Электричество есть, «электричек» нет! Поиски «зеленой» машины до 3,5 млн в Москве

Итак, цель наших поисков — покупка электромобиля или гибрида ценой до 3,5 млн, пускай даже с кредитом, господдержкой (тоже предполагает кредит), трейд-ин или комбинацией всего перечисленного. Главное — за более-менее разумные деньги обезопасить себя от возможных глобальных топливных проблем.

Для начала мы решили прокатиться по официальным дилерам тех брендов, у которых уж точно должны быть модели под наш «калибр». После посещения первого же салона стало ясно, что поиск «зелени» радикально отличается от покупки машины с ДВС. Мы много раз писали, что для выгодной покупки бензиновой машины требуется тупо объезжать дилеров «ковровым» методом, потому что получить самые выгодные предложения можно только на месте, при общении с продавцом (по телефону выдают «замануху»). С «электрикой» оказалось все иначе: сначала, наоборот, надо сесть на телефон и неустанно обзванивать салоны, чтобы понять — есть ли вообще интересующая модель в наличии.

Как оказалось, операторы в салонах уже просекли это дело и начали любыми способами завлекать народ. Зачастую дело доходит до неприкрытого обмана. Однажды я поехал смотреть Umo 5 буквально на другой конец Москвы (это долго!) — консультант уверяла, что машины в наличии. На поверку вожделенной «электрички» не оказалось даже в зале: «Ой, а уже купили!».

Про субсидию: этот сыр — не бесплатный!

Для тех, кто наметил покупку «зелени» по программе господдержки, — важная напоминалка. Для электромобилей и гибридов, которые значатся выпущенными на заводах в России, на самом деле действует скидка в 35% от номинальной цены автомобиля (но не более 925 000 рублей). В этом году скидка распространяется только на машины, которые получили ЭПТС не ранее 1 декабря 2025-го. Претендовать на субсидию может любой покупатель, только если за последние два года у него не был оформлен кредит под залог автомобиля.

Однако причем здесь кредит? Дело в том, что 925 000 — это не подарок, то есть не прямой вычет из цены автомобиля, как было, например, с федеральной скидкой на «зелень» в США в размере 7500 долларов. 925 000 рублей — это, как сказано в правительственном распоряжении № 3664-р от 11 декабря 2024 года, «субсидия российским кредитным организациям на возмещение части затрат по кредитам, выданным физическим лицам». Проще говоря, правительство в реальности поддерживает этой скидкой банки (или лизинговые компании). Скидку с цены машины можно получить только при оформлении кредита в банке. В настоящее время такие кредиты (с залогом машины) выдаются под 20% годовых, если только вдруг добрый дистрибьютор от себя не даст рассрочку, опять же компенсировав банкам этот процент.

Кредит тянет за собой каско, которое на «электрички» российского производства ой какое увесистое. При этом нужно тщательно изучить кредитный договор с тем, чтобы была возможность без скандалов и разбирательств с банком погасить его через оптимальный срок в три месяца. По нашим прикидкам и расчетам, проведенным в салонах с кредитными специалистами, минимальные потери за эти три месяца составят как минимум 120–150 тысяч только по линии кредита, съедая снижение цены за счет субсидии. Более того, во многих банках досрочное погашение и вовсе доступно только через полгода. Конечно, формально на законных основаниях погасить можно и раньше, но в этом случае, как нам сказал один из кредитных специалистов, «банк может изгадить кредитную историю».

Во время нашего объезда столичных дилеров в прошедшие выходные выяснилось, что большое число продавцов в салонах ведут себя, мягко говоря, недобросовестно. В попытке склонить потенциального покупателя к оформлению предоплаты в 30–50 тысяч рублей за электромобиль, которого придется еще ждать как минимум несколько дней, они заводят разговор о скором (неделя — две) прекращении программы субсидирования покупки электромобилей и гибридов или о сокращении размера субсидии «до 400–450 тысяч».

Первое — это неправда: текущая программа рассчитана до конца 2026 года. Второе: поскольку субсидии не безразмерны, в прежние периоды действительно бывало, что выделенные деньги заканчивались раньше установленного срока, однако правительство оперативно проводило дофинансирование. Но это было раньше — будет ли дофинансирование в нынешней ситуации, неясно.

Однако — к результатам объезда.

Umo 5: в наличии нет, ожидание — от пяти дней

Наши поиски мы закономерно начали с Umo 5 (он же — GAC Aion Y Plus), ибо именно эта модель, выпускаемая отверточным методом на столичном заводе «Москвич», стала самым популярным электромобилем во II квартале. На нее нашлось 556 желающих, из которых 401 — это юрлица, то есть таксопарки и каршеринги.

Машина просторная, во втором ряду для коленей места много, потолок высокий — в общем, для такси и для семьи подходит отлично. По паспорту батареи хватает более чем на 500 км, однако сами продавцы в салонах говорят, что под нагрузкой летом в лучшем случае пробег составит 400 км, да и то при условии езды с большим количеством светофоров, когда за счет рекуперации энергии батарея пополняется за счет торможения. Запас хода зимой при хорошем «минусе» и средней загрузке машины обещают в 200 километров. Кстати, если покупатель выбирает между Umo 5 и Evolute i-Joy, продавцы стараются переключить внимание именно на Umo 5. Аргументы следующие: Umo 5 просторнее, батарея у нее — не такая пожароопасная, как у Эволюта, и, самое главное, срок ожидания — всего несколько дней. Самое быстрое, что нам обещали в одном из салонов после внесения предоплаты и заключения договора — три–четыре дня, но верить продавцам на слово — себе дороже. Некоторые менеджеры рассказали, что их начальство названивает на завод «Москвич» каждый день, но завод не может дать прогноз по дате поставки просто потому, что огромные партии будущей сборки Umo 5 уже расписаны под корпоративных заказчиков.

Примечательно, что на батарею распространяется длинная гарантия — с ограничением пробега аж в 400 000 км. С ценой пока ясности нет: на официальном сайте обозначено 2,6 млн рублей, но дилеры называли нам диапазон от 3,5 до 3,7 млн, правда, с «допами».

К слову, если сбыт на Umo пойдет бодро, на «Москвиче» намерены организовать под него отдельную линию сварки. В свете начала сборки Umo 8 (он же — GAC S7) перспективы эти обретают более четкие очертания.

Evolute i-Joy: в наличии только первое поколение

Затем мы отправились за Evolute i-Joy. Во II квартале оба поколения этой модели в сумме лишь немного уступили Umo 5: с апреля по июнь на них нашлось 547 покупателей (из них 75 — юрлица). Быстро выяснилось, что штучно практически у всех дилеров бренда остались на складе (а кое-где — и в зале) машины первого поколения. Их продают совершенно свободно за 2,7–2,9 млн рублей за наличный расчет: под программу господдержки они не подпадают, поэтому скидки с этой цены не будет. Машин осталось мало, некоторые дилеры навешивают «допы» — тот набор, который китайские бренды сейчас предлагают на машины с ДВС, в том числе и В-класса, совершенно бесплатно. У одного дилера нам согласились продать i-Joy без «допов», но с обязательным оформлением каско, хотя речь о привлечении кредитных средств не шла.

Что касается нового поколения i-Joy: у многих дилеров образцов нет даже в зале и на тест-драйве. На вопрос, когда можно ожидать, ответ категоричен: «До сентября не будет!». Где-то обещают поставку в конце августа. Как правило, предварительный заказ цвета невозможен. В одном из крупных салонов менеджер сказал, что у него в списке ожидания 100 человек, таким образом, вся партия, намеченная к поставке в конце августа, уже расписана.

Когда будут другие партии и будут ли в этом году вообще, у этого менеджера информации не оказалось: «Завод не подтверждает новые отгрузки». Собственно, у меня даже отказались принимать предоплату, потому что дилер не берется гарантировать продажу в этом году. Иные продавцы подсказали и быстрый способ получить машину: если вдруг кому-то из тех, кто забронировал вожделенный электромобиль, откажут в оформлении кредита под госсубсидию, можно быстро такую машину перехватить. Ну а продавца, который будет держать руку на пульсе, хорошо бы и отблагодарить.

У другого дилера Evolute мне сказали, что заказ на новый i-Joy принимается только на белый и черный цвета кузова: предоплата с заключением договора — 30 000 рублей. Цена в базовой версии — 2 974 000 рублей, в более дорогой — на 200 000 дороже. Паспортный запас хода (достижимый в теории при идеальных условиях) составляет 386 км. Машины нового поколения под государственную субсидию подпадают, поэтому при обозначенных выше условиях цену можно снизить почти до двух миллионов.

«Москвич-3е»: в наличии нет

Тут все просто. Машину в предыдущей версии перестали производить еще в 2024 году и небольшими партиями передавали в основном организациям и ведомствам правительства Москвы. Складские экземпляры, выпущенные до 1 декабря 2025 года, не подпадают под программу господдержки, поэтому автомобиль с ценой в 4 169 000 рублей выпадает из конкурентной среды. Неудивительно, что из 150 электрических «Москвичей», вставших на учет с апреля по март, 146 ушли в гаражи юридических лиц.

Однако на машине рано ставить крест: скоро в сбыт должна поступить партия в 250 штук, оснащенная батареями «Рэнера» российской сборки. На всякий случай мы посетили несколько дилеров: все как один сказали, что электрических «Москвичей» — ни с китайской батареей, ни с российской — у них нет, и говорить о будущих поставках не имеет смысла. Кстати, номинальный запас хода у «Москвича-3е» чуть больше, чем у нового Evolute i-Joy.

Amberauto A5: купить нельзя, срок поставки — непрогнозируемый

В Москве у этой «янтарной» марки, придуманной на «Автоторе» под выпуск электромобилей, всего три дилера. Ни у одного в наличии машин не оказалось. Последние поставки были еще в прошлом году, будут ли новые поставки — не знает сам завод. Продавцы говорят, что машины ожидались еще к февралю, потом — к марту, сейчас завод даже не обозначает сроки.

Собственно, во II квартале по всей стране всего-то было продано лишь 13 Amberauto A5, из которых только шесть были собраны в 2026 году. С учетом того, что этот проект так и не обрел реальных производственных перспектив, лучше такой вариант не рассматривать.

Evolute i-Space: в наличии, но только 4WD

А вот последовательный гибрид i-Space у дилеров в свободном доступе, но — исключительно в полноприводной версии и либо в белом, либо в черном цвете. При этом в каждом из салонов, которые мы посетили, в наличии оставалось буквально две–три штуки, но по этой модели дефицита нет — поставки стабильные. Были салоны, где на складе не осталось ни одной машины — в этом случае нам предлагали экземпляр в зале: можно было оплатить, но забрать только через несколько дней, когда приедет новый автомобиль. Один продавец сказал, что за i-Space к нему приезжают по предварительной брони возмущенные покупатели из Липецкой области, которые не могут купить машину на месте, поскольку собранные образцы прямо с конвейера идут в Москву.

К сожалению, без субсидии i-Space 4WD в сумму 3,5 млн уложить не получится — по номиналу машина стоит 3 890 000 рублей. Дилеры, со своей стороны, почуяв интерес, накручивают «допы» — зачастую на 200 000 и более.

Geely EX5 EM-i: купить можно!

После передачи под бренд Volga трех главных моделей (Atlas, Monjaro и Preface), а чуть раньше — вывод в Белоруссию на BelGee бюджетных моделей, марку Geely на российском рынке перестраивают под «зеленый» формат. Еще в прошлом году к дилерам поступили электромобиль EX5 и гибрид EX5 EM-i, на подходе — большой гибрид М9.

Однако «электрички» EX5 уже не сыскать! Будучи импортной и не имея государственной поддержки, машина стоила больше четырех миллионов. Понятно, что покупатель не выстраивался в очередь. После 1 января нынешнего года — с очередным подъемом утильсбора — импорт EX5 потерял всякий смысл. Если верить официальному сайту, EX5 в наличии осталось только несколько штук в Новороссийске, Кемерово и Челябинске. Для полноты картины уточним, что во II квартале все-таки были проданы 133 образца EX5.

Однако главной нашей надеждой был гибрид EX5 EM-i: с одной стороны, к розетке он не привязан, с другой — при наличии полностью заряженной батареи и заправленного бака обещает «взвешенный расход топлива в смешанном цикле» на уровне 2,5 л/100 км. Но если батарея разрядится, то меньше шести литров машина есть не будет, как ни старайся.

Мы приехали с целью посмотреть машину в базовой версии Pro, которая по номиналу идет за 3 669 990 рублей. Продавец огорошил: «У нас ее никто в глаза не видел!». И добавил: «Будет ли она вообще — неясно, заказов на нее не принимаем». Стали думать, как уложить в 3,5 миллиона дорогую версию Max, которая по номиналу стоит 3 974 990 рублей. Оказалось — можно! Для этого потребовалась сдача в трейд-ин либо Ниссана, либо Kia, причем без ограничения пробега и возраста. Цена сокращалась на 250 000 рублей, а затем дилер скидкой «от себя» довел цену до 3 520 000 рублей. Из нее вычитаем цену сданной в трейд-ин машины и пользуемся рассрочкой на два года, выплатив половину от оставшегося.

У другого дилера мне предложили вчистую вывести сумму в 3,5 млн рублей без всякого трейд-ин. Для этого требовалось взять кредит под 20% годовых (тут же получил одобрение в двух банках) с возможностью выплатить его за три месяца с потерей около 130 000 рублей. Естественно, в случае заимствований нужно всегда приплюсовывать каско. В общем, со скрипом, но — вариант. Самое главное: машина у дилеров — в полной доступности.

Qiyuan Q05: под заказ, время ожидания 1,5 месяца

Само собой, посетили мы и «серых» дилеров. У них встречаются очень даже интересные ценовые предложения, с которыми официалы не могут конкурировать физически. Вот, к примеру, компактный кроссовер Qiyuan Q05 (из большого семейства Changan), на который нашлось во II квартале 128 желающих (и еще 145 человек выбрали седан Qiyuan А06). Q05 с легкостью укладывается в цену в 2,5 миллиона. Однако по такой цене в наличии машин нет — нужно оформлять агентский договор и ввозить сразу на себя. Раскладка следующая: в Китае машина стоит менее 1,5 миллиона рублей, еще около 550 000 обойдется агентский договор и примерно 460 000 нужно будет подготовить на оформительские дела, когда машина поступит на Одинцовскую таможню. Срок ожидания — 1,5 месяца. Естественно, что гарантии на машину уже никакой.

Qiyuan Q05 — вполне просторный автомобиль, и в зависимости от емкости установленной батареи на одной зарядке сможет проехать от 405 до 506 км. Под льготный утильсбор не подпадает даже базовая версия, ибо 30-минутная мощность выше 80 л.с., но «утиль» все равно будет умеренным. Единственное, что не очень понравилось в салоне — ощутимый типичный «китайский» запах. Вроде бы считается, что местные производители от него уже избавились, но нет — чувствуется.

BYD Qin: то ли есть, то ли нет…

К другому «серому» дилеру я приехал смотреть замечательный гибрид BYD Qin. Хорошо знаю эту машину по своим командировкам в Китай — осматривал ее там на выставочных экспозициях, да и в такси на ней ездил. Найти BYD Qin по цене в пределах 3 млн рублей можно вроде бы с легкостью, но попытка по приобретению провалилась. Дело было так. Предварительно созвонился с менеджером, договорился на время, приехал. Оказалось, что мой собеседник — это некий «внешний» менеджер, он дал телефон «внутреннего» — того, кто меня встретит.

Приехал, звоню «внутреннему». Он говорит, что занят и просит подойти на ресепшн и назвать свой номер — дадут другого. Девушка на ресепшн сообщила, что все «электроменеджеры» заняты и надо подождать десять минут. Через десять минут сказали, что в очереди я уже первый, но свободных продавцов нет. Салон — большой, торгует и новыми «альтернативными» машинами, и подержанными, и даже новыми SWM и Солярисами. Продавцов довольно много, и такое ощущение, что основная масса их слоняется без дела, некоторые собираются группами и что-то обсуждают, кто-то уткнулся в компьютер, кто-то — с телефоном.

В ожидании вышел на улицу, обнаружил на площадке искомую машину. Пока осматривал свой экземпляр, познакомился с другим посетителем — он приехал за BYD Han. Сказал, что подрабатывает таксистом в выходные и ему нужна машина под класс «Комфорт Плюс». Оказалось, он тоже приехал по договоренности и его тоже просили подождать.

Через 20 минут снова подошел на ресепшн — говорят, что я по-прежнему первый. Пока суть да дело, я посмотрел BYD, за которым приехал, но только снаружи: на ярлыке было написано, что машина произведена в 2024 году. Попытался уточнить, кто и в каком году эту машину завез, где взять VIN? Безрезультатно. Тут подошел мой новый знакомый (который за BYD Han приехал). Ему сообщили, что у «его» машины «что-то сломалось и она обездвижена»: пройти обещанный тест-драйв оказалось невозможным. Он огорчился и уехал. В общей сложности я провел в салоне около часа — количество ожидавших своей очереди увеличивалось, менеджеры продолжали бездельничать, а я по-прежнему был первым в очереди в ожидании «электроменеджера». В общем, стало ясно, что речь идет либо о какой-то чудовищно слабой организации труда, либо о чем-то еще более худшем.

На всякий случай прозвонил по нескольким «серым» дилерам, которые предлагали BYD Qin в Москве за 2,6–2,8 млн. Ни в одном из салонов мне внятно не сказали, что машину можно приехать и купить. В общем, с целесообразностью приобретения машин у таких дилеров и что это вообще такое, надо разбираться отдельно.

Короче говоря, вот такой вот объезд у нас получился. Конечно, выбор более дорогих «электричек» и последовательных гибридов у столичных дилеров — как официальных, так и «серых», но с хорошей заслуженной репутацией — самый широкий: от Avatr 12 и Lotus Eletre до Lixiang и Zeekr, и все они — в свободном доступе: приезжай и бери. Однако и цены на них — куда более весомые чем в нашем обзоре, массовому покупателю недоступные.

В воскресенье вечером

В завершение материала — коль скоро «электрический» ажиотаж в столице был вызван проблемами с бензином — передаем сводку по наличию горючего на юге Москвы по состоянию на воскресенье вечер (между 16-ю и 18-ю часами). Ситуация прежняя: топливо есть не на всех АЗС, но если поставить цель заправиться, особых сложностей не будет.

На выезде по Ленинскому проспекту с правой стороны на «Лукойле» очередей не было, в наличии — все сорта. «Газпромнефть» на 43-м км МКАД: встал в очередь к «пистолету» третьим и быстро заправился (ограничение на 30 литров еще действовало). «Лукойл» на пересечении Профсоюзной и МКАД: бензина нет. Чуть дальше по внешней стороне МКАД на «Газпромнефти» есть только АИ-92, «хвост» — всего шесть машин, и потом разветвление перед «пистолетами». АЗС той же сети на пересечении ул. Поляны и МКАД: со стороны города есть небольшой «хвост», со стороны МКАД въезд свободный сразу к «пистолетам», у каждого из которых по две машины. При въезде в Москву по М2 с правой стороны на «Газпромнефти»: «хвост» из 14 машин, и дальше — разделение потока на подъезде к колонкам. Рядом «Нефтьмагистраль» — бензина нет. «Газпромнефть» на ул. Подольских курсантов — «хвост» из 30 машин. «Нефтьмагистраль» на пересечении Варшавки и Сумской улицы — в наличии АИ-92, очередей нет.

Вот такие пироги. А что происходит рядом с вашим домом? Напишите нам в комментариях и расскажите, готовы ли вы из-за дефицита топлива пересесть на электромобиль?

Кстати, этот объезд дилеров в конце недели я совершал на одном из мощных «китайцев»: конкретно в субботу, исключительно в режиме Eco, при весьма разреженном трафике и в основном по бессветофорным столичным магистралям я проехал 145,9 км с расходом 6,7 л/100 км. Сразу подумал: а может, и ну ее в баню, всю эту «электрику» при таком расходе?