Мицубиси Аиртрек 2002 — отзыв владельца

Добрый день, вот и решил написать отзыв о MMC  Airtrek Turbo ,  слюни про покупку и выбор не буду распускать , просто скажу , что покупка была спонтанная . Больше 10 лет ездил только на тойотах и один раз имел дело с митсубой шариот грандис , впечатления в целом не плохие остались, но зарекся к ммс не возвращаться))) видимо зря)  Немного об авто,  автомобиль  полноприводный с автоматической трансмиссией invecs-II  (типтроник) ,  комплектация весьма хорошая – мультимедийный дисплей ммс вместо штатных часов,  штатный ксенон … Но поскольку от штатной мультимедии толку мало  в авто стоит 2х диновый пионер , что за собой потянуло 2 усилителя , сабвуфер и шумоизоляцию … Сигнализация с автозапуском и турботаймером – это необходимость для турбированых авто.  От производителя в авто есть фишка , при нажатии 2 раза на закрыть на родном ключе сворачиваются зеркала, при тройном нажатии срабатывает доводчик стекол. Про салон могу сказать , что он в меру удобный , передние сидения для меня идеальные , удобная посадка , боковая поддержка ,на дальняк не доставляют неудобств. Задние сидения тоже эргономичные , но только для 2х пассажиров , втроем далеко не так удобно, багажник маловат , но для покупок в магазин сьездит хватит вполне. По подвеске и ездовым качествам нареканий нет , подвеска жесткая и плотная , рулится идеально , но нужно заметить это на летней резине 235.40.R18 и зимней 215.55.R17 , на родных 16 дисках и резине 215.60 ощущения резко меняются, более валкая в поворотах . Есть очень большой минус – большой радиус поворота, где-то во дворе развернуться в 2-3 приема только получается. Клиренс на турбоверсии трека ниже чем на атмо!!!! Кому нужен клиренс турбоверсия не для вас. Сразу после покупки установил стальную защиту , подходит от Аутлендера первого. Но с клиренсом проблему можно решить ,заменив родные амортизаторы на аутлендоровские .
Тормозная система  - просто отстой , при оттормаживании 2-3 раза со скорости педаль становится ватной и диски перегреваются, да и по городу тормозов не хватает охота по бодрее тормозилки , поэтому сейчас и жду суппорта от gt3000 чтобы усилить этот узел. Я далеко не гонщик , но на последнем авто (тойота ипсум acm21) тормоза намного лучше были. Ездил на стоковом турботреке – ощущения от динамики есть, но все равно охота резвее, турбина оживает при 2500 оборотах,  для этой машины очень бодренько , но об этом позже в главе тюнинг)))
  А теперь о интересном , о болезни под названием турбомания и тюнинг))) У всех турботреков есть болезнь – лопнувший выпускной коллектор , и на этом случилось то же самое … Поэтому прошлый хозяин и начал эту длинную дорогу тюнинга  которую я продолжаю по сей день. Заменил он выпускной коллектор на коллектор от лансер эволюшн 9 , соответственно дальше была заменена турбина с  td04 (стоковая) на TD05HR-16G6C-10.5T и весь выпускной тракт на прямоток 3дюймовый , плюс был удален родной куллер под ноздрей капота который был, и установлен вместо него под передний бампер фронтальный куллер от эво 8 .на этой стадии я и купил авто.  В процессе эксплуатации первых дней было принято решение  о продолжении тюнинга, о чем сейчас не жалею .  Первым делом заменил родной топливный насос в баке на Walbro 255л/ч , вместе с сеточкой и корпусом топливного фильтра , далее были заменена топливная рейка +форсунки 560сс +топливный регулятор от эво9  , по случаю за недорого был куплен и воздухомер от эволюшена  и поставлен перед фильтром нулевого сопротивления Apexi , далее на настройку всего этого железа . Поездив понял что хочу еще кое-что изменить, а именно поскольку была установлена турбина большей производительности то теперь спуллилась она с 3000оборотов , а хотелось бы вернуться к 2500оборотам спула , заменил распредвалы на сток от эво8 , турба начала крутиться раньше…. К слову когда менял распредвалы на разу заменил комплект грм , помпу, и все резиновые уплотнения по двигателю, нельзя назвать это дешевым занятием , но необходимым – точно!!!  Поскольку лето было жаркое, то проблема со впуском воздуха была актуальна , каждые 10градусов воздуха  - это 3 процента плотности воздуха , нужен был холодный впуск пошерстив  просторы инета ,спасибо форуму out-club.ru , нашел чертеж  короба холодного впуска и сваял своими руками , обклеил внутри теплоизоляцией а снаружи пленкой карбон , получилось неплохо)  Дальше пришло время наводить красоту под капотом) – поставил силиконовые патрубки охлаждения синие Samco , крышку маслозаливной горловины красную Ralliart , с ебея заказал маслопомойку Cusco , и на дроме прикупил клапанную крышку от эволюшена , когда все придет  установлю дополнительно фото выложу .  Есть еще одна проблема на треках – радиатор охлаждения , лопает под завальцовкой , там где стык пластика с металлом , выход -  цельно алюминиевые радиаторы , мой делался здесь http://radiatora.net/  при чем дали на него пожизненную гарантию.  Верхний и нижний бачок алюминиевые  Масло как и любая турбированная машина расходует, у меня примерно уходит от замены до замены 1литр , 6-7тысяч км . Везде залито Motul , очень рекомендую к использованию.  Перед зимой заменил жидкость в акпп  , там используется спецжидкость atf sp-III , менял на установке , на треке это очень удобно , под левым углом переднего бампера есть радиатор на охлаждение коробки , с него берем вход-выход и подсоединяем к установке, масло было не очень чистое поэтому с промывкой ушло 14литров . После замены переключения стали немного четче.
Для мониторинга  и управлением турбины  были установлены следующие девайсы – датчик буста и буст-контроллер Greddy Profec B  spec II . Сейчас езжу на давлении 1.3-1.4 в пике , чтобы не развалить ШПГ , стоковая выдерживает без проблем 1.5кг давки  при грамотной настройке. Ставил клапан гибридный блоу-офф , лето попшикал  и снял , поставил стоковый клапан байпас.  Баловство это))) но эффектное, очень нравится звук.
В целом по обслуживанию могу сказать  , что авто доступное из реально дифицитных товаров на него оказалось – противотуманные фары и передние подкрыли но если захотеть можно найти.  Перед зимой задумался о целесообразности  ноздри на капоте, поскольку  теперь кулер стоит под бампером то получается дырка над мотором куда может залететь снег , мусор итд . Купил капот от атмотрека  без ноздри, выкрасил поставил, поездил месяц , снял вернул родной капот просто с обратной стороны заглушил дырку, внешний вид стал намного хуже с атмокапотом(((((  теперь стоит в гараже, если кому надо пишите. С завода в авто не ставится внутрисалонный фильтр, но его можно поставить , что и было сделано.  К небольшим неудобствам могу отнести маленький бачок для омывателя стекла – около 3х литров всего.
Абзац для тех кто любит цифры – Расход топлива после прошивки город от 12литров до 20л , как ездить, и трасса от 10л -13л , время разгона до 100км/ч примерно сейчас 6 секунд , (купил Apexi RSM с G-сенсором , точные цифры будут через 2 недели когда он придет и  установлю прибор)  , Авто приобрел за 415т.р , вложено в него на сегодняшний день около 120тыр . из них на текущие расходники (колодки, стойки стабилизатора, грм итд) – 21.000р ,отдельная статья расходов -  зимние колеса  литье Kosei  Evo maxi r17 – 22000р , зимняя резина bridgestone blizzak revo 1 215/55/R17 – 12.000 (немного бу) . Немного цен на расходники – масляный фильтр оригинал – 250р , внутрисалонный фильтр – 300р, передние тормозные колодки 1200р (япония не оригинал) , задние  колодки - 950р (япония неоригинал) , стойки стабилизатора – 1200р , втулки стабилизатора – 180р за 1 шт.

Отзыв периодически буду пополнять , по мере эксплуатации .