Автомобильная жизнь в Грузии: почти Европа или…?

Начнем, как обычно, с «легковушек». Так вот, если взять «среднюю температуру по больнице», то создается стойкое впечатление, что автопарк в Грузии моложе, чем у соседей в Армении, по крайней мере лет на десять. По большому счету в крупных городах вроде Тбилиси или Батуми, где доходы населения повыше, транспортный поток вообще похож на европейский в году так 2017-м: ассортимент марок и моделей широкий, притом что свежих автомобилей российского производства практически нет. Впрочем, любых других новых машин (не старше двух лет) тоже не особо видно: по статистике, их доля в Грузии не превышает 1,5% от общей численности. В то же время на дорогах регулярно встречаются праворульные «японцы» и «американцы» с их специфической светотехникой, и в этом отношении грузинский автопарк уже схож с российским.

Парковка на центральной площади Телави — характерный срез грузинского автопарка. Тут есть и гости с североамериканского рынка с красными задними «поворотниками», и праворульный «японец», и пара вазовских машин, но в основной массе — еще совсем не старые европейские, японские и корейские автомобили с левым рулем. Но вот новыми (в возрасте до двух лет) из них в лучшем случае могут оказаться лишь один-два…

Увидели в Грузии новый автомобиль российского производства? Тогда сразу посмотрите на его номера: практически наверняка на них окажется наш родной триколор. Собственно, как и в случае с Lada Vesta на этом фото

Редкий случай — свежая «Нива» с грузинским учетом. Судя по надписи на двери, машина принадлежит почтовому ведомству. Вероятно, ее используют для обслуживания горных районов

Подобная рыночная картина сформировалась не на пустом месте. При полном отсутствии собственного автопрома ввозные пошлины в стране долгое время были низкими. И при наличии черноморских портов, решающих проблему с логистикой, в Грузию рекой потекли крупные партии подержанных автомобилей и из Европы, и из Штатов, и из Японии. Причем огромное количество автомобилей сюда привозили для последующей перепродажи в Азербайджан, Армению и другие страны бывшего СССР. Долгое время по бросовым ставкам в Грузию можно было завозить практически любую технику, но с 2017 года государство взяло курс на ужесточение правил ввоза: был введен акциз, который зависит не только от объема двигателя, но и от года выпуска. Ввоз машин старше 14 лет после этого потерял экономический смысл. Но главное — за правый руль отныне надо было платить втрое больше! И если по итогам 2016 года из 95 000 импортированных в Грузию автомобилей «праворульками» являлись более половины, то уже в 2017-м ввоз японских автомобилей «с рулем в бардачке» рухнул сразу на 96%! С тех пор доля праворульных машин в национальном автопарке неуклонно снижается. Напротив, значительно (на 60%) был уменьшен акциз на гибридные автомобили, что подстегнуло спрос на те же Toyota Prius и Chevrolet Volt. А электромобили в Грузии акцизом не облагаются вовсе.

После трехкратного повышения акциза в 2017 году ввоз праворульных автомобилей в Грузию сошел на нет. Поэтому большинство «праворулек» на дорогах — уже в почтенном возрасте. Как и эта Honda Odyssey возле здания вокзала в Боржоми, которой идет второй десяток лет

Среди легковых автомобилей в Грузии сложно выделить какой-то один наиболее массовый. Но если взять в расчет, например, только гибриды, то тут явным лидером будет Toyota Prius. К слову, Приусы распространены в грузинских прокатных конторах, причем их аренда — одна из наиболее доступных

В крупных городах, конечно, свежих машин больше. Если опираться на сведения национальной статистической службы «Сакстат», можно посчитать, что на долю автомобилей моложе десяти лет приходится порядка 16% из числа всех стоящих на учете в Грузии. Но при этом в Тбилиси машин этой возрастной группы 25%, а в районе Гурия на западе Грузии таковых набирается лишь 8%. И еще представляет интерес разбивка по типам двигателей. Если помните, в Армении бензиновые автомобили — и легковые, и грузовые, и автобусы — переведены на газ практически поголовно. А в Узбекистане, например, на метан переведена даже значительная часть старых дизельных грузовиков (не говоря уже о том, что многие новые грузовики и автобусы сразу продают с газовыми моторами). Но в Грузии картина иная: согласно данным все того же «Сакстата», почти половина легковых автомобилей в стране имеют обычные бензиновые моторы и еще четверть — дизельные. На газ переведены лишь 13% машин, при этом доля гибридных моделей уже достигла 9% и продолжает расти. А вот доля «электричек» (0,2%) пока тянет лишь на уровень статистической погрешности, хотя в Тбилиси и Батуми те же Теслы встречаются регулярно — и уж чаще, чем в Москве!

Еще один популярный на грузинском рынке «гибрид» — Chevrolet Volt

Было бы странно, если бы в Грузии — с учетом рельефа местности — не пользовались популярностью внедорожники. И явно присутствует культ марки Jeep: встречаются и совсем старенькие «квадратные» CJ, и короткие Рэнглеры разных лет, и совсем свежие Рубиконы

Старые внедорожники нередко, особенно в регионах, используются в качестве такси — просторный кузов, большой багажник и возможность провезти клиента не только по асфальту оказываются весьма кстати. На фото — как раз такой пример: великовозрастный Isuzu Rodeo на стоянке такси в Сигнахи

А что с советским наследием? Легковые автомобили того периода с дорог практически исчезли. Встретить их пока еще можно, но редко, и в основном — припаркованными где-то во дворах и на тихих улочках. Аналогичная картина с российской техникой из 1990-х. Но если сравнивать с той же Арменией, есть свои нюансы. Во-первых, за десять дней в Грузии удалось увидеть в ходовом состоянии «легковушки» всех советских марок, вплоть до ижевских «Москвичей» и «Запорожцев». Попались даже несколько бодрых ЛуАЗов: их наряду со старыми УАЗами и ГАЗ-69 используют для экскурсионных поездок с туристами. Во-вторых, если в соседней Армении наиболее многочисленной среди наших старых автомобилей осталась популяция «Жигулей», то в Грузии, по-моему, проще встретить «Волгу». Видимо, как отголосок былой статусности? И в-третьих, советские легковые автомобили существуют в Грузии в основном в двух состояниях: либо натертом до блеска (и машина в данном случае больше выступает игрушкой), либо в состоянии «дров», когда машину эксплуатируют по прямому назначению ровно до тех пор, пока она в принципе в состоянии передвигаться.

Ухоженный «жигуленок» ВАЗ-21011 в Кобулети. Еще бы кто-нибудь подсказал владельцу, что уазовская «птичка» под вазовской «ладьей» — это моветон, было бы совсем хорошо

Из семи замеченных «Волг» 21-й модели три уже, похоже, встали на «вечную стоянку», как вот этот экземпляр третьей серии с экспортным хромированным декором из Тбилиси

Этот «Москвич-407» из Сигнахи тоже явно отъездился: его уже превратили не то в арт-объект, не то в клумбу

А вот пример из Тбилиси другого рода: прекрасный ухоженный экземпляр ГАЗ-24 без капли «колхоза» и следов небрежной эксплуатации. И номер красивый ))

«Поздний Иж», он же по науке «Москвич-412ИЭ-028», никогда не пользовался популярностью, не был хоть сколько-нибудь престижным, да и какой-то особой надежностью не слыл. Потому встретить такую машину в ходовом состоянии, да еще в Тбилиси, было удивительно. Хотя тематический номерной знак (412) подсказывает, что этой машиной владелец едва ли пользуется только по причине скудности бюджета…

Внедорожники ГАЗ-69 встречаются по всей стране, но в очень разном состоянии. На периферии — чаще в виде самодвижущихся «призраков», порой даже без номеров. А в городах периодически мелькают очень приличные экземпляры в разной степени «затюненности». На фото — живой пример, снятый ночью в Тбилиси на улице Ираклия II: с «кенгурятником», модными легкосплавными дисками, световой балкой на крыше и медведем от древнего советского грузовика ЯАЗ на капоте

В Сигнахи до сих пор встречаются живые ЛуАЗы, причем вот этот экземпляр помогает владельцу зарабатывать деньги на перевозках туристов к загородным достопримечательностям. С этой целью вместо двух стандартных кресел на двух человек в задней части кузова установлены две поперечные лавки на четырех пассажиров. Но у местной полиции к такой переделке, видимо, вопросов не возникает

А есть ли в Грузии иностранная (с нашей точки зрения) автоэкзотика? Да полно! И на дорогах, и на парковках во дворах. Ниже — небольшая фотоподборка подобной техники, показавшейся мне весьма небанальной.

Экзотика на все 100% — «французский Smart», который называется Citroen Ami. На самом деле не совсем французский, а марокканский, если уж брать в расчет место производства. Да и не совсем автомобиль — вроде как в Европе он по документам проходит как квадроцикл. Причем он еще и электрический!

Еще один интересный Citroen погибает в одном из тбилисских дворов. Шедевр французского автомобильного авангарда 1960-х — DS19: тот самый, который превращался у Фантомаса в реактивный самолет

Седан Volkswagen K70, предшественник Пассата из 1970-х годов, редкий даже по меркам Германии: «припрятан» возле кафешки, причем явно уже давно и с непонятными перспективами

А кто-то рассекает по Тбилиси на двухдверном довоенном Opel Kadett K38, который стал прототипом для нашего первого «Москвича». Впрочем, судя по элементам ходовой части, эта машина давно переведена на современные агрегаты

Modellista PX12 Napoli — знаете такую машину? Это Toyota Tercel 1998 года, кузов которой переделан «под ретро». Редчайшая штуковина!

А сразу за Моделлистой притаился еще один псевдоретромобиль — Mitsuoka Viewt, «выпиленный» из Nissan March 1990-х годов. Обе машинки явно принадлежат одному владельцу-оригиналу!

И этот автомобиль тоже никакой не старинный, коим пытается казаться: это польский кит-кар Nestor Baron. Под капотом у таких машин может скрываться все что угодно: это зависит от «легковушки», которую предоставляет заказчик в качестве донора. У данного аппарата двигатель — от Peugeot

Серьезный аппарат для преодоления дорог и направлений — демилитаризованный пикап Land Rover Defender 130 (возможно, привезенный из соседней Турции). Если бы машина имела отношение к грузинскому военному ведомству, на ней стояли бы номерные знаки черного цвета

И раз уж затронули тему пикапов — Subaru Baja на стоянке у храма Метехи в Тбилиси. Полагаю, некоторые даже и не слышали, что Subaru когда-то выпускала пикапы! Редкий «зверь» на любом континенте

В этом кадре из Кутаиси — сразу два старых Мерседеса (W123 и W124), переделанных европейскими ателье в огромные удлиненные универсалы для обслуживания похоронных процессий. В Грузии их явно продолжают использовать по прямому назначению

А вот аналогичный печальный «сарай» на базе Mercedes-Benz W140, снятый в Батуми

А это уже Тбилиси: переделанный по тому же рецепту Mercedes-Benz W210, только теперь уже для нужд службы скорой помощи. Впрочем, едва ли в Грузии эта машина будет использоваться по первоначальному профилю. Номерные знаки на машине, к слову, транзитные

Ну и наш победитель в номинации «Легковая автоэкзотика»: Mahindra Bolero. Что в этой машине интересного? В том, что это, наверное, последняя автомобильная продукция Кутаисского автозавода: в 2002 году на умирающем предприятии «отверточным» методом попробовали собрать 12 индийских внедорожников, но никакого продолжения проект не получил. С учетом того, что снимок сделан в Кутаиси (у проходной автомеханического завода), держу пари, что машина на нем — как раз из числа упомянутых двенадцати!

Теперь переходим к рассказу о грузовиках. Будучи транзитной страной, через которую идет большой объем грузоперевозок между Россией, Турцией, Арменией, Азербайджаном и Ираном, не приходится удивляться большому количеству достаточно современных магистральных тягачей европейского производства. Какие-то из них имеют местный учет, какие-то заходят транзитом (например, много фур с турецкими номерами). Все эти тягачи точно такие же, как и на наших дорогах, поэтому говорить о них подробнее неинтересно. Среди же грузовиков, занятых на внутренних перевозках, свежих машин значительно меньше, к тому же вовсю встречаются старые «европейцы» из 1980-х и 1990-х, причем в широком разнообразии! До сих пор в строю изрядное количество спецтехники и самосвалов советского производства. Но состояние многих из них оптимизма не вызывает. И еще интересная деталь: в Грузии некоторые «зилки» и «газоны» до сих пор продолжают эксплуатировать на бензине! В соседней Армении такое расточительство невозможно себе даже представить.

По территории Грузии ездит очень большое количество магистральных тягачей, в том числе транзитных. Собственно, пробка из фур длиной в несколько десятков километров по направлению к пункту пропуска Верхний Ларс тому прямое подтверждение! Фото сделано на грузинской стороне в сентябре, на обратном пути в Россию, после объявления частичной мобилизации

«Магистральник» Ford F-Max турецкого производства с турецкими же номерами тащит куда-то дорогущий полноприводный самосвал Tatra Phoenix. В нашей стране что один, что другой являются практически краснокнижной редкостью

И еще одна параллель сравнения с Арменией. Там до сих пор поддерживают в «живом» состоянии довольно много фургонов национальной марки ЕрАЗ. Вокруг этих фургончиков даже сложился определенный культ: их восстанавливают, тюнингуют… Но ведь до конца 1990-х свой автопром существовал и в Грузии! Речь, как вы понимаете, про Кутаисский автозавод. До 1989 года там выпускали седельные тягачи КАЗ-608В «Колхида», которые становились героями многочисленных анекдотов за свою «ломучесть». Потом на конвейере остались полноприводные самосвалы КАЗ-4540. Так вот, за полторы недели пребывания на грузинской земле удалось встретить всего одну «Колхиду», да и ту капитально переделанную: превращенную из короткобазного седельного тягача в длиннобазный фургон, с замененными рамой и ведущим мостом.

Та самая единственная встреченная «Колхида» — бывший тягач КАЗ-608В, переделанный хозяином в длиннобазный фургон для перевозки и продажи овощей

Одним словом, «Колхиды» у местного населения никакой ностальгии не вызывают. В начале прошлого десятилетия в Кутаиси еще сохранялся заводской музей, где в разной степени разукомплектованности хранились два автомобиля местной сборки, в том числе раритетнейший самосвал КАЗ-585В 1958 года. Однако попытка посетить этот музей в 2022-м закончилась, не начавшись: на КПП сообщили, что музей на бывшей заводской территории давно ликвидирован и никаких машин там больше нет. Финита ля комедия.

Самый старый из встреченных грузовиков — ГАЗ-51А (снят с производства в 1975-м). Состояние этого раритета никакого оптимизма не внушает

Вот пример другого рода, когда старая техника поддерживается в прекрасном состоянии. Этот ЗИЛ-130 изготовлен не позже 1983 года (поскольку имеет кабину с двумя вентиляционными лючками в крыше), а ГАЗ-3307 выпущен в конце 1990-х или начале 2000-х

А это — настоящий сельский франкенштейн. Рама, кабина и задний мост — от ГАЗ-53, раздаточная коробка, передний мост и односкатные колеса — от ГАЗ-63, платформа — самодельная. При этом создателя совершенно не смутили разные передаточные числа в мостах!

Еще один привет из советского прошлого — микроскопический самосвал Multicar 25 производства ГДР. Передний номер снят, зеркал, аккумулятора и задних фонарей нет — видимо, этот экземпляр уже отъездился

Грузовики ГАЗ-53 регулярно встречаются в виде бензовозов и передвижных бензозаправщиков…

… а грузовики ЗИЛ-130 — в виде передвижных газозаправочных станций

«Круглолобые» МАЗы сохранились в Грузии как минимум в виде самосвалов и автокранов. На фото — МАЗ-5549 1980-х годов выпуска, «замаскированный» под более ранний МАЗ-503А образца 1970-х: заменена облицовка радиатора, фары перенесены из бампера на кабину, а отверстия для них в бампере заварены. Подобный «рестайлинг наоборот» с МАЗами производили повсеместно, поскольку фары в бампере на этих машинах подолгу не выживали

КамАЗ-5320 с топливной цистерной Экспериментально-механического завода № 45 из Винницы, выпущенный на самом излете существования СССР. Судя по характерной расцветке, сначала служил в армии, а теперь работает в частной компании, заправляя дорожно-строительную технику. К сожалению, за столько лет подкрасить «трудягу» никто так и не сподобился

Еще один бывший «армеец» — КамАЗ-4310, переделанный на гражданке в строительный самосвал путем установки надстройки от КамАЗ-55111. Сам завод таких машин никогда не выпускал

А тут камазовскую самосвальную установку приладили на шасси старого КрАЗа-«лаптежника» (обычно под такую переделку брали седельные тягачи КрАЗ-255В1, поскольку их укороченная рама требовала меньше переделок для монтажа самосвальной платформы). Номеров на грузовике нет: видимо, из-за негабарита на дороги общего пользования он не выезжает

И еще один интересный КрАЗ, который не так прост, как кажется. Судя по специфическому расположению бака и ресиверов, а также односкатным задним колесам и их ступицам, рожден он был полноприводным армейским вездеходом КрАЗ-260В, причем еще в советские годы (такие угловатые крылья ставили до 1992-го). Собственно, кабина цвета хаки тоже прекрасно укладывается в эту версию. Теперь же ему подкатили переднюю ось от МАЗ-500 и демонтировали все лишнее (лебедку, инструментальные ящики, систему подкачки и т. д.). А чтобы при перевозке морского контейнера сцепка укладывалась в 4-метровую высоту, на тележку тягача смонтировали низкопрофильные шины

Кстати, «армянского чуда» — ЕрАЗов — в Грузии тоже нет: их не удалось найти даже в виде «призраков». Зато чего в избытке — так это старых грузовичков и фургонов Ford Transit: это явно самый массовый легкий коммерческий автомобиль в стране, который встречается там так же часто, как у нас ГАЗель. Причем в самых разных исполнениях — вплоть до мобильных газозаправщиков и тягачей для эвакуации «легковушек» методом частичной погрузки. На второе место по популярности среди «малотоннажников» можно поставить Mercedes-Benz Sprinter первого поколения. Фургоны Volkswagen и IVECO встречаются значительно реже, причем периодически попадаются совсем старые экземпляры Daily, еще с угловатыми кабинами. А вот среди микроавтобусов откровенного старья нет: в ходу по большей части — более свежие Спринтеры второго поколения (причем попадаются и образцы для американского рынка, с эмблемами Dodge) и Транзиты выпуска после 2006 года.

Площадка с грузовым автотранспортом возле оптового склада. В кадр попали «праворукий» грузовичок Suzuki Carry, два древних фургона Ford Transit (такие делали до 2000 года) и два столь же старых «среднетоннажника» MAN L2000

Ford Transit в Грузии можно встретить даже в столь экзотической версии, как мобильный газозаправщик. Машине на фото, кстати, явно больше 30 лет: Транзиты с таким дизайном выпускали в период 1986–1991 гг.

В Армении на этом месте, скорее всего, стоял бы ЕрАЗ! Но поскольку в Грузии ЕрАЗов не осталось, то для постройки этой передвижной кафешки использовали старенький курьерский фургон-мультистоп на базе IVECO Daily первого поколения

А вот пример более современной малотоннажной автоэкзотики: передвижное кафе-гриль на базе трехосного (!) FIAT Ducato

Dodge Sprinter — тот же Mercedes, только для американского рынка. Удивительно, что в Штатах этот микроавтобус оснастили автоматической дверью с двумя поворотными створками, попутно понизив подножку для удобства входа

Сегмент среднетоннажных грузовиков тоже в основном состоит из старых и очень старых «немцев». То и дело мелькают, например, грузовики MAN с кабинами Volkswagen, которых у нас уже и след давно простыл. Много «утюгов» Mercedes-Benz T2 и их более свежих вариантов модели Vario, а также бескапотных грузовиков семейств Mercedes-Benz LK, MAN L2000 и даже совсем древних MAN M90. Альтернативой им служат грузовички DAF 45, которые в нашей стране в заметных количествах когда-то водились только в столичном регионе в виде передвижных торговых точек при мясокомбинатах. Из более свежих машин более-менее регулярно в Грузии встречаются Mitsubishi Fuso Canter, Hino 300 и Isuzu NQR. А вот новых «европейцев» нет: дорого!

Этот грузовичок Mitsubishi Fuso Canter португальской сборки, задействованный на перевозке кока-колы, возможно, даже приобретался когда-то в Грузии новым

Среднетоннажный MAN с кабиной Volkswagen — вымирающий вид: в нашей стране таких уже днем с огнем не найти, а вот в Грузии пока еще встречаются, причем в немалом количестве

Неубиваемые «утюги» Mercedes-Benz T2, как и их модернизированные собратья Mercedes-Benz Vario (на фото), до сих пор остаются одними из самых распространенных «среднетоннажников» в Грузии

DAF 45 — машина для России в принципе редкая, а в виде самосвала у нас, по-моему, даже и никогда не предлагалась

Очень показательное фото, характеризующее типичную картину парка частных грузовиков в провинциальных районах Грузии. В ожидании заказа — Ford Transit, три Мерседеса (T2, LK и Atego) и пять МАНов (три L2000, один М2000 и один F90). Всем им — примерно от 20 до 30 лет

А вот с тяжелыми грузовиками — еще более интересный зоопарк! Начать с того, что относительно новых тяжелых машин на внутренних перевозках явно больше, чем новых среднетоннажных, причем здесь хорошо заметна европейская техника. Например, встречаются бензовозы на шасси Scania, причем даже на четырехосных. Есть «мусорки» на турецких шасси Mercedes-Benz Axor и Ford Cargo. Есть строительные самосвалы на немецких шасси MAN, а также на турецких Ford Cargo и BMC Professional. Альтернатива им — новые «китайцы». Самосвалы Howo в Грузии точно перестали быть диковинкой, попадались на глаза миксеры на шасси Foton и Sany. Зато вот столь популярных у нас Шакманов и Ситраков нет совсем! Не видно и новых тяжелых грузовиков российского или белорусского производства, хотя довольно многочисленной еще остается популяция таких машин, выпущенных порядка 10-20 лет назад. При этом КАМАЗы и МАЗы встречаются чаще, а вот Уралов откровенно мало.

Бензовоз на четырехосном шасси Scania G440 XT последнего поколения. Надстройка, скорее всего, турецкая

На вооружении коммунальных служб Ахалцихе и Кутаиси замечены вот такие «мусорки» Mercedes-Benz Axor 1824. И шасси, и надстройка фирмы Katmerciler — турецкого производства

А в Батуми с мусором борются другие турецкие грузовики — Ford Cargo 1833 с надстройкой фирмы EFE

В строительном сегменте турецкие Ford Cargo тоже применяются вовсю. На фото — тяжелое шасси в модификации 4142D с самосвальной установкой турецкой фирмы Arslan

А вот немецкий самосвал MAN TGS на прокладке инженерных коммуникаций в Кутаиси

Китайских самосвалов Howo в Грузии много, причем кое-где до сих пор на ходу машины в возрасте лет десяти. Зато этот экземпляр, снятый в районе города Сагареджо, практически новый. Что характерно, вся остальная техника на заднем плане, которая едет за самосвалом — уже видавшая виды, 1990-х и самого начала 2000-х годов (в кадре различимы Opel Vectra A, Volkswagen Bora, эвакуатор Volkswagen LT46, фургон Mercedes-Benz Sprinter T1N и два Ford Transit)

Китайская фирма Sany, занятая производством всевозможной спецтехники, прежде монтировала свои миксеры и бетононасосы на покупные шасси, однако с недавних пор наладила и производство собственных. И такие машины, как видно, уже есть в Грузии! Дизайн кабины явно подсмотрен у Скании, дизели марки Deutz компания Sany выпускает прямо у себя на СП «Hunan Deutz Power», а коробки передач и ведущие мосты закупает у крупнейших специализированных фирм Fast Gear и Hande Axle

Довольно свежие Уралы встречаются в виде трубоплетевозных автопоездов

«Квадратные» МАЗы — не особенно большая редкость в Грузии, причем — как и в случае с грузовиками предыдущего поколения — чаще всего они встречаются в виде самосвалов и автокранов. Но вот этот бункеровоз из Тбилиси заинтересовал своим годом выпуска: такие кабины на МАЗ-5551 ставили до 1995-го, то есть теоретически этот экземпляр тоже может оказаться еще с клеймом «Made in USSR»!

Остальная группа тяжелых грузовиков — и она существенно более многочисленная в сравнении со всеми остальными, вместе взятыми — это европейский секонд-хенд. Или даже фед-хенд, если бы такой термин существовал. Вовсю эксплуатируются Мерседесы SK и MAN F90 дремучих годов выпуска. Попался и DAF 2700, который нынче в Европе «в дикой природе» встретишь разве что где-то на разборке. Но самое удивительное, что в единичных количествах в эксплуатации были замечены даже такие экзотические машины, как испанский IVECO-Pegaso и итальянская Astra. А «под забором» встретились еще более редкие голландские Terberg и GINAF — впрочем, с ними-то все ожидаемо: такая малосерийная экзотика обычно работает до первой поломки крупного оригинального узла, заменить который попросту нечем.

Mercedes-Benz SK 1838 — машина потрясающе долговечная: при должном уходе такие тягачи выдерживают и 2, и 3 млн км! Современным грузовикам о таком и не мечтать

Еще один гость из 1980-х — самосвал MAN семейства F90. На двери кабины табличка «Silent»: то есть это версия с пониженным уровнем шума для работы в городах в ночное время. Тихий режим достигался включением ограничителя оборотов

Вроде бы обычный IVECO EuroTrakker 1990-х годов, однако присмотритесь к облицовке радиатора. Видите эмблему с крылатой лошадкой? Это логотип испанской компании Pegaso. Изначально она выпускала грузовики самостоятельной конструкции, пока ее не поглотил итальянский концерн IVECO. Некоторое время после слияния итальянские грузовики производились в Испании под двойной маркой IVECO-Pegaso, а потом упоминание о старом национальном бренде с машин испанской сборки тихонько исчезло. В общем, грузовик на фото — это действительно очень большая редкость!

Такие грузовики DAF 2700 ATi производили в Голландии с 1985-го до первой половины 1990-х. Не помню, чтобы за последнее десятилетие хоть раз встречал ДАФы этого поколения на европейских дорогах

GINAF — небольшая голландская фирмочка, которая занимается изготовлением спецверсий грузовиков DAF: устанавливает дополнительные ведущие и поворотные оси, нестандартные надстройки и т. д. На фото — как раз пятиосный строительный самосвал с колесной формулой 10х8, которого в линейке DAF никогда не было. Правда, этот грузовик уже явно никуда не поедет…

Отдельные абзацы традиционно посвятим транспорту спецслужб. Среди полицейских автомобилей в Грузии очень широко используются пикапы. В основном это новые Mitsubishi L200, а раньше активно применялись Toyota Hilux и Ford Ranger. Среди обычных легковых «патрулек» на виду чаще оказывались Skoda Octavia. Из интересного — легковые «перехватчики» Ford Taurus с «кенгурятниками» перед передним бампером. А в Аджарии, говорят, в нынешнем году появились первые полицейские гибриды Hyundai Ioniq.

Патрульный пикап Mitsubishi L200 около полицейского участка в Сигнахи

На вооружении службы скорой помощи недавно появились Volkswagen Crafter, ранее закупались автомобили Volkswagen Transporter, Mercedes-Benz Sprinter и Vito, FIAT Ducato, Ford Transit Connect и даже наши ульяновские «буханки» — очевидно, для поездок в горные селения. Все эти машины до сих пор встречаются в эксплуатации. Еще больше разнообразия добавляет транспорт частных клиник. Например, удалось сфотографировать грязнющий Renault Trafic, у которого лопнувшее боковое стекло было затянуто скотчем, а также… праворульную медицинскую Mitsubishi Delica, у которой зачем-то на крыше был смонтирован экспедиционный багажник.

Про окраску медицинского транспорта в Грузии можно сказать просто: кто в лес, кто по дрова… Вот такую клетчатую схему окраски, судя по всему, получают машины, которые приобретают для грузинского минздрава новыми (на фото — Mercedes-Benz Vito). При этом подержанную технику, ввезенную из-за рубежа, никто специально не перекрашивает, и они остаются в старых ливреях

Этот Renault Trafic удивил своим состоянием: грязный, с заклеенным скотчем окном и разбитым задним фонарем. Снято возле храма Метехи в Тбилиси, так что машина, похоже, вышла в таком виде на работу…

Полноприводная «праворукая» Mitsubishi Delica с надписями «Ambulance» и «Medical Service», но без «мигалок» на крыше: скорая без лицензии? Непонятно

В пожарной охране такого разнообразия нет. Говорят, что кое-где еще стоят на дежурстве старые советские ЗИЛы (но видеть лично не довелось). На рубеже 1990-х и 2000-х для грузинских пожарных закупали наши КАМАЗы. В бытность президентства Саакашвили активно приобретались Форды, причем как турецкие Cargo, так и американские F350 Super Duty. А в последние годы имели место поставки крупных партий «пожарок» на итальянских шасси Astra и IVECO Eurocargo с надстройками немецкого завода IVECO Magirus.

Пожарная автоцистерна на шасси КАМАЗ-43114 с дополнительной кабиной и пожарной надстройкой украинского завода «Титал»

Пожарная часть в горном курорте Сигнахи: справа — турецкий Ford Cargo, умеющий ездить только по асфальту (ибо привод — только на задние колеса), слева — новый IVECO-Magirus на полноприводном шасси IVECO Eurocargo

А вот такая автолестница IVECO-Magirus 1980-х годов выпуска обитает в Бакуриани. Правда, к грузинской противопожарной службе она отношения не имеет: ее явно привезли из Германии для использования в качестве гражданской автовышки. Номера на машине — транзитные

Последняя категория техники, которую мы рассмотрим в данной статье — общественный транспорт. Представлен он сейчас только автобусами: троллейбусное сообщение, имевшееся с советских лет в восьми городах, окончательно убили в Грузии в 2009 году, трамвайное — еще раньше. Что интересно, старых советских автобусов на дорогах Грузии нет вообще. Нисколько и никаких. Да и вообще: подвижной состав городского автобусного транспорта — очень молодой! Выбор парка машин определен близостью Турции, где автобусостроение развито очень серьезно. Среди марок явно превалируют среднеразмерные автобусы Anadolu Isuzu и Otokar, причем последние встречаются как в виде городских машин, так и туристических. Не редкость — компактные туристические автобусы Temsa. В меньшем числе присутствуют китайские Zonda, узбекские SAZ на шасси Isuzu и украинские «Атаманы». Среди больших городских автобусов хорошо заметны MAN Lion’s City и BMC Procity. На городских экскурсионных маршрутах работают турецкие двухэтажные автобусы-кабриолеты Güleryüz Cobra. А среди больших туристических автобусов чаще других попадаются турецкие Мерседесы О403. И что непривычно для нас, совсем нет китайских туристических автобусов. Зато однажды попался китайский школьный автобус Foton капотной компоновки — вот уж экзотика!

Функцию наших «пазиков» на городских маршрутах некоторых городов выполняют вот такие турецкие переднемоторные автобусы Otokar Navigo LF

Аналог украинского производства — «Атаман» А092Н6 на шасси Isuzu

Более удобный вариант для выполнения тех же транспортных задач — турецкий «низкопольник» Anadolu Isuzu с задним расположением двигателя

На маршрутах районного значения встречаются узбекские «пазики» SAZ HC40

Среди городских автобусов большой вместимости в Грузии больше всего техники марки MAN, однако с недавних пор на столичных маршрутах стали появляться вот такие конкуренты из Турции — BMC Procity

В городских экскурсиях по Тбилиси задействованы двухэтажные турецкие автобусы-кабриолеты Güleryüz Cobra

Настоящая экзотика — китайский школьный автобус Foton капотной компоновки

А это — единственное напоминание о советских автобусах, встреченное за все дни пребывания в Грузии: разукомплектованный «ботинок» КАвЗ-685, выпущенный на стыке 1970-х и 1980-х годов. А в соседней Армении советских автобусов еще полно!

Вместо послесловия. Обратная дорога из Грузии в Россию была запланирована на двадцатые числа сентября автобусом по маршруту Тбилиси — Владикавказ. В обычное время этот путь занимает четыре-пять часов в зависимости от загруженности дороги и очередей на таможне. Однако нынешний конец сентября оказался совсем необычным: аккурат в это время начался знаменитый «штурм Верхнего Ларса». Тысячи соотечественников одномоментно ринулись в Грузию, напрочь заблокировав всю Военно-Грузинскую дорогу после Владикавказа. Автомобили стояли в два ряда на собственной полосе, на собственной обочине, на половине встречной полосы и еще на встречной обочине. Периодически отдельные индивидуумы залезали и в оставшуюся половинку «встречки». Из окна автобуса весь этот вертеп выглядел вот так:

В толкотне у границы напрочь застряли все рейсовые автобусы, поэтому из Тбилиси удалось уехать лишь с солидным опозданием на подменном автобусе, найденном перевозчиком. Но затем пришлось провести еще несколько часов на границе в ожидании, когда через перекрытую дорогу к пункту пропуска сможет добраться очередная смена таможенников и пограничников, чтобы сменить коллег. А потом было еще несколько часов медленного просачивания автобуса сквозь колонны «атакующих». На самолет из Владикавказа в Москву, конечно, в итоге никто не успел. У «штурмовиков» же, прорвавшихся сквозь границу в Грузию, впереди был еще один не менее увлекательный квест под названием «Найди свободное жилье в Тбилиси». Впрочем, это уже другая история, рассказывать которую не мне.