидка выше. Во-вторых, менеджер может согласовать дополнительную скидку «у начальства». Как это работает? Предположим, вы начинаете интересоваться машиной. Интересуетесь-интересуетесь, интересуетесь-интересуетесь, салон начинает потихоньку уступать в цене. Затем в какой-то момент звонит менеджер и говорит: «Срочно приезжайте, только никому не говорите — согласовал!» Вы приезжаете в салон — и, вуаля: за новейший рестайлинговый Tiggo 7 PRO MAX вам утверждают цену в… 2,2 млн рублей с зимней резиной и антикором. Именно столько мне предложили заплатить за комплектацию Prime 2WD у одного из дилеров. Я уже занес ручку над договором, но неожиданно решил «посоветоваться с женой», вышел на улицу позвонить и более не возвращался… Однако 2,2 млн рублей при исходной цене в 2 950 000 рублей за компактный кроссовер с 1.6 турбо и двумя мокрыми сцеплениями мало кого оставят равнодушным. В общем, если наш Минпромторг думает урезонить китайцев утильсбором в 556 200 рублей, не на тех напал…
А теперь, внимание, вопрос: как в условиях такой агрессивной политики Chery АВТОВАЗ может конкурировать со своим дорестайлинговым Tiggo 7 Pro, продающимся под личиной Xcite? Ответ простой — никак, ибо у АВТОВАЗа просто нет ресурсов…
C Jaecoo все просто и никаких подводных камней: смело отжимайте у дилеров 150 тысяч с номинальной цены на J7 и 200 тысяч на J8 — без всяких кредитов и трейд-ин. Будут упираться — идите в другой салон, там дадут, по крайней мере нам нигде не отказали
Продавцы УАЗа — в унынии. На сайте завода, загруженного доверху специальными заказами, до сих пор не обновлены цены на гражданские машины. Народ приходит за Патриотами по старой цене в два миллиона рублей, а в реальности видит 2 135 000 рублей. Затем узнает, что на этом внедорожнике, как и на «буханке», уже идет китайская коробка передач (корейскую перестали устанавливать два года назад), а затем — об отсутствии электромеханического привода раздаточной коробки (рычаг остался безальтернативным), и уходит. От себя редакция Дрома может напомнить любителям рыбалки и о нетленном Hunter, который выпускают с 1972 года. Сейчас заводская скидка на бывший УАЗ-469 составляет целых 300 тысяч — и, да, машина прекрасна в белом цвете! Это я к тому, что если кто колеблется между Дашингом на «ручке» и «козликом», думать не надо!
При этом продавцы охотно рассказывают о причинах весенних скидок: склады в январе–феврале забились под завязку и дилеры начали грозить заводу разрывом контрактов. В итоге, как мы помним, цены на «Москвич-3» упали, склады действительно разгрузились, однако, по данным некоторых наших конфидентов, завод остался в серьезном минусе. Теперь остается надеяться, что «сварные» кроссоверы за 1,9–2,0 млн рублей будут активно набирать покупателей. Почему так дорого? Ну как — коврики, тонировка, сетка в бампер, «антишум-антигравий», амортизаторы капота — вот и натекает… Прямых скидок на «Москвич-3» мы не обнаружили, а вот скорое подорожание обещают…
На Варшавском шоссе шоурум «Москвича» еще недавно располагался на первом этаже бывшего салона Jaguar Land Rover. С посещаемостью здесь всегда было хорошо, однако «Москвич» не оправдал ожиданий и был «понижен» до менее почетного второго этажа, куда народ заходит редко — я зашел. Оказалось, что и менеджеры сюда заглядывают нечасто: я дважды напоминал о себе, но продавец поднялся ко мне лишь через десять минут. Не отрывая взгляда от телефона, он нечленораздельно предложил «Москвич-3» черного цвета, на том мы и расстались, ибо я был согласен только на серо-голубой.
В салоне Haval Pro разговор тоже вышел коротким. Я попросил как можно подробнее рассказать мне об H3 и получил ответ: «А чего рассказывать — Джолион он и есть Джолион». Я уточнил, а почему же H3 стоит сильно дороже? Оказалось, «доплата за дизайн». Прямых скидок на H3 пока нет, но и «покупать» его я не стремился — сказал, что жду H5. Впрочем, меня попытались вернуть, предложив скидку в 50 000 рублей, если я наберу аксессуаров на 100 тысяч — безуспешно
А вот для АВТОВАЗа большим ударом, несомненно, стало возобновление сборки Hyundai Solaris, ибо та же Веста вышла из своего ценового диапазона и теперь конкурирует с корейскими седанами. Интересно, что сейчас в шоурумах Solaris образцы HS с «родными» шильдиками соседствуют с образцами, у которых шильдик выполнен уже в виде буквы S, однако менеджеры говорят, что покупатели хотят «родной», поэтому не спешат менять
Однако не будем более задерживать читателя и подведем итог нашего августовского объезда московских салонов. Мы видим, что прямые скидки, пускай и не в прежнем объеме, но сохраняются. Нет сомнений, что в ноябре–декабре они достигнут самых больших значений не только за этот год, но и вообще за всю историю российского автомобильного рынка. Кроме того, совершенно ясно, что изрядную часть своих ресурсов китайские автопроизводители направляют через российские банки на поддержку продаж через систему рассрочки. Здесь стоит ожидать уменьшения первоначального взноса и увеличения срока рассрочки.
Завершить наш сегодняшний разговор мы хотим не этими рассуждениями, а иллюстрацией того, что параллельный импорт хотя и сдулся, но точечно еще востребован и продавцами, и покупателями. Вот такие Suzuki Grand Vitara из Индии мы встретили у одного дилера в «примкадье». Все они — переднеприводные. Одну 4WD недавно купили, однако, как сказал нам продавец, новых партий не будет. Видимо, из-за того, что дешевле 2,8 млн их сделать не получается. Что касается полноприводного Chevrolet Equinox с 2,0-литровым мотором, за него просят почти четыре миллиона. Найдется ли покупатель?
