Детали подвески: из Европы — по требованию; из Азии — навалом; контрафакта не надо — есть «оригинальный» Китай

Большинство фирм, выпускающих детали подвески, не ограничивают свой ассортимент номенклатурой изделий для каких-то отдельных марок или даже автопроизводителей определенных национальностей. Тем более что, например, часть моделей для внутреннего рынка Японии имеет аналоги с левым рулем, представленные в Старом Свете. И европейские компании, обслуживающие aftermarket, не могут пройти мимо этого направления. То же самое делают азиатские производители комплектующих. Ведь на рынках Кореи и Японии достаточно «европейцев» и, в частности, «немцев». Привлекают рынки и других стран (например, России), где винегрет из марок и моделей. К тому же для отдельных фирм всеобъемлющий ассортимент — это, кажется, признак собственной состоятельности. Иными словами, местный клиент ранее всегда мог выбирать — брать европейское подороже либо японское, как правило, подешевле. Учитывая, естественно, качество и вероятность нарваться на контрафакт.

И все-таки национальная ориентация у производителей комплектующих существует. Европейские фирмы прежде всего обслуживают владельцев автомобилей немецких марок. Азиатские компании — японских и корейских. Теперь в задаче выбора серьезно усложнились два условия — разница в стоимости и в наличии запчастей по России в целом и на местах. Давайте начнем с европейских.

Владимир Дудин

Специалист отдела запчастей СТО DAS Autoservice:

 

— Надо понимать, что подвески на премиальных «немцах» имеют внушительный ресурс. Скажем, отдельные шарниры сохраняют работоспособность до 150 000–200 000 км. Оригинальные амортизаторы могут ходить десятилетиями. Убивают их, как правило, пропустив серьезную яму и поймав жесткий удар. На некоторых моделях, однако, существовали проблемы с их потеками — например, часто текут задние амортизаторы на Audi Q5 в предыдущем кузове. Так что все эти рычаги, тяги и так далее востребованы от случая к случаю. Тем не менее их определенный запас на складах имеется. Например, по шарнирам подвески отдаем предпочтение немецкому бренду Lemforder, принадлежащему ZF.

А также американскому TRW, который тоже был приобретен указанным германским концерном.

Это конвейерные поставщики BMW, Mercedes, VAG. Сомнений в их качестве у нас нет. Как не встречали мы и их подделки.

Из амортизаторных компаний не используем масс-маркет вроде KYB и Monroe. Вообще стараемся применять оригинальные детали, поскольку от настроек амортизаторов напрямую зависит баланс управляемости и плавности хода автомобиля. По желанию клиента можем поставить Bilstein или Sachs вместо оригинала.

Из пружин, помимо опять же оригинальных, выбираем шведские Lesjofors.

По указанным амортизаторам и пружинам, в том числе продающимся под брендами автопроизводителей, контрафакта не видели. Другое дело, что и раньше, и тем более теперь была масса сомнительных аналогов. И с этими китайскими запчастями клиент до нас иногда доезжал. Чаще же, узнав стоимость работ, выбирал либо качественную деталь у нас, либо другую сервисную структуру. Судите сами, шаровая опора made in China может стоить, скажем, 1000 рублей. А ее замена вместе с регулировкой углов установки колес — уже 5000.

Что касается путей доставки, то они разные — и напрямую из страны-производителя, и через третьи страны.

Цены в этой организации выросли вдвое, что объясняется необходимостью держать определенный запас запчастей. Кроме того — усложнившейся логистикой. Но и клиентура сервиса — в основном владельцы премиум-моделей. А что делать тем, у кого машина попроще?

Детали ряда брендов (тех же Lemforder, TRW, Sachs, Bilstein, Lesjofors плюс бельгийского Sidem, английского Lucas, датского JP, финского VTR, американского Delphi) еще есть. Но в большинстве случаев уже в остатках. Хотя их по-прежнему можно привезти. И кто-то возит. Однако если говорить о самом широком потребительском круге, запчасти этих компаний становятся уделом избранных. Говорим в настоящем времени, поскольку цены так и не пришли к единому знаменателю и до сих пор плавают.

— По сравнению с досанкционными временами стоимость комплектующих подвески прибавила от 50% до 200%. Где-то даже 300%. Курсы валют, как это было весной, сейчас ни при чем. Точнее, возросшие доллар и евро не оказывают на конечную стоимость такого же влияния. Больше она зависит от логистики. Из Европы все доставляется с трудом, через третьи страны. Получается так — привозит поставщик большую партию, дефицит по определенным позициям снимается и цены падают. Распродали, образовалась нехватка чего-то — стоимость растет. Что-то может быть на складах поставщика, но отсутствует у розничных продавцов. Потому что дорого — приобретешь, а покупателей на эту позицию не найдется, средства заморозишь. В таких случаях предпочитаем работать на заказ. Если деталь есть в России, срок ожидания будет от трех дней. Придется везти из Европы — до месяца. Но по каким-то конкретным наименованиям предсказать время ожидания порой сложно. Скажем, из Эмиратов деталь может идти три месяца. Особенно сложна ситуация с машинами в возрасте от года до трех и с теми, которые старше 25 лет. Оригинальные же комплектующие вообще не держим. А заказывают их клиенты редко — слишком дорого.

Это информация из структуры, специализирующейся на запчастях для «европеек». Универсальные магазины в большинстве своем вообще не желают связываться с запчастями из Старого Света — «распродаем остатки, и все». Это, конечно, не означает, что владельцы «немцев» останутся без источника комплектующих. В любом относительно крупном городе должны быть магазинчики с соответствующей ориентацией, которые могут себе позволить держать кое-какой ассортимент от крупных поставщиков. Наконец, есть известные маркетплейсы, где приобретать запчасти, впрочем, надо с осторожностью. Другое дело, что отныне не стоит рассчитывать на быстрый и недорогой результат.

Даже запчасти такого представителя масс-маркета, как Monroe, можно приобрести далеко не везде и не всегда. Некоторые продавцы отмечают, что этих бельгийских амортизаторов просто нет у импортеров. Хотя нам известно, что ряд организаций ими торгует.

Немецким компаниям есть альтернатива, которая была известна еще до февраля 2022 года, однако именно сейчас вышла из тени более именитых брендов. Это, например, Stellox. Марка зарегистрирована в Германии, существует без малого два десятилетия и заказывает свою продукцию на предприятиях в Италии, Македонии, Польше, Турции, Китае и других странах. К нам она идет, понятное дело, преимущественно из Китая и Турции. Сообщается, что это те же заводы, с какими работают фирмы-поставщики на конвейеры автопроизводителей. Но продавцы в магазинах о Stellox отзываются — «так себе».

Приводится такой пример — рычаг для какого-нибудь «немца» от Stellox втрое дешевле, чем от именитого производителя. Но и ходит месяцев восемь, может быть, год.

Zent Parts — тоже упаковщик и тоже из Германии. Он также был представлен в РФ до известных событий и аналогично не распространен. Сейчас начинает заменять продукцию более успешных еще недавно конкурентов. Какой-то статистики по качеству пока нет. Можем лишь сказать, что если под брендом Stellox есть запчасти и для «Европы», и для «Азии», то под Zent — преимущественно на автомобили из Старого Света. С другой стороны, обе марки имеют большой каталог продукции (причем она не ограничивается только подвеской), включая амортизаторы и пневмоподушки. Однако на местах пока представлено далеко не все.

По запчастям для «японцев» ситуация куда более стабильная. К примеру, японские пружины OBK и амортизаторы KYB имеются в приличном ассортименте по маркам и моделям.

То же самое скажем о другом «железе» KYB, шарнирах корейских фирм CTR и RBI.

Японских от 555 и Lynx, немецких Febest. Правда, две последние компании как минимум не все комплектующие выпускают с качеством должного уровня.

Ставится под сомнение и качество амортизаторов Tokico, которые теперь выпускаются в Китае и имеют приставку FAW. Но погоды они и раньше не делали. Сейчас же с учетом выросших цен продавцы в основном распродают остатки.

То же самое происходит относительно Qsten — японского поставщика на конвейеры островных автопроизводителей и предлагающего свою продукцию на вторичном рынке.

Цены в сравнении с составляющими подвесок для «европейцев» выросли не столь значительно. Кто-то утверждает, что всего на 10–15%. На наш взгляд, более реальным выглядит значение в среднем на 50%. Появилось ли на этом фоне больше контрафакта? Похоже, что нет. Тем не менее при покупке нужно обращать внимание на ряд нюансов. Так, внешняя труба амортизатора должна иметь четко выполненную маркировку с ровным шрифтом, аккуратные сварные швы без «брызг» вокруг. Шток не может быть матовым и с какими-то дефектами покрытия.

Сечение прутка покупаемых пружин сравнивайте с тем, что у заводских деталей. Также стоит присмотреться к качеству окраски и опять же к маркировке. У OBK она ниже на фото. Аналогичная есть на пружинах KYB. Так что перед покупкой стоит изучить способы и виды идентификации того продукта, который собираетесь приобрести.

Сайлент-блоки при аккуратном исполнении могут иметь недостатки, очевидные только в сравнении с другими аналогичными деталями. Тонкий металл внешней обоймы. Или отсутствие прорезей в резине, которые обеспечивают правильную работу шарнира.

Как вы понимаете, речь идет не столько о каких-то подделках, сколько о всем том, что продается под вполне конкретными именами. Большая часть брендов появилась не вчера. Однако именно в теперешних условиях получает вторую путевку в жизнь. Имеются, конечно, исключения. Бельгийский бренд Miles (производство в Китае) и корейский Kormax представлены ограниченно.

Японский JustDrive, напротив, ведет агрессивную политику.

Как и Ti-Guar. Марка зарегистрирована в Финляндии (по другой информации, в США), имеет российские корни, а продукцию заказывает в Китае.

Продавцы японского бренда Masuma тоже расширяют ассортимент.

А вот вам и новинки — китайская марка EEP.

Гонконгская Narichin.

И российская Sufix.

Если первые две на азиатских рынках какое-то время были уже известны (EEP существует с 1995 года), то Sufix появился буквально только что — осенью 2022-го.

И как во всем этом разобраться? Давайте еще раз предоставим слово сервисной структуре — на сей раз специализирующейся на обслуживании и ремонте «японцев».

Алексей Федоров

Руководитель смены СТО Mobiss Auto:

 

— Подделок в последнее время на самом деле стало значительно меньше. Вплоть до того, что на ряд брендов мы их совсем не встречаем. Хотя раньше они были. Под другими же марками (как правило, made in China) производить их нецелесообразно — сама «оригинальная» продукция недорога. В целом же складывается впечатление, что все те предприятия, которые до этого штамповали контрафакт, сейчас легализуются под различными названиями. И выходят на российский рынок.

В то время как для «европейцев» ассортимент (во всяком случае, наличный) серьезно сузился, для японских автомобилей выбор даже стал шире. И это хорошо, поскольку запчасти известных производителей подорожали и теперь не каждому по карману. Например, амортизаторы KYB на что-то массовое прибавили к стоимости 50%. Однако по отдельным моделям — уже до 70%. Пружины той же марки, а также OBK — 30–40%.

Шарниры CTR — плюс те же 30–40%.

И хотя все это есть в продаже (официально компании не ушли из России), ремонт для большинства клиентов теперь обременителен. Вместе с работами восстановление подвески на какого-нибудь «японца» год назад обходилось в 25 000 рублей. Сейчас такой комплексный ремонт может оцениваться в 50 000. Люди просят подобрать что-то подешевле. Вот тут и выходят на сцену производители, которых еще недавно не воспринимали всерьез. Надо отметить — все то, что мы предлагаем клиентам, не появилось в 2022 году. Но, повторюсь, именно в текущих экономических условиях стало востребованным. Это, к примеру, бренд Ti-Guar, под которым выпускаются неплохие амортизаторы и горизонтальные сайлент-блоки. А вот вертикальные резинометаллические шарниры — не очень.

Определяющим фактором здесь выступает цена. Такой пример — японские амортизаторы Showa на Honda стоят 16 000 рублей. А Ti-Guar — лишь 4500.

Нормальные вроде бы стойки у JustDrive. И у Jett. Но в последнем случае нарекания вызывают рулевые наконечники, которые мы использовать опасаемся.

Неплохого качества втулки стабилизаторов и пыльники амортизаторов Perfect.

Амортизаторы Lynx могут не отходить и года. Зато вызывают доверие болты-эксцентрики, рулевые наконечники, шаровые опоры и сайлент-блоки. Другое дело, что последние порой могут быть вдвое дороже, чем хорошо зарекомендовавшие себя CTR. Непонятно, откуда берется такая ценовая стратегия.

Изредка устанавливаем детали японского бренда Jikiu — шарниры, пыльники.

К слову, пыльники и отбойники — достойного качества у всех указанных производителей.

Иной раз встречается «переупаковка» — приобретаем деталь Double Force, а внутри она с лейблом Tenacity.

Несколько лет назад комплектующие для подвески начала выпускать японская компания GMB. Пока всеобъемлющей статистики по этому направлению нет. Не вызывает вопросов качество «Трех пятерок», однако они опять же дороги — потребитель выбирает что-то подешевле.

К составляющим шасси от SAT и Febest обращаемся в последнюю очередь. Если нет сравнительно качественных аналогов или когда клиенту все равно, что устанавливать, лишь бы за минимальные деньги. Детали брендов Asva, Akitaka и Akyoto из-за сомнительного качества вообще не используем.

Покупку запчастей на сайтах-агрегаторах со счетов сбрасывать не стоит. Если учитывать рейтинг продавца и приобретать продукцию именитых брендов, то шанс нарваться на контрафакт будет минимальным. Проблема в том, что потребителю сейчас трудно разобраться во всем многообразии официального предложения, которое сейчас на него обвалилось по сходной цене. Мы своим клиентам в этом помогаем. Однако новых брендов — масса! В их нюансах и качестве еще предстоит сориентироваться.

Не можем не согласиться. Тем более что маркетплейсы дают еще больший выбор, чем наличный ассортимент. Ниже в таблицах приведены цены на детали преимущественно более-менее известных производителей. В ряде случаев это лишь малая толика того, что представлено на агрегаторах. Вместе с тем в конкретный момент времени потребитель может столкнуться с отсутствием отдельных наименований. К примеру, передние пружины какой-то марки есть, а задние этого же бренда отсутствуют. Или же имеется раскрученная марка, но на вашу модель именно сейчас от нее ничего нет. В общем, выбор и покупка стали сложнее. Но радует то, что альтернатива пока имеется, а приобретение не ограничено откровенной «китайщиной».

Стоимость амортизаторов, руб.

Стоимость пружин, руб.

Стоимость шаровых опор, руб.

P. S. Пока готовился материал, пришла безрадостная новость — KYB прекращает свою деятельность в РФ...