Рестомодинг как массовое явление зародился в США после Второй мировой войны и долго был просто одним из десятков направлений тюнинга, за которым не стояло какой-либо четко сформулированной философии. Слово «рестомодинг» означает сочетание реставрации с модернизацией: старая машина в процессе восстановления получает новую техническую начинку. На уровне гаражных мастеров рестомодинг породил огромное количество откровенно уродливых автомобилей, в том числе в России, когда, например, на старую «Волгу» ставят современные колеса, спойлеры, мощный двигатель от иномарки, чужую подвеску и прочее. В мире хот-родов подобные проекты, возможно, и заслуживают внимания, но сегодня речь не о хот-родах — они, в отличие от рестомодов, не стали и не станут частью лакшери-сегмента мирового авторынка.
Рестомоды, о которых мы хотим рассказать, появились на фоне усиления социального расслоения общества: в результате экономических кризисов, пандемии COVID-19 и наблюдаемых сейчас геополитических событий бедные становятся беднее, богатые — богаче. Богатые хотят потреблять еще больше предметов роскоши, в ответ на их запрос мировой автопром за последние годы дал невиданное ранее разнообразие эксклюзивных машин, в том числе высокотехнологичные рестомоды.
Главным проповедником современного рестомодинга принято считать американскую компанию Singer Vehicle Design из штата Калифорния, которую основал в 2009 году музыкант и предприниматель Роб Дикинсон. Singer делает рестомоды на базе Porsche 911 поколения 964, что выпускалось в период с 1989 по 1994 год, а стилизуются спорткары Singer под более ранние образцы Porsche 911 из 60-х и 70-х. Дикинсон и его команда сформулировали каноны жанра: бережное отношение к историческому контексту автомобиля-донора и доведение его оригинального стиля до эстетического совершенства с помощью современных технологий и материалов.
В спорткарах Singer от автомобиля-донора, по сути, остается только остов кузова, да и тот основательно усиливается, а внешняя оболочка, шасси, силовой агрегат и салон — полностью новые либо сильно модернизированные. Практически все наружные кузовные панели изготовлены из углепластика, а передняя панель салона, хоть и похожа на таковую у классических Porsche 911, спроектирована заново. Посмотрите на фотографии и обратите внимание на качество отделки интерьера из кожи, углепластика и полированного металла — это образец перфекционизма и высокого стиля, которому позавидуют иные современные суперкары.
В 2018 году компания Singer представила собственный двигатель: это разработанный с нуля при участии британской инжиниринговой фирмы Williams Advanced Engineering и легендарного моториста Porsche Ханса Мецгера высокооборотный 4,0-литровый 6-цилиндровый атмосферный оппозитник, выдающий более 500 л.с. при 9000 об/мин. В прошлом году Singer сделала 3,8-литровую наддувную версию этого мотора для проекта Turbo Study — рестомода по мотивам первого Porsche 911 Turbo из середины 70-х (он же известен как Porsche 930) с характерными гофрированными бамперами.
По уровню затрат на разработку спорткары Singer не уступают, а в чем-то и превосходят мелкосерийные модели, спроектированные с чистого листа. Неудивительно, что цены на спорткары Singer исчисляются миллионами долларов, при этом от желающих нет отбоя, очередь из клиентов растянулась на три года, автомобильный бизнес Роба Дикинсона сейчас процветает.
Доведенные до абсолютного лоска классические Porsche 911 от Singer Vehicle Design быстро получили известность в Европе, а десятки компаний-подражателей, делающих высокотехнологичные рестомоды на базе Porsche, появились по обе стороны Атлантики — в их числе швейцарская компания Sportec, американская Gunther Werks, британские Paul Stephens и Theon Design, французская Nardone Automotive. Последняя сделала великолепный рестомод на базе переднемоторного купе Porsche 928 из 70-х — о нем мы рассказывали в подборке лучших стартапов 2022 года, и Nardone 928, судя по результатам голосования, понравился читателям Дрома больше прочих проектов.
Разумеется, на марке Porsche свет клином в мире высокотехнологичного рестомодинга не сошелся, в оборот быстро вошли другие культовые марки и модели 60-х, 70-х, 80-х и 90-х годов прошлого века, о которых многие мечтали в детстве или юности. Для состоятельного человека не проблема купить себе классический BMW, Porsche или Lancia в их аутентичном виде, но с помощью рестомодинга эти машины доводятся до современного уровня по части техники и качества изготовления.
Типичный пример — легендарный полноприводный хот-хэтч Lancia Delta HF Integrale: в стоковом виде это довольно капризная машина, требующая внимательного ухода и не очень удобная в повседневной эксплуатации, но после реинжиниринга она избавляется от большинства недостатков, а исходная итальянская харизма и потрясающая управляемость остаются.
Первый высокотехнологичный рестомод на базе классической Лянчи Дельты предложил в 2018 году итальянец Эудженио Амос и его компания Automobili Amos. Проект, получивший название Lancia Delta Futurista, подразумевал выпуск 20 трехдверных дорожных хот-хэтчей по цене от 350 000 евро каждый, последний был изготовлен осенью прошлого года, один из экземпляров заказал вышеупомянутый Роб Дикинсон. Дизайн-проект Lancia Delta Futurista разработал Карло Борромео из миланской студии BorromeodeSilva — он же, кстати, участвовал в разработке купе Nardone 928.
Рецепт изготовления Lancia Delta Futurista — примерно такой же, как у спорткаров Singer: остов донорского кузова отреставрирован и усилен, все наружные панели изготовлены из углепластика, салон полностью переделан, но сохранил угловатую эстетику оригинальной Дельты. Отдача 2,0-литрового бензинового турбомотора увеличена примерно в полтора раза до 330 л.с., коробка передач и система постоянного полного привода модернизированы. Новая передняя подвеска с измененной геометрией наделяет рестомод избыточной поворачиваемостью вместо исходной недостаточной, установлены более мощные тормоза и современное электрооборудование.
Альтернативный рестомод на базе Lancia Delta HF Integrale в прошлом году предложила нидерландская компания Maturo Competition Cars, он называется Maturo Stradale и по части внешнего вида дословно цитирует исходную Дельту: сохранен пятидверный кузов и дизайн бамперов, но все наружное оперение выполнено из углепластика, а дополнительную жесткость дают более 250 новых точек сварки и встроенный каркас безопасности. Салон не только полностью обновлен, но и модернизирован с точки зрения эргономики: на смену неудобному стоковому щитку приборов с широко расставленными спидометром и тахометром, которые наполовину перекрываются ободом руля, пришло более лаконичное табло с тахометром по центру, а центральная консоль получила большие широко расставленные клавиши с подсветкой.
Двигатель в Maturo Stradale форсирован до 360 л.с. — от исходного остался, по сути, только блок цилиндров. В системе полного привода установлены усиленные валы, новые самоблокирующиеся межколесные дифференциалы и блокируемый вискомуфтой межосевой дифференциал. Вместо модернизированной под возросшую мощность двигателя стоковой 5-ступенчатой МКП можно выбрать шумную гоночную коробку с прямозубыми шестернями, которая позволяет переключать передачи без выжима сцепления. Новая регулируемая подвеска собрана на компонентах Intrax, установлены мощные дисковые тормоза и гидравлический «ручник» с регулятором давления. В общем, инженерная проработка очень серьезная. Примечательно, что послом бренда Maturo согласился стать легендарный Юха Канккунен, четырехкратный чемпион мира по ралли, два из четырех титулов он завоевал за рулем Лянчи Дельты. Цена Maturo Stradale на момент нашей публикации не объявлена.
Раллийные легенды — благодатная основа для высокотехнологичного рестомодинга. В подборке лучших стартапов за 2021 год мы рассказывали о среднемоторном хот-хэтче Renault 5 Turbo 3 от американской фирмы Legende Automobiles, а здесь приведем два других примера — Kimera EVO37 от итальянской компании Kimera Automobili и Audi Sportquattro от немецкого ателье LCE High Performance.
Kimera EVO37 — это реинкарнация среднемоторного купе Lancia 037 в его дорожной версии. Lancia 037 стала последним заднеприводным автомобилем, выигравшим Кубок конструкторов чемпионата мира по ралли: это случилось в 1983 году, затем в ралли стали доминировать полноприводные автомобили. К работе над Kimera EVO37 были привлечены ветераны из гоночной команды Martini Racing (в 80-х это была, по сути, заводская раллийная команда Lancia), и они воспроизвели на современном уровне концепцию Lancia 037. Как и 40 с лишним лет назад, за основу было взято дежурное дорожное купе Lancia Beta Montecarlo, но от него в ход пошла только часть клетки салона, задавшая исторически верные пропорции, а вот надстроенный трубчатый каркас, к которому крепятся силовой агрегат и подвески, полностью новый.
Kimera EVO37 получилась чуть крупнее и элегантнее, чем Lancia 037, что хорошо заметно, когда обе машины стоят рядом, но принципиальная компоновка и схемы подвесок не изменились. Наружные кузовные панели Kimera EVO37 выполнены из углепластика. Интерьер, отделанный замшей и углепластиком, практически дословно копирует таковой у Lancia 037, но качество изготовления намного выше, чем было в начале 80-х. Kimera Automobili выпустит всего 37 экземпляров своего рестомода, каждый стоит около полумиллиона евро.
Немецкое тюнинг-ателье LCE High Performance, базирующееся на берегу знаменитого Боденского озера, уже несколько лет делает реплики другой раллийной легенды — «коротыша» Audi Sportquattro (укороченная версия купе Audi quattro, выигравшего в 1983 и 1984 году чемпионат мира по ралли в зачете пилотов плюс два титула в командном зачете в 1982 и 1984 году). «Реплика», именуемая Sportquattro, — это определение самой компании LCE, тогда как рецепт изготовления почти такой же, как у Kimera EVO37.
Для изготовления одного Sportquattro нужны две донорские машины — Audi Coupe поколения B2 для кузова (в ход идут остов, боковые двери и крышка багажника) и Audi S2 поколения В3 — для технической начинки. Наружные панели из карбон-кевлара весьма точно воспроизводят облик оригинального Audi Sport quattro, а дизайн салона и конфигурация силового агрегата зависят от версии рестомода: наиболее дорогая (стоит около 200 000 евро) дотошно воспроизводит салон Audi Sport quattro, имеет мощные тормоза Brembo и спортивную подвеску на компонентах KW, а под капотом установлен 2,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью до 750 л.с. За последние два года LCE High Performance изготовила около полусотни экземпляров Sportquattro, очередь за ними растянулась на четыре года, в связи с чем ателье недавно нарастило производственные мощности, чтобы сократить время ожидания хотя бы вдвое.
Еще одна звезда с постеров подростков 80-х — Ferrari Testarossa, громоздкая и не очень быстрая по современным меркам машина. Швейцарская компания Officine Fioravanti взялась за ее апгрейд, но без всякой отсебятины — современные инженеры и механики просто взяли и улучшили все, что могли, сохранив первозданный, ранний дизайн Тестароссы с единственным высоко закрепленным зеркалом заднего вида на левой передней стойке кузова. 12-цилиндровый 4,9-литровый бензиновый оппозитный «атмосферник» с формульной родословной комплексно модернизировали (например, механическую систему впрыска топлива Bosch K-Jetronic заменили электронной), отдача увеличилась с 390 л.с. и 490 Нм до 510 л.с. и 600 Нм, максимальная частота вращения теперь составляет 9000 об/мин вместо прежних 6700. 5-ступенчатую МКП полностью перебрали и обновили, максимальная скорость выросла с 295 до 330 км/ч.
В подвеске Тестароссы установлены регулируемые амортизаторы Öhlins и регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости. Новый рулевой механизм обеспечивает лучшую обратную связь, руль делает всего два оборота от упора до упора. Вместо оригинальных 16-дюймовых колесных дисков обновленная Testarossa получила 17-дюймовые спереди и 18-дюймовые сзади, внутри них прячутся новые мощные тормоза Brembo. Дизайн у новых колес нарочито старомодный, но за счет современных материалов и технологий они легче старых.
В целом снаряженная масса Тестароссы после модернизации снизилась на 130 кг до примерно 1380 кг, притом что в кузове, в отличие от других рестомодов, не используется углепластик. У кузова тем не менее доработана аэродинамика (в основном в районе днища), в классическую «оптику» установлены светодиодные лампы. Интерьер не только полностью перешит, но и обновлен, так сказать, структурно: старые пластиковые панели заменены выточенными из алюминия, все детали точно подогнаны друг к другу, о чем владельцы Ferrari в 80-х могли только мечтать. В старую телефонную трубку справа от центральной консоли имплантирована новая электронная начинка с Bluetooth-модулем, а новая 1500-ваттная аудиосистема обеспечивает бесподобный звук. Цену своего рестомода Officine Fioravanti не называет, она сильно зависит от автомобиля-донора, на вторичном рынке Ferrari Testarossa в приличном состоянии стоит не менее 200 000 долларов.
Рестомод Volvo P1800 Cyan от шведской гоночной команды Cyan Racing, к сожалению, купить уже нельзя — несколько десятков запланированных к производству экземпляров давно распроданы (каждый обошелся заказчику примерно в 700 000 долларов), но мы должны упомянуть о нем хотя бы потому, что это редкий пример условно заводского рестомодинга.
Команда Cyan Racing ранее была известна под именами Polestar Racing и Flash Engineering, в 2015 году ее купила компания Volvo Cars, и некоторое время Polestar Racing исполняла роль придворного тюнинг-ателье. В 2017 году имя Polestar понадобилось Volvo для создания нового электромобильного бренда, а гоночная команда вновь стала независимой и сменила имя на Cyan, при этом Cyan Racing сегодня является официальным партнером холдинга Geely, которому принадлежат Volvo и Polestar, и готовит для кузовных гонок модели бренда Lynk & Co. Короче говоря, специалисты Cyan Racing знают о Volvo все и имеют огромный опыт в тюнинге автомобилей этой марки, разработка рестомода стала новым этапом развития бизнеса.
Volvo P1800 считается одним из самых красивых автомобилей 60-х, поэтому его дизайн бережно сохранен, хотя от автомобиля-донора в рестомоде остался только остов — даже дверные ручки и молдинги изготовлены заново. Наружные кузовные панели — углепластиковые, внутри кузов усилен стальными распорками, в полностью обновленный салон интегрирован трубчатый каркас безопасности из титана.
Техническая начинка — типично гоночная, другой от Cyan Racing никто не ожидал: новая регулируемая подвеска на двойных поперечных рычагах «по кругу» с регулируемыми амортизаторами Öhlins, мощные тормоза AP Racing, 18-дюймовые кованые колеса. ABS, усилитель тормозов и усилитель руля не предусмотрены, так что ощущения от управления этим рестомодом будут на 100% аналоговыми. 2,0-литровый бензиновый турбомотор позаимствован у гоночного Volvo S60 TC1, выигравшего World Touring Car Championship в 2017 году, он выдает максимальные 426 л.с. при 7000 об/мин и 483 Нм при 6000 об/мин. Коробка передач — 5-ступенчатая МКП Holinger, вся мощность передается на задние колеса через самоблокирующийся дифференциал. Снаряженная масса рестомода — 990 кг.
Объектом рестомодинга могут быть в том числе массовые и недорогие автомобили — например, классический хэтчбек Mini, крутые рестомоды на его базе делает британская фирма David Brown Automotive. В разработанной ею серии Mini Remastered есть несколько вариантов апгрейда исходного хэтчбека, на фотографиях показан наиболее продвинутый и дорогой Oselli Edition, сделанный совместно с реставрационной мастерской Oselli Classic & Sports Cars, он стоит около 100 000 фунтов стерлингов.
Mini Remastered Oselli Edition имеет усиленный кузов с новыми наружными панелями без видимых сварных швов, новую подвеску с расширенной колеей и регулируемыми амортизаторами Spax, мощные передние дисковые тормоза и 13-дюймовые литые колеса Enkei на спортивных шинах. Бензиновый двигатель комплексно модернизирован, его рабочий объем увеличен с 1275 до 1420 «кубиков», мощность выросла с 63 до 101 л.с., вместо 4-ступенчатой коробки передач установлена 5-ступенчатая. Салон полностью новый, но выполненный в стилистике 60-х, в отделке используются натуральная кожа и фрезерованный алюминий, вместо стандартных комфортных передних кресел можно заказать гоночные «ковши» и каркас безопасности вместо задних сидений.
Высококлассным рестомодингом российских машин системно пока никто не занимается, но есть много разовых проектов в этом жанре — например рестомод ВАЗ-2101 от болгарского ателье GB Design, сделанный в 2020 году к полувековому юбилею этой модели. GB Design занимается в основном интерьерным тюнингом и ничего не говорит о технической начинке своего рестомода. Расширенная колея, трубы-пороги и спойлер на крышке багажника выглядят довольно нелепо, но вот интерьер проработан очень качественно, на уровне лучших образцов жанра. Заказчик пожелал установить в машину высококлассную аудиосистему, под это дело была значительно улучшена шумоизоляция салона и переделаны дверные карты, все новые элементы выполнены в эстетике 60-х и смотрятся в «копейке» как родные, хотя понятно, что в стоке у нее такого роскошного салона быть никак не могло.
Обратите внимание, что все вышеописанные рестомоды имеют в своей основе оригинальную классическую модель, пусть даже это всего лишь часть силового каркаса кузова. Рестомоды не следует путать с такими машинами, как купе Ruf CTR: внешне оно напоминает классические Porsche 911, но в основе лежит полностью новая платформа на базе углепластикового монокока, то есть этот суперкар спроектирован с чистого листа и лишь стилизован под Porsche.
Также за рамками нашего обзора остались электромоды — рестомоды, у которых вместо ДВС установлена электрическая силовая установка. Это направление в автопроме набирает популярность и заслуживает отдельного обзора.
