Мы привыкли видеть на дорогах сплошные и прерывистые линии, стрелки, «зебру» и другие элементы дорожной разметки. Она появляется будто бы из ниоткуда: еще вчера был пустой асфальт, а сегодня украшен нарядными линиями. При этом мало кто задумывается, что за появлением разметки стоит кропотливый труд многих специалистов.
С чего все начинается
Подготовка к нанесению дорожной разметки начинается весной, после схода снега и стабилизации погоды. Для нормального технологического процесса требуется температура не ниже +10 градусов и отсутствие осадков.
Перед выездом специалистов на место в профильной организации подготавливают проект на разметку дороги. В нем указывается все: какой тип разметки в каком месте будет наноситься, какими материалами и техникой.
Покраска любой поверхности начинается с ее очистки от загрязнений, и дорожное полотно — не исключение. С асфальта сметают камни, песчаную смесь, оставшуюся после зимней борьбы с гололедом, мелкий мусор. Для этого используют дорожные пылесосы или комбинированные дорожные машины с поливальным оборудованием.
Чтобы точно рассчитать количество материала, необходимое для обустройства разметки на участке дороги, нужно знать длину этого участка. И тут дорожники применяют измерительное устройство, которое, благодаря неоднозначному названию, часто упоминается в анекдотах и шутках: курвиметр. Он представляет собой колесо с ручкой и счетчик расстояния. Принцип работы и пользования прост: рабочий катит курвиметр по дороге, и его обороты преобразуются в метры почти как в автомобильном одометре.
Получив данные о расстоянии, специалисты высчитывают, сколько материала уйдет на текущий участок дороги. Казалось бы, запускай машину и наноси краску? Да, но не так быстро: сначала на асфальт наносятся так называемые контрольные точки. Их расположение вычисляется в зависимости от ширины проезжей части. После этого точки соединяют предварительной разметкой. Эта тонкая белая линия нужна для ориентирования водителя разметочной машины при нанесении основной разметки.
Из чего делают дорожную разметку
Тот, кто считает, что линии на дороге рисуют исключительно краской, сильно ошибается. В арсенале современного дорожного хозяйства есть широкий ассортимент материалов «на все случаи жизни»! Тут тебе и термопластик, и холодные пластиковые составы, и стеклянные шарики, и спреи. Есть даже ленты, которые просто наклеиваются на дорожное полотно… Каждый материал применяется в соответствии с условиями и задачами на конкретной дороге.
В простейшем случае линии разметки действительно создаются при помощи краски. Но это целесообразно на дорогах с небольшим движением, так как краска достаточно быстро стирается. Подавляющее большинство специализированных красок могут пережить около 500 000 наездов. Несмотря на приличные, казалось бы, цифры, для дороги с интенсивным движением это не много, а значит, такой разметки хватит лишь на несколько месяцев.
Именно поэтому на центральных улицах городов и загородных трассах все чаще делают разметку при помощи пластиковых составов. Говоря по-простому, это объемная полоска тонкого пластика, наклеенная на асфальт. Износостойкость таких линий куда выше — до полутора миллионов наездов, но цена кусается. В среднем, в зависимости от вида разметки (сплошная, двойная сплошная, прерывистая и т. д.), стоимость метра, размеченного пластиком, в три раза выше. Однако в долгосрочной перспективе затраты практически выравниваются, ведь пластик служит куда дольше и не требует частого обновления.
Наверняка вы замечали, что в темное время суток некоторые линии разметки как бы светятся. Эффект отражения света достигается добавлением в краску или пластик крошечных стеклянных шариков. Они могут быть замешаны в состав или наноситься отдельно, сразу после создания линии на асфальте. Стеклошарики можно рассыпать вручную поверх только что нанесенных линий либо автоматизированно при помощи специального оборудования разметочной машины.
Какая разметка бывает?
Когда слышишь словосочетание «дорожная разметка», то сразу представляешь сплошные и прерывистые линии, нанесенные по центру и краям дороги. Однако видов разметки куда больше, ведь с ее помощью не только делят проезжую часть на полосы.
Помимо впечатляющего набора горизонтальной дорожной разметки существует и вертикальная. Ею обозначаются тумбы светофоров, места с заниженным габаритом по высоте, опасно расположенные столбы, приподнятые «островки безопасности» и другие элементы.
Стандартными цветами дорожной разметки являются белый и желтый, так как они в большинстве случаев имеют наибольший контраст в дорожном пейзаже. Но есть также оранжевая и даже красная разметка, которая является временной и наносится для выделения особо опасного участка, по которому движение запрещено. Обычно такие цвета используют на автотрассах с интенсивным движением во время проведения дорожных работ или при обустройстве прилегающей инфраструктуры.
Совсем «молодой» цвет дорожной разметки — синий. В правилах дорожного движения России он появился в 2023 году, но увидеть синюю разметку нелегко. Она обозначает зоны платной парковки, а поскольку в абсолютном большинстве городов России таких зон еще нет, то и синих полосок на асфальте — тоже.
Время от времени профильные организации устраивают с дорожной разметкой эксперименты. Например, рисуют пешеходную «зебру» в объеме, из-за чего кажется, что это бетонные блоки…
Или вот: осевая линия, отделяющая встречную полосу, выполнена в виде шашечек. Они — из пластика, поэтому имеют объем и заставляют машину вибрировать при наезде. В целом — отличный способ вернуть к реальности начавшего засыпать или просто отвлекшегося водителя.
А в 2023 году специалисты ГК «Автодор» создали на платных скоростных трассах разметку «шевронами». На проезжую часть нанесли «уголки». Расстояние между ними — 50 метров. Соответственно, по их количеству водитель должен быстро и точно определять дистанцию до впереди идущего автомобиля.
Чем «рисуют» разметку?
Когда выбран материал и тип будущей разметки, самое время поговорить о технологиях ее нанесения. Подавляющее большинство линий на дороге появляется при помощи разметочных машин. Самые простые из них — ручные. Это компактные устройства, предназначенные для небольших объемов разметки.
Ручная техника идеально подойдет для нанесения разметки на территории предприятия или на парковке. В таком виде машин, как правило, используется краска, а в некоторых моделях существует возможность посыпки свежих линий стеклошариками. Но для «настоящей» разметки на дорогах ручная машина, мягко скажем, не подходит.
Для создания основной разметки применяются специальные установки на базе легких коммерческих автомобилей. Как правило, это ГАЗель, «Валдай» или что-нибудь японо-китайское, наподобие Isuzu или JAC. Если же говорить про оборудование, то существует очень солидный перечень моделей. Однако в большинстве регионов России много лет используют разметочную машину «Шмель».
Устройство больших разметочных машин в целом похоже, и оно далеко не простое! Основными элементами являются: бак для краски, компрессор, отдельный бензиновый или дизельный двигатель небольшой мощности, кронштейн для крепления рампы и покрасочных пистолетов. А еще — соединительные трубопроводы, элементы освещения, оранжевые маячки, система связи оператора с водителем, электронная система управления нанесением краски на асфальт и многое другое…
Практически все оборудование находится внутри тентованного фургона. Для проведения работ бока тента поднимают вверх, установку заправляют краской, оператор занимает свое рабочее место в кузове и… Поехали!
Звучит красиво, но на деле процесс подготовки разметочной машины к работе отнюдь не быстрый. Одна только заправка бака специальной краской может занять до часа времени. Кроме этого, необходима наладка покрасочных пистолетов, точное расположение рампы и некоторое количество «тестовой» разметки. Когда работники бригады убеждаются, что все рисуется верно, машина отправляется в путь по запланированному участку дороги.
Нанесение разметки происходит со средней скоростью десять километров в час. Для того чтобы двигаться так медленно, от водителя требуется немалое терпение и внимательность. Для замера столь малых значений скорости производители устанавливают в кабину цифровой спидометр, так как штатный стрелочный при 10 км/ч только начинает срабатывать.
Пока водитель обеспечивает малую скорость и точную траекторию, оператор в кузове занят другой деятельностью. Он управляет разметочным оборудованием, ориентируясь на проектный план. Вот здесь чертим прерывистую, здесь увеличиваем длину штриха и уменьшаем расстояние между линиями… А вот и сплошная началась!
Было бы наивно думать, что в 2025 году оператор разметочной машины вручную подает краску на асфальт через равные промежутки времени для прерывистой линии. Конечно же, нет! В состав оборудования для разметки дорог входит электронный блок управления, который «замыкает на себя» все исполнительные устройства. Он предоставляет оператору огромное количество возможностей и информации. В общем случае этот «компьютер» несет в себе готовые алгоритмы нанесения всех существующих видов разметки, фиксирует количество потраченных материалов, пройденных километров, GPS-координаты всех линий и тому подобное. При этом вся информация дублируется на выбранный сервер и делает работу дорожной бригады абсолютно прозрачной для начальства и контролирующих органов.
Чтобы запустить нанесение разметки, оператор выбирает ее тип и материал, а дальше электроника самостоятельно включает и выключает покрасочные пистолеты в зависимости от скорости движения автомобиля. Кстати, разметочные машины умеют не только «рисовать» разметку «с нуля», но и в автоматическом режиме обновляют уже существующую. С помощью фотодатчика система управления способна распознать нанесенные на асфальт линии и прокрасить их еще раз.
Краска на асфальт может наноситься двумя способами в зависимости от модели разметочной установки. В первом случае состав подается сжатым воздухом, а во втором — насосом высокого давления. Второй способ предпочтительнее, так как уменьшает расход краски и делает линии более четкими.
А вот когда дело доходит до нанесения разогретого термопластика, то на дороге появляется отнюдь не тривиальная техника…
Это — самоходная разметочная машина-экструдер, которая используется для нанесения объемной пластиковой разметки. Как и у автомобиля, у нее есть полный набор светотехники, маячки, дизельный двигатель. Но главное — специальное оборудование для работы с пластиком. Его основным элементом является так называемый «маточный котел» (в зависимости от модели котел может быть установлен на другом транспортном средстве), в котором приготавливается пластиковая смесь. В котел засыпают гранулированный термопластик, а дальше происходит нагрев газовой или дизельной горелкой.
Процесс не быстрый: чтобы получить правильную консистенцию, пластиковую смесь разогревают до 200 градусов и постоянно перемешивают в течение часа-полутора. Горячий пластик переливается в бак, откуда подается в форсунки и «выкладывается» на асфальт. Время застывания в среднем две минуты, и по новой разметке можно ездить.
Помимо техники, которая непосредственно наносит разметку на дорогу, в процессе участвуют и другие автомобили. Чтобы заправлять установки краской или пластиком, где-то неподалеку от проведения работ стоит грузовик с запасом необходимых материалов.
Самоходная разметочная машина ездит медленно и не предназначена для длительных перегонов. Поэтому ее возят в специальном прицепе, которому положен отдельный грузовой автомобиль.
В «тандем» для дорожной разметки может входить и служебный автомобиль дорожного мастера.
После создания основных линий на проезжей части начинается «рисование» пешеходных переходов, разметка остановок общественного транспорта, нанесение различных символов на асфальт (стрелок, знака ограничения скорости, знака «Осторожно, дети!» и т. д.). Чаще всего такая разметка наносится при помощи контурного трафарета: он укладывается в нужное место, а потом заполняется краской либо пластиковым составом.
А вот линии, разделяющие парковочные места, иногда просто наклеивают на асфальт. Для этого дорожники используют полимерные ленты с клеящим слоем.
Разметка великая и ужасная
Дорожная разметка помогает водителям ориентироваться на дороге и сильно облегчает движение, особенно в темное время суток. Помимо этого с ее помощью дублируются некоторые дорожные знаки. Кстати, линии на дороге имеют меньший приоритет, чем знак: если требование разметки противоречит требованию последнего, то руководствоваться нужно именно знаком.
Одновременно с этим дорожная разметка порой становится источником стресса и злости со стороны водителей. Дело в том, что во многих городах сплошная линия разметки часто не имеет разрывов на протяжении нескольких сотен метров. Зачастую она «закрывает» удобный въезд в собственный двор, и тогда… люди начинают спокойно ездить через нее.
Если поступать по правилам, то в таких случаях при необходимости поехать из двора влево ты должен выехать направо, а потом где-то развернуться. Но так делают только в городах-миллионниках. В населенных пунктах поменьше плевать хотели на все эти полосочки, даже если их целых две.
Вообще, по моим наблюдениям, водители стали проще относиться к сплошной линии разметки. Если лет пятнадцать назад обгон через сплошную в целом был редкостью, то сейчас — почти норма. Наверняка в зависимости от региона поведение водителей отличается, но на Южном Урале человек за рулем редко ждет прерывистую. Особенно не по себе, когда через сплошную черту сигают фуры на трассе М5.
Между тем максимальное наказание за обгон с пересечением сплошной разметки — лишение водительского удостоверения на срок до шести месяцев.
При этом мало кто задумывается о том, что сплошную нарисовали не просто так. Ведь без веских оснований чертить линию на протяжении километра-двух — это как минимум перерасход материала и денег. Значит, есть причины?
Есть. В подавляющем большинстве случаев сплошная разметка создается не только в местах, где ей положено быть по ГОСТу, но и на территориях с повышенной аварийностью. То есть там, где «злые дядьки» «закрасили» въезд во двор и вынуждают ездить домой через полквартала, скорее всего, уже произошло не одно ДТП с пострадавшими. И чтобы хоть как-то повлиять на происходящее, возможность маневров на участке дороги ограничили.
Но если не брать в расчет сплошные через весь район, дорожная разметка делает улицы городов нарядными, а движение цивилизованным. Как правило, основные работы по ее созданию заканчиваются в конце июня, а ближе к осени разметочные машины снова выезжают на дороги, чтобы обновить «уставшие» участки, а также подготовить пешеходные переходы вблизи детских учреждений к новому учебному году.
Часто дорожную разметку наносят поздним вечером и ночью: в это время трафик на дорогах минимальный и можно спокойно работать.
Чтобы трудиться водителем в экипаже разметочной машины, чаще всего необходимо иметь водительское удостоверение категории «С» и опыт вождения от года. Оператору также полагается соответствующее удостоверение, которое можно получить в учебных центрах.
Работнику, занятому в нанесении дорожной разметки, требуются немалые знания, ведь он отвечает не только за сложное разметочное оборудование, но и за правильность результата. Контроль за соответствием разметки ГОСТу осуществляет Госавтоинспекция, а неверно нанесенная разметка может не только потрепать нервы водителям, но и стать причиной ДТП. «Неправильные» линии переделывают, а небольшие огрехи, не влияющие на безопасность дорожного движения, вряд ли кто-то заметит.
Если, конечно, не будет выискивать эти неточности специально 😊
