Так получилось, что проведя за рулем 17 лет, мне совсем недавно пришлось столкнуться с серьезным поиском места для ремонта своей машины. Нет, я не хочу сказать, что мои автомобили не ломались или что являюсь гуру самостоятельного авторемонта. Просто «чинился» все это время у проверенного мастера, а потом настали интересные времена…
До свидания, дядя Вова…
Когда я купил первую машину, мне сразу же подсказали частного мастера, работавшего в собственном гараже. При первом визите он тщательно осмотрел транспорт, потратив на данное мероприятие около получаса, нашел несколько неисправностей. На вопрос о стоимости диагностики ответил гениальной фразой, которая предопределила мою дорогу в его гараж на много лет вперед: «Нисколько. Я же пока ничего не сделал, только посмотрел…».
Такой подход мне больше не встречался нигде. Возможно, это своеобразная маркетинговая технология, но факт: все дальнейшие ремонты я делал именно у Владимира Ивановича. Не потратив ни копейки в самом начале, отдал ему несколько десятков тысяч рублей примерно за 15 лет.
Ремонты у Владимира Ивановича всегда отличались высоким качеством и столь же высокой точностью по времени. Он делал все, кроме сварочных и кузовных работ. Но под конец нашего сотрудничества я стал замечать некоторые странности…
К тому времени меня основательно достал нарастающий запах выхлопа в салоне «десятки», да и звук начал напоминать УАЗ-469. Не имея свободного доступа под машину, я отправился к любимому мастеру.
В ходе разговора и осмотра Владимир Иванович, как, впрочем, и всегда, начал хорошо поставленный разговор. Но если обычно это было интересное общение «за жизнь», то сейчас мастер явно желал переубедить меня начинать глобальные работы с выхлопной системой. Более того! Понемногу он вообще перевел тему в иную плоскость: дескать, что тебе выхлоп не нравится… Тут все нормально! Где фырчит? Это у тебя резонатор так работает… Нет, менять его не нужно, а вот рычаг коробки болтается во все стороны. Причина этому — разбитый шарнир в салоне, лопнувшие пружины в коробке и т. д.
Одним словом, Владимир Иванович неожиданно решил раскрутить меня на совершенно незапланированный и, по его словам, сложный (а значит, дорогостоящий) ремонт. При этом лично меня болтающийся рычаг никак не напрягал, а чаяния по поводу где-то пропускающей выхлопной были «задавлены» техническим авторитетом дяди Вовы вкупе с его врожденным талантом переговорщика…
Тогда я списал нежелание связываться с трудоемкой и дешевой работой на возраст (а Владимиру Ивановичу было уже за семьдесят). Дескать, денег много, клиентов тоже. Зачем напрягаться? Но оказалось, что явление имеет поистине обескураживающий масштаб…
Начало пути
После покупки ВАЗ-2110 я был в шоке от тишины в салоне. Стоя на месте, я отлично слышал, как пищит топливный насос, щелкает реле «поворотников» и журчит тосол в бачке (здесь большая пауза для хохочущих владельцев более дорогих машин).
Все изменилось на садовой дороге, когда от подпрыгивания на очередной кочке салон внезапно заполнил сочный, «спортивный» звук. Он был настолько силен и красив, что даже я, ненавистник всяких там «прямотоков», заслушался.
Причиной превращения «десятки» в породистый суперкар стала отгнившая на входе в глушитель труба — она просто отвалилась, выведя глушитель из состава выхлопной системы.
Надо было что-то делать. Задняя часть ВАЗ-2110 весьма высока от земли, поэтому я купил новый «глушак» и быстренько поставил его взамен разрушенного. Ключ в замке зажигания поворачивал с предвкушением тишины, разбавленной журчанием ручейков тосола из пароотводящих шлангов… Каково же было удивление, когда салон заполнился напрягающим гудением, по силе стремящимся к «спортивному» рыку прогоревшего глушителя!
Оказалось, что новенький «глушак» в картонной упаковке с дизайнерским оформлением лишь прикидывается таковым! Покрашенное «серебрянкой» изделие нагло рычало выхлопом старинного вазовского «восьмиклапанника» и даже не собиралось что-то там глушить.
Тогда я подумал, что просто купил чересчур дешевый глушитель и решил попозже поменять его на более дорогой. А еще — найти того, кто избавит меня от выхлопных газов в салоне. Наивный…
Смотри, как тихо работает!
К привычному мастеру ехать смысла не было. А тут на работе сотрудник сказал, что сын начал заниматься ремонтом автомобилей в арендованном гараже. Дескать, если что — заезжай. И я заехал.
Вердикт был таков: нужно менять прокладку выпускного коллектора, уплотнительные кольца, резонатор, глушитель. Объехав самые крупные и (вроде) надежные магазины, столкнулся со скудностью их ассортимента. Везде продается одно и то же, да еще и различное по размерам. После нескольких дней мытарств комплект запчастей все же собрал и приехал к мастеру.
Молодой парень был рукастым и вдохновленным началом бизнеса. Он «провернул» все работы буквально за два часа и сообщил по телефону о готовности автомобиля.
— Смотри, как тихо работает! — гордо сказал он, поворачивая ключ в замке зажигания и, заткнув рукой выхлопную трубу, добавил — и нигде не сечет!
Я, стоя на улице, особых изменений не почувствовал. Ну, может быть, чуть-чуть стало меньше «звуков УАЗа». Однако до того, что было в момент покупки — далеко… Возможно, стоило материться и махать кулаками, но за что? Все работы он выполнил, машину не сломал. Отдал за работу 5000 рублей (еще «пятерочку» оставил в магазинах) и, облегченный в целом на 10 000 рублей, поехал домой.
По пути понял, что не изменилось ничего вообще. Выхлопом как пахло, так и пахнет, выхлопная система как гудела, так и гудит. При этом в момент перекрытия выхлопной трубы ладонью действительно не появлялось ни малейшего звука выхода газов «не туда». Что делать?
Как нашел мастера
Для разборок с выхлопом и в целом для будущих ремонтов машины было решено найти хороший автосервис. К Владимиру Ивановичу больше ездить не хотелось, но куда податься? Спустя 17 лет за рулем вдруг с вытаращенными глазами осознал, что не знаю, где и какие автосервисы существуют в моем городе!
Как абсолютный новичок, только что купивший машину, смотрел по сторонам: «О, да здесь авторемонт! И вон там вроде тоже что-то есть…». Но где лучше? А если обманут?
По «сарафанному радио» узнал про крупный и многопрофильный сервис, где было все: от мойки до капитального ремонта двигателя и магазина запчастей.
— Здравствуйте! — говорю в трубку, — можно к вам подъехать, найти причину запаха выхлопа в салоне?
— Какая машина? — уточняет администратор
— «Десятка»
— Даже смотреть не будем, — «вежливо» завершает разговор представитель сервиса.
Я в шоке. «Десяток» в моем городе пруд пруди — одна из самых ходовых машин. Сервис не из элитных, несмотря даже на разнообразие услуг. В чем же дело?
Звонок во второй, очень похожий «центр ремонта автомобилей» прошел совсем по-другому.
«Да, конечно», — ответил администратор. — «Когда сможете подъехать?». Я радостно записался на дату через несколько дней после звонка.
В назначенное время прибыл в сервис, однако задача была уже другой: замена сцепления. Оно давно намекало на скорую кончину и сдалось как раз перед поездкой в новое ремонтное место. С администратором, естественно, изменение работ согласовал. Он согласился и дату ремонта переносить не стал.
Серьезный мужчина снял коробку с «десятки» за 20 минут. Тут же пошли в магазин при сервисе, где я приобрел самое дорогое сцепление марки Luk. Было множество вариантов подешевле, однако продавец и мастер заверили, что это — самое надежное, и педаль будет мягкой…
Возможно, здесь и присутствует некий обман, но когда я пришел за машиной и попробовал выехать из бокса, то был поражен изменениями. Во-первых, ход педали сцепления уменьшился раза в три, во-вторых, она стала легче раза в четыре. Но самое главное — рычаг коробки передач: он стал четким, упругим и больше не болтался из стороны в сторону.
— Как вы отремонтировали рычаг?! — восторженно спросил мастера.
— Да там болт откручен был на карданчике, его затянул, и все… — ответил тот.
Тогда я понял, что решение перестать быть клиентом Владимира Ивановича — верное. Как уже писал в начале статьи, для ремонта рычага он предлагал поменять его опору и пружины в коробке передач. Еще я, похоже, нашел классного специалиста, который наконец отремонтирует выхлопную систему! И записался к нему на соответствующий ремонт.
Забей! Это Лада
Второй раз на ремонт я приехал в воодушевленном состоянии: здесь-то обязательно помогут! Однако мастер, узнав о проблеме с запахом выхлопа, лихо заткнул выхлопную трубу ладонью и стал демонстрировать отсутствие «сечи». Дескать, смотри: нигде не «сечет», звуков посторонних нет — ничего ремонтировать не нужно!
— А то, что в салоне пахнет… Это у тебя завихрением воздуха закидывает дым из трубы в открытые окна, — «отрубил» очередной «спаситель».
Мои доводы о том, что запах появляется сразу после запуска двигателя, когда машина стоит на месте, его не переубедили. Начал рассказывать про отверстия в кузове, плохие уплотнители и вообще…
— Забей! Это же Лада, — привел он окончательный и железобетонный довод.
Убеждая меня ничего не делать с выхлопной системой, он мимоходом нашел два ступичных подшипника, начинавших предательски шуршать. И уговорил меня поменять их… Что ж, поменять-то можно, но мне бы вонь из салона убрать.
Многолетний опыт не помогает…
По совету мастера я «забил» на запах выхлопа и проездил еще с полгода. Пока снова не решился заехать в очередной автосервис.
Мастер сразу же заткнул выхлопную трубу рукой (кто бы сомневался) и… При полном отсутствии дополнительных звуков из шва на резонаторе начал капать конденсат! Увидев это, мастер воодушевился до крайности.
— Вот! Это у тебя из-за резонатора пахнет! Давай, езжай в магазин, быстро поменяем, и все будет круто! — буквально пел он.
— Да, но у меня чувствуется запах под капотом и его через печку в салон тянет… — попробовал возразить я. — Давайте еще поменяем прокладку выпускного коллектора!
Такие перспективы мастера не устроили. В рабочем графике стало не хватать места, дескать, времени нет, да и не нужно там ничего менять… Тащи скорее резонатор и мы его быстренько поменяем.
Купил. Привез. Через десять минут новый резонатор занял законное место под днищем «десятки». Пуск! И предательские сечи из мест соединения с глушителем, да и из стыка с приемной трубой тоже.
— Так это… — начал очередной борец с неисправностями автотранспорта, — в местах соединений могут быть прогары, раковины... Плотно сделать очень сложно... Это же Лада! Чего ты хочешь… Нет, можно посадить на керамический герметик, но он у нас закончился…
Я хотел было сказать все, что думаю, но не стал. А сказать есть что.
Во-первых, куда же ты, милый, полез, если знаешь, что просто поменять резонатор, скорее всего, не получится (это же все-таки Лада…), а того же высокотемпературного герметика у тебя нет?
Во-вторых, почему ты хочешь получить с меня 3000 рублей за кручение двух гаечек и двух болтиков?
В-третьих, где же твой многолетний опыт, если ты не можешь (или не хочешь?) решить проблему, предпочитая просто «срубить бабла» по-легкому?
Деньги уже не решают. И что делать?
Возможно, я ошибаюсь, возможно, выскажусь пафосно, однако: мы как-то незаметно перешли во время, когда люди не хотят выполнять работу даже за деньги. Точнее, так: никто не хочет напрягаться и выполнять за деньги сложную работу.
Я столкнулся с этим еще при поломке стиральной машины. Солидный дядька из не менее солидного сервиса пришел поменять подшипник барабана, но что-то ему не понравилось. «Мастер» сказал, что у него нет нужного ключа, ушел и пропал с радаров навсегда. Потом примерно так же сделали еще два «мастера». Итог — покупка новой «стиралки».
Еще лет десять назад любой ремонтник был заинтересован в заработке. Встречаясь со сложной задачей, требующей нестандартного инструмента или сложного оборудования, он увеличивал стоимость ремонта и озвучивал ее заказчику. Соответственно, если у того были финансовые возможности, ремонт начинался и доводился до конца.
А сейчас многие мастера нагло выбирают работу попроще, как огня боясь задач, где что-то может пойти не так. Зачем лезть в выпускной коллектор, рисковать шпильками, крутить кучу гаек, если можно просто «воткнуть» новый резонатор и получить 3000 рублей за десять минут? Для чего пытаться загерметизировать соединения частей выхлопной системы, если можно «махнуть» пару ступичных подшипников «по накатанной» и остаться «в шоколаде»?
Это новое мышление, свежая парадигма бизнеса или чрезмерный достаток? Возможно, и то, и другое.
Во всем этом однозначно имеется рациональное зерно. Однако как же быть людям, имеющим неисправный механизм и деньги, которые в плане ремонта уже мало что значат?!
Спасение утопающих…
Отдав разнообразным «спасителям» около 20 000 рублей и отчаявшись получить помощь «извне», понял, что спасать меня никто не будет. Даже если отдать очередному хитрому мужику вообще все деньги, которые есть.
И решил все-таки произвести необходимые замены самостоятельно. Вообще, люблю поковыряться с машиной, но иной раз сильно пугает интернет. Читаешь форумы, пытаясь понять предстоящий ремонт, и видишь горестные отзывы пополам с предостережением «не лезть туда». Но как показывает практика, зачастую все выходит совсем наоборот.
Вот и сейчас недели две с ужасом читал рассказы о ломающихся шпильках, применении газового резака и нескольких днях, необходимых для ремонта. Причем, судя по рассказам людей, обязательно требовалась яма, из которой надлежало откручивать гайки в соединении выпускного коллектора и приемной трубы. У меня же, естественно, ни ямы, ни эстакады в доступе нет…
Подойдя к машине на парковке возле работы, открыл капот и несколько минут глядел на соединение выпускного коллектора и той самой приемной трубы.
«Вот же оно…» — крутилось в голове. — «Какая яма?!».
Я взял ключ на «13», нащупал все четыре гайки и не спеша открутил их. Не понадобилась даже «вэдэшка» (и да, стопорных пластин там не было).
Шпильки не сломались и машина пополам не переломилась. Легко и быстро разомкнулось соединение, к которому, по уверению людей на форумах, лучше даже не прикасаться… И ладно бы там речь шла о 16-клапанном двигателе, но нет — я читал только про «восьмиклопы».
Дальше — больше. Помня, что существуют две страшные гайки, запрятанные в недрах впускного и выпускного коллектора, которые могут поставить «крест» на всем ремонте (не подлезть, не открутить, шпильки сломаются, надо снимать головку и высверливать), решил познакомиться и с ними. Удлинителем среднего размера и головкой на «13» почти в одно движение не только подлез, но и стронул с места обе гайки… А ведь мой набор инструмента (а значит, и возможности) даже не дилетантский. Он почти детский.
Долго матерясь на доверие чужому мнению с форумов и собственную нерешительность, закупил прокладки и приобрел ключ-трещотку.
Все работы по замене прокладки выпускного коллектора, прокладки приемной трубы и уплотнительных колец произвел во дворе многоквартирного дома под открытым небом.
Чисто на работы с выхлопной системой ушло часа четыре. Но в целом провозился два дня, так как началась «цепная реакция». Снял коллекторы — увидел потек из печки: течет радиатор, нужно менять. «Располовинил» отопитель — решил проверить подшипник и щетки вентилятора — «приговорил» вентилятор (почитайте, кстати, какой я «хороший» автоэлектрик). Снял отопитель полностью — получил шикарный доступ к трапеции «дворников», а там меня уже давно мучили щелкающие шарниры…
В результате всех работ я нехило «оздоровил» отопитель, избавился от щелчков в трапеции «дворников» и… ликвидировал запах выхлопа в салоне.
Ура!!! Круто? И да, и нет…
Куда мы идем?
Самостоятельный ремонт — это здорово. Но для его проведения требуются: инструмент, технические знания, физическая сила и много свободного времени. А еще гараж или злобный пофигизм, так как все прохожие буквально сворачивали шеи, наблюдая, как какой-то дурачок раскурочил половину «десятки»… И вот все эти взгляды — совсем не в кайф.
Помню, когда мне было 19 лет, я с удовольствием расковыривал свою «шестерку» при народе. Тогда это было неким актом самоутверждения: дескать, смотрите, что я умею! Но когда тебе четвертый десяток, при аналогичных действиях чувствуешь себя не героем, а скорее дебилом…
Более того, свободного времени практически нет, а достаточное количество автомобилистов вообще не представляет, как оно там все устроено. Владельцем автомобиля может быть молодая девушка или уже немощный дедушка, которые не осилят не то что замену прокладки выпускного коллектора, но и замену лампочек в фарах.
Более того, хорошо, когда шпильки действительно не отломились и что речь идет всего лишь о ВАЗ-2110 с простейшим двигателем разработки 80-х годов. А если бы у меня была гораздо более современная и сложная иномарка? Смог бы я сам что-то в ней сделать? Большой вопрос.
И вот, чтобы таких вопросов не возникало, существуют специализированные организации — автосервисы, где за денежное вознаграждение должны выполнять все необходимые работы. Но они их не выполняют.
Можно было бы сказать, что «сервисмены» не желают заниматься старой Ладой, но я имею возможность наблюдать еще за двумя автовладельцами. Один мучается уводом Nexia вправо, второй не может победить «троение» движка на Nissan Primera. Все как под копирку: разные автосервисы, значительные суммы и полное отсутствие результата.
В последние полгода я думал, что больше устраивать ремонты во дворе не буду. Ведь раньше они были неминуемы, так как не хватало денег на сервис. Сейчас уже готов заплатить, но деньги, как ни странно, никому особо не нужны. Странно звучит, но при плохо прогнозируемых ремонтах они — «не решают»…
