Стремительность размножения продуктовых линеек китайских автокомпаний в текущем году бьет все рекорды. Еще зимой было относительное затишье, а плодовитыми оказались весенние месяцы, особенно апрель и май. Даже «третьи» по значимости для российского рынка марки сделали значительный прирост арсенала: одна лишь компания Changan сегодня располагает 12 моделями, а на подходе еще парочка. И как говорят сами дилеры, «для китайских компаний сейчас важно занять все освободившиеся ниши».
В таком движении просто не могло не возникнуть предложение обычных легковых автомобилей. Причем разных классов и ценовых категорий, модели как с привычными уже турбомоторами, так и традиционными «атмосферниками». Правда, в отношении «недорогих» машин не нашлось места для классических «автоматов», здесь бал правят «роботы» и вариаторы, хотя есть версии и с обычной механической трансмиссией.
Кроме всего, в этом сегменте не характерны какие-то экзотические решения, что можно наблюдать среди китайских SUV, например, по комплектации шинами. Так, для моделей сегмента «С» вполне заурядным является размерность 205/55 R16, что массово используется и на более привычных для нас автомобилях. Хотя свои нюансы тоже имеются — шинами европейских марок поставщики баловать не намерены, во всяком случае в масс-маркете.
Реальные цены у дилеров, как пресловуто это ни звучит, зависят от самих дилеров. И как это ни покажется странным, но при сохраняющейся тенденции к «накруткам» за допоборудование есть продавцы, у кого машину даже без спецакций (на условиях кредита, трейд-ин и прочее) можно купить по рекомендованной розничной цене или с небольшой доплатой. При этом все «допы» и аксессуары — по желанию клиентов и за адекватную стоимость.
Как бы там ни было, но среди продавцов китайских автомобилей сегодня возникает определенная конкуренция за покупателей, ведь даже в городах-«домиллионниках» появляются по два, а то и по три дилера одной марки, что вынуждает продавцов не сильно наглеть при торге с покупателями. Если, конечно, это может кого-то успокоить на фоне высоких исходных ценников. Кстати, на рынке все еще представлены одноклассники давно известных у нас автопроизводителей, так что некий идеологический выбор сохраняется.
Ниже рассмотрим седаны и лифтбеки китайских марок, которые теперь составляют официальный список на российском рынке. Причем с определенным цензом по стоимости — до трех миллионов рублей «по прайсу» за базовые исполнения, ведь уже объявились модели и в более дорогом ценовом сегменте. Идти будем от малого к большему — не только в плане размеров представленных автомобилей, но также и «рекомендованных розничных цен».
Changan Alsvin
Длина, ширина, высота — 4390/1725/1490 мм
Колесная база — 2535 мм
Объем багажника — 380 л
Базовая цена — 1 649 900 рублей
В мае компания Changan вывела свой самый доступный и компактный для российского рынка автомобиль в кузове седан. Это не единственный конкурент и заменитель седанов и лифтбеков сегмента В+, то есть в недавнем самых массовых моделей на российском рынке. По линии альтернативного импорта мы также знаем седан Jetta VA3, но если говорить об официальном китайском списке, то Changan Alsvin стал первым в этом классе после «голодного» периода.
Автомобиль сравнительно просто устроен и оснащен, так сказать, «бюджетник» по-китайски. Под капотом единственный двигатель: атмосферный объемом 1,5 литра в 107 сил, с которым безальтернативно предложен нетипичный для нынешнего времени вариант роботизированной коробки передач — с двумя сцеплениями, но 5-ступенчатая. Задняя подвеска полузависимая, с барабанными тормозными механизмами.
И в распоряжении покупателей только два фиксированных варианта комплектации. В базовом уровне LX имеются фронтальные подушки безопасности, ESP, электропривод и обогрев зеркал, кондиционер, «мультируль», круиз-контроль, передний бокс-подлокотник, передние и задние электростеклоподъемники, медиасистема с дисплеем 7 дюймов, камера заднего вида, комбинированная обивка сидений, литые диски на 15 дюймов. То есть базовое оснащение все же побогаче, чем у известных до этого представителей этой ниши. Во втором уровне DLX добавлены система старт-стоп, камера бокового обзора справа, электролюк. Рекомендованная цена 1 709 900 рублей, то есть дороже на 30 000 рублей.
Автомобиль поставляется из Китая и пока не сильно распространен в торговой сети. И, видимо, на фоне ценников за имеющиеся в продаже Kia Rio, Hyundai Solaris или Skoda Rapid некоторые из продавцов не стесняются накинуть «соточку» сверху РРЦ.
BAIC U5 Plus
Длина, ширина, высота — 4660/1820/1480 мм
Колесная база — 2670 мм
Объем багажника — 430 л
Базовая цена — 1 699 900 рублей
В начале апреля на «Автоторе» анонсировали сборку модели марки BAIC, одной из которых оказался седан — BAIC U5 Plus. По геометрическим параметрам автомобиль соответствует «гольф-классу», но в отличие от своего «земляка» по сборочной площадке Kaiyi E5 позиционируется как более доступная модель. В данном случае машину предложили в демократичной связке атмосферного двигателя 1,5 литра мощностью 113 л.с. и ручной 5-ступенчатой коробки передач, благодаря чему официальный ценник был заявлен в 1,7 млн рублей. Другой тип трансмиссии с этим же двигателем — вариатор.
При этом оба варианта предложены в базовой комплектации Luxury: две подушки безопасности, ESP, датчики давления в шинах, бесключевой доступ, электромеханический «ручник», кожаный «мультируль» (но с регулировкой только по наклону), электронный приборный щиток 7 дюймов, кондиционер, обивка сидений кожзамом. Есть медиасистема с дисплеем 12,3 дюйма, камера заднего вида и даже функция автоскладывания боковых зеркал, а также сигнализация и литые диски на 16 дюймов. Однако с вариатором цена сразу возрастает минимум до 1 829 900 рублей, то есть сразу на 130 000 рублей. И это связано не только с типом коробки: у такой версии еще предусмотрены круиз-контроль и не два, а шесть динамиков медиасистемы.
Верхняя комплектация Honor доступна только с вариатором и, кроме всего, имеет передние боковые подушки безопасности, светодиодные фары, комплекс электронных ассистентов (включая контроль полосы движения), систему кругового обзора, электролюк. Стоимость 1 889 900 рублей. Модель пока слабо представлена в продаже (дилеров еще не так много и складские запасы только формируются), особенно в своем базовом исполнении с механической трансмиссией.
JAC J7
Длина, ширина, высота — 4772/1820/1492 мм
Колесная база — 2760 мм
Объем багажника — 520 л
Базовая цена — 1 899 000 рублей
В данном ряду это уже ветеран: лифтбек JAC J7 вышел на российский рынок еще в конце 2020 года (в Китае годом раньше) как весьма «наглый» претендент в формате D-сегмента. Его прогрессивный на тот момент дизайн не устарел и сегодня, задняя многорычажная подвеска с дисковыми тормозами, медиасистема с вертикальным дисплеем 10,4 дюйма — все выглядело круто. Хотя по сегодняшним меркам характеристики и набор оборудования относительно скромные.
В активе остается единственный двигатель — турбомотор 1,5 л в 136 сил (210 Нм), но на выбор с двумя типами трансмиссии. Варианты с 6-ступенчатой «механикой» предлагаются в двух первых версиях оснащения. Начальный Basic включает в себя две подушки безопасности, ESP, светодиодные фары, датчики давления в шинах, помощь при старте в гору, задний парктроник, кондиционер, медиасистему, электропривод и обогрев зеркал, центральные подлокотники спереди и сзади, раздельно складываемый задний диван, литые диски на 17 дюймов. Следующая версия Comfort добавляет боковые подушки безопасности, подогрев кресел, камеру заднего вида, круиз-контроль. Цена по прайсу ровно 2 000 000 рублей.
А вот с автоматической трансмиссией, в роли которой здесь выступает вариатор, этот лифтбек доступен в единственной и топовой версии Luxury: датчики дождя и света, климат-контроль, кожаный руль, обивка сидений кожзамом, цифровой приборный «щиток», функция автоскладывания зеркал, электролюк. В этом случае официальная цена 2 150 000 рублей, то есть даже пониже, чем за «базу» у некоторых новичков рынка. Впрочем, что касается начальной версии самого JAC J7, то в продаже такие не встречаются, в основном все же топовая Luxury, реже средняя Comfort.
Kaiyi E5
Длина, ширина, высота — 4670/1825/1483 мм
Колесная база — 2700 мм
Объем багажника — 450 л
Базовая цена — 1 959 000 рублей
Еще в январе на «Автоторе» приступили к сборке седана С-сегмента с обозначением Kaiyi E5, в исходнике являющегося Chery Arrizo 7 (выпускался с 2013 по 2019 год) после модернизации. Автомобиль оснащен турбомотором 1,5 литра (147 л.с., 210 Нм), который доступен только в сочетании с бесступенчатой автоматической трансмиссией.
Изначально Kaiyi E5 был предложен в единственной комплектации Luxury, где имеются четыре подушки безопасности, ESP, светодиодные фары, сигнализация, бесключевой доступ, датчики давления в шинах, электромеханический «ручник», система кругового обзора. Также здесь функция автоскладывания зеркал, обивка сидений кожзамом с подогревом передних кресел, кожаный «мультируль», климат-контроль, медиасистема с дисплеем 10,25 дюйма, электрорегулировка кресла водителя, беспроводная зарядка телефона, электролюк, а колеса на литых дисках 17 дюймов.
Позже, а именно в апреле–мае, обещали выпустить на рынок менее дорогой вариант седана с ручной коробкой передач, но вместо этого появилась более дорогая версия Luxury+, в которой добавлены обогрев руля и форсунок омывателя, по цене на 40 000 рублей больше (1 999 000 рублей). Добиться меньшей стоимости можно с учетом маркетинговых акций (кредит и трейд-ин), но это без учета «допов», которые, если судить по некоторым предложениям у дилеров, могут повышать рекомендованный ценник до 180 000 рублей. Кстати, дилерская сеть Kaiyi пока не отличается широким размахом, так что автомобили этой новой для нас марки находятся «в шаговой доступности» далеко не для всех жителей России.
Omoda S5
Длина, ширина, высота — 4644/1814/1493 мм
Колесная база — 2650 мм
Объем багажника — 482 л
Базовая цена — 2 159 900 рублей
Седан стал второй моделью (после кроссовера Omoda C5) в линейке новоявленного бренда (принадлежащего компании Chery), старт продаж которого объявили к концу мая. Автомобиль С-сегмента представили на выбор с двумя вариантами двигателя: атмосферный объемом 1,5 литра мощностью 113 л.с. и турбомотор того же объема в 147 сил (210 Нм). Однако в обоих случаях коробка только одного типа — вариатор.
На оснащении не экономили, притом сконфигурировали его замысловатым образом. Начальная версия Life, предусмотренная только с «атмосферником», включает в себя шесть подушек безопасности, ESP, светодиодные фары, бесключевой доступ, дистанционный запуск двигателя, электромеханический «ручник», датчик света, кондиционер, электронный приборный щиток, обивку сидений кожзамом, подогрев кресел, электропривод кресла водителя, медиасистему с дисплеем 10,25 дюйма, систему кругового обзора, круиз-контроль, электролюк. Ну и не лишним будет добавить наличие литых дисков на 16 дюймов и задних дисковых тормозов, но подвеска сзади полузависимая.
Второй уровень Tech, выступающий начальным для машин с турбомотором, лишен боковых и оконных подушек безопасности, как и системы кругового обзора (есть только камера заднего вида). Но здесь добавлены климат-контроль, датчик дождя, беспроводная зарядка телефонов, задний центральный подлокотник, электрообогрев лобового стекла, руля и задних сидений, а также 17-дюймовые литые диски. Цена 2 269 900 рублей. Топ-версия Ultra объединяет в себе оборудование из двух предыдущих плюс адаптивный круиз-контроль и комплекс электронных ассистентов (система автопереключения ближнего и дальнего света, удержания в полосе, автоматического торможения и др.). Цена 2 469 900 рублей.
Седаны уже вовсю поступают к дилерам, причем немало именно базовых версий, и ничего удивительного, что некоторые продавцы прибавляют не менее 100 000 рублей, без зазрения совести выдают это как «стоимость по прайсу» и уже от этого «пляшут» со своими скидками.
Changan Eado Plus
Длина, ширина, высота — 4730/1820/1505 мм
Колесная база — 2700 мм
Объем багажника — 500 л
Базовая цена — 2 209 900 рублей
В конце мая на российском рынке стартовали продажи седана сегмента С+, о чем вольно или нет сообщается в его названии. По колесной базе Changan Eado Plus соответствует таким моделям, как Kia Cerato или Toyota Corolla, однако превосходит их по размерам кузова. Силовая часть в едином исполнении: турбомотор 1,4 литра, который не стали «опускать» до налогоудобного значения — 155 л.с. и 225 Нм. С ним в паре 7-ступенчатый «робот» с двумя «мокрыми» сцеплениями. Да и выбор комплектаций состоит всего из двух уровней.
Начальная версия LX включает в себя четыре подушки безопасности, ESP, светодиодные фары, датчики давления в шинах, бесключевой доступ, ассистент парковки, электромеханический «ручник», датчик света, комбинированную обивку сидений. Имеются климат-контроль, круиз-контроль, мультимедиа с дисплеем 10 дюймов, камера заднего вида, электролюк, сенсорное открывание багажника, литые диски на 16 дюймов и даже раздвоенный выхлопной патрубок.
Во втором уровне DLX список дополнений отнюдь не символический. Здесь дистанционный запуск двигателя, система автоматического торможения, видеорегистратор, камеры кругового обзора, вентиляция передних сидений, электропривод кресла водителя, адаптивный круиз-контроль, цифровой приборный щиток 10 дюймов, электропривод складывания зеркал, панорамная крыша с электролюком, литые диски 17 дюймов. Стоимость такой версии на 70 000 рублей выше. Автомобиль только начинает осваивать дилерские автосалоны, но там, где он представлен, его уже «по достоинству» оценили сами продавцы, накручивая и по 150 000 рублей, и гораздо больше даже за базовые версии.
FAW Bestune B70
Длина, ширина, высота — 4810/1840/1455 мм
Колесная база — 2800 мм
Объем багажника — 522 л
Базовая цена — 2 328 900 рублей
В середине апреля в России был объявлен старт продаж FAW Bestune B70: по размерам и колесной базе он близок к таким автомобилями, как Toyota Camry или Kia K5, но в кузове лифтбек. Модель 2020 года (это уже третье поколение машины с обозначением B70) заявлена для российских покупателей с выбором по силовой части: наряду с базовым турбомотором 1,5 литра (160 л.с., 258 Нм) предложена «турбочетверка» объемом 2,0 литра мощностью 217 л.с. и крутящим моментом 340 Нм. Причем если базовый двигатель совмещен с 7-ступенчатым «роботом», то старший облагорожен классическим 6-ступенчатым «автоматом».
Базовый уровень Enjoyment имеет четыре подушки безопасности, ESP, светодиодные фары, бесключевой доступ, электромеханический «ручник», кожаный салон, двухзонный климат-контроль, подогрев кресел, медиасистему с дисплеем 12,3 дюйма, электропривод кресла водителя, электроскладывание зеркал, электролюк, литые диски на 18 дюймов. Комплектация Exclusive добавляет систему кругового обзора, навигатор, задний центральный подлокотник, а еще здесь появляется задняя многорычажная подвеска. Цена по прайсу — 2 437 000 рублей.
Со старшим двигателем комплектации побогаче. Уровень Smart предлагает датчики света и дождя, адаптивный круиз-контроль, комплекс электронных ассистентов, включая «автопарковщик», контурную подсветку салона. Цена — 2 682 000 рублей. А топовый вариант Control — задние боковые подушки безопасности, беспроводную зарядку для телефонов, тонировку стекол, электропривод багажной двери, литые диски на 19 дюймов. Официальная стоимость такой комплектации — 2 779 000 рублей.
Changan Uni-V
Длина, ширина, высота — 4680/1838/1430 мм
Колесная база — 2750 мм
Объем багажника — 381 л
Базовая цена — 2 729 900 рублей
Переднеприводный спорт-лифтбек, не иначе как в такую категорию метит автомобиль, официально представленный в России с февраля 2023 года, хотя его «серые» поставки осуществлялись и раньше. С учетом длины кузова и колесной базы можно говорить о преимуществах в «гольф-классе» (например, не мелкий лифтбек Skoda Octavia A8 имеет длину 4689 мм и базу 2686 мм), хотя объем багажника сравнительно небольшой.
В своем легальном образе Changan Uni-V предстал только с базовым 1,5-литровым турбомотором (имеется и 2,0-литровый) с непосредственным впрыском, но его характеристики тоже сравнительно высокие: мощность 181 л.с. и максимальный крутящий момент 300 Нм, развиваемый уже при 1500 оборотов в минуту. С ним в паре 7-ступенчатый преселективный «робот», естественно, с двумя «мокрыми» сцеплениями. И комплектация только одна, причем без названия.
Снаружи автомобиль отличают довольно агрессивные обводы и линии, раздвоенный выхлопной патрубок, литые диски на 18 дюймов, а задняя подвеска многорычажная. В списке оснащения шесть подушек безопасности, ESP, светодиодные фары, система автоторможения, камеры кругового обзора, бесключевой доступ, дистанционный запуск двигателя, электромеханический «ручник». Обивка сидений экокожей, есть электрорегулировка кресла водителя и вентиляция передних сидений, хотя их подогрев не предусмотрен. Имеются электронный приборный «щиток», медиасистема с дисплеем 10,25 дюйма, акустика Hi-End с восемью динамиками, беспроводная зарядка телефона, электропривод багажной двери.
Цены у дилеров зависят от их видения на этот не самый заурядный автомобиль, прибавка может составлять от 170 000 до 370 000 рублей, причем максимальные значения (а это ценник в 3 100 000 рублей) характерны не только для столичного рынка. Кстати, по альтернативным поставкам версии с турбомотором 2,0 литра (233 л.с.) можно увидеть с ценниками в 3 200 000 рублей.
Теперь коротко о других трехобъемниках китайского происхождения. Еще осенью 2022 года на липецком заводе «Моторинвест» начали выпускать электромобиль Evolute i-Pro: суть Dongfeng Aeolus E70 с довольно сложной генеалогией, отсылающей к модели Nissan Bluebird Sylphy образца 2005 года. Сейчас это седан С-сегмента (длина 4680 мм, колесная база 2700 мм) с электродвигателем мощностью 150 л.с. (210 Нм), тяговой батареей емкостью 53 кВч (запас хода по циклу NEDC — 433 км) и в хорошем оснащении. По исходной цене 2 990 000 рублей без учета специальных акций.
На заводе «Москвич» готовятся к сборке очередной модели, ею станет лифтбек С-сегмента «Москвич 6», за эмблемой которого скрывается JAC Sehol A5 Plus. Летом (июль–август) обещают начало сборки, а базовая цена, по предварительной информации, составит около двух миллионов рублей.
