В нашей стране машины «умирают» медленно. Средняя общемировая доля выбытия автопарка составляет 6–7% в год. А в России этот показатель существенно ниже — 2,5%. Причина очевидна — нет у народа денег, вот и латают старье.
Ежегодно в мире скапливаются миллионы автомобилей, которые уже не вернутся на дороги, и с этими машинами нужно что-то делать. Один из вариантов — просто отправлять их на свалку. Таким образом и поступали в прежние времена. В результате на заброшенных территориях скопилось гигантское количество автомобилей, переработка которых далеко не всегда экономически выгодна. Проблема быстро вышла на государственный уровень. Решений два: субсидировать утилизацию за счет бюджета и включать в стоимость новых машин утилизационный сбор.
Государство заинтересовано в том, чтобы граждане приобретали новые транспортные средства, а рухлядь отправлялась на переработку. При этом выигрывают все: улучшается экология, загружаются производства, поступают налоги. По этой причине и была создана в нашей стране государственная программа утилизации транспортных средств, которая начала свое действие в 2012 году.
Кстати, нормы, действующие за рубежом, регламентируют степень будущей переработки автомобиля, и при разработке транспортных средств конструкторы учитывают и этот параметр. Разработчики автомобилей BMW утверждают, что 95% материалов современного BMW в будущем поступит на производство.
В США и Японии отлично налажена переработка машин. Так, например, в США около 95% отживших свое автомобилей разбирают и направляют на предприятия. Занятно, что это один из самых эффективных в плане рециклинга сегментов экономики. За океаном утилизируют 75% газет, 51% алюминиевых банок, 22% стеклянной тары и 10% бытовой электроники.
В Японии владелец старого автомобиля должен заплатить за утилизацию большую сумму. Как известно, именно по этой причине жителям Страны восходящего солнца выгодно продать автомобиль по дешевке и не тратиться на его утилизацию. В России, в отличие от Японии, за «умерший» автомобиль можно получить какие-то деньги. Точнее, скидку на покупку новой машины. Либо плату за металлолом.
Удается ли российским властям таким образом эффективно пускать материалы в переработку — вопрос дискуссионный (индустрия переработки в нашей стране не очень развита). Но для российских производителей машин программа утилизации стала дополнительным способом поднять продажи новых автомобилей в условиях продолжающегося кризиса. А для граждан — финансовым подспорьем при покупке.
Какая будет скидка?
Госпрограммой утилизации может воспользоваться любой россиянин, планирующий купить новый автомобиль, изготовленный в России. Машина должна быть укомплектована: иметь кузов и мотор, коробку передач, аккумулятор, элементы салона, колеса. Приобрести по дешевке какую-то развалюху и сразу обменять ее на сертификат не получится, поскольку необходим срок владения не менее шести месяцев. Машину нужно снять с учета в ГИБДД, предъявить документы на нее и гражданский паспорт.
Скидка зависит от типа автомобиля, конкретной марки и модели.
| Тип т/с | Размер скидки по программе утилизации, тыс. руб. |
| Легковой | 40–175 |
| Автобус | 100–300 |
| Грузовик | 90–350 |
Программа утилизации продлена на 2019 год и, вероятнее всего, будет действовать и далее. Алгоритм действий прост. Нужно обратиться к дилеру, у которого планируете приобрести машину. Он подскажет организацию, которая занимается утилизацией. Там же будет выдан сертификат, который нужен для получения скидки при покупке новой машины.
Остерегайтесь мошенников! Уже были случаи, когда нечистые на руку люди собирали автохлам, сдавали его на переработку, но сертификатов не выдавали. Поэтому лучше следовать рекомендациям дилера, который заинтересован в том, чтобы клиент пришел именно к нему.
Существуют ли «серые» схемы вокруг утилизированных машин?
У любого россиянина могут возникнуть оправданные подозрения: может, из утилизированных машин делают «конструкторы» и вновь продают? Законных способов легализовывать утиль как транспортное средство нет. Разумеется, варианты найдутся. Например, подставляют другие документы (для этого понадобится перебивать номера кузова) или проходят сложную судебную процедуру по вступлению во владение «найденным» имуществом.
Стоит ли игра свеч? Чаще всего нет. Имущество копеечное, машины в плохом состоянии. Легализовать их просто нерентабельно.
Детали с утилизированных машин поступают в продажу?
Существует теневой бизнес по реализации запчастей от машин, сданных по государственной программе утилизации. Алгоритм законной продажи деталей не реализован, поэтому снимают в частном порядке приближенные к процессу люди. Но прибыль все же невелика. Дело в том, что в утиль, как правило, сдают отжившие свое машины. Кузовные элементы у них уже не раз ремонтировались, есть ржавчина, узлы и агрегаты в большинстве своем уже сильно изношены.
Исключение составляют только автомобили, сильно пострадавшие в ДТП. Восстанавливать их смысла нет, но хорошие детали на них имеются. Этот лакомый кусок известен многим, поэтому чаще всего качественные детали до утилизации не доходят. Их снимают раньше.
Может, лучше не сдавать машину целиком, а сначала по частям продать все, что можно?
Если нет задачи получить утилизационный сертификат, дающий скидку на новую машину, то можно действовать иначе. Прежде чем везти машину на металлолом, рачительный хозяин постарается продать полезные детали. Неплохо уходят стекла, кузовные элементы, коробки передач, стартеры, генераторы. Но нужно отчетливо понимать, что покупателям нужны исправные детали и агрегаты. Если машина вся поросла мхом, то распродать ее не так уж просто. Иногда владелец реализует стоящие элементы, а остатки сдает на металлолом. Ситуация может сложиться и так, что цена перевозки будет сопоставима со стоимостью остова машины. В некоторых городах муниципальные службы бесплатно вывозят машины — достаточно связаться с такой структурой и машину эвакуируют. Разумеется, потребуется предъявить документы, подтверждающие право собственности.
Сколько дают за металлолом?
Примерно 9–13 тыс. руб. за тонну. При этом полезным признается только металл — приемщик от веса автомобиля вычтет ориентировочную массу других материалов. Поэтому за полуторатонный автомобиль выплатят чуть больше 10 тыс. руб. Некоторые организации готовы забрать машину на эвакуаторе и даже самостоятельно снять ее с учета. Конечная цена существенно зависит от региона.
Можно ли сдать на металлолом чужую машину?
Даже ржавый остов остается чьей-то собственностью. Поэтому сборщик металлолома может познакомиться со ст. 158 УК РФ «Кража». При неблагоприятном стечении обстоятельств такое знакомство выливается в условный двухгодичный срок, а порой даже в реальное лишение свободы. В общем, риск — неоправданный. Поэтому сборщики металлолома заранее распиливают брошенные машины и привозят на пункты гору железяк.
Утилизация задним числом
До сих пор на учете в ГИБДД стоит немало машин, которые на самом деле уже давно «ушли в мир иной». Особенно много «мертвых душ» появлялось в 90-е годы прошлого века, когда была распространена «продажа по доверенности». О машине забывал фактический хозяин, а порой и налоговая инспекция. Но после очередной инвентаризации автомобиль вновь появлялся в базе данных налоговиков.
Снять с учета такую машину просто. Достаточно прийти в ГИБДД и написать заявление о прекращении регистрации транспортного средства в связи с утилизацией. Документы на автомобиль и регистрационные знаки обычно отсутствуют, поэтому достаточно предъявить гражданский паспорт владельца.
И не забывайте, что лучше записаться на прием и оплатить госпошлину через портал «Госуслуги». В этом случае вы сэкономите как время, так и деньги, поскольку при этом предусмотрена скидка на госпошлину.
В цену новой машины включен утилизационный сбор. Куда идут деньги?
С 2012 года в цену всех ввезенных в нашу страну машин, а также произведенных в России методом «отверточной» сборки, включен утилизационный сбор (30–140 тыс. руб.). Кстати, платят не только за автомобили, но и за тракторы, квадроциклы, снегоходы и т. д. Цели вроде бы благие — борьба за экологию. Вводя утилизационный сбор, государственные мужи заявляли, что деньги пойдут на постройку современных предприятий по переработке.
Но на практике утилизационный сбор стал дополнительной заградительной пошлиной по ввозу импорта. Дело в том, что местным производителям утилизационный сбор компенсирует государство. Деньги возвращаются только тем предприятиям, которые имеют соглашение о промсборке.
Что касается заявлений о создании производств по переработке, то они так и повисли в воздухе. Средства поступают в казну государства, наполняя общую копилку. В некоторых регионах власти озабочены переработкой, но это инициатива на местах. Реальной государственной программы по переработке так и не существует.
Какие полезные ресурсы можно извлечь из автомобиля?
Из автомобиля сливают все жидкости, снимают аккумулятор, фильтры, шины, топливный бак, каталитический нейтрализатор. Нужно удалить опасные агрегаты, поэтому демонтируют подушки безопасности — вдруг выстрелят? Изымают все детали, содержащие фторхлоруглеводороды, ртуть и свинец. Например, в отдельный контейнер складывают даже колесные грузики.
| Материал | Примерное содержание в автомобиле, % |
| Железо и сталь | 65–73 |
| Пластик | 8–12 |
| Стекло | 2,5–2,8 |
| Технические жидкости | 2,5–6 |
| Резина | 3,5–6 |
| Цветные металлы | 6–8 |
| Иные материалы | 6–8 |
Металл. Основной материал, из которого делают машины. Разобранные остовы направляют в промышленный шредер — этакий огромный измельчитель. Из полученного лома удаляют мусор и цветные металлы, а затем направляют его на переплавку. Такое вторсырье ценится, поскольку при производстве металлопроката не требуется выжиг углерода, да и шлака совсем немного — примесей менее 1%.
Пластик. С пластиком сложнее. Дело в том, что в машине используется около 30 видов пластика, которые нельзя смешивать между собой. Так, ремни безопасности делают из полиэстера, в передней панели много твердого акрилонитрил-бутадиен-стирола, более мягкий эластичный полипропилен идет на бамперы. Сортировка очень сложна, поэтому сейчас производители уменьшают число видов используемых материалов и маркируют детали. К тому же пластиковые детали сложно перевозить: одна тонна занимает 20 м³, поэтому логистические расходы велики.
С другой стороны, пластик востребован. Из него делают новые детали, горючий газ, топливо, строительные материалы и тару. Некоторые виды пластика нужны в черной металлургии. В нашей стране переработка пластиков находится на зачаточном уровне, зато в Турции функционируют современные производства.
Резина. На резину приходится всего 5% веса автомобиля, однако эксперты утверждают, что пятая часть покоящихся на мировых свалках отходов приходится на автомобильные покрышки. Ими завалены не только суша, но и море. Из них получаются искусственные рифы. При этом выбрасываемые в океан покрышки далеко не стерильны, и экологи не в восторге.
Часть шин восстанавливают. Лишь 10% идет на переработку. И это несмотря на то, что резина нужна. Из нее делают покрытия спортивных площадок, маты, переезды через трамвайные и ж/д пути, конвейерные ленты, «лежачих полицейских», кровельные материалы и т. д. Перспективное направление — производство резиноасфальта.
Полученная резиновая крошка идет в топку — энергии получается столько же, как от угля. Однако около половины покрышек даже в благополучной Европе отправляется на помойку. А в России и того больше. Основная причина — в сложности отделения корда и невысокой рентабельности переработки.
Жидкости. В машине много технологических жидкостей: масла, горючее, тормозная жидкость, антифриз. Их перерабатывают, получая мазут и сырье для нефтехимической промышленности. Часть опять же идет в топку. По самым скромным подсчетам, в нашей стране ежегодно требуют утилизации около полумиллиона тонн технологических жидкостей. Из них находят должное применение лишь 20%. Остальное варварски выливается в водоемы и просто на землю.
Стекло. Оно бывает двух видов: простое закаленное и многослойное. С боковыми (закаленными) проблем не возникает — демонтируй и отдавай в переплавку. С задними тоже просто — достаточно удалить нити накаливания. Существенно сложнее с лобовым, которое называют триплексом, многослойным или ламинированным. Такое стекло состоит из нескольких слоев, склеенных между собой полимерной пленкой. При ударе триплекс не разлетается на мелкие осколки, на нем только появляются трещины. Как известно, безопасность обходится дорого: многослойное стекло дороже обычного, его сложнее перерабатывать. Приходится вручную разделять слои триплекса и удалять пленку. Только после этого стекла уходят на переплавку. Пленка также получает вторую жизнь: из нее делают абразивные материалы, стеклоасфальт, используют в дорожном строительстве и при производстве фильтрующих материалов.
Собственный бизнес по утилизации
В некоторых регионах муниципальные службы заключают договоры с предприятиями, которые вывозят автохлам и утилизируют его. Практика показывает, что если рассматривать лишь два источника средств — плату за утилизацию и деньги за вторсырье — то этот бизнес оказывается нерентабельным. Но все же желающие находятся.
Ларчик просто открывается. Муниципальные власти на льготных условиях предоставляют помещения, землю и производственные площади. В результате утилизация фактически становится ширмой, за которой может быть расположен автосервис, барахолка по продаже деталей б/у, стоянка для битых машин и т. д. Таким образом, утилизируя машины себе в убыток, в целом компания оказывается в прибыли.
Увы, развитие утилизации транспорта в России совсем не соответствует общемировому уровню. Для государства утилизационный сбор стал еще одним источником доходов и фактически дополнительной пошлиной на импортные машины. Для граждан программа утилизации выступает дополнительным стимулом приобретения отечественного транспорта, хотя размер скидки зачастую — несущественный. А самой утилизации толком нет — перерабатывается лишь малая толика. Останки машин гниют, захламляя и без того далеко не стерильные территории.
