— Плавает? — это самый частый вопрос, который задают люди на улице, глядя на желтый автомобильчик.
— Как топор, — отвечаю я.
Обычному человеку ведь невдомек, что ЛуАЗ ЛуАЗу — рознь. Тот, что носит индекс 967, или военный транспортер переднего края, действительно способен передвигаться по воде. А вот гражданская модель 969 такой способности лишена. Ее изначальная задача была простой и одновременно трудновыполнимой — обеспечить передвижение советского колхозника там, где спасует другая колесная техника. Для этого «девятьсот шестьдесят девятый» оснастили подключаемым полным приводом с понижающей передачей, жесткой блокировкой заднего дифференциала и портальными мостами, обеспечивающими 280 мм дорожного просвета. У меня именно такая машина.
Предыдущие посты блога «перекупа» читайте здесь
Не выставочный образец
В прошлом году по этой машине уже выходила подробная статья на Дроме, поэтому лишь немного напомню о ней читателям. ЛуАЗ- 969М (М означает — модернизированный) достался мне в наследство от отца. Состояние машины было плачевным. Кузов гнилой, двигатель изношен, трансмиссия течет, подвеска стучит. Короче, полный набор проблем или сложный вызов для того, кто решил вернуть этому набору неисправных деталей гордое название — Автомобиль. Именно это я и собирался сделать.
На восстановление машины ушел год. Кузов был проварен и перекрашен. Двигатель, трансмиссия, подвески, рулевое управление и тормоза откапиталены. После этого мы с ЛуАЗом, получившим имя «Лунаход» (пишется именно через «а»), несколько раз участвовали в московской «Автоэкзотике». По этой машине выходило несколько печатных статей в журналах, а также снимались видеоролики для разнообразных телепередач. Часть из этого можно найти в Сети.
А потом, видимо, я наигрался. Тут еще трансмиссия снова потекла, тормоза заклинило, а интенсивная работа с частыми командировками не оставляла времени для повторного подвига по приведению «Лунахода» в порядок. Поставил его в гараж, где он простоял, 18 лет. Наверное, стоял бы и дальше, но моя жена, увлекшись сапсерфингом, изъявила желание доставлять свою надувную доску к соседнему водоему на ЛуАЗе.
— Это же пляжный джипчик, — говорила она, — вот пусть и поработает по прямому назначению.
Честно говоря, я до сих пор не верю, что моя хрупкая супруга справится с управлением ЛуАЗа. С этой сложной техникой не каждый мужик совладает, эта машина вообще не для слабаков. Но женщины летают в космос, поднимаются на Эверест, погружаются на дно океана без акваланга… может, и моя жена с ЛуАЗом как-нибудь подружатся. А может, и нет, мы это еще не проверяли, так как я только совсем недавно оживил «Лунаход» после многолетнего простоя.
ТО продолжительностью в четыре месяца
Казалось бы, почисть свечи и карбюратор, залей свежие жидкости да поставь новый аккумулятор. И все, можно ехать. Но это же ЛуАЗ. Он прост, но в то же время капризен. Сначала долго не хотел заводиться из-за проблем в электрике. Затем пудрил мне мозг заклинившими тормозами, но большая часть времени ушла на устранение течей из двигателя и трансмиссии.
Это у обычного старого внедорожника масло течет из двигателя, коробки передач и заднего моста, у ЛуАЗа же потенциальных мест для протечек в три раза больше. Только колесные редукторы, коих тут четыре штуки, способны довести до нервного срыва. Их, к слову, я перебирал дважды.
— Лех, да забей ты на это, — говорили мне друзья, — это ж ЛуАЗ, он всегда течет. Даже новый. Подливай трансмиссионку и не парься.
Многие владельцы так и делают. И даже придумали для этого поговорку-отговорку — мол, если под УАЗом или ЛуАЗом нет подтеков масла, значит, оно уже вытекло. Но я уперся и поставил цель избавить свою машину от каких-либо течей. Искал качественные прокладки и сальники, использовал дорогой герметик, не ленился переделывать свою работу. И сейчас, после технического обслуживания, которое затянулось почти на четыре месяца, с гордостью могу заявить — мой «Лунаход» герметичен. За время зимнего простоя под ним не появилось ни единой капли от технических жидкостей. Во как!
Важно отметить, что, несмотря на внешний тюнинг, в техническом плане мой ЛуАЗ совершенно стандартный. С родным запорожским мотором на 40 сил, штатным генератором, которого вполне хватает для несложной электросхемы, и барабанными тормозами на всех колесах. На чердаке гаража хранится тент, каркас под него и передний бампер, который я заменил на «пятерочный» (обрезал по ширине по месту). Есть и комплект луазовских колес с «зубастыми» покрышками.
В отличие от многих луазоводов, я намеренно не меняю техническую начинку. Пусть другие ставят жигулевские моторы, усилители руля и современные тормоза. Переделанных ЛуАЗов — пруд пруди, а вот с родными агрегатами придется поискать. Я же стараюсь сохранить техническую первозданность и, если появится желание, за день–два могу вернуть и базовую внешность машины.
Починил ЛуАЗ — сломался сам
К концу прошлой осени в моих планах было сделать антикоррозийную обработку днища. Тем более что специальный состав Liqui Moly (в количестве семи баллонов) мне предоставили, так сказать, бесплатно, в рекламных целях (Вахтанг, привет!). Зачистил ржавчину, обработал металл преобразователем… и слег — лежа на холодном полу, застудил почку. Те, кто знает, что такое почечные колики, меня поймут. А тем, кто не знает… лучше не знать.
Оклемался и снова пошел в гараж. Доделать-то надо, ведь я даже преобразователь смыть не успел, да и перед Вахтангом неудобно. Обязательства же на себя взял, значит, надо выполнять. Нанес антикоррозийный состав на левую сторону днища. Доделал, но в итоге получил второй, еще более тяжелый приступ, который к тому же застал меня не дома, а в дороге. Да понял я, понял, — говорю своему организму, — не дурак. Хотя как сказать, с первого-то раза не понял. В общем, зимой, а также поздней осенью и ранней весной в гараж теперь не хожу. Здоровье дороже.
Правую сторону кузова делал уже в мае этого года, с приходом теплой погоды. Справился с этой задачей всего за два дня, с учетом сушки после смывки преобразователя ржавчины.
Антикор
К слову, преобразователь я смываю с нарушением инструкции, не водой, как предписывает способ применения на этикетке флакона, а распылением обезжиривателя. Во-первых, меня коробит от самого действия, что очищенный от ржавчины металл, пусть и покрытый преобразователем, приходится поливать водой. Это верный путь к коррозии, особенно в труднодоступных закоулках кузова. Во-вторых, мой способ смывки позволяет сразу подготавливать покрытие для нанесения антикоррозийной мастики. Главное, не жалеть обезжиривателя (на дно и арки ЛуАЗа у меня ушло чуть более литра) и дать покрытию хорошенько просохнуть.
Кроме этого, при подготовке к антикоррозийной обработке мне приходится промазывать нутро колесных арок и заднего свеса автомобильным пластилином. В этих местах много полочек и щелей, где может скапливаться грязь. Например, на стыках рамы и кузова, куда раньше попадала влага и песок из-под колес.
Что касается самого антикоррозийного состава Liqui Moly, то мои отзывы сплошь положительные. Сам баллон — оптимальной высоты. Будь он повыше, им было бы труднее орудовать внутри арок и в других труднодоступных местах. А если пониже — малый объем состава. Давление в баллоне — высокое, что позволяет легко покрывать составом места, куда не дотягивается рука. По мере использования баллона давление снижается всего процентов на десять. Факел распыла — оптимальный. Состав ложится ровно, при определенной сноровке легко добиться покрытия «как с завода». Это не только эстетично выглядит, но и тешит самолюбие — вот, мол, какой я рукастый молодец.
Было/стало
Но больше всего меня покорил расход антикора из баллона, почти до последней капли. По ходу нанесения состава приходится наклонять баллон горизонтально, а иногда даже переворачивать вверх дном. Но заборная трубка всегда высасывает жидкость полностью. Может, там сложная система? Разобрал баллон и убедился, что никаких хитрых устройств в нем нет — просто трубка и шарик. При этом все работает как надо.
На двухслойное покрытие половины кузова коротенького ЛуАЗа, а именно передний и задний свесы, часть днища и две арки было израсходовано 2,5 баллона. Остатки третьего потратил на еще один дополнительный слой в подверженных пескострую местах, арки, свесы, подножки. Итого на всю машину ушло шесть баллонов. Приемлемо.
Однако снаружи я использовал не Liqui Moly, а пушечное сало. Промазал им кромки колесных арок и низ кузова. Наносил обычной кисточкой на сухую чистую поверхность. Как поведет себя антикоррозийная защита Liqui Moly в будущем, мне сказать трудно, ведь мой «Лунаход» за год накатывает не более тысячи километров, а зимой и вовсе не выезжает.
А вот как борется с ржавчиной пушсало, мне хорошо известно — отлично борется. Пошла волдырями арка или порог зацвел, просто втирай пушсало в коррозийный участок, и металл будет не только надежно укрыт от доступа воздуха, но пропитается составом на молекулярном уровне. Вокруг обработанного участка может начать цвести, но под пушсалом — ни-ни.
Пушечное сало — самый простой, недорогой, но эффективный способ остановить коррозию.
Финалочка
Для полного счастья нам с «Лунаходом» необходимо обновить прокладки выхлопной системы, которых из-за V-образной конфигурации двигателя тут больше десятка, промыть и почистить карбюратор да заменить изношенные шины. В моем загашнике есть три почти новых покрышки «Кама» Euro-236. Некомплект, к сожалению, поэтому пока замену сделал только на передней ведущей оси, в то время как задняя ось обута в старые шины. Почему не смонтировал сразу три новых покрышки? Чтобы не нагружать задний редуктор, так как у новых и старых шин разница в диаметре около двух сантиметров.
Было/стало
А еще покрасил сидушки второго ряда. Не отмыл с советского дерматина напылы, которые остались еще после покраски кузова, а именно покрасил их черной матовой краской. На полное высыхание ушло два дня, зато получилось очень симпатично и естественно. Как я до этого раньше не додумался?
Было/стало
На самом деле финальные работы по приведению «Лунахода» в порядок заняли почти неделю. Сижу как-то вечером рядом с машиной уставший и пытаюсь вспомнить, что было сделано за это время. Два часа ушло на чистку карбюратора, три — на замену прокладок выхлопной системы, часа четыре драил кузов и салон… А остальное время куда делось? Утекло на устранение мелких неисправностей, которые накопились за время долгого простоя. Но теперь-то все починено, исправлено и отрегулировано. Ура!
Поехали на пляж
Первый выезд из гаража завершился уже через 500 метров — кончился бензин. Затем затроил двигатель — соскочил колпачок со свечи. А еще мотор с воздушным охлаждением никак не хотел заводиться на горячую. Но когда мелочи были исправлены, мы с «Лунаходом» будто бы переместились на 20 лет назад. Движок тарахтит, руль и колеса крутятся, фары светят, и даже краска на кузове блестит, как раньше.
Заехали на легкое бездорожье. Ну как легкое? Современный кроссовер там бы не проехал, стандартная «Нива» проползла бы на пределе возможностей, а УАЗ потребовал бы активации понижающего ряда. Я же просто, подключив салонным рычажком заднюю ось, перемахнул через канаву, перескочил через стволы поваленных деревьев и прохватил на второй передаче по рыхлому песку, без стравливания воздуха в шинах. Ни у меня, ни у «Лунахода» даже пульс не повысился. Обычная поездочка.
Добравшись до берега затопленного карьера, откинул задний борт, расчехлил сап и накачал его, не опуская на мокрый песок. В кузовке лежат чехлы, весло и кроссовки. Тут же телефон, портмоне и бутылка с водой. Все под рукой и перед глазами. А если понадобится переехать с места на место, грузи доску прямо поверх «Лунахода» и кати себе на другой берег. Как же удобно иметь при себе пляжный джипчик!
При этом на каждой остановке вокруг «Лунахода» неизменно скапливаются неравнодушные автолюбители, да и просто любопытный народ. Снимают фото и видео на телефоны, просятся посидеть внутри. Почти у каждого находится какая-нибудь давнишняя история, связанная с этой машиной. У соседа в деревне был такой… Как то застрял, а мужик на ЛуАЗе вытащил… Хотел было купить, но что-то не купил, теперь вот жалею…
Вот оно — живое общение. Не в мессенджере или чате, а при непосредственном контакте. Глаза в глаза, рука об руку. И всегда с улыбкой: «Лунаход» же прикольный, как ему не улыбнуться? А напоследок кто-нибудь обязательно спросит: «Продаешь?». Это еще один из частых вопросов.
Как-то ради любопытства пробежался по предложениям ЛуАЗов на рынке. Их, к слову, еще довольно много — это крепкая и живучая машина. Так вот, красная цена моей желтой тарантайке — от силы 300 тысяч, ну, может быть, 350, если звезды сойдутся и ретроградный Меркурий немного ускорит обратное вращение. По нынешним временам, считай, копейки. Даже нормальный Logan не купить.
Но мне «Лунаход» дорог. Как память об отце, как напоминание о преодоленных трудностях и веселеньких деньках. Ведь мы с ним вместе уже 25 лет.
— Нет, не продаю. Такая машина нужна самому.
Продолжение следует…
P. S.
План есть?
Да, план есть. Всего несколько дней назад я забрал у читателя блога (Евгений, привет!) автомобиль под восстановление, который, скажем так, немного подустал. И это ни много ни мало Lincoln Town Car второго поколения 1991 года выпуска. Работы по восстановлению большого и харизматичного «американца» уже начались.
Бонус-трек
Музыкальный киномикс «Паранормальное»
Мы все думаем о жизни. Мы все думаем о смерти… Но что, если последний вздох — это не конец, а начало нового жизненного цикла? Круг, по которому все движутся без остановки. Беда в том, что у каждого свой временной интервал. Неделя, день, три часа или всего лишь пять секунд… Фильм «Паранормальное», снятый режиссерским дуэтом Аарон Мурхед/Джастин Бенсон, хоть и относится к разряду хорроров, не является ужастиком в привычном понимании данного жанра. Здесь пугают не картинка или происходящее на экране… Пугает осознание происходящего.
Особая благодарность Даше Мещеряковой за обложку микса.
