Всего одна буква в названии кардинально меняет картину: Sienta не имеет ничего общего с полноразмерным минивэном Sienna длиной хорошо за пять метров для американского и китайского рынков (в Поднебесной ее так же знают под именем Granvia). Это «блюдо» изначально входило во внутрияпонское меню компании «Тойота».
Дебютировавший осенью 2003 года лупоглазый автомобильчик (XP80) с «парящей» крышей разработан на платформе первого субкомпактного хэтчбека Vitz (XP10, в Европе — Yaris). Кстати, эта платформа дала жизнь целой армаде машин, включая Platz/Echo и FunCargo/Yaris Verso.
Если бы Sienta добралась до рынков Старого Света, то, вероятно, скрестила бы шпаги с чуть более крупным, появившимся еще в 1999 году Citroen Xsara Picasso. «Японец» и «француз» кардинально отличаются, но кое-что общее у них все-таки есть: дизайнеры Toyota также предпочли компоновку панели приборов в центре передней панели, обыграв при этом тему круга.
Передняя подвеска Сиенты — со стойками МакФерсон. Сзади у переднеприводной версии торсионная балка, а варианты с системой полного привода V-Flex II (тягу на заднюю ось передает вискомуфта) могут похвастаться независимой схемой. Коробки передач, как и мощность, зависят от ведущих колес. В первом случае атмосферная «четверка» 1NZ-FE объемом 1,5 литра с фазовращателем на впускном распредвале развивает 110 л.с. и сочетается с вариатором. Во втором — 105 л.с. и 4-ступенчатая автоматическая коробка передач.
Длина базовой модели — 4100 мм. Sienta Dice с другим оформлением передней части на сотню миллиметров больше. Колесная база — 2700 мм, ширина — 1695 мм. Габариты скромные, но тойотовские волшебники в очередной раз устроили мастер-класс рационального планирования внутреннего пространства. Боковые двери не случайно сделаны сдвижными — перед нами хоть и бэби-вэн, но все-таки вэн. В салоне три ряда сидений, причем «галерка» складывается вровень с полом багажника. Особых усилий для этого прикладывать не нужно — как утверждают японские источники, пользователями Sienta часто являются хрупкие местные женщины, поэтому процесс достаточно простой. Трансформация стала возможной благодаря применению плоского топливного бака высотой около 12 сантиметров. Объем у более тяжелого и прожорливого полноприводника увеличен на три литра.
Появившаяся в 2015 году следующая генерация (XP170) на шасси третьего Vitz продавалась не только в Японии. Ее знают на Тайване и в Индонезии, где организовали сборку, а также в Малайзии, Сингапуре и Таиланде. Скромность? Нет, не слышали! Sienta кардинально преобразилась из серой мышки во франтоватого красавчика с ненавязчивым налетом биодизайна и яркой цветовой гаммой. Отличный выбор тех, кто хочет привлекать к себе внимание и при этом наслаждаться фирменными добродетелями — впечатляющей функциональностью и универсальностью.
Длина и колесная база подросли на 135 мм и 50 мм соответственно. Высота — на 5 мм для моноприводной и на 15 мм для полноприводной Sienta. Но ширина не изменилась, чтобы модель, как и прежде, соответствовала требованиям «5-й категории» транспортных средств («маленькие пассажирские»). Напомним, длина не должна превышать 4,7 метра, ширина — до 1,7 метра, высота — до 2 метров. Объем двигателя не более двух литров.
Передняя панель перекомпонована: приборный щиток переехал на свое традиционное место позади руля и напоминает таковой у Peugeot. Но это мелочь и пустяк на фоне других салонных метаморфоз. Японцы вновь выжали все соки из небольшого полезного объема. Уровень пола моноприводной Тойоты занижен на 55 мм (до 330 мм), дверной проем расширен на 50 мм (до 665 мм), для ног пассажиров второго ряда выгадали дополнительные 25 мм пространства. После рестайлинга 2018 года появился начальный двухрядный Funbase с вместительным багажником и довольно большой нишей под его полом. Со сложенными задними сиденьями получается грузовая площадка длиной 2065 мм.
Главное событие в линейке — появление гибридной силовой установки. В нее входит работающий по циклу Аткинсона экономичный 1,5-литровый «атмосферник» 1NZ-FXE (74 л.с. и 111 Нм), 61-сильный электромотор и никель-металлогидридная тяговая аккумуляторная батарея. Бензоэлектрические Sienta только переднеприводные, как и их собратья, оснащенные 109-сильным 2NR-FKE с системой изменения фаз газораспределения VVT-iE (положение впускного распредвала регулирует электрический актуатор) и вариатором Super CVT-i. На полноприводные модификации ставился 1NZ-FE того же рабочего объема мощностью 111 л.с.
Вот мы и добрались до новейшей Сиенты (XP210). Хороша! Ее бы в Россию, да с гуманным ценником… Экстерьер строже, эпатаж навязчивых изгибов и прочие украшательства ушли в прошлое, но оригинальность и узнаваемость сохранены. Но постойте! Характерные округлости кузова, ступенька в районе багажника, накладки по низу дверей из неокрашенного пластика, скругленная оптика… Toyota подозрительно похожа на более компактный Fiat Panda! Японцы, кстати, тоже это подметили. Так, обозреватель интернет-ресурса webcg.net рассказал о реакции сотрудника дилерского центра Fiat: «До сих пор Китай был единственным местом, где встречались копии итальянской продукции… но наконец теперь они есть и в Японии!».
Обычно при смене поколений габариты разрастаются — таков типичный эволюционный сценарий. Наша героиня — исключение из этого правила. Габариты фактически прежние, разве что высота прибавила 20 мм. Это обстоятельство может натолкнуть на мысль о том, что тойотовцы лукавят и перед нами результат глубокого рестайлинга. А вот и нет! Перед нами именно третья итерация, спроектированная на платформе TNGA-B (GA-B) для субкомпактной техники со стойками МакФерсон спереди и полузависимой торсионной подвеской сзади. На этой же модульной архитектуре слеплены другие тойотовские «малыши» — Aqua, Yaris и Yaris Cross, Aygo X. Кольцеобразная конфигурация силовой структуры повышает жесткость конструкции без прибавки массы. Кроме сварки между элементами применяется клей, который не только повышает прочность, но и улучшает шумоизоляцию салона. Радиус разворота Сиенты всего пять метров.
Экономичный 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель M15A-FKS Dynamic Force (120 л.с. и 145 Нм, заявленный расход топлива — 5,43 литра на 100 км) комбинируется с передним приводом и фирменным тойотовским «деликатесом» — коробкой передач Direct Shift-CVT, известной по Camry и RAV4. Это вариатор с механической первой передачей и девятью «запрограммированными» ступенями. Среди преимуществ производитель называет работу в зоне низких оборотов при интенсивном старте, повышенный ресурс использования трансмиссии за счет снижения износа комплектующих при работе трансмиссии в самых активных режимах и отсутствие перегрева при длительном движении внатяг по бездорожью. Проще говоря, изыск потребовался для того, чтобы снять нагрузку с клиноременного механизма на низких скоростях.
Гибридная силовая установка включает в себя «тройку» M15A-FXE (91 л.с. и 120 Нм, степень сжатия 14,0:1, термический коэффициент полезного действия 41%) и электромотор (80 л.с. и 141 Нм). Такая Sienta — настоящая находка для повернутых на экономичности потребителей! Она в буквальном смысле нюхает бензин: обещаны 3,47 литра на 100 километров! Для бензоэлектрического вэна предлагается условный полный привод E-Four. Почему условный? Потому что электромоторчик на задней оси подсобит разве что при старте на скользком покрытии.
Обещанный для всех возрастных категорий комфорт достоин особого внимания. Дело в том, что Япония в демографическом отношении, прямо скажем, немолодое государство. Доля граждан в возрасте 65 лет и старше — около 30%. Соответственно, Toyota и другие бренды Страны восходящего солнца стараются обласкать заботой эту часть аудитории, за что им честь и хвала.
Салон пяти- или семиместный. Плоский пол, как и раньше, находится на высоте 330 мм от земли (у полноприводных — 350 мм). Высота бокового проема увеличена на 60 мм (до 1200 мм), багажного — на 15 мм, а салона и грузового отсека — на 20 мм. Компания особо подчеркивает, что в автомобиль помещается велосипед с 27-дюймовыми колесами. Боковые двери опционально имеют электропривод и функцию автоматического открытия «взмахом» ноги под порогом. Очень удобно, если заняты руки. Диапазон перемещения сидений среднего ряда в продольном направлении расширен на 80 мм, и теперь расстояние между рядами достигает метра. Почти рекордная для подобного класса величина позволяет получить почти лимузинный простор или при необходимости погрузить вещи.
Японские инженеры не обошли вниманием и потребности людей с ограниченными возможностями. Sienta, как и раньше, доступна с опускающимся пандусом для инвалидной коляски и задней пневматической подвеской с регулировкой высоты дорожного просвета для удобства въезда и съезда. Более того, предусмотрены разные исполнения в зависимости от типа колясок — есть даже комплектация для детей-инвалидов.
Что касается дизайна салона, то прогресс в сравнении с моделями первого и второго поколения очевиден. Лаконичный и технологичный интерьер словно обрел долгожданную зрелость. У начальных Тойот аналоговый приборный щиток и 8-дюймовый мультимедийный дисплей. Вышестоящие радуют водителя цифровой панелью и 10,5-дюймовым планшетом. В списке опций есть остекление с защитой от инфракрасного и ультрафиолетового излучения.
Комплекс систем активной безопасности Toyota Safety Sense — базовое оборудование. В него входит ассистент Pre-collision Safety System, предупреждающий об угрозе фронтального столкновения с функцией автоматического торможения и распознавания пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов. Камера под лобовым стеклом и радар миллиметрового диапазона «видят» объект и определяют расстояние и скорость сближения с ним. Если дистанция сокращается быстро и появляется угроза столкновения, а водитель на происходящее никак не реагирует, система оповещает его звуковым сигналом, а затем автоматически применяет экстренное торможение. Другая вспомогательная функция — Proactive Driving Assist. Она автоматически замедляет машину, чтобы сохранить безопасное расстояние до находящегося впереди транспортного средства и другого объекта, или притормаживает ее перед поворотом.
Начальный микровэн с 1,5-литровым двигателем Dynamic Force, вариатором и передним приводом стоит 1 950 000 иен (831 834 рубля по курсу на момент подготовки материала). В топовой комплектации — 2 560 000 иен (1 092 049 рублей). Моноприводный гибрид обойдется в 2 380 000–2 910 000 иен (1 015 265–1 241 353 рубля), а модификация с полным приводом E-Four потянет на 2 578 000–3 108 000 иен (1 099 728–1 325 816 рублей).
Фотобонус
