В гостях у «дяди Васи». Апрельские тезисы: ремонт или замена машины?

Предыдущие рассказы от «дяди Васи» читайте здесь.

Нынешней весной к общественно-политическим событиям с удовольствием присоединились и погодные. Ну когда еще в теплом по российским меркам регионе март выглядел вот так?

Погода заставила вспомнить строки из прошлой жизни:

А снег идет стеной,
А снег идет весь день,
А за той стеной стоит апрель.

Апрель, «как много в этом звуке…» для простого автомеханика слилось! По интенсивности работы весну в автомастерской порой можно было сравнивать с жатвой для крестьянина. В этом году бонусный месяц зимы притормозил поток «автоподснежников», традиционно приезжавших на ТО перед началом дачного сезона, но зато настроения местных автомобилистов подкорректировала спецоперация. Ведь события, начавшиеся 24 февраля, меняют не только геополитическое положение страны, но и нашу жизнь на бытовом уровне. В итоге чехарда ценников в автомагазинах, дилерских центрах и на авторынке разделила часть клиентов на две большие социальные группы.

К самой многочисленной относятся «консерваторы», долгое время откладывавшие ремонт машины в надежде ее поменять, но по разным причинам так и не совершившие желанную покупку. Еще недавно приобретение нового автомобиля было обычным событием, а уж от заманчивых предложений на «вторичке» просто разбегались глаза. Но ситуация изменилась так, что теперь многие клиенты-«консерваторы», осознав, что старая машина — это надолго, вынуждены задумываться о ремонте. Их антагонисты — это «радикалы», в наше непростое время отважно поменявшие своих «железных коней». А объединяет обе эти партии то, что несмотря на разный подход к своим автомобилям, все они неизбежно оказываются в мастерской.

Типичный представитель партии «консерваторов» — уже знакомая нам Хендэ Элантра, одна из рабочих машин специалиста по наружной рекламе, прибывшая в мастерскую для замены рычага.

Перед этим ремонтом автомобиль простоял пять месяцев, причем три из них — в виде сугроба. Еще в середине прошлого года осмотр на подъемнике выявил массу проблем в ходовой. Ремонт тогда так и не состоялся, поскольку хозяин Элантры задумался о ее продаже. Постепенно сокращающийся объем работ позволял обходиться имевшимся в семье Ниссаном Ноут, который к тому же был на пять лет и 60 000 км моложе. Рекламщик собирался возложить на Ниссан роль грузовичка, ну а для «гражданской» езды приобрести очередную новую машину. Еще в начале прошлого лета это было вполне реально, но в планы хозяина вмешался ремонт его дома. Затем несуразные ценники в автосалонах поставили окончательный крест на быстром обновлении автопарка. Тут-то и пригодился купленный еще год назад рычаг. При нынешнем росте цен это можно даже назвать удачным капиталовложением.

Но ремонтировать «для себя» или «на продажу» — это, как говорят в Одессе, две большие разницы. «Для себя» отделаться одним рычагом не получилось, необходимые запчасти клиенту пришлось заказать. В автомагазине ему пообещали их доставить со склада вот-вот, буквально пока будет меняться рычаг. С учетом нынешних житейских сложностей выглядело это утверждение чрезмерно оптимистично, но «блажен, кто верует».

Путь Элантры к мастерской оказался непрост, и расчистка от многомесячного слежавшегося снега была лишь первым его этапом. Машина поначалу категорически отказывалась заводиться, хотя покупка нового аккумулятора немного подправила ситуацию. В конце концов затарахтели два цилиндра, потом к ним присоединился третий, и Элантра смогла доковылять до инжекторщика-диагноста. После замены свечей и свечных проводов автомобиль наконец-то приехал в мастерскую.

Зная, как может удивить даже такая простая работа, как замена рычага на Элантре, сроки ремонта мы оговаривать не стали. Мне это выгодно — можно использовать второе место для попутных мелких ремонтов, вот как с этим Мондео.

Шаровая опора Элантры мощному вилочному съемнику не поддалась. Поэтому, вспомнив очень подходящее к текущему моменту «Если враг не сдается, его уничтожают», пришлось ему помочь газовой горелкой.

Вот машина собрана, но ожидаемые со склада запчасти так и не появились. Элантра перемещается на яму, освобождая подъемник для других однопартийцев-«консерваторов». Первым оказывается свежепокрашенный Датсун.

Правда, выкрашен он как-то странно: передние крылья, капот и бампер сверкают, но правая передняя дверь щеголяет вмятинами и царапинами.

Оказывается, что после серьезной аварии хозяин собирался продать битую машину и, доплатив, купить новую Ладу, но этот план по понятным причинам не сбылся. Ну а когда начался кузовной ремонт, то на дверь денег уже не хватило. Кстати, фары на Датсуне теперь не оригинальные — «родная» стоит 22 000 рублей, и найти ее непросто.

На этом фоне ремонт подвески Датсуна обходится в «сущие копейки», даже с учетом подорожания запчастей на 10–20%.

Детали на Элантру все еще в пути, и на подъемник заезжает еще один «консерватор» — потрепанный ВАЗ-2114.

Он был у меня на осмотре еще в прошлом году, и мы с хозяином пришли к выводу, что общая стоимость качественного ремонта окажется такой высокой, что лучше бы этот ВАЗ продать и поискать машину получше. Но запланировать это оказалось гораздо легче, чем выполнить, и клиент все же начал ремонт. Тем более что лонжероны кузова пока что целы, а для проржавевших крыльев есть «проверенное средство»:

К тому же знакомый предложил владельцу этой «четырнадцатой» комплект завалявшихся на его складе неликвидных пружин и амортизаторов по еще «той» оптовой цене.

Как известно, все имеет свою теневую сторону, а дешевые детали — особенно. Весь этот набор предназначался для совершенно ненужного хозяину машины уменьшения дорожного просвета, но символическая цена оказалась решающим аргументом.

Конечно, и тут разобрать подвеску без газовой горелки не получилось, да и развертка пригодилась, чтобы убрать остатки ржавчины.

В итоге к стоимости замены стоек (по 1200 руб.) каждый непокорный болт добавил свои 300 рублей. Неожиданно развертка понадобилась и для новых передних стоек — болты категорически отказались влезать в предназначенные для них отверстия. Ох уж этот тюнинг, в наших лучших традициях — бессмысленный и беспощадный!

А пока в мастерской росла груда старого железа…

…постепенно стали появляться недостающие запчасти на Элантру.

Дорожный просвет «четырнадцатой» получился приемлемый, ее хозяин результатом доволен.

Ему бы еще «ручник» починить да резину обновить…

На следующий день Элантра снова заезжает на подъемник для замены задних стоек и стоек заднего стабилизатора. Стоимость этого набора запчастей перевалила за 10 000 рублей, еще 3000 я возьму за работу.

Крепеж Элантры заржавел, но выручают некоторые остроумные конструкторские решения. Например, болты крепления цапфы к стойке заканчиваются не резьбой, а наконечником, предохраняющим резьбу от повреждений при попытке выбить непослушный болт.

Шток стойки в верхней опоре удерживается специальным пазом, и при сборке-разборке его можно надежно зафиксировать, зажав всю опору стойки в тиски.

Но без «хирургических» методов на 15-летней машине все же не обойтись.

Старые запчасти многие клиенты сейчас забирают с собой — что-то пойдет в пункты приема чермета, а что-то будет храниться на еще более черный день.

Теперь надо бы разобраться с безобразно просевшей передней подвеской.

Но бюджет клиента заставляет перенести эту работу на будущее. У Элантры остались более насущные проблемы. Одна из них — тормоза, ставшие невнятными после «зимовки» в сугробе.

Однако и обслуживание тормозной системы тоже откладывается. Сейчас мне осталось поменять только прогоревшую прокладку приемной трубы, но…

Правильно — она все еще не доставлена со склада! Элантра рекламщика снова отправляется ожидать своей очереди, а ее место на подъемнике занимает такая же Элантра соседа-таксиста. Бывают же забавные совпадения, хоть открывай Элантра-центр. Ведь у клиентов мастерской всего три Элантры, и две из них попали на ремонт одновременно.

Предстоящий ремонт кажется обычной рутиной. Надо поменять наружный ШРУС, и я называю стоимость работы «по-соседски» — 900 рублей. Один из самых дешевых ШРУСов клиент купил за 3500 рублей. По нынешним временам, наверное, недорого.

По опыту прошлых ремонтов этих машин я всегда жду от Элантры подвох, и предчувствия меня не обманывают. Старый ШРУС настолько упрямо сидит на приводном валу, что его приходится резать на части. Причем внутренняя обойма шарнира, даже разрезанная пополам, категорически отказывается покидать насиженное место.

Тем временем появляется прокладка приемной трубы, и машины в мастерской меняются местами. Вот сколько взять за замену этой прокладки, ведь тут всего-то две гаечки?

Но шанс открутить их сгнил еще несколько лет назад. В ход сначала идет «хирургия».

Однако даже когда остатки гаек удалены, из-за ржавчины соединение труб не получается расстыковать без газовой горелки в сочетании с контрастным душем из аэрозольной смазки.

И вот тут-то становится понятно, почему прогорела прокладка. Одна из шпилек крепления трубы давным-давно лопнула, место излома покрыто застарелой ржавчиной. Что ж, обломок придется высверлить и заменить подходящим болтом.

Новая прокладка оказалась слегка великовата, хотя и подошла по крепежным местам, но у клиента уже нет сил ее перезаказывать.

В итоге за эти две гайки с учетом «оптовых скидок» взял еще 1000 рублей. Элантра наконец-то покидает мастерскую, но, видимо, ненадолго. Тормоза вряд ли восстановятся сами по себе, да и передние пружины со стойками давно отслужили свое. К тому же вскоре еще и ремень ГРМ с роликами менять, ну и помпу заодно неплохо бы…

Хочу подчеркнуть: по рыночным меркам эта Элантра — далеко не самый плохой вариант. Один хозяин и реальный пробег не часто встречаются в объявлениях о продаже подержанных машин. И тем не менее привести ее в нормальное рабочее состояние при сегодняшней неразберихе в ценах и сроках доставки запчастей получается не быстро и не очень дешево.

А может, надо решать подобные проблемы радикально? Ведь если выбрать на авторынке машину в хорошем состоянии, с ней попроще будет? Некоторые клиенты так и сделали. Конечно, их вклад в мою личную финансовую стабильность пока не так велик, как у «старожилов» мастерской. Но подозреваю, что это лишь пока.

Вот одна из таких скоропостижных покупок, совершенная вскоре после начала спецоперации.

Эта Приора была приобретена вроде бы удачно, за 300 000 рублей. Ее «ровесницы» продаются сейчас в среднем на 80 000–100 000 рублей дороже. Пробег по одометру 140 000 км. По словам прежнего хозяина, 6000 километров назад был сделан капремонт двигателя. Как-то рановато, ну да ладно. В мастерскую машина попала из-за внезапной сильнейшей течи антифриза. Чтобы проехать пару километров, его пришлось доливать литрами. Потекла помпа? Но кожух ремня ГРМ сухой, а вот опора двигателя щедро полита антифризом сверху. Странно…

Приора оказывается на подъемнике, но и вид снизу с трудом объясняет происшествие. Капли антифриза стекают по углу радиатора возле пробки, но сама-то пробка сухая…

Потек радиатор? Но обычно он перед тем как основательно протечь, покрывается характерными следами в местах соединения трубок и боковых бачков. Похожих отметин на радиаторе этой Приоры нет. Там, где стекают остатки охлаждающей жидкости, нет ни одного шланга, и это означает, что в движении антифриз все-таки хлестал из внешне целого радиатора. Меняем? Да, но не так быстро, как хотелось бы. На Приоре в зависимости от комплектации могут встретиться три типа радиаторов двигателя, причем гарантированно подобрать их по VIN-номеру не получится. А если на машине установлен кондиционер, как в этом случае, то лучше бы покупать новый по образцу старого.

По инструкции на Приоре с кондиционером радиатор двигателя вынимается вниз. Для этого снимается передняя балка и отсоединяется компрессор кондиционера. Ну а для того, чтобы добраться до болтов, соединяющих радиаторы двигателя и кондиционера, желательно бы снять передний бампер. Стоит вся эта работа до 3500 рублей. Для сравнения — на Приоре без кондиционера радиатор меняется почти в три раза дешевле.

Когда балка снята, а компрессор отодвинут, становится понятно, что радиатор лопнул из-за недавней аварии. Без балки нижняя часть передней панели кузова, которой при поверхностном кузовном ремонте едва придали хоть как-то похожую форму, болтается, как фольга от шоколадки.

К болтам, удерживающим сборку радиаторов, удается подобраться после разборки верхней части бампера.

Вскоре машина собрана. Новый неоригинальный радиатор обошелся в 8000 рублей. По-хорошему, Приора теперь должна двигаться на переделку кузовного ремонта.

Попутно было сделано еще одно неприятное для новоиспеченного владельца Приоры открытие. Для того чтобы отсоединить шланги радиатора, надо снять корпус воздушного фильтра. И вот тут-то в воздуховоде, соединяющем его с дросселем, неожиданно обнаружилось изрядное количество масла!

Попасть оно туда может только через шланг вентиляции картера. Причины этого прискорбного явления бывают разные, самая распространенная из них — износ цилиндропоршневой группы. При этом двигатель обязательно отличается хорошим масляным аппетитом. А ну-ка проверим, что там с уровнем масла в моторе…

Капремонт двигателя недавно был, говорите? Долив литр масла и получив напутствие проверять его уровень почаще, клиент уезжает. А в боксе оказывается еще одна четырехколесная «обновка».

Хозяин предупреждает сразу: электрика «глючит», поэтому ключ в замке зажигания оставлять нельзя. «Нива» 2014 года несколько дней назад была куплена в соседней приграничной области за 360 000 рублей, то есть тоже, как и Приора, дешевле сложившейся сейчас среднерыночной цены. На ее одометре 130 000 км. После перегона домой в мотор неожиданно пришлось долить два литра масла, и владелец решил с этим разобраться.

Моторный отсек снизу по меркам «нивоводов» относительно сухой, если не обращать внимания на потеющий передний редуктор. На стыке двигателя и коробки передач есть незначительное масляное пятно, но это явно не два исчезнувших литра.

Дроссель у «Нивы» грязный, но шланг вентиляции картера сухой (на фото ниже отмечен красным), да и в воздуховоде масла нет.

Компрессия в норме, хотя, конечно, она далеко не всегда позволяет оценить состояние ЦПГ. У того самого БМВ-732 с расходом масла, как у двухтактника, компрессия была по 12 в каждом из шести цилиндров, несмотря на полностью изношенные кольца.

У «Нивы» для начала решили заменить сальники клапанов (3500 рублей работа + 300 рублей на запчасти).

При осмотре двигателя некоторые мелочи настораживали. Например, болт крепления шестерни распредвала не был законтрен — у стопорной шайбы не загнуты края (на фото ниже отмечено красным). Для сравнения рядом зеленым отмечена правильная сборка.

Хозяину «Нивы» повезло, что болт не открутился на ходу — мотор-то «втыковый». Интересно, зачем вообще туда лазили? Наверняка можно лишь утверждать, что не для замены цепи — она изношена, шток натяжителя выдвинут на максимум.

На фланце приемной трубы стоят случайным образом подобранные гайки, тоже, кстати, не законтренные. Меняли «штаны»? Нет, сгнившая до сквозных дыр приемная труба явно заводская, еще с катализатором.

Скорее всего, незадолго до продажи у «Нивы» снимали головку блока цилиндров, причем не очень аккуратно. Возможно, мотор перегревали? Узнай теперь… И одной заменой приемной трубы новый владелец не отделается — резонатор тоже сгнил, а задней части глушителя у машины вообще нет.

На этом же фото отлично заметны на правом заднем колесе потеки трансмиссионного масла вперемешку с тормозной жидкостью. Сальник левой полуоси течет не меньше.

Дополняют картину нерабочий «ручник», шум коробки передач и разбитые втулки штанг задней подвески.

К сожалению, сейчас, в условиях неопределенного будущего и мутных перспектив, выбор между ремонтом своей старой машины или покупкой ей на замену другой подержанной труден как никогда. Что лучше, страх или ужас, плохое или отвратительное? Примерно так в сказках предлагали витязю на распутье: «Налево пойдешь — коня потеряешь, направо пойдешь — голову не сносишь», ну и так далее по списку всех возможных бед.

Что предпочел бы я сам, окажись в подобной ситуации с крайне ограниченным бюджетом? В нынешних обстоятельствах найти на рынке хороший автомобиль по разумной цене очень сложно. И если в старой машине все еще живы мотор, коробка и силовая часть кузова, то поддерживать ее в рабочем состоянии проще, чем разгадывать непредсказуемые технические ребусы только что купленного четырехколесного «кота в мешке».