Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
Сравнение Toyota Prius второго и третьего поколений. Брать или не брать новый гибрид?

Сравнение Toyota Prius второго и третьего поколений. Брать или не брать новый гибрид?

21.09.2009 | 68579 просмотров
Какой из автомобилей этого теста вам больше нравится?
1167 (51%)
394 (17%)
605 (26%)
122 (5%)

Источник: carview.co.jp
Перевод: Drom.ru
Автор: Эцуро Фусики
Фото: carview.co.jp, Toyota Motor Co.

при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!

Toyota Prius второго и третьего поколений 

Toyota Prius второго поколения, год выпуска 2003. Полная длина: 4 445 мм (на 15 мм меньше Prius третьего поколения), полная ширина: 1 725 мм (на 20 мм меньше), полная высота: 1 490 мм (без изменений), длина колесной базы: 2 700 мм (без изменений). Расход топлива в режиме «10/15»: от 2,8 до 3,3 л на 100 км. В 2004 году Prius II стал автомобилем года в Северной Америке, в 2005 — автомобилем года в Европе. 

Toyota Prius третьего поколения поступил в продажу 18 июня, но уже за месяц до начала продаж число заявок на него превысило 180 тысяч. Тем самым был побит прежний рекорд Toyota — 42 тысячи заявок на Toyota Ist в 2002 году. Два завода в Японии работают на пределе возможностей, а на официальном сайте Toyota было вывешено объявление: при поступлении заказа 28 июня и позже, дата исполнения переносится на конец февраля 2010 года и более поздний период. Заявленный расход топлива на новом Prius — от 2,6 до 2,8 л на 100 км. 

Сколько слов уже сказано о Toyota Prius, но всегда у каждого найдётся что добавить. Первому «приусу» в кузове NHW10 вот-вот стукнет 12 лет — он был запущен в продажу в октябре 1997 года. С того далекого дня в Японии да и по всему миру не утихают дискуссии вокруг до сих пор не ставшего привычным гибридного автомобиля. Между тем, по данным на конец 2008 года по всему миру было продано 1,2 миллиона экземпляров японского чуда.

В 2003 году я решил приобрести «приус» второго поколения (Prius II в кузове NHW20), который появился в магазинах в сентябре того года. Колебания, конечно, были, но рассуждал я очень просто: 21 век на дворе, нужно быть прогрессивным, а прогресс — это гибрид. А всё, чего человек ждёт от гибрида, он найдёт в Prius II. Разве не логично? С тех пор минуло почти шесть лет, за это время на моём «приусе» я исколесил всю Японию, и сейчас на одометре набежало почти 60 тысяч километров.

И вот, миру является полностью обновлённый «приус» третьего поколения — Toyota Prius III, кузов ZVW30. Что тут скажешь — эмоции зашкаливают, слюнные железы работают в усиленном режиме... На 18 мая 2009 года (месяц до начала продаж) число заявок на приобретение новой машины достигло 180 тысяч. Благодаря введению налоговых льгот и системы материального поощрения для владельцев эко-мобилей, популярность машины неуклонно растёт. Но лично я никак не могу решить, нужен ли мне этот Prius III.

Кажется, уже все издания высказались по поводу нового авто, каждый поделился с миром своими вескими доводами за и против. Однако я заметил, что большинство авторов до сих пор смотрят на «приус» как бы из 20 века, и практически нет критических обзоров с акцентом на быстро меняющуюся современную жизнь.

Редакцию carview.co.jp заинтересовало моё мнение как обладателя Prius предыдущего поколения, и мне было дано необычное задание: устроить поединок нового и старого «приусов», а о ходе и результатах поединка сообщить в виде статьи. Чтобы написать эту статью, я не только катался на «приусах», но и побывал на экскурсии по заводу Toyota.

Toyota Prius второго и третьего поколений 

Небольшой экскурс в прошлое

Проект гибридного автомобиля под кодовым названием G21 был запущен осенью 1993 года. Через два года концепт, получивший латинское имя Prius («идущий впереди»), был представлен на Токийском автосалоне. Концепт получил положительную критику, и исполнительный вице-президент Toyota Акихиро Вада принял решение о начале серийного производства автомобиля. Первый серийный «приус» (на фото) был выпущен в кузове седан в 1997 году, в целом сохранив черты концептуальной модели. 

Начало истории Toyota Prius было положено в 1993 году, когда Эйдзи Тоёда — тогдашний председатель компании Toyota, ныне 95-летний — принял решение о необходимости создания автомобиля с гибридной установкой.  «Можем ли мы до бесконечности производить традиционные автомобили? Сумеет ли Toyota выжить в 21 веке с таким подходом?» — почтенный председатель был чуток к смене эпох и действовал в согласии с своими предчувствиями.

Можно копнуть ещё глубже. В 1983 году, будучи президентом Toyota, господин Тоёда объявил о запуске международного проекта Lexus LS. Именно этот люксовый автомобиль призван был проложить тропинку в большой мир для бренда Toyota. А без этой тропинки о «приусе», вероятно, мало кто узнал бы за пределами Японии.

В конце восьмидесятых экономика Японии достигла своего расцвета, но вскоре «мыльный пузырь» лопнул, и последствия коллапса не прошли мимо Toyota, однако именно гибридные автомобили стали для корпорации лучом света в творившемся тогда хаосе — они символизировали вступление в новую жизнь.

Prius I был выведен на рынок существенно раньше, чем это планировалось. В декабре 1997 года в Киото состоялась COP-3 (Третья конференция сторон Рамочной конвенции ООН об изменении климата), а уже на следующий год Prius стал официальным автомобилем Зимних Олимпийских игр в Нагано. Для компании это был в какой-то мере риск, но харизма автомобиля сработала на все сто, и нет никаких сомнений, что риск был оправдан, ведь сегодня Prius II стал настоящим всемирным хитом.

Toyota Prius второго и третьего поколений 

Узнаваемый эко-мобиль

Сравним вид сбоку. «Приус» второго поколения — слева, третьего — справа. Первое что бросается в глаза — характерная линия от передних к задним фонарям на новом «приусе». Далее, «треугольный» силуэт крыши стал более покатым, что положительно отразилось на аэродинамике кузова. «Вершина» кузова сместилась назад, добавив немного вертикального пространства для задних пассажиров. 

По бокам переднего бампера имеются небольшие выступы, при движении создающие воздушные вихри, улучшающие аэродинамику Prius III. 

Prius III можно рассматривать как апгрейд (улучшение) Prius II. При его создании, в основном, были использованы те же самые элементы, хотя и обновок тоже предостаточно.

В своё время, придя на смену первому «приусу», Prius II получил усовершенствованную гибридную систему (THS-II вместо THS), и из седана превратился в 5-дверный хэтчбэк. По сравнению с такими метаморфозами, нынешняя смена поколений выглядит довольно скромно. Кто-то скажет, «приус» законсервировался. Если глаз не намётан, новую машину от Prius II и не отличишь. Кузов стал пошире на 20 мм и длиннее на 15 мм, в целом же очертания остались те же. С одной стороны, в этом есть доля дизайнерской несвободы, с другой, можно рассудить так: разработчики решили не отходить далеко от культового «треугольного» силуэта, ставшего символом «эко-мобиля», чтобы любой, взглянув на Prius III, безошибочно узнал старого знакомого. Визуальный образ Toyota Prius второго поколения обеспечил автомобилю всемирное признание, и в ходе создания преемника легенды перед дизайнерами встала непростая задача: сохранить самобытность образа, но при этом внести в него что-то новое. Справиться с этой задачей помог провозглашаемый дизайнерами Toyota принцип энергии простых решений — «Vibrant Clarity».

Обратите внимание на контур крыши кузова. Вершина «треугольника» сместилась назад, а передние стойки кузова выдвинулись на 25 мм вперед. Стало посвободнее в салоне, улучшилась аэродинамика, сгладились пропорции. Верхняя часть имеет легко узнаваемый контур «эко-иконы». Однако то, что отличает новое поколение, находится чуть ниже. Передние и задние фонари теперь как бы соединены лёгким штрихом, проходящим через весь бок кузова. Эта деталь, напоминающая изысканную резьбу по фарфору, добавила пикантности очертаниям «приуса», прежде мягким и плавным.

Ещё одно отличие новой модели — небольшие выступы переднем бампере. Это не столько элемент дизайна, сколько функциональный нюанс, сделано это для лучшего управления воздушным потоком. Коэффициент лобового сопротивления Prius третьего поколения Cx=0,25, что на 0,01 меньше, чем у Prius II. Заслуга за это небольшое, но всё-таки достижение, едва ли не полностью принадлежит дизайнерам кузова.

Toyota Prius второго и третьего поколений 

В кабине Prius III

Смелый дизайн интерьера Prius передаётся из поколения в поколение лишь с небольшими изменениями. На фото — Prius второго поколения. Отделка салона приятна на ощупь, оттенки серого и чёрного выглядят стильно и не утомляют глаз. Салон и сегодня выглядит очень современно. 

Салон Prius III. Пластиковые детали имеют очень приятную на ощупь текстуру. С места водителя салон кажется менее «открытым», чем в Prius II, но всё же нельзя не оценить новый, эргономичный дизайн центральной консоли. При естественно расположенной левой руке рычаг переключения передач попадает прямо в ладонь. Под рычагом в консоли сделана удобная выемка. В «приусе» второго поколения информация о расходе топлива отображалась только на дисплее навигатора. В новом «приусе» эти данные можно также увидеть на панели приборов. 

Prius III получил облегчённый электрогенератор, более мощный мотор и улучшенную функцию распределения энергии (при помощи планетарной передачи). Батарея по-прежнему устанавливается никель-металл-гидридная, однако она немного уменьшилась в размерах и стала мощнее. Официального заявления по поводу возможности утилизации таких батарей пока нет. 

Панель приборов и овальный руль с переключателем передач Electro Shiftmatic в новом «приусе» практически дословно повторяют идеи Prius II. Но стоит сесть в кресло водителя, понимаешь, что «что-то не то». В Prius II салон прост и понятен: на виду — минимум необходимой информации, а всё второстепенное спрятано поглубже. Я, например, обычно использую дисплей на консоли для контроля расхода топлива и лишь изредка, когда это необходимо, открываю навигатор. Мне не нравится, когда во время езды у меня перед глазами мельтешит ненужная мне картинка. Незатейливые кнопки управления мне тоже больше по душе. Поэтому усложнённый интерьер Prius III я считаю минусом. В моём «приусе» дисплей на консоли расположен так, что его хорошо видно всем, в том числе задним пассажирам, в то время как Prius III оставляет ощущение, что мир вращается вокруг водителя. Выгнутая приборная панель намекает на «спортивность», но насколько это здесь уместно? Компоновка приборной панели и консоли очень приличная: всё грамотно организовано и выглядит стильно, но — громоздко. Кнопок много, теснота их сделала крохотными, что для глаз, конечно, утомительно. Чтобы управиться с новым сенсорным дисплеем, нужно обладать неплохой координацией движений. Главная сила интерьера Prius II — чистый замысел, интуитивно понятный любому. Жаль, но Prius III, кажется, сошёл с этого курса.

Название марки кузова сменилось с NHW20 на ZVW30. Это отражает тот факт, что на смену 1,5-литровому двигателю серии N пришёл 1,8-литровый серии Z. Двигатель большего объёма использован с целью снижения расхода топлива на высоких скоростях. Сев за руль, я был впечатлён тем, как бодро автомобиль стартует. Из тишины доносится звук электромотора: в режиме «EV Start» машина движется только на электричестве. Электромотор выполняет две функции: собственно электродвигателя и электрогенератора. Связь между бензиновым двигателем и электромотором обеспечивает планетарная передача. Электромотор работает ровно, двигатель глушится во время простоя — топливо расходуется, только когда необходимо.

Структура гибридной установки THS-II принципиально не изменилась, но вышла на несколько более высокий уровень. Возросла мощность электромотора, увеличилось и время его работы, а также максимальная скорость — в режиме «EV Mode» она может достигать 55 км/час. При условии полностью заряженной батареи, около двух километров вы сможете проехать только на электричестве. Использование планетарного редуктора и более совершенной батареи, а также увеличение вольтажа (с 500 до 600V) позволило увеличить эффективность всей установки, что не только положительно сказалось на расходе топлива, но и сделало езду на Prius III более тихой и комфортной.

На текущий момент я проехал половину своего маршрута по автомагистрали Томэй. Я выбрал экономичный режим «Eco», который для нового «приуса» был несколько доработан. Конечно, режим «Power» в чём-то комфортней, но в таком режиме расход сразу даст о себе знать.

Toyota Prius третьего поколения 

Шаг вперёд — но куда?

Мы сравнили расход «приусов» разных поколений. Результат представлен в таблице. 

Prius III демонстрирует повышенную мощность и великолепные ходовые качества. 

Итак, Prius III по многим параметрам машина более высокого уровня, чем Prius II. Усовершенствованному силовому агрегату отвечают безупречные очертания кузова. Мощность системы — 100 кВт (136 л.с.) против 82 кВт (113 л.с.) на Prius II, то есть на 20% больше. Обычно это расценивается, как «улучшение», я же в самом по себе росте мощности ничего особенного не вижу.

Более интересными мне кажутся следующие моменты. Prius III получил двигатель с улучшенным крутящим моментом — как на высоких скоростях (до 180 км/час), так и на низких. Как результат, ещё расход топлива продолжает снижаться. Кроме того, была решена проблема, которой страдал Prius прошлого поколения: снабдив систему рециркуляции отработавших газов (EGR) кулером, а двигатель — электропомпой охлаждающей жидкости, добились снижения энергопотерь в холодное время года.

С какой стороны не глянь, Prius III выглядит как серьёзный шаг вперёд относительно своего предшественника. Но я не думаю, что этот шаг имеет решающее значение, учитывая текущий статус Prius в Японии вообще. Взять, например, типичную ситуацию, когда водитель оказывается в позиции Гамлета: быть иль не быть? Попытаться осилить подъём на скорости 100 км/час и сэкономить на топливе или закрыть глаза на экономию и ехать как нормальный человек?

«Приус» стал быстрее, сильнее, но зачем? По сути, водитель становится заложником гибридной системы. Двигаясь медленно, он начинает ощущать психологический дискомфорт. Система принуждает его ехать быстрее, причём в большинстве случаев водитель этого не осознаёт. И здесь возникает вопрос безопасности...

Мой маршрут был условно разделён на пять участков. На текущий момент, на двух из них Prius II показал лучшие результаты по расходу, чем Prius III. Для машины, которой пошёл уже шестой год, результат очень хороший.

Toyota Prius второго и третьего поколений 

Критерии прошлого века к Prius не применимы

Одна из интересных диковин — солнечная панель, встроенная в крышу. Накопленная ею энергия используется для вентиляции салона. Стоимость этой опции — 210 000 иен для комплектации G или 225 750 иен для комплектации S. 

В комплектации S новый «приус» обувают в резину Bridgestone Ecopia размерностью 195/65 R15. На старом «приусе», принадлежащем автору статьи, — Dunlop Enasave ES801, 195/55 R16. 

Литой диск Prius II 

Одна из опций Prius III — прозрачная крыша с встроенной солнечной батареей. Энергия солнца, аккумулируемая батареей, используется для так называемой «солнечной вентиляции» салона. Настройки этой системы можно менять с пульта, находясь вне машины. Всё устройство добавило «приусу» 20 кг весу. Несомненно, это не лучшим образом сказалось на устойчивости, но несмотря на это машина ведёт себя на дороге довольно сбалансированно. Второй «приус» отличали мягкие и грациозные движения, в то время как третьему свойствен более жёсткий, но тихий нрав.

В общем, если оценивать новый Prius по общепринятым критериям, то он практически во всём превосходит модель второго поколения: более мощный, более быстрый, более управляемый и устойчивый, выигрывает в аэродинамике и в расходе топлива. Но моё мнение таково: традиционные критерии — не для Prius.

Увеличив мощность гибридной установки, повысив максимальную скорость до 180 км/час, снизив потребление топлива до 2,6 литров на 100 км и поместив всё это в соответствующую новым возможностям оболочку, разработчики помогли автомобилю сделать шаг вперёд относительно прежних представлений об «эко-мобиле». Но говоря так, мы опять-таки опираемся на оценочную систему прошлого столетия. Что значат мощь и скорость в наступившем веке? Вопрос пока открытый.

Передвигаясь на Prius II, у меня ни разу не было ощущения зависимости от скорости. Prius III же постоянно подстёгивал меня прибавить газу. Не знаю, за каким из этих двух автомобилей будущее, но я однозначно выбираю Prius II, потому что мне гораздо ближе принцип «машина для человека», а не «человек — часть машины». Лет десять назад я, возможно, выбрал бы третий «приус» — великолепный, высококачественный продукт, но времена изменились и требуют кардинально новых решений.

 Расстояние (км)Расход топлива (л/100 км)
Prius IIPrius III
Асигара — Фудзикава 46 3,9 3,8
Фудзикава — Макинохара 67 4,8 4,6
Макинохара — Хаманако 54 4,1 4,4
Хаманако — развязка в Тоёта — завод Toyota 70 4,8 4,9
Завод Toyota — развязка в Миккаби — район Кандзандзи 84 4,6 4,4
Красными цифрами отмечены те значения, когда в салоне авто было два человека.

Toyota Prius второго и третьего поколений   Toyota Prius III   Toyota Prius II   Toyota Prius III  
       
Toyota Prius II   Toyota Prius III   Toyota Prius II   Toyota Prius второго и третьего поколений  
       
Toyota Prius III   Toyota Prius II   Toyota Prius III   Toyota Prius II  
       
Toyota Prius III   Toyota Prius III   Toyota Prius III   Toyota Prius III  

Источник: carview.co.jp
Перевод: Drom.ru
При перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!


Drom.ru

Комментарии

allexs
Все таки в третьем приусе главным достоинством можно считать дизайн, красивая машинка по сравнению с младшим братом, а вообще оба они высокотехнологичные и умные друзья людей, и оба заслуживают уважухи)))
232
11
Ответить
  
Ростов-на-Дону
Сообщений: 10425
У покупателя появился выбор - выбрать новизну, динамику и хай-тек, или остаться верным классике.
Расход в наших условиях, уверен, будет похожим; а подходы к покупке различаются.
Так это же ХОРОШО, друзья :).
Facta, non verba
76
6
Ответить
 
Красноярский край г. Шарыпово
Сообщений: 254
минуло почти шесть лет, за это время на моём «приусе» я исколесил всю Японию, и сейчас на одометре набежало почти 60 тысяч километров.

Один из доводов в пользу того, что на аукционах в основном правдивые пробеги японских авто. Для России 6 лет - как минимум 100 тык. и более.
Спасибо за внимание!
74
8
Ответить
   
Свободный
Сообщений: 22466
Эхх когда же я куплю себе гибрид?
Экскаватор~Кран-Манипулятор~Эвакуатор~Грузоперевозки
Levin~Fielder~Ranger~PC30UU
69
6
Ответить
   
Сообщений: 823
А в это время суровые мужики из Тольятти установили новый ЭУР и добились таки того, что больше он не поворачивает куда не надо сам.......
Молодцы япошки, что тут добавить?!?
Равный богу........ да, именно так..........
Мой отзыв: Toyota Duet 1999
127
4
Ответить
  
PRK-NVKZ-NSK
Сообщений: 9398
блин..оба хороши...обоих бы взял)))
The Truth Is Out There
43
6
Ответить
вот такой же расход топлива хочу на Subaru!!!
37
33
Ответить
alena DV
Расход получился за всю поездку 6,9 литра. Не проще ли было на старенькой доброй Короле с движкой 1,3 или 1,5 покататься. Расход такой-же. А головняка с обслуживанием по-минимуму. Есть вопросы - как Примусы зимой русской? Как с прогревом двигателя и салона? наверное свои особенности?
46
200
Ответить
 
Сообщений: 158
С октября и для нас, россияне, Примус доступен:) будет: 967 000 р. и 1 198 000 р. всего-то.
Мой отзыв: Nissan X-Trail 2011
35
4
Ответить
     
Хабаровск
Сообщений: 71
To alena DV, где же ты 7 литров то взяла? Там в таблище расход на 100км. и тот не больше 5-ти)
С прогревом двигателя ладно, там 1NZ, просто мощи пониженой.
Почему бы ему полный привод не сделать, тада зимой было-бы поспокойней?)
23
6
Ответить
     
Хабаровск
Сообщений: 71
ЗЫ: Красненький заверните пжлст.
25
7
Ответить
Жаль что у нас на эти машины ценник так задрали.
29
2
Ответить
   
С-Петербург
Сообщений: 627
Не понравилась статья.
Пусть напишет другой автор.
Живу всегда настоящим.
16
22
Ответить
yustas68
Для Alex_YMD "Жаль что у нас на эти машины ценник так задрали".
Если сравнивать с ценой на Приус в Америке (от 22000 $), то у нас дорого, но там "черный" президент, люди живут "плохо", практически перебиваются с хлеба на воду, а у нас уровень жизни "повыше", чистокровные белые пацаны рулят,- нельзя у нас продавать хороший автомобиль за 22 косаря, понимаешь...В.В.П. большое спасибо за это...
А если сравнить цены внутри "тойотовской" линейки?
Ярис 1.3 литра на "ручке" от 705 000 руб. и Приус-3 от 967 000 руб. Как бы и недорого выходит...
Кстати объективности ради в Европе Приус дороже нашего выходит.
71
2
Ответить
     
Саяногорск
Сообщений: 3829
Литье у черного лучше, в стальном красный рулит
Clio RS 197
13
6
Ответить
     
Заинск (Татарстан)
Сообщений: 113
yustas68,если разницу в 297т/р потянешь,между Приусом-2 и Приусом-3,не обращаясь в организации(БАНКИ-одно,двух,тр ех и более литровых), которые любят нагрузить человека(пользуясь его ХОЧУ!!!) на выплату в течении от 6-ти месяцев до 5лет денежек с не большими процентами, как им кажется(тем же самым БАНКАМ),то конечно, только вперед за Приусом-3,ну а если нет ,то тогда тоже вперед,но только за Приусом-2,ЧЕГО И ТЕБЕ ЖЕЛАЮЮЮЮЮЮЮ!!!!!!!
8
5
Ответить
    
Новосибирск
Сообщений: 1419
Приус, я бы тоже взял. В РОссии с 3 вариантом лучши будет. Уже в Японии хвалят его. ТРетий более лучший вариант для РОссии. Я бы взял. Конечно экономия будет. Но цена дороговато мне кажется.
11
3
Ответить
Автор очень консервативный. Сам еду на Prius-II за 2 года 45"000 км. уже. Многие спрашивают какие впечатления. Всем отвечаю что один из основных недостатков - нехватка мощности двигателя. Если повысили на 20% мощност, значит ето хорошо. У меня тоже уже сложился такой стель вождения
18
4
Ответить
     
Хабаровск
Сообщений: 3782
Я тоже не вижу смысла переплачивать за приус III, вот когда он станет трехлетним, тогда и потянем....
Меня полностью устраивает 20-ка. (минус только в TRC)
Да и в россии разве третий будут выпускать? Я слышал что второй.....
15
3
Ответить
  
Ачинск
Сообщений: 11928
Обе машины хороши)
Несмотря на разницу в конструкциях, расход топлива примерно одинаковый - возможно меньше для такого класса авто просто невозможно. А так оба нравятся, купил бы любой, скорее всего исходя из бюджета или цвета.
Отрешенно, не делая зла, по жизни иди, будто слон бредущий по джунглям ©Будда
8
1
Ответить
  
Кемерово
Сообщений: 387
А когда мы перейдем на водородомобили?
Subaru Forester SG9 2.5 турбо МКПП
http://baza.drom.ru/user/kenga84/ продам резину и диски)
13
5
Ответить
     
Чита
Сообщений: 82903
Новое поколение круче )))
GET BIG OR DIE.
8
3
Ответить
 
Сообщений: 4511
Да гибриды атакуют!
Юзаю Lexus LX470 и Suzuki Jimny...
15
 
Ответить
     
Находка
Сообщений: 3113
Тот же хрен только в профиль, взял бы тот который предложили..оба хороши))
6
1
Ответить
    
Златоуст
Сообщений: 59222
По мне так , особых глобальных отличий между 2 и 3 нет..
Все проходит. И все не изменяется. К сожалению. И к счастью.
5
2
Ответить
     
Чита
Сообщений: 2866
у нас таких машин небудет!!! Гос-у невыгодно мало бензина продавать!!!
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Мой отзыв: Nissan Atlas 1996
27
3
Ответить
  
Благовещенск
Сообщений: 292
Лично мне не одна модель не нравиться...
Luce 90, Cedric 93, Galant 96, Demio 00, Chaser 97, Crown 97,95,98,04, Surf 02
Мой отзыв: Mazda Demio 2000
6
48
Ответить
Yamamoto_2
>у нас таких машин небудет!!!

Prius - 3 начинает продаваться в России с 16 октября, хехе.
4
4
Ответить
Простая арифметика. Каждый год наматываю 30-40 тыс.км. тратя при среднем расходе ведро на сотню, 60 тыс руб. Разница между трёхлетним ПриусомII и новым III 600 тыс. руб (не беру в расчёт дополнительные расходы на страховки) Купив трёхлетний Приус, я смогу в течении 10 лет заправляться бензином БЕСПЛАТНО!!! и ещё останется на сервисный ремонт потому как расход средний у Приуса 5-6 литров на сотню.
15
3
Ответить
     
Биробиджан
Сообщений: 3885
Тест-драйв хочу на красном. И тада я вам сам напишу статью.
Хороший асфальт на дороге не валяется.
12
2
Ответить
 
Владивосток
Сообщений: 183
У третьего приборная панель покучирявее будет!
Мой отзыв: Hyundai Santa Fe 2007
10
1
Ответить
  
Сообщений: 9044
Оба хороши, но третий чуть лучше.
13
2
Ответить
   
Новороссийск
Сообщений: 713
КАНЭШНО ХАЧУ!!!
Tolle pecuniam, bella sustuleris.
Мой отзыв: Mitsubishi Colt 2003
6
1
Ответить
  
владивосток
Сообщений: 9958
Испугался что машина ездит быстро?
Лучше пусть ездит на марче.
*В состоянии самого крайнего колебания я никогда не был атеистом* Ч.Дарвин
8
4
Ответить
  
владивосток
Сообщений: 9958
alena DV
Зимой жесть только с паяльной лампой с начало греешь уккумулятор ,потом двигатель и с толкача заводишь ,да лучше ездить на королле приус жрет много обслуживание стоит много тысяч.
*В состоянии самого крайнего колебания я никогда не был атеистом* Ч.Дарвин
19
62
Ответить
  
владивосток
Сообщений: 9958
Хотябы на бэушный 20й накопить.
*В состоянии самого крайнего колебания я никогда не был атеистом* Ч.Дарвин
22
1
Ответить
Москва
Вообще вся тема гибридов в плане экономичности сомнительна. Окупаемость данных авто очень велика, если вы за год проходите около 30000км. Таксистам есть выгода, но мороки и головной боли больше. Расчетливые европейцы уже давно прсекли фишку в этих гибридах. А фишка в том, что они нифига и ни чего не экономят. А только придают имидж и что-то ещё. Тому подтверждение статистика продаж приусов в европе. Так что для экономии самые отличные варианты - это дизельные или бензиновые европейские и японские малолитражки. Они на сегодняшний день достаточно эффективны. Доработанная аэродинамика. Повышенное КПД движков и т.д. Для примера: при испытаниях на экономичность малыш Toyota IQ смог достич показателя расхода в 2,8л/100км. А движок IQ уже всем известен по моделям Passo, Aygo и Vitz. При испытаниях в програме TopGear на Рен-Tv VW Polo Blue Motion показывал расход 2,8л/100км. Бензиновая Toyota Aygo с движком от первого Vitz, на испытаниях показала расход в 3л/100км в смешанном цыкле. http://www.aygoclub.co.uk/aygoclub_newsPage.php?AYGO-FURTHER-ON-LESS-AGAIN-3 А теперь внимание, вопрос! А зачем нам эти гибриды за деньги, которые они сейчас стоят??? - Точно не экономия на деньгах! + Имидж и престижность, это Да!
24
86
Ответить
   
Усолье-city
Сообщений: 593
для Sveta123 ты тут чушь не неси! Штаты на гибридов переходят поголовно! Глупо сравнивать ольшого приуса с маленьким IQ
51
9
Ответить
Москва
Я сравниваю с точки позиционирования модели!!!
Что нам обещает производитель от Приуса? - экономию, технологичность?
А IQ? Тоже самое, но стоит как минимум в 2 раза дешевле!!!
А если вы намекаете на разный класс авто, то это уже не актуально - в пробках и в городе все равны!!!

Комфорт и размер Приуса, это скорей всего минус для города. Так что за такие технологии, которые столько стоят - я лично не готова платить!!!
Так что начинаем ездить экономно на обычных авто, без гибридов!!!
12
81
Ответить
Москва
Глупо равняться на Амеров!!!
8
26
Ответить
 
Владивосток
Сообщений: 6216
У жены 20 ка.....и больше ей ничего не надо....
Автомобили,,,запчасти,от штучно до контейнера,,распилы,,, из Японии...куплю ..отправлю...помогу..
29
3
Ответить
  
Находка
Сообщений: 270
цивик гибрид гораздо красивее чуть дороже правда
Toyota Levin AE111
Хочу авто на солнечной батарее!!!
17
33
Ответить
 
Москва
Сообщений: 4167
Ждем модификацию с зарядкой от розетки в 2010 году!
Остеопат ищет в человеке здоровье.
Болезнь найдет любой.
19
3
Ответить
!Godzila
Sveta123 - мыслите правильно, но незаслужено сбрасываете со счетов массу авто. Аварии и встречка бывает и в городе - а тут выживает тот у кого больше масса при прочих равных. Плюс приуса - при массе в полтора Витца он на практике в москве жрет столько же. Еще длина колесной базы - тут опять выигрывает Примус - база влияет на комфорт пассажиров и поведение на больших скоростях на трассе.
Еще в трех микробах Aigo, 107 и с1 - стоят не движок от витца (у витька 4 цилиндровый 1SZ), а 3 цилиндровый от Дайхатцу (что в принцип тоже Тойота, только в профиль)
19
3
Ответить
Европейцы экономят на НАЛОГАХ!!! =)...
у них он не "транспортный" (как у нас), а экологический!
в TopGear рассказывали об этом...
8
1
Ответить
  
Ростов-на-Дону
Сообщений: 10425
to Sveta123:
Ну вот и начинайте ездить как вы написали "на обычных авто, без гибридов".
А мы продолжим ездить на гибридах и смотреть на вымирание обычных авто.

Не так давно, все машины были на механике. И при появлении автомата такие как Вы также кричали громкие тезисы.
Мораль, думаю, тут прозрачна.

Про то что вы сравнили совершенно разные классы вам уже написал !Godzila.
Про комфорт я вообще молчу, если в пробках все равны то управляйте велосипедом/мотоциклом - опередите всех вплоть до светофора, нет проблем.
Про выход на трассу я опять же молчу, там разогнанного Яриса сдувает; причем это не слова, я ездил, страшно.
Да и в городе уйти от возможной "проблемы" кому удастся скорее, как вы думаете? Смех.

И это при том, что высокофорсированные современные дизеля в нашей стране живут весьма неважнецки, не закрывайте на это глаза. А гибриды бегают и каши не просят, кроме банального ТО ДВС.

Если читающим мало этих аргументов - приплюсуйте смешную стоимость трансп. налога, страховки и пошлины.
А также "экологию", про которую мы думаем в последнюю очередь, а она однажды стоил мне жизни (заснул в гараже
).
Вот поэтому я дождусь трёхлетки, куплю и буду получать удовольствие.
Facta, non verba
40
9
Ответить
  
Ростов-на-Дону
Сообщений: 10425
Да, кстати, "TopGear" задумывался изначально англичанами как юмористическая передача.
Со своеобразным "британским юмором".
Если кто-то не способен оценить их юмор и воспринимает всё всерьёз, тут ничего не поделаешь.
Например, не так давно они сравнили приус 20й с бэхой М-кой, заявив, что едят они примерно одинаково.
При этом на треке было много "прямиков", где из приуса выжимались все соки, а на бэхе неторопливо ползли сзади и ржали.
Представляете, поставить туда IQ? )
Я с юмором отнёсся к данному выпуску, чего и вам советую.
А тем, кто до сих пор цитирует их "опыты на треке", рассказываю - ценность этих цитат равнозначно цитированию журнала "Крокодил". :)
Facta, non verba
23
2
Ответить
    
Златоуст
Сообщений: 59222
Повышенный спрос на Приусы на западе, объясняется не экономией на бензе, а на налогах
Все проходит. И все не изменяется. К сожалению. И к счастью.
16
1
Ответить
  
Сообщений: 12051
я вас могу понять господа гибридоводы.
но свету вы покусали зря. правильных мыслей у неё много.
я сам юзал несколько месяцев 11-й примус и катался немного на 20-ке.
так вот лично для меня, как для жителя холодной сибири,
оптимальный вариант - это баланс между полным приводом, высоким клиренсом, тяговитым двиглом и самое главное - ЦЕНОЙ.
11-й приус в прошлом году в шоколадном состоянии я мог привезти
себе из японии в пределах 280 т.р.
и в этом был смысл, т.к. практический выхлоп соответствовал цене.
покатавшись на 20-ке я сделал вывод что автомобиль интересный, но за 500 т.р. он мне не нужен.
поэтому в нашей стране при выборе автомобиля большинство народа руководствуется принципом - автомобиль прежде всего средство передвижения, способ оптимально по ценекачеству доставить свою пятую точку из пункта А в пункт Б.
и не стоит равняться на америку и японию при разговорах о гибридах.
там совсем другой уровень жизни и государственной поддержки гибридоюзеров.
13
12
Ответить
Yamamoto_2
$kodavod
>я сам юзал несколько месяцев 11-й примус и катался немного на 20-ке.
так вот лично для меня, как для жителя холодной сибири,
оптимальный вариант - это баланс между полным приводом, высоким клиренсом, тяговитым двиглом и самое главное - ЦЕНОЙ.

Прекрасно, когда человек отлично осознает свои потребности и покупает по этим потребностям машину. А вот когда неграмотные, ни разу в глаза Приус не видившие, вопят, что "нифига он не экономит, это все обман!" - вот это и вызывает раздражение. Те, кто ездят на Приусе (и я в том числе), понимают, что в условиях, когда проходимость имеет бОльшее значение, расход уже не так важен. И приус, ествественно, подходит не для любых условий. Как и любая другая машина.
31
3
Ответить
 
Новороссийск!
Сообщений: 6632
Отношусь к гибридам ровно. Просто прочитал что бы быть в курсе:))) а голосовал за красного ибо посимпотичней и салон поинтересней судя по фото)
Subaru Forester '11, 2.0 XT MT (God bless JDM)
Tempora labuntur tacitisque senescimus annis
12
1
Ответить
хачу 20 примус цена норм б/у мона в 500 - 600 рублей взять! для пробок самое оно!
15
5
Ответить
   
Владивосток
Сообщений: 931
Я бы не взял, расход 6,9 литров многовато что-то, проще взять дизель. У меня как-то был спринтер дизельный ( объем 2 литра) расход 4 литра был на нем, мне бака хватало на 700-800 км, проблем не было, так что не вижу смысла в приусе. Да еще наш автосервис как-то не дотягивает до их них, так отремонтируют что потом жалеть будешь.
12
43
Ответить
    
Самарская область
Сообщений: 1731
Молодцы японцы. Снимаю шляпу. Скоро наши наверное тоже создадут свой примус.) А что?) Лада-Примус например или Лада-Ежевика. Ведь линейка у нас из Калин, малин...))
Мой отзыв: Nissan Tiida Latio 2006
21
2
Ответить
Уфа
Товарищи грибоезды!!
Экономии никакой нет это и ежу понятно, с экологией тоже вопрос остается (один из двигунов - ДВС), если ещё приплюсовать сюды еще и цену ентого аппарата то вообще обхохочешься. Но люди берут, значит спрос есть и даже на то на что казалось бы и быть не могло.
Вывод такой: это бизнес чистой воды и статья эта рекламная, чтобы граждане россияне у кого есть деньги брали поболее в количествах второй примус, вот собственно и все.
Ну а среднестатический (не тупоголовый) россиянин возмет не гриб а нормальную машину, к примеру у меня машина с ДВС 1.3-бензин потребляет 4л на сотню при цене в разы меньше примуса..
10
58
Ответить
Боже, раскройте глаза - Тойота посредственная фирма, избравшая неверное направление в автомобилестроении. Их электрические чайники для таких же чайников. Рекламы больше чем правды в разы! Единственно кто определяет музыку в автобизнесе это немцы. И электрокары у них куда продвинутее чем Тойотовские. Хотя основное направление делается на дизель, в котором Тойота уже давно расписалась в своем бессилии. Единственно кто и прет у япов это Ниссан, единственная компания которая смогла повторить успех немецких дизелей! (Дай Бог Ниссану и дальше так развиваться), а также которые продвигают спорткары (которые та же Тойота закрыла так и не сумев справиться со своей извечной болячкой - надежным турбонаддувом и высокооборотистыми движками). кстати, отдел по разработке турбонаддувов Тойота также закрыла наглухо!
о фиаско Тойоты в Формуле-1 знает по-моему уже каждый школьник! Посему и остается только вспоминать старые добрые Марки начала 90-х!
6
89
Ответить
Москва
У меня был опыт владения 2-х гибридов один от Хонды, другой от Тойоты. Поверьте, я знаю что - это такое "Гибрид"!

Г-а, !Godzila, Alex!, все что вы перечислели - это всего несколько критериев из общей массы.

Но если бы вы провели элементарный SWOT анализ (Сильные стороны, Слабые стороны, Возможности, Угрозы), как это делается на предприятиях, то возможно для вас и открылась сущность всех предлагаемых опций, технологий и самого продукта - автомобиля.


После всей этой технологичной извращенности на протяжении 2-х лет, последний мой автомобиль:

1)Я купила НОВЫЙ!
2)В минимальной комплектации! (нет эл.пакета, без кондиционера, только механика)
3)И это японец!

Поверьте, на выходе эффект колоссальный!

Для меня "ГИБРИД" - это стиль и манера вождения!
7
32
Ответить
Олег812
Приуса едят около 4 литров на сотню.
Кто здесь пишет про 6,9 литров - просто не внимательно читал статью и впервые, наверное, слышит о гибридах.

Добавлю к тому же, что Приус - самая надежная из всех машин в принципе - проверьте рейтинги надежности и убедитесь сами.

Зимой это единственная машина которая заводится сразу в любой мороз. Т.к. батарея у нее аховая и крутит двигатель в минус 40 легко.

Про немецкие машины, да простят меня их любители, но японки лучше европейцев по надежности и по комплектации. То что производится в России и Европе - бедный отголосок.
Range Rover и Порш Кайен - хлипкие как карточные домики.
И сравните их с Acura MDX - вот где комфорт и надежность!

Европа - прошлый век, Япония - будущее! :)
P.S. Пригнись Москва - Сибирь гуляет!
62
2
Ответить
Кондёр, отопитель работает нормально - в салоне всегда тепло.
Почитай отзывы владельцев.
Это не АвтоТаз - это МАШИНА!
27
2
Ответить
 
Москва
Сообщений: 6706
а на калины уже автоматы ставят!!!!))))))))
Кто хочет - ищет способ, кто не хочет - причину!
11
2
Ответить
   
Мытищи - Жемчужина Подмоско
Сообщений: 533
Считаю что авто хороший с точки зрения или больших годовых пробегов или как продукт тех. прогресса. Красивый, технически навороченный.
НО!
Мой Сивка по городу, если не топить и крутить не выше 2500об, кушает 7 - 7,5 л/100км. За год разница в рублях выйдет около 7 тыс. ЗА 5 лет - 35 тыс. Маловато.
Митцу Спейс Стар 2004, 1.6 АКПП, "моя звёздочка"
Honda Civic Ferio, 2002, "Prince on a white horse"
Мой отзыв: Honda Civic Ferio 2002
5
30
Ответить
Москва
to Shurpez, Правильно, об это и речь! Не окупает себя машинка-то...
5
30
Ответить
Олег812
2Shurpez
Ты прав, все эти факторы плюс:
Прибавь сюда ещё и отсутствие ремонта ввиду 100% надежности.
Безотказность зимой.
Невероятную тишину в салоне.
И по ценам Приус вполне сравним с одноклассниками.
От 10000 баксов за 4-х летку в Штатах или Японии.
23
3
Ответить
2 Sveta123
В целях экономии купите себе Жигу 4-ку за 40000 рублей - 4-х летку и ездите на ней - дешево и сердито.
24
4
Ответить
Yamamoto_2
Sveta123

>У меня был опыт владения 2-х гибридов один от Хонды, другой от Тойоты. Поверьте, я знаю что - это такое "Гибрид"!

Мадам, судя по вашим речам это обычный толстый троллинг.
Но если вдруг не троллинг, то мы готовы выслушать чем именно вы владели, на протяжении какого времени и какой же именно расход у вас был. Сдается мне, владели вы или убитым 10-м кузовом с неглохнущим ДВС или столь же убитым сивиком, других вариантов получить средний расход 7л не бывает.
28
2
Ответить
Yamamoto_2
>to Shurpez, Правильно, об это и речь! Не окупает себя машинка-то...

А вы, мадам, еще и АНАЛитик? Вы мне не расскажете, что такое "окупается" применительно к машине, на которой вы не зарабатываете деньги? Что именно вы рассчитывали "окупить"?
26
 
Ответить
Alex
Вы все так возбуждаетесь от гибридов, а между тем Sveta123 прав(а).
Гибрид не окупает разности в цене и обслуживании. Пока все лозунги в основном направлены на сохранение окружающей среды (здесь я согласен и только за), никто не обещает экономии. Я готов бороться за среду (как стало модно у тех же Амеров), но я не настолько богат.
4
28
Ответить
Yamamoto_2
Alex
>Гибрид не окупает разности в цене и обслуживании.

Гражданин тролль, я вас тоже попрошу поподробнее рассказать всем об "окупании" и особенно о цене обслуживания. Я с удовольствием послушаю, что там не так с обслуживанием.
24
2
Ответить
  
Кадуй
Сообщений: 12976
Сравнивая расходы, не забывайте, что есть ещё оснащённость и комфорт. Все тойотовские гибриды (приус, эстима, альфард и т.д.) как правило укомплектованы гораздо лучше, чем те авто с которыми их сравнивают по расходу. А это тоже на цену влияет. Если речь идёт о выборе авто с целью максимально съэкономить (на топливе, комфорте), то гибрид - точно не вариант. И ещё по поводу гибридов. Наверное все согласны, что япы не дураки. Так почему же у них очередь за приусами????? Ведь выбор у них - не чета нашему....
Деньги - зло. Единственное положительное их качество - это их количество.(Неизвестный автор)
28
1
Ответить
gri121
2 Sveta123
Вледею литровым платцем - расход в 4-5 литров только на трассе при скорости до 100, по городу без вопросов до 6-8 скачет, а если пробки так и в 12 не уложишся. Салон с приусом не сравнить, качество отделка, динамика и многое другое до приуса не дотягивает. Вы писали про то то что неокупится приус - так после поднятия транспортного налога машина с 70 лошадими в ПТС, а на трассе с динамикой за 100 л/с точно будет выгодна!
31
2
Ответить
  
Россия
Сообщений: 14951
Дед Мазай б/з - Ты сам ещё школьник...
SALE! Продам аккаунт!
Мой отзыв: Toyota Camry 1993
6
 
Ответить
     
Могоча
Сообщений: 69837
тоже хочу приуса. дайте две, не раз читал что машинка быстрая и эл. мотор не дремлет, хотелось бы попробовать прокатиься, у нас есть всего 1 приус и ездит на нем девушка
мордой в гору и погазовать
11
 
Ответить
     
Омск
Сообщений: 2271
Красный хорош, но говорят, клиренс маловат.
Estima Hybrid 2007
1
6
Ответить
Gordon01
За приус однозначно.
Тут верно подметили что приус не ломается(по крайней мере отказов электрочасти вроде небыло, за исключением отказа помпы а затем сгорания инвертора). Обслуживать надо, с головой.
Да и заводится он всегда, независимо от температуры.
Плюс динамика.
Плюс электроника.
Плюс, плюс, плюс...
25
1
Ответить
  
г.Москва
Сообщений: 269
Почитал "знатоков"...смеялся от души...
Сам владею PRIUS II уже 2,5 года, до этого естественно владел "обычными" машинами. Люди о чем вы все тут говорите...вы все ездите на "паровозах" из прошлого века (в прямом и переносном смысле).
Расходы на обслуживание? а какие? за 2,5 только плановая замена масла...даже тормозные колодки не менял еще, родные заводские (пробег уже 145 т.км).
Эксплуатация зимой? Скажите а какая машина заводится в минус 40, я скажу приус, и без всяких там ламп накаливания.
Батарея? Ну это вообще баян...гарантия 5 лет (200 т.км) от производителя о чем то вам говорит...я думаю на вашем бензиновом авто скорее двигатель развалится, чем у приуса батарея сдохнет.
В общем ладно...раньше злился на таких "всезнаек", сейчас просто "улыбнуло"
Спасибо, повеселили.
Lanser 1.6,Pulsar Serie S-RV 1.8 4WD,Laurel Medalist 2.5 4WD,Toyota Prius Hybrid G edition 2004
57
1
Ответить
Alex! c drugogo kompa
to Sveta123 и остальные:
>>Поверьте, я знаю что - это такое "Гибрид"!

Поверьте, Вы не знаете, что такое "гибрид"!
А я 7 лет их изучаю и пользую (ежедневно, по городу и на дальняк).
Я никогда не отрицал, что у гибрида есть свои слабые стороны.
Это не машина для бездорожья, и она не предназначена ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО для экономии топлива.
Надо оценивать совокупность всех качеств - что Вы получаете за уплаченные деньги.
Тогда и разговор будет конструктивный.
А если вы просто пришли напугать нас SWAT анализом, то вспомните (из того же учебника), является ли покупка автомобиля вложением денег, если он не раритет и не используется в коммерч. перевозках.

В остальном я согласен с Ямамото_2 и МсМорг, они ответили Вам развёрнуто и максимально непредвзято.
21
 
Ответить
oleg47
Как-то спорите не о чем.. Приус-чисто городская машинка...и экономит бензин она в коротких городских бросках - от светофора до светофора.. У меня стоит комп, и он реально показывает, что при старте 2-х литровый сарайчег мгновенно жрет до 80-90 л/100. В чем прелесть приуса - почти нет расхода при троганьи с места.. На трассе аккума только помогает при резких ускорениях..
20
1
Ответить
А насчет безпроблемности..могу поспорить.. и холодный старт на аккуме ОЧЕНЬ..нежелателен.. (сравните с вашими сотовыми) - технология та-же..
1
31
Ответить
Вывод в общем очевиден.. хотите экономить в городе - берите что-то типа марча.. Хотите комфорт и динамику и экономить на бензе..
Что в примусах больше всего нравится, это то, что он подзаряжается на торможении.и использует этот заряд при старте.
Для трассы - это тот же ДВС за вычитом доп.потерь на планетарку..
Поэтому и сделали приус3, чтоб на трассе более менее комфортно себя чувствовать.
2
20
Ответить
Yamamoto_2
О, еще один знаток вылез, хехе. Да, на трассе при 75км/ч приус ест 3.5л/100, при 90км/ч - 4л/100, при 110км/ч - 5л/100. Ну совсем нет экономии, ага. Езди на марче, сэкономишь.
40
 
Ответить
это иде вы знаток такой расход нашли? Вы хоть-бы отзывы на приус почитали..
 
23
Ответить
 
новосиб
Сообщений: 6555
господа надо ездить на зубару))))))))
SUBARU управляй мечтой тойотовода)
6
6
Ответить
     
Красноярск
Сообщений: 96597
хорошо!
Если ваши факты противоречат моей теории, тем хуже для ваших фактов.
2
 
Ответить
sancta
О какой вы экономии говорите? Просто приус это будущее автомобилестроения. Сначала авто добавили эл.двигатель, затем обкатают технологии и уберут бензиновый. Япония будет на острие прогресса. И те, кто хочет жить стандартами будущего - выбирает этот автомобильчик.
14
1
Ответить
Yamamoto_2
>это иде вы знаток такой расход нашли? Вы хоть-бы отзывы на приус почитали..

Шутка года, однозначно. Я езжу на Приусе уже 1.5 года и написал 2 отзыва. Почитай, штоле..
23
 
Ответить
 
Москва
Сообщений: 138
Купил Приус.Теперь на обычных автомобилях ездить не хочется.Примитив какой-то.
37
1
Ответить
avanov72
Новосибирск
Yamamoto_2 так их , приусоводы с тобой, и нас всё больше.Для нас будущее уже наступило. Они ещё не знают что им приготовило правительство ( увеличение с 2010 года тр. налог в 2 раза) https://news.drom.ru/12984.html
14
1
Ответить
Sakura74
Красавцы оба, что тут сказать! Автомобиль, спустившийся из Космоса на Землю погостить! :)))
9
1
Ответить
япошки молодцы, впереди планеты всей!!!
могу сказать по европе, что гибридов там всё меньше становится, ещё года 3 назад их было ощутимо больше, но разница в цене на топливо (бензин и солярка) на 20 центов ощутимая разница.
5
1
Ответить
Красноярск
Что то новый приус стал дешевле... особенно в салоне. Ручки дверей не в хроме... пластик выглядит даже на фото хуже. Руль детский. Сиденья. Подголовники исхудали и т.д.
2
1
Ответить
alena DV
Специально поинтересовалась у сестры насчет этой машины - у нее второй Примус. Головняка хватает: низкая, бордюры и ямы для машины-смерть; литье и соответственно резина специально для приуса искать надо; расход только в городе примерно 4 литра, по трассе за 6 вылазит, сейчас не забывайте про новый регламент, а в примусе или японческий или янкоангельский ленгвич установлен. А так машина забавная. Большинству девушкам нравится. Жду зимы и новых впечатлений у сестры от машины.
2
25
Ответить
    
Japan
Сообщений: 1595
я вчера катался на таком, жаль, что он не подходит под новый техрегламент,
 
7
Ответить
Yamamoto_2
>Головняка хватает: низкая, бордюры и ямы для машины-смерть;

Какое отношение клиренс имеет к гибридной машине? Низкая посадка - это особенность 95% японских автомобилей.

>литье и соответственно резина специально для приуса искать надо;

Мадам, вы отделите мух от котлет, ок? Если приус второго поколения, то на него подходит резина 195/65/15, которая ставится на 90% всех машин Д-класса и стоит она недорого. Если же речь идет о 165/65/15, то во-первых, это приус 1 поколения, а во-вторых, все люди, у которых хоть немного варит голова, покупают 185/65/14, которая отлично подходит на многие иномарки и так же стоит недорого. Если же ваша сестра нифига не разбирается в размерностях резины, то это, опять-таки, ее проблемы, а не гибридной машины.

>расход только в городе примерно 4 литра, по трассе за 6 вылазит,

Мадам, а вы в школе физику учили? Или у вас ресурсов организма только на мальчиков хватало? Чем быстрее едет машина, тем больше мощности должен развивать ДВС и тем самым, выше расход. Из этого только можно сделать вывод, что ваша сестра любит погонять на трассе и все.

>не забывайте про новый регламент, а в примусе или японческий или янкоангельский ленгвич установлен

Новый регламент описывает требования к машинам, выпускаемым в гражданский оборот, то есть таможенные требования. Опять же, какое отношение юридические препоны имеют к гибридному приводу - непонятно.

В общем, я так и не понял, какие претензии к гибридному приводу.
27
1
Ответить
  
Хабаровск
Сообщений: 272
Хочу купить, но боюсь
Toyota Camry 3S-FE 1990, Toyota Gaia 2001 3S-FE.
 
13
Ответить
  
Ростов-на-Дону
Сообщений: 10425
Yamamoto_2 ну про ресурс организма это конечно ты зря ;) невежливо получилось
а в остальном всё абсолютно в ёлочку.
я тоже не знал, что езда по бордюрам страдает из-за гибридной силовой установки )

to oleg47:
Я не могу сказать, что практически всё знаю про данную машину, а откуда у вас такая уверенность-то?
Или вы тоже "чего-то где-то слышали, да плюс знакомый рассказывал"?
Поспорить собираетесь.. зачем?... о чем..?... %(
Facta, non verba
6
1
Ответить
Павел23
Подскажите знающие люди!
Вот думаю купить новый Приус.
До этого была Калина, Кашкай с вариатором, сейчас езжу на Хундае i30 супруги.
В Приусах ни разу ни сидел, ни ездил ничего про них не знаю.
Посидел недавно в новой Ниссан Теане.
Вот объяснте мне, автомобили стоят одинаково. Но Теана бизнес-класс, комфорт, понты и т. д. В чём в этом смысле фишка Приуса.
Не буду ли я жалеть о том что ни купил к примеру Теану вместо Приуса. Как Приус по комфорту, шумке, по ощущениям от вождения если сравнивать, например его с Камри, Теаной и т. д.?
6
 
Ответить
Oleg812
2 Павел23
У моего друга Приус-1.
Что сказать:
Машина 1999 года, в РФ 5 лет, по ремонту за 5 лет только менял стойки - дороги у нас известно какие (Новосибирск). Плюс масло и бензин.
Машина очень тихая, экономичная.
Ездит круглый год - работа курьером так что пробег у него огромный. Это не в офисе сидеть, а сутками крутится по городу. На выходных часто гоняет на Алтай к предкам (600км в один конец).

В новой теане я не сидел, как и в 3-ем приусе.
Но полагаю, что салон у теаны побольше, отделка получше.
Но это ниссан. Значит надежности приуса ждать не приходится.

По шуму - в Приусе тише чем в новой Камри например.
Про понты и вождение - решай сам - посмотри и потрогай.
8
1
Ответить
  
Ростов-на-Дону
Сообщений: 10425
Павел23:

посидел в Теане - посиди и в Приусе.
и обязательно прокатись.
тогда сразу для себя решишь, что тебе больше по душе. потому что это твоё ИМХО, и совета тут спрашивать бессмысленно.
удачи!
Facta, non verba
9
1
Ответить
машины класс (особенно приус3, а скоро плюг-ин пойдёт-ваще рулез будет) - безусловно это будущее атомобилестроения! Единственный решамый минус - стоимость аккумуляторов!
Насчёт статьи непонятно, с одной стороны автор пишет про 2,6 л на 100 км, а потом показывает дурацкую таблицу, где явно не хватает как минимум времени преодоления участков. да и зачем-то периодически кого-то возит:)
на счёт немцев. они *******и вспышку и сейчас их гибриды - лишь еденичные экземпляры автосалонов!Где они в серии?
Единственная гордость-корса 1.3 дизель-типа рекордсмен экономичности-ха-ха. с тем же успехом можно и создать дизельную тату-нано и рекорды показывать! Тойота - великая фирма, мировой лидер (джи-эм в поппе)! "Приус 3" с апреля месяца и по сей день в Японии лидер продаж!
А на счёт дизелей, посмотрите какие двигателя побеждают в международном конкурсе "двигатель года" - сплошняком бензиновые и не абсолютно немецкие!
Тут мадам изволила сравнить приус с ай-кью, и что в пробках все одинаковые - ошибочка, в пробке ай-кью расходует бенз, а приус нет, почему-то автор не указал, что на электротяге при заряженных аккумах можно прехать 2-3 км вообще без бенза! К тому же скоро гибридный ярис появится по ценнику дешевле 20 тыс баксов, вот тогда и сравним его с ай-кью (хотя всё равно не честно). Для матушки Россеи с её 43-м местом в мире по качеству солярки стоит юзать лишь дизельки 7-10 летней давности - они всё съедят, а другие стремновато (денег жалко на противосажевые фильтра и ремонты форсунок и тнвд)1
На счёт фиаско тойоты в Ф1 ржунимагу, чо когда рено рулил, надо было меган-сценики брать:)?! а если ред бул победит (он на втором месте), чо тогда на быках ездить начнём или на энергетическом напитке? не будьте ребёнком, только детки до 6 лет ассоциируют у нас команды Ф1 с автопроизводителями, лучше посмотрите статистику продаж автомобилей, рейтинги надёжности (TUV 2008, например ) и т. д.
8
2
Ответить
Oleg812
2 искандер777
На батарею гарантия вроде 8 лет.
И климат в Японии сравним с российским.

На приус-1 б/у батареи можно привезти под заказ в районе 500 баксов. Так что батарея - точно не проблема.
4
 
Ответить
Yamamoto_2
>Вот объяснте мне, автомобили стоят одинаково. Но Теана бизнес-класс, комфорт, понты и т. д. В чём в этом смысле фишка Приуса.
Не буду ли я жалеть о том что ни купил к примеру Теану вместо Приуса.

Будешь жалеть. Не бери Приуса. Если тебе нужны понты и комфорт, Теана в этом смысле лучше.
8
1
Ответить
Павел23
Yamamoto_2, да не то чтобы понты, но комфорт важен.
Вчера ехал по садовому в пробке на Хундае I30, специально сбросил комп. Так вот средняя скорость, 4 км/ч. Средний расход - 25 л/100 км. При этом всё это время все равно чувствуется вибрация от движка. Так вот не хочу я тратить по 25 литров на сотню и не хочу стоять с другими перделками в пробках в тунелях и ******* выхлопом себе же под нос. Очень раздражает также тот факт, что перед каждым светофором, при торможении, мы бестолку стираем колодки и нагреваем диски. Каждые 350 км надо мотаться на заправку (у меня ощущение, что запрвщики меня уже в лицо узнают).
Недавно побывал в салоне Опель, сел за руль Инсигнии и выпрыгнул.
Настолько неудобной посадки, тесноты, давящей какой то обстановки, хреново открывающихся ручек дверей я не видел ни в одной машине такой ценовой категории. Это к вопросу про понты.
Понты понтами, но автомобиль должен соответствовать человеку.
Меня, например, всем устраивал Кашкай, но пришлось продать (финансовые обстоятельства). Не нравилась только подвеска. Калиновская и то лучше. Хундай сейчас раздражает вибрацией на холостых, е...нутой тормознутой коробкой, которая живет своей жизнью, малым баком и сиденьями с дуратским ребристым покрытиям (или я к кожанным привык). Все отстальное в этих машинах меня устраивало.
Вобщем буду ждать тест драйва. Обещали машинки подогнать в Москве к 19 октября (официальное письмо от Тойоты). Тест драйв к концу октября.
10
 
Ответить
2 oleg812 Я имел ввиду высокую стоимость ВВБ на новом приусе-на литий-ионных аккумуляторах (она удорожИт машину в целом). Читали про приус, показанный во Франфуркте? - там приус имеет литий-ион с ресурсом езды на электро-20км на скорости 100 км в час, вот это ваще, от розетки заряжается за 1.5 часа!http://www.autoblog.com/2009/09/21/frankfurt-2009-2010-toyota-prius-plug-in-hybrid-cant-get-any -g/ А про приус-30 на никельметалгидридах я нашёл тест-драйв, где народ спецом экономя проезжал на 2.7-2.1 л на сотню - тоже не хило! Давеча перелопатив гору инфы не нашёл ни одного дизеля С-класса имеющего меньший или хотя бы 5.1 л100 расход (как намерил ЕРА у приуса zvw-30), самые экономичные дизеля-БМВ1 118d(143л.с.)-5,4л100, Golf6 1,6 TDI(105)-5,6л100, Mazda3 1,5 CRTD(109)-5,8л100! но и ценники на них-сами понимаете!БМВ1 в районе 18 тыс евро(без растаможки)
1
1
Ответить
Yamamoto_2
Павел23

Для каждого человека свое понятие комфорта. Кому-то нужен просторный салон, кому-то важна кожа-рожа, кому-то куча прибамбасов..

Приус в 20 и 30 кузове по размеру салона близок к д-классу (Аккорд, Авенсис). Подозреваю, что Камри и Теана еще просторней, особенно по ширине, но в любом случае, Приус точно просторнее i30. Я тока что постоял в пробочке на холодную - 10л/100, но машина прогревалась постоянно.

В любом случае, посиди в машине, прокатись. Скорее всего, по сравнению с i30 не разочаруешься.
6
1
Ответить
Странно, вторая статья противоречит первой в некоторых моментах. А вообще, она довольно субъективна, но от этого не менее интересна.
1
 
Ответить
Li-Ion батареи не используют в связи с их коротким сроком службы.
Выхода два: сделать АКБ дешевой, чтобы было плевать сколько она стоит, увеличить ресурс.
Видимо, пока оба пути не реализуемы.
Кроме этого, Li-Ion батареи имеют повышенную пожароопасность.
3
 
Ответить
кто вам сказал , что литий-ион имеет маленький ресурс? Наоборот, по сравнению с никель-металгидридными (500 подзарядок). LI-ion имеет 1000 подзарядок и нет у него "эффекта памяти"(кот. снижает ёмкость аккумов при заряде не с нуля)! Единственный минус литий-ионных аккумуляторов-цена, и худшая переносимость мороза. А снижение ёмкости у современных литий-ионов наблюдается через 5 лет (но прогресс не стоит на месте). Бензиновый двигатель тоже может взорваться при повреждении мотора (теоретически)! Посмотрите на ваш аккумулятор в мобильнике (если он новый), это будет литий-ионный аккум, и пять лет-без проблем! Скоро Приус будет на литии (с 2010 года или с 2011)! http://science.compulenta.ru/455248/
3
1
Ответить
 
Искитим - Новосибирск
Сообщений: 198
Жаль, что денег едва на 1-ый Приус хватит, но всё равно хочу!
B4 RSK
7
 
Ответить
Красноярск
Все про расход про расход!А что сравнивать литровый авто, с полтарушкой в 133 л.с.!Был витц литровый так он при динамичной езде и при скорости 120-130 всю десятку ел!а мазда двушка вообще все 14 литров на сотню-но и скорость 140-160!А приус при таких скоростях полюбому больше семи есть не будет. Вот жду когда мой приус-2 придет,вчера вышел из Японии:)
5
 
Ответить
Москва
Всем огромное спасибо за информацию.Куплю 20ку.Годика через три 30ку.Дожитьбы.Езжу на Эстиме.Добрая машинка.
7
1
Ответить
=Ром@шкА=
Мы купили Приус 2 месяц назад, и вообще чисто случайно. Ехали за джазом, а наткнулись на тойоту. и Я очень довольна. Что касается 3 поколения-внешность мне не очень понравилась, внутрение изменения уместны. Но и своим я Очень довольна!!!. советую)
2
 
Ответить
Почитал комменты. Не веселился, как некоторые. Здесь вообще не о чем спорить. Дело обстоит следующим образом:
Когда выпустили Тойота Приус первого поколения - это был прорыв. Маленький, убогонький, еще недоделанный, но прорыв техники и технологий мэйд ин Япония. Совместив ДВС и электромотор Япония пердставила новую концепцию автомобиля. Притом, автомобиля будующего. Который расчитан (внимание!!!!!) на передвижени в городском цикле. Как основа. Для стояния в пробках. Для неспешного передвижения. Для развития Тойота Мотор Компани в совершенно ином, иновационом поле автостроения. И это им удалось. Вне сомнения.
Но Европа пошла другим путем. Они сделали ставку на автомобили, использующие дизельное топливо для передвижения. Знаменитый Фольксваген Гольф Блюмоушен едит на дизельке (если мне не ошибает память). Как и другие экономные и популярные в Европе автомомбили. И реально расход топлива неимоверно мал. Что тоже не мешает представить сие творение автопрома, как "экологически чистое" (условно конечно, но все же).
Еще существуют автомобили, передвигающиеся исключительно на газовом топливе. Они представлены, в основном в Южной Корее. Думаю этот вариант автомобиля - и есть неувиденное не кем будующее. Выброс СО2 в их "газомобилях" от Хендай, равен всего 99 г./100 км. Притом не не каких дурацких металлов, окислов азота и прочей хрени, типа бензпирена. Прекрасную статью об этом писал "ЗР", видно никто не заметил.
По Приусу скажу одно: надо ждать 5 поколения, когда все косяки, типа этого корявого дизайна салона и самого автомобиля уберут. ДВС - истинное *****. Шумка - плохо. Обзор - вообще смерть. притом ваша, если рулить хорошо не умеете.
Но
Я каждый день стою в пробке днем и вечером. По часу минимум. И мой кошелек "кормит" зазря владельцев АЗС это время. Каждый рабочий день. Круглый год. И в этой вот пробке - Приус номер один. Только Блю Мойшен от Фольсквагена можна сравнить с Приусом в этой ситуации. Но: 1)официально Блю моушен в РФ не поставляется. Только "серые" машины. 2)Он на дизеле едит. Вы много у нас хорошей соляры видели??????! Вот тота! А Приус на бензе. И это хорошо для нас. Плюс официальный сервис и поставки этого авто к нам.
Вердикт: пока мы не поменяем всю законотворческую деятельность, насчет качества топлива, производимого в нашей стране - Тойота Приус будет оставаться номер один! для економных и думающих автомобилистов. Плюс дизелькар выкидывает очень много соединений ароматического ряда в атмосферу. А вдыхая сие - каждый человек приближает к себе смерть семимильными шагами. Так что не ругайте Приус. А просто поглубже поищите информацию и лучше все обдумайте.
Ваш ака
11
1
Ответить
   
Москва
Сообщений: 31
Люди! Кто-нибудь толково,аргументированно обьяснит какой лучше Приус-2 брать-европейский или праворульный.Последний вроде как на внутренний рынок сделан азначит надежней.Прошу ответить только знающих людей.Спасибо
 
 
Ответить
shenfil
to valera-mazda: Все Приусы (пока) собираются в Японии, так что бери любой. Но учти, что "Европа" имеет камеру заднего вида только в комплектации Park Assist, в которой не бывает JBL (т.е. музон чуток послабее). Самая "крутая" европейская комплектация "Executive" камеры не имеет.
Тут как бы статья о сравнении приуса 30 от приуса 20, а нафлудили опять про гибрид и негибрид! Статья ориентирована на тех, кому приус интересен, но он еще не решил, какой ему больше подойдет. Сам я владею 20-м уже полтора года, до этого год владел 11 (ничего не ломалось). В 30-ке имел возможность только посидеть в салоне. Сразу отметил про себя более высокое торпедо и, соответственно, худший обзор, что не может не расстраивать. Обзор в 11-м был намного лучше, чем у 20-ки, а у 30-ки он стал еще хуже. Такое ощущение, что производители приуса уже не особо думают об обзоре с водительского места, как будто вот-вот приус начнет рулить сам. Cx стал важнее обзорности.
Второе, что не понравилось в 30-х приусах, выпускаемых для России - это наи*****овейший кожзам на сидениях, скользкий, жесткий. Одним словом - дешевка. Для себя японцы такого не делают.
Еще мне лично не нравится нововведение по поводу EGR (кто не в курсе, это когда часть выхлопных газов снова отправляется на впуск), особенно учитывая наш бензин. В старых авто эту систему специально убирали там, где это возможно, чтобы впускной коллектор и клапана не засирались сажей. Чтобы двигатель быстрее прогревался лучше бы сделали подогрев впускного воздуха, как это делается на пресловутых восьмерках-тазах. Я себе, кстати, пристроил эту системку и очень доволен - в минус 30-ть двигатель совсем иначе работает. Вопрос с клиренсом решил для себя самым традиционным образом - 2см проставки спереди и сзади и порядок, уже достаточно. Еще сам делал шумку салона - очень рекомендую. Еще бы пластик в салоне на что-нибудь мягкое поменять.....
Ну а если все же еще раз вернуться к вопросу приус или, условно, марч, то мне лично в приусе нравится в первую очередь его "коробка", дающая такую плавность хода, которую я ни на каких других машинах даже с вариаторами не встречал +габариты+комфорт+ощущения.... ну об этом много отзывов написано, зачем повторяться. Жду выхода нового гибридного Лексуса. Всем приусоводам большой привет!
6
 
Ответить
Здравствуйте, уважаемые форумчане. Недавно стал обладателем приуса в 20 кузове. Перед тем как купить эту машину перелапатил и проанализировал весь рынок б/у авто. Теперь, после покупки, моему восхищению этим автомобилем нету предела. Я клянусь, что просто не ожидал получить, то что получил. Это шедевр, это будущее!!! В моей машине есть все. В ней не надо ничего чинить, просто сели и поехали. Иногда правда приходиться заезжать на заправку и тратить немного денег на бензин, но я смирился с этим минусом автомобиля. Поверьте он стоит своих денег. Больше никогда не сяду за руль устаревших машин из прошлого века, если буду много зарабатывать, то куплю себе лексус гибрид, он еще лучше, а пока я просто в абсолютном восторге. Те люди которые пишут здесь, о том что приус лажа, просто не понимают что это такое, а те кто в теме, полностью разделяют мою радость и удовольствие от владения и управления этим супернадежным, суперсовременным другом. Да да , именно другом, который никогда не подводит. Мой вердикт - приус машина будущего, доступная уже сегодня !!!
16
 
Ответить
Друзья-товарищи! Кто чего хочет от машины, то и получает..., а я мечтаю от нем... "Психология водителя исходит от полноты налитого в бак"..., тогда раcстояния ближе!!! Всем умным и не очень - удачи в выборе, безопасности на дорогах!!!
5
 
Ответить
 
Москва
Сообщений: 6
Кто говорит про дороговизну обслуживания гибрида - тот никогда не ездил на гибриде. Электрическая часть силовой установки (стартер-генератор и батарея) не требует обслуживания на всём сроке эксплуатации авто. Реальная экономия от эксплуатации приуса(и всех гибридов) - это движение по городу с пробками. Если сравнить авто схожий по объёму салона, динамики разгона и АКПП но не гибрид - разница в расходе топлива примерно 70-90% (5-6 гибрид(20 кузов) против 9-10 1.8 акпп). Бак 45 литров, каждая дозаправка около 38-42 литров, этого хватает на 750-850 км(по городу). По трассе экономия менее заметна(климат "авто", круизконтроль): 90 км/ч - 4.1л; 110км/ч - 5л; 120 км/ч -6л. Это для 20-кузова.
Мой следующий выбор - только(!!) гибридное авто.
5
 
Ответить
Oks-mart
Омск
У меня гибрид 20 уже 2 года. Никаких вложений не требует, окромя смены масла и т.д. Для большей проходимости (потому что по роду работы заезжаю во всякие Го**на) поставили проставки. И все ! Просвет увеличился. Управляемость на уровне! расход считали специально 5 литров. На заправку раз в 10 дней.
Есть некоторая особенность в самой заправке. У меня Примус из Америки там горловина баков ужее, и поэтому пистолет нужно прямо на 180% разворачивать и тогда все ОК, машинка заправляется. А так при -30 на морозе руки отсохнут заливать)) Ну и цвет красивый - фисташковый.
2
 
Ответить
  
Сообщений: 485
Олег812:
Приуса едят около 4 литров на сотню. Кто здесь пишет про 6,9 литров - просто не внимательно читал статью и впервые, наверное, слышит о гибридах.
Добавлю к тому же, что Приус - самая надежная из всех машин в принципе - проверьте рейтинги надежности и убедитесь сами.
Зимой это единственная машина которая заводится сразу в любой мороз. Т.к. батарея у нее аховая и крутит двигатель в минус 40 легко.
Про немецкие машины, да простят меня их любители, но японки лучше европейцев по надежности и по комплектации. То что производится в России и Европе - бедный отголосок. Range Rover и Порш Кайен - хлипкие как карточные домики. И сравните их с Acura MDX - вот где комфорт и надежность!
Европа - прошлый век, Япония - будущее! :) P.S. Пригнись Москва - Сибирь гуляет!
Олег безсмыслено. Люди-олени не поймут. А сказки что у них у каждого по 20 гибридов в гараже - вызывает смех!
Сказки про дизеля и их экономичности -я проверил своей толстой попой. В дизелях НЕТ - и НЕ БЫЛО экономичности! Ремонт обычно встает в замену узлов. А ценник на них конский. У меня есть в запасе калдина 2С дизельная -двиг. б/у -70 тыс.руб. Т.е. дороже чем она стоит сама.

Гибрид это единственное решение на сегодняшний день -для экономичности в топливе. То что она не экологичная -это и лосю понятно. Экологичная машина по определению не может быть.

Катался на всех Примусов - сейчас покупаю вновь 20ку. Потом под коплю и плагин взять хочу.

Те кто видел приус из далека и ОРУТ он ведро/он*****о и т.д. - Вас не вылечить!!!!
Покупайте лучше дальше 5 литровых мастодонтов!
4
 
Ответить
  
Сообщений: 485
shenfil:
to valera-mazda: Все Приусы (пока) собираются в Японии, так что бери любой. Но учти, что "Европа" имеет камеру заднего вида только в комплектации Park Assist, в которой не бывает JBL (т.е. музон чуток послабее). Самая "крутая" европейская комплектация "Executive" камеры не имеет. Тут как бы статья о сравнении приуса 30 от приуса 20, а нафлудили опять про гибрид и негибрид! Статья ориентирована на тех, кому приус интересен, но он еще не решил, какой ему больше подойдет. Сам я владею 20-м уже полтора года, до этого год владел 11 (ничего не ломалось). В 30-ке имел возможность только посидеть в салоне. Сразу отметил про себя более высокое торпедо и, соответственно, худший обзор, что не может не расстраивать. Обзор в 11-м был намного лучше, чем у 20-ки, а у 30-ки он стал еще хуже. Такое ощущение, что производители приуса уже не особо думают об обзоре с водительского места, как будто вот-вот приус начнет рулить сам. Cx стал важнее обзорности. Второе, что не понравилось в 30-х приусах, выпускаемых для России - это наи*****овейший кожзам на сидениях, скользкий, жесткий. Одним словом - дешевка. Для себя японцы такого не делают. Еще мне лично не нравится нововведение по поводу EGR (кто не в курсе, это когда часть выхлопных газов снова отправляется на впуск), особенно учитывая наш бензин. В старых авто эту систему специально убирали там, где это возможно, чтобы впускной коллектор и клапана не засирались сажей. Чтобы двигатель быстрее прогревался лучше бы сделали подогрев впускного воздуха, как это делается на пресловутых восьмерках-тазах. Я себе, кстати, пристроил эту системку и очень доволен - в минус 30-ть двигатель совсем иначе работает. Вопрос с клиренсом решил для себя самым традиционным образом - 2см проставки спереди и сзади и порядок, уже достаточно. Еще сам делал шумку салона - очень рекомендую. Еще бы пластик в салоне на что-нибудь мягкое поменять..... Ну а если все же еще раз вернуться к вопросу приус или, условно, марч, то мне лично в приусе нравится в первую очередь его "коробка", дающая такую плавность хода, которую я ни на каких других машинах даже с вариаторами не встречал +габариты+комфорт+ощущения....ну об этом много отзывов написано, зачем повторяться. Жду выхода нового гибридного Лексуса. Всем приусоводам большой привет!
Шенфил ты как и Олег расписываешь перед оленями всю инфу - это без смыслено. Они не поймут тебя. Они то уверены что Марч точно меньше ест - любые тесты и отзывы реальных людей их не убеждают. То что марч может кушать по 12-15 литров - они и не слышали. Отзыв о Nissan March У меня реально самая экономичная машина была Сузуки Свифт 1,3 на палке. Летом около 7 по трассе зимой около 12 в городе. При том что она в 2 РАЗА меньше приуса. Да еще и дискомфорт от жесткой подвески.
2
1
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!


Продажа Toyota Prius в Москве