Может показаться, что водитель автомобиля — вполне себе профессия для интровертов. Сел в машину, поехал, и никакого тебе общения с людьми. Но зачастую такая должность подразумевает настолько плотное взаимодействие с другим человеком, что хочется посмеяться, когда кто-то жалуется на надоевших коллег в офисе. Кто же «достает» водителя на работе и как это выдержать?
Водитель, но в паре
Если вы думаете, что сейчас я буду рассказывать про то, как уживаются два водителя-дальнобойщика в рейсе, то ошибаетесь. Как раз про жизнь в кабине ничего не знаю, да и кто сейчас ходит в рейсы вдвоем? Ситуация, когда в машине назойливо присутствует кто-то еще, кроме водилы, гораздо ближе, чем кажется, ведь это встречается сплошь и рядом.
Да, поскольку я — водитель мусоровоза, то максимально освещать тему буду «со своей колокольни». Но работа в паре существует не только «на мусорке». Часто в кабине товарного грузовика имеется экспедитор, а в какой-нибудь ГАЗели, собирающей металлолом от физлиц, — грузчик.
«Строить» или терпеть?
Когда я только собирался стать водителем мусоровоза, то смотрел много разных видеороликов про эту профессию. Из них было ясно, что самое тяжелое здесь — движение по дворовым проездам и необходимость часто вылезать из кабины.
Каково же было мое удивление, когда обнаружилось, что самое тяжелое в работе «на мусорке» — грузчик, с которым ты должен проводить все рабочие смены «в одной упряжке»! Это оказалось настолько сложным, что я даже раздумывал уволиться именно из-за необходимости постоянного общения с «напарником».
Никогда не забуду свою первую поездку с двумя «помощниками». Нас послали на бортовом «Газоне» собирать крупногабаритные отходы с контейнерных площадок. Выражаясь проще — разную мебель, которую люди выкинули к мусорным бакам.
Два мужика, едва зайдя в кабину, тут же достали по сигаретке, чиркнули зажигалками и… Я оказался в дымовой камере. Автор этих строк никогда не курил и даже не пытался. Орать матом и всех «строить» я не умею, поэтому тупо терпел и ждал, когда сие действо, наконец, прекратится. Но оно не прекращалось!
Когда работал в редакции газеты, наш редактор курил каждые полчаса, и все считали, что это очень много. Сейчас могу ответственно заявить — это очень и очень мало! Грузчики мусоровозов курят всегда. Между выкидыванием окурка в приоткрытое окно и поджиганием очередной сигареты проходит не более пяти минут. Если в кабине двое, то дым не рассеется никогда.
В прошлой организации, где я работал на мусоровозе, практически все грузчики были низкого социального уровня: алкоголики, выходцы из мест лишения свободы, лица с психическими отклонениями. Так происходило из-за низкой зарплаты и невыносимого графика работы.
На нынешнем предприятии все куда лучше. Здесь некоторые грузчики даже имеют свои автомобили, алкашей нет в принципе. Но и среди них попадаются такие «кадры», что хочется взвыть, остановить машину на обочине и просто уйти куда глаза глядят.
Когда я думаю о грузчиках мусоровоза в целом, на ум упорно приходит нелестная фраза: «Таких дураков я нигде не видел». Возможно, ваш покорный слуга выпендривается, но факт.
Из-за огромной текучки кадров в прошлой «конторе» я поработал как минимум с сотней разных людей и сделал некоторые выводы. Самый главный — всех этих «товарищей» можно разделить на четкие группы по определенным признакам. Может быть, в этом есть что-то из социологии, если знаете — напишите в комментариях!
Так вот об этих самых группах я и постараюсь вам рассказать. Поехали!
«Из бывавших»
Грузчик, недавно «откинувшийся» (отсидевший), был на прошлой работе почти стандартом. Однако, если учесть, что я весьма долго работал на мусорокамерах, в машине присутствовало сразу два, три, а то и четыре таких человека!
Курево, мат и шансон — вот три «столпа», на которых держался весь рабочий день. Особенностью данной группы являются разговоры «за жизнь». Представители этой социальной группы без умолку говорят о руководстве страны, области, города, ценах, погоде — и делают это под своим, весьма специфическим углом.
Что может сделать очкарик с высшим образованием, когда рядом три мужика, чуть ли не вчера «откинувшиеся с зоны», пьют чифирь из термоса и наполняют кабину ядреным дымом сигарет? Правильно! Ничего.
Поначалу я пытался как-то воздействовать на всю эту «шоблу», но эффект был небольшой, да и состав грузчиков менялся каждый день. Какой смысл кого-то к чему-то приучать, если завтра в кабине будут новые «сидельцы»?
И вот с болью в горле от дыма и осоловелыми глазами ты из последних сил протискиваешься на мусоровозе по дворам, уже твердо зная, что «эти серые бетонные полы — холодные, глухие как менты». Как ни странно, у «бывавших» есть и большой плюс — они очень хорошо работают!
Алкоголик
Работать с алкашом, как ни странно, очень даже неплохо. Но чтобы это понять, надо сначала поездить с «бывавшими». Грузчик-алкаш имеет четкую цель, далекую от перекатывания мусорных контейнеров и выполнения какого-то там маршрута — «заложить за воротник».
Главный персонаж, олицетворяющий всех представителей данной группы, — мой самый первый грузчик. Как только он залезал в кабину, сразу же просил заехать в магазин. Там он покупал полторашку крепленого пива и… Буквально выливал ее в рот, запрокинув голову назад.
Дальше творилось странное: Николай, как ни в чем не бывало, работал, нисколечко не пьянея! Проходило полчаса, час, полтора. Но когда после «опрокидывания» полторашки проходило два (!!!) часа, его резко развозило «в зюзю».
Коля просил отвезти его домой. Я, будучи культурным, образованным и желающим поскорее избавиться от такого «напарника», вез.
— Антоха, прости! — чуть не плача бормотал взрослый мужик под пятьдесят, балансируя на ступеньке КАМАЗа. Эта сцена всегда затягивалась минимум на пять минут. Коля просил прощения и смотрел вниз, не решаясь преодолеть эти последние сантиметров сорок до земли.
Когда же он наконец «десантировался» из кабины полностью, я отъезжал подальше и радостно сообщал диспетчеру, что грузчик напился и ушел. В ответ меня просили закончить маршрут в одиночку, и это было самым лучшим временем рабочего дня! Я просто ехал и «пахал». Работал на совесть так, как надо и хочется мне, а не тому, кто сидит рядом. Это круто, и я как-нибудь расскажу, как таскать тяжеленные контейнеры, например, по глубокому снегу «в одну харю», получая от процесса удовольствие!
«Металлист»
Чрезвычайно обширная группа, часто сливающаяся с «бывавшими» и с «алкоголиками». Цель «металлиста» — собрать металлолом и сдать его в пункт приема.
Че?! Какой мусор? Ах, да! Мусор…
— Антоха! Медь по 500!!! — радостно восклицает очередной грузчик, когда мы проезжаем мимо металлоприемки. Я не «металлист», поэтому не понимаю, много это или мало, а также как реагировать на данное сообщение.
…Мне нужно выполнить маршрут, а ему — личный план по деньгам, полученным из пункта приема металла. Поэтому «металлист» собирает все, что попадается и сделано из металла. Он складывает это в мешки и рассовывает по мусоровозу. Металлолом волшебным образом появляется на запасном колесе, глушителе, коробке передач, пластиковых «крыльях» задних колес. И да, это все может свалиться во время движения на проезжающие мимо машины или людей. При таком «раскладе» виноват будет водитель, то есть я. При работе на мусорокамерах в экипаже могло быть до четырех грузчиков, каждый из которых в любой момент мог припрятать на машине очередную железяку. Поэтому приходилось постоянно «мониторить» — кто, куда и что засунул, и насколько надежно все это дело лежит.
Регистратор
Весьма небольшая, но интересная социальная группа. Люди, входящие сюда, рассказывают тебе о своей жизни с такими подробностями, что становится не по себе. Вот часть одного из монологов:
— Сегодня ночью в 2.43 проснулся, пошел на кухню, включил свет. Взял «заварочник», попил оттуда, поставил на место…, — «собеседник» старательно рассказывает все моменты прошедшей ночи.
Когда я столкнулся с подобным в первый раз, то внимательно слушал. Потом задавался вопросом: зачем мне все это знать? Поработав с несколькими грузчиками из данной группы, начал сожалеть, что получил журналистское образование, а не медицинское по специальности «Психиатрия». Было бы, наверное, проще работать «на мусорке».
Если вдруг среди читателей кто-то может объяснить причины столь подробных рассказов, буду рад почитать комментарии!
Помощник водителя
Данный персонаж делает все: проверяет затяжку колесных гаек, протирает стекла, наблюдает за температурой двигателя, объясняет, как лучше подъехать к контейнерной площадке. Он бежит впереди водителя на весовую, расписывается за него в любых документах и готов сделать все, что угодно. Кроме того, что нужно!
Он не любит подбирать упавший мусор, никогда не возьмется за метлу и тем более лопату. Зато чуть ли не силой отбирает у водилы служебный телефон, чтобы самому вести фотоотчет. При этом отвечать за все неточности данного отчета придется мне.
Слуга
Это следующая стадия «Помощника водителя». Не знаю, что движет такими людьми, но они признают тебя неким Господином и начинают неистово прислуживать. Ты ведешь мусоровоз, наблюдаешь за дорогой, строишь маршрут и делаешь еще стопятьсот служебных дел, но при этом находишься под неусыпным контролем.
Если твой взгляд скользнул в сторону провода для зарядки телефона, «Слуга» сразу же это заметит, даже если смотрит в другую сторону. Он интерпретирует данное событие как необходимость зарядить телефон и тут же вставляет разъем в аппарат.
Я не шучу, так как сталкивался со «Слугой» неоднократно! Не дай Бог взять в руки путевой лист! «Слуга» сразу включит в кабине свет и подаст шариковую ручку: вдруг его Господин хочет что-нибудь написать или отметить.
Да, есть люди, которым нравится, когда их «облизывают». Но это — не я! Поэтому сложно сказать, сколько нервных клеток Вербицкого полегло смертью храбрых из-за подобных прислужников. Такой грузчик в какой-то степени даже хуже, чем небритый мужик, хриплым голосом просящий свозить его «на отметку», чтобы «не закрыли».
«Особенные»
Для совместной работы с грузчиками из данной группы образование психиатра не просто желательно. Водитель обязан его иметь, вместе с категорией «С» в водительском удостоверении. Один из представителей рассказывал мне, как дома гоняет веником чертей и видит у некоторых прихожан местного храма выпирающие из-под штанов хвосты. А во время работы мог «зависнуть» и просто смотреть вдаль, пока я в одиночку катаю контейнеры.
— Вот это моя теща, это дочери, а это песня с дембеля, — мужик с сигаретой в зубах пыхает вонючим дымом в лицо и подносит телефон прямо к глазам. Все бы ничего, но я заезжаю задним ходом во двор, зимой, почти в темноте. В данный момент мне не до тещи грузчика, и песню про ВДВ тоже слушать некогда. Но кого это волнует?
…Мы едем за мусором в сильно отдаленную деревню. Меня не покидает чувство, что грузчик не спускает с меня глаз. Долго пытался убедить себя, что вряд ли это так. Дескать, не может же человек смотреть на водителя уже минут десять. Не выдержал, повернул голову и увидел буравящий меня взгляд. Воистину, нужно второе высшее и производственная практика в психбольнице.
«Колбасный жрун»
Большие группы закончились, но я не могу не рассказать еще о нескольких, сильно выделяющихся людях.
В один «прекрасный» день начальник представил мне нового грузчика. Игорь не понравился сразу: он был одновременно «металлистом», «помощником водителя» и даже в какой-то степени «слугой».
Его желания сразу считывались:
- сдружиться с водилой (то есть со мной);
- вместе собирать металлолом и все, что плохо лежит;
- «нагибать систему», забирая мусор не из всех контейнеров, и пораньше уходить с работы.
Все три желания прямо противоположны моим ценностям, поэтому с первых минут общения стало ясно, что легко не будет никому.
Для реализации своих планов Игорю как воздух нужны были тесные дружеские отношения. Чтобы их установить, он перебрал все возможные методы, обрабатывая меня каждый день по-новому.
— Антоха, здорово! Че? Как дела? — беззаботно подкатил он в первый же день. Но попытка разбилась о мое неистовое желание вкалывать, как папа Карло.
— О! Начальник пришел! — начал Игорь вторую смену. Дескать, если этот очкарик не ведется на «другана», то роль «главного» ему точно придется по душе. Не пришлась.
— Я — многодетный отец, поэтому мне надо содержать семью, — проникновенно рассказывал мне грузчик в следующие рабочие дни, — для этого нужно собирать металлолом и просрочку из контейнеров супермаркетов.
Но мне ведь тоже нужно содержать семью! Поэтому я как упертый баран созваниваюсь с диспетчером и беру дополнительные площадки. Один раз я сделал это прямо при Игоре, и он от услышанного вошел в категорию «Особенных».
— Антон, так делать нельзя! «Допы» не оплачиваются! Зачем тебе это нужно?! — с ужасом вещал Игорь. — Мы сделали свой маршрут, для чего тебе еще точки? Я не понимаю… Это же чужой маршрут, вот и пусть его кто-то другой делает!
В целом все это верно. Однако у меня нет деления маршрутов на свои и чужие. Для автора этих строк любая контейнерная площадка — своя, и он готов ее «вылизать» даже без участия грузчика. Но главное не в этом…
Закончив свою возмущенную речь, Игорь начал сначала, почти слово в слово. Потом еще и еще. Мы ехали до первой дополнительной точки минут двадцать — в другой район города, и все это время грузчик повторял свой текст, как заклинание.
Было дело, я шесть лет пытался разрабатывать сайты. Так вот в программировании существует понятие «бесконечный цикл», когда кусок плохо составленной программы, логически зацикленный сам на себя, выполняется бесконечно, пока его не остановит операционная система сервера. В случае с Игорем условием выхода из цикла стал приезд на контейнерную площадку. За время поездки он повторил текст 17 раз!
Другой особенностью данного товарища можно назвать пристрастие к цифрам и деньгам. Он постоянно выпытывал, сколько точек мы отработали, сколько еще осталось, сколько времени понадобится на их объезд. Изо всех сил пытался высчитать стоимость одной площадки (а такого параметра в нашей организации не существует) и совпадает ли данное значение, умноженное на количество точек в маршруте, с месячной зарплатой...
Но почему «колбасный жрун»?! Потому что он ел колбасу с ножа раз по пять в день, громко чавкая и икая. Более неприятного человека я, пожалуй, не встречал. Поэтому путем долгих и эффективных переговоров с начальством я таки выдворил «жруна» из кабины своего МАЗа.
Пыль, холод, сквозняки
Грузчик, с которым я работаю на момент написания этой статьи, также заслуживает отдельного описания. В целом он классный. Не курит, не пьет, не просит ни подвезти, ни денег одолжить.
И все бы хорошо, но есть нюанс. Если раньше меня морили дымом сигарет, то теперь жарят заживо. Мой напарник жутко боится холода и сквозняков, соответственно, просит закрыть все окна, включить «печку» на полную мощность и даже запустить предпусковой подогреватель, чтобы было потеплее. В результате температура воздуха в кабине достигает плюс 27 градусов, а на мне зимняя спецовка, без особого труда выдерживающая минус 30. В этих условиях мне надо вести машину, крутить руль, переключать передачи. В результате даже в сильный мороз я начал вылезать на улицу без шапки — чтобы не получить тепловой удар.
Грузчик же, наоборот, даже в плюс 20 шапку не снимает, а еще приходит в ужас от пыли, которой в достатке при опрокидывании каждого третьего контейнера. Он просто уходит вдаль и ждет, когда все рассеется.
У меня даже были мысли о «долгих и эффективных переговорах с начальством», но кого мне дадут? Очередного курильщика-металлиста? Нет, спасибо. Я лучше буду катать контейнеры в одной футболке под февральским снегопадом, охлаждаясь после очередного нагрева в кабине.
А я ведь тоже не пушистый!
Почитав про мои страдания, можно подумать, что я — некий мученик мусоровоза, который терпит всяких идиотов и молчит. Но Вербицкий — не ангел! Я тоже мучаю грузчиков и являюсь для них раздражающим фактором! Важно: так происходит не из-за мести, а из-за совершенно разных целей на рабочем месте.
Как уже многократно говорилось, я очень люблю процесс вывоза отходов. Фанат или дурак — каждый решает сам. Но удовольствие приходит тогда, когда на контейнерной площадке становится чисто, бумажки подобраны, фотоотчет оформлен и «комар носа не подточит». Но какому грузчику это нужно?! Практически сто процентов моих напарников крутят пальцем у виска и уходят в кабину, а я собственноручно подбираю просыпавшийся при погрузке мелкий мусор. И это притом что данная деятельность даже по всем самым современным правилам обязана производиться экипажем мусоровоза.
Кроме того, я практически всегда нахожусь в отличных отношениях с начальниками и стою на их стороне. Люблю дополнительную работу и труд по сбору мусора сверх всякой нормы. Некоторые товарищи обижаются и «отключают» часть «опций». Например, перестают подсказывать при выезде на главную дорогу, есть ли машины справа. Но я гордо справляюсь и без этих подсказок.
Во время работы на «чужих», дополнительных площадках я понимаю неистовое желание грузчиков «схалтурить» и, как всевидящее око, лично проверяю каждый контейнер или мусорокамеру.
Да… С таким не сработаешься!
Заканчивая сегодняшний рассказ, могу утверждать, что наиболее комфортная работа на автомобиле возможна либо в одиночку, либо с очень похожим на тебя человеком. Но последнего автору этих строк пока не встречалось. Поэтому терпим, улыбаемся и пашем!
