Форд Эскейп 2001 — отзыв владельца

Доброго времени суток. Хочу рассказать о двухлитровом Ford Escape 2001 4WD.
Если коротко то:
Плюсы: большой, высокий, красивый, вместительный, недорогой в обслуживании, новые запчасти есть в магазинах, крепкая подвеска, комфортное передвижение по дорогам без асфальта, крепкие неокрашенные бампера.
Минусы: двухлитрового мотора мало, не едет, отсутствие шумоизоляции, плохой свет.
Если подробно то:
Первая машина была Волга ГАЗ2210 1992 года, автомобиль был нужен для работы. Старая убитая жизнью пятиметровая баржа, местами ржавая и битая, досталась весной 2007 года за 20 000 рублей. ВАЗы, я даже не рассматривал в качестве первого транспортного средства, не в виду их убогости, а из-за моего роста в 185см, который не позволял хоть как-то разместиться за рулём. Да и Волга, думал я, будет покачественней и классом повыше, и в то время для студента 4 курса это было не плохо. Радость моя от Волги была не долгой. Двигатель троил и двоил, передачи постоянно выпрыгивали, панель приборов не горела, подвеска стучала и гремела, колёса за две недели стирались до корда, уплотнительные манжеты в тормозах выдавливало, замки на дверях не работали. Естественно, техосмотр я даже и не пытался проходить, за что и получил два штрафа по 100р. Благо запчасти были недорогие и доступны, и я мог каждые выходные ковыряться в машине. Расход по городу составлял 15л восьмидесятого бензина. В конце концов, я два раза прокипятил двигатель (автоматически закрывались металлические шторки на радиаторе), домял кузов (пятиметровые габариты), убилась подвеска по нашим дорогам (кто же знал, что её надо было шприцевать) и скончался вакуумный усилитель тормозов (х.з.). Осенью 2007, за один день, я продал это корыто за 20 000 рублей.
Вторая машина была Mazda Familia 4WD 2002 года купленная зимой 2008 за 220 000 р. с пробегом  по РФ 3 года и отметкой на одометре 90 000 км. Сразу после покупки поехал в сервис, менять расходники и масла, поставил сигнализацию (как потом выяснилось при продаже зря), всё это обошлось в 30 000р. К лету прикупил резину ещё 16 800р. При замене ремня ГРМ, выяснилось, что он менялся ещё в Японии на 100 000 км пробега . Ближе к весне ездил в Лесосибирск, на обратном пути трасса после оттепели обледенела и скорость не превышала 60 кмч, однако, меня обгоняли крузеры и ему подобные джипы. И тут у меня родилась мысль,  что у меня полноприводная машина, и я тоже могу ехать быстрее и на следующем повороте я уже вытаскивал из снега и складывал фрагменты переднего бампера в багажник. Весной ездили на дачу, в лесу ещё лежал снег, машина едет как танк, снега было выше колена. После чего опять ремонтировал оторванный бампер. Летом нашёл хорошую грязь и радовался, что могу по ней проехать, пока на встречу не попалась копейка да ещё с прицепом. В общем, постоянное цепляние бампером, даже по городу, и низкая посадка начинали подталкивать к поиску нового авто.
Так вот, ближе к форду, начал подсчитывать расход на фамильке, и он оказался в районе 13 л летом и 20л зимой, вне зависимости от того  стоит машина ночью на автопрогреве или нет. Диагностика выявила неисправность датчика детонации, после его замены расход упал до 10л летом и выросла динамика. Многие говорили, что для полного привода мотора 1,5л мало и такой расход можно считать нормальным, но я не успокоился и начал менять фильтры, кислородные датчики, чистить дроссельную заслонку, изменять угол зажигания и т. д. В итоге расход увеличился до 11л, зимой стабильно 20л.
Посчитав бюджет установил что могу купить авто за 400 000р, авто должен быть побольше и полноприводыме. Рамные джипы в такую цену не попадали, старьё брать не хотелось. Китайцев и корейцев я не рассматривал. В данную ценовую категорию попали машины 1999-2002 годов. Субару форестер, Хонда ЦРВ, Нисаны Х-трйлы, Тоёта РАВ4, Мазда Требьют и Форд Эскейп. Форик не понравился по дизайну, круглые проивотуманки сразу отпугивали, поновее кузов симпатичней но дороже, да и запасные части на субару говорят дороговаты. Хонду ЦРВ начальника я вытаскивал на Фамильке, когда тот провалился одним колесом в отдушину в снегу от теплотрассы, и не мог сам оттуда выбраться. Почитав отзывы о нисане, понял, что к агрегатам автомобиля сложно подобраться и в случае чего необходимо ехать в сервис, и мой навык слесаря может пропасть зря. РАФ показался мне маленьким. И вот остались Мазда и Форд, почитав отзывы, я понял, что это один автомобиль и между ними разницы нет, но у Требьюта более округлые формы, так сказать женственнее, и я остановился на Эскейпе или Маверике, смотря, что попадётся. Тем более отзывы и объявления о продаже сулили расход у двухлитрового автомобиля 10-13л, а у меня-то на фамильке 11-20л. Выбор комплектации и мотора в 2л или 3л не стоял, хотя налог на 200 л.с. отпугивал.
Начал я продавать Фамльку, и тут-то я понял, что не пользуется она спросом у народа, хоть с ключами оставляй на улице, ни кто не возмёт, сигналку можно было и не ставить. Тут ещё единорасы подлили масла в огонь с запретом правого руля, и продавать бы мне её до пенсии, но встретил я на рынке перекупа, который согласился взять мою Фамльку с летним комплектом шин и моей доплатой в 200 000р вза¬мен его Эскейпа.
Ford Escape 2001 был куплен весной 2010 с пробегом  по РФ 5 лет и отметкой на одометре 79 000 км (бывший владелец ездил на служебной машине ), в простой комплектации с мотором 2л 129л.с. 4 WD, без сигналки, со штатной магнитолой, ручкой АКП на рулевой колонке, с проходом между передними сиденьями. Состояние кузова, салона и подвески было на 4+ и, на мой взгляд, соответствовало пробегу. Форд оказался японской сборки с правым рулём , но мне на тот момент было фиолетово.  Потом, несколько раз я замечал, как удивлялись люди видя Форд с правым рулём.
Сразу поменял масло в коробке и двигателе, меркон 3 и кастрол 5w30 соответственно, фильтр воздушный и масляный. Отсутствовал салонный фильтр, после его установки разницы в качестве воздуха не почувствовал, разве что стало меньше пыли на торпеде, оригинальный фильтр стоит 500р, поставил от шевроле нивы за 220р, пришлось правда немного поколхозить. Оптику для прохождения ТО, регулировать не пришлось. Отсутствовали линьки, на мой вопрос о них, продавец сказал, что по нашим дорогам они долго не ходят, и начинают бренчать, их отсутствие никак насказывается на управляемости. Но раз есть места креплений, я решил их поставить, установил сам, 500р за штуку, не оригинал. С ними машина начала меньше крениться в поворотах, без них я думал, что она может завалиться набок. Сигналку ставить не стал, стоял штатный иммобилайзер, периодически  помаргивая лампочкой на панели приборов. Свистели тормоза, поменял тормозные колодки и тормозную жидкость на DOT4, после чего на крышке бачка прочитал: «только DOT3», свист остался, но меньше, наверно надо было ещё проточить тормозные диски. Поменял тормозные шланги, был треснут один, но поменял все. Поставил аккумулятор сотелите на 90а/ч, отличается от стандартного длиной на 8 см, пластиковая подставка для него легко доводиться до нужной длины  плоскогубцами. Немного поездив, установил ксенон на ближний и дальний свет, ибо родня оптика оставляла желать лучшего, порадовала подсветка приборов, зелёная с красными стрелочками.
К большим габаритам быстро привык, очень помог неокрашенный чёрный пластиковый бампер, краска после забора смывается растворителем, вмятины выпрямляются легко, царапины убираются зажигалкой. Правда он хлипок на отрыв, сдавая задом, прижал колесом брызговик к бордюру, и сорвал задний бампер, брызговик остался с бампером. Прикрутил бампер на место тремя саморезами.
Расход летом по городу 13л на 100км, зимой 20л. В среднем за два года расход составил 15,4 л на 100км. Заводилась без прогревов в -35, не с первой попытки, но заводилась. По трассе расход от 9,5л при скорости 70-90км/ч если крутить до 2000 оборотов и до 15л при скорости 110-130 км/ч на 3000-5000 оборотов. Цифры 9,5 и 15 получены один раз летом на одном и том же участке в 600 км, только при разных скоростях. В среднем же расход по трассе,12-13л до 110км/ч при 2000-2500 оборотах. Один раз пытался положить стрелку, остановился на 150 км/ч при 7000 оборотах, т.к. больше выжать не удалось (на фамильке на этом же участке стрелку удалось положить), хотя сосед на двухлитровом требьюте говорил что, сколько есть на спидометре столько он и едет, мне кажется, со  скоростью 180 у нас просто дороги не позволят ехать. Постоянно заливал 92, пару раз лил 95, разницу ни по расходу, ни по динамике существенно не заметил, один раз задушил жабу и залил 98, машина стала ехать хуже, чем на 92.  
Колёса достались убитые всесезонка BF Good Rich ALLTERRAIN 225/80 R15, как оказалось очень редкий размер, на зиму пришлось покупать другие диски и шины, купил 235/70 R16 Матадор Ярмап на шипах, вместе с гайками обошлось в 25000р + секретки 500р. Оказалось резина русская, дубовая, шумная, с балансировкой до 180грам! на одну сторону. Запаска (банан) находиться под полом в багажнике, чтоб её достать нужно полностью освободить багажник, очень неудобно, штатного домкрата хватает, чтобы поднять машину и поменять колесо. Осенью, недели через две после переобувки, обнаружил отсутствие гаек на колёсах, машина стояла во дворе под окном, остались только секретки, всем рекомендую 500р, а сохранили 25000р,  
Пробовал внедорожные свойства, в пределах разумного. Ездил по грязюке с принудительным подключением полного привода с кнопки, и обратно по тому же маршруту, без кнопки, разницы не почувствовал, в грязи гребут все 4 колеса. Если сесть на брюхо, то гребут 2 колеса по диагонали. По мануалу полный привод подключается сам при пробуксовке передних колёс, на скорости до 90 км/ч. По гравийке разницы с принудительным полным приводом или без него, нету. Речушки мелкие тоже покоряются без проблем. Очень сильно пачкает сама себя грязью. Как грязь от колёс может попасть на лобовое стекло и крышу, я так и не понял. Задние рычаги на приводах не мешают, для леса и бордюров клиренса хватает, в пределах разумного. Зимой ездить по нечищеному городу одно удовольствие, нигде не застреваешь, нет пробуксовок на светофорах, много места для парковки. Весной после схода снега и асфальта можно передвигаться без опасения серьезных повреждений кузова и подвески. Однажды весной благодаря оперативной работе коммунальных служб и забитым ливневым стокам, местная речушка не хило разлилась на проезжей части, при её форсировании, волны от встречного автомобиля переливались через мой капот, обошлось данное приключение без происшествий.  Я считаю, что по нашим «дорогам» нужно передвигаться минимум на паркетнике. Весной чтобы не чистить дороги, коммунальщики посыпали их мелким гравием, за две недели перебил противотуманки, поймал пару сколов и хорошую трещину в районе головы пассажира. После чего начали перегорать лампочки в противотуманках, менял каждый месяц, пока не поменял стекло в них, цена вопроса 1000р за одно стекло.
Очень порадовали складывающиеся задние сиденья, образуя огромный багажник с ровным полом. Максимальная длина перевозимого мной груза, при закрытой пятой двери 175 см, правда, при этом передние сиденья максимально придвинуты вперёд. Чего я только не перевозил в ней, начиная от мешков с цементом и заканчивая чугунной ванной, кроватью, холодильником. Естественно за зиму потекли задние амортизаторы, передние не пострадали, цена вопроса 500р за штуку, менял сам, легко. В летних вылазках на природу в разложенном багажнике ночевал тесть, я не влезал по габаритам. Пару раз ночевали в машине с женой, багажник был завален вещами, поэтому раскладывали передние сиденья, лежать в разложенном сиденье неудобно, из-за разной высоты спинки и сидушки. Вообще сиденья удобные, много регулировок, можно даже регулировать выступ для поясницы. При максимально отодвинутых назад передних сиденьях, трём взрослым пассажирам на заднем сиденье вполне комфортно, если передние сиденья сдвинуть вперед, то задним пассажирам можно разогнуть ноги.
Удобная штука климат-контроль. Ставишь переключатель на авто, выставляешь нужную температуру, и можешь про него забыть, скорость вращения вентилятора, регулировка температуры (холодно - нагреет, тепло - охладит) и работа кондиционера происходит автоматически. Зимой если сесть в непрогретый автомобиль и поехать, то шапку можно снять минут через 20, может плохо прогревается из-за большого салона, так что печку я оценил на троечку. Есть кнопка принудительной циркуляции воздуха в салоне, стёкла при этом сильно не потеют, удобно при преодолевании пыльных участков. Насколько мне известно, в моделях после 2005 года, есть проблема с запотеванием стёкол, а забор воздуха с салона осуществляется всего лишь в положениях ноги/лицо. Кстати в требьюте отсутствует подсветка положений всех этик крутилок температуры и вентилятора.
Как-то утром, я обнаружил разбитый зеркальный элемент зеркала заднего вида, скорее всего курящие подростки которых я гонял в подъезде. Поиск элемента начался с разборок, оказалось что, такой автомобиль у них является редкостью, но могут привести под заказ за 3000р и 5000р с ожиданием в 30 и 14 дней соответственно. Тогда я поехал по магазинам, где оказалось что, новое зеркало в сборе стоит 2700р. Однако поискав по интернету, нашёл контору, которая под заказ изготавливает зеркальные элементы за 500р с бесплатной заменой. В последней поездке перед продажей данного авто, сбил зеркалом птичку, попытки приклеить зеркало на место с помощью суперклея, холодной сварки, успехом не увенчались, от вибрации оно отклеивалось, помог эпоксидный двухкомпонентный момент, но зеркало складываться перестало.
Ещё немного о плюсах. Зеркала складываются с кнопки в салоне, автоматически задвигалась антенна при выключении радио или питания, рычажок на открытие крышки бензобака тоже в салоне. Розетка на торпеде, в сочетании с прикуривателем получается две, можно одновременно подключать навигатор и радар-детектор, без всяких лишних проводов. Розетка в багажнике, пользовался ей один раз и то, чтобы проверить работает она или нет.
О плюсах, наверное всё, теперь о минусах, начну с малых. Шумка, её нет, зимой на шипах чувствуешь себя как в самолёте. Звук хороший, штатная магнитола, японская, ловит маяк и ещё две станции, МР3 не читает, только лицензионные диски, спасался FM модулятором с флэшкой. Размер магнитолы 1,8 дин, поэтому для новой магнитолы надо либо колхозить дырку под 2 дин, либо ставить 1 дин и закрывать образовавшуюся дырку заглушкой.
Редкий размер 225/80 R15, осенью второго года владения хорошо пробил одну покрышку, пришлось потом выкинуть остальные 3, т.к. единственная резина такого размера нашлась во владике 8880р за колесо. На следующее лето купил 215/70 R15 низковато хотя рекомендовано 225/70 R15, но машина уже готовилась к продаже, и новые диски на 16 продавать не хотелось.
А продавалась она в связи с плохим состоянием двигателя и отсутствием динамики. Небольшой уклон уловимый глазом и приходилось нажимать на педальку, а если горка то педалька упиралась в пол и скорость не превышала 80кмч, т.е. машина едет, если давить тапок, а крутить двигатель в красной зоне я не любитель.  Фамилька кстати тоже не ехала. На волге включил пятую передачу и едешь, горка ни горка, тяги хватало. Поменял топливный фильтр, находится возле бензобака под днищем, покупал не оригинал 250р, оригинал 500-700р, менял в сервисе. Была бы яма поменял бы сам, всё на клипсах, но в такой никчёмной операции, механик умудрился сломать одну из клипс на топливопровод . В магазинах данных клипс нет, не было и не будет. Соединили топлипопровод с фильтром посредством двух хомутов 20р и масобензостойкого шланга 40р от ВАЗа. Через два дня шланг лопнул по шву и весь бензин из полного бака оказался на дороге. Хорошо что, дело было ночью и машин не было. Проезжающий таксист помог дотолкать до обочины, одному это сделать было нереально. Поменял шланг от ВАЗа на подходящий шланг с разборки иномарок 250р. Чистил форсунки, подключая химию к топливной системе, толку ноль. Диагностика ошибок не показала, визуальный осмотр, там же в сервисе, показал пробитие двух свечей, пришлось купить свечи и высоковольтные провода. Мастер сказал, что за замену свечей он не возьмёт т.к. делал диагностику, а вот замена проводов обошлась в 700р. Расход и динамика не изменились. Замер компрессии показал 8-7-6-7 очков (при норме 11-12), но существенного расхода масла я не заметил. Разкоксовка колец химией не помогла. Мотористы сказали, что ремонт двигателя  YF дорогостоящий (навскидку не разбирая двигатель около 40000р, только поршневая 20000р, а если во время ремонта ещё что-то вылезет то и 60000-70000р), запчасти к нему не найдёшь и геморройный по сборке. 2,3 и 3 литровые движки легче капиталить, за 2 литровый браться никто не хотел, если масло не ест, то говорят, катайся так. Мотористы хвалили трёхлитровые двигатели, мол, надежные, к бензину не прихотливы, цепь грм менять не надо.
Машина хорошая, но зачем тратить деньги на капиталку или замену двигателя, если можно на эти деньги купить трёшку? А если добавить и покупать в Москве, то можно и год обновить. В мае выставил машину на продажу, с учётом износа и инфляции за 450000р. Время шло, машину никто не покупал, ценник к августу упал до 380000р, объявления висели на всех сайтах по продажам, платные и бесплатные, ездил в выходные на рынок, эффекта было мало. Покупатели были, смотрели, звонили из соседних регионов, видимо отпугивал правый руль. К концу августа  подходил и мой отпуск, цена опустилась до отчаянной 350000р. В начале сентября рассматривал вариант на обмен с моей доплатой, перекупы оценивали мой авто в 250000р за наличку или 300000р на обмен, что меня не устраивало, к другим машинам душа не лежала, а четыре трёхлитрушки стоящие на рынке были убиты в хлам и заросли ржавчиной. Выйдя из отпуска в сентябре, и поняв что, ездить на эскейпе мне ещё долго, решил подлатать подвеску т.к. в последнее время эксплуатировал автомобиль очень жёстко не жалея, и что-то начало постукивать справа на кочках. Самый разрекламированный в Красноярске автосервис по ремонту подвески (на Семафорной), на стенде не смог определить причину стука, всё в пределах нормы, предложили поменять шаровую, тягу и линьки, авось пройдёт. Осмотр в другом месте, тоже конкретную проблему не нашёл, пришлось менять шаровую, тягу, несколько сальников, менял сразу с двух сторон, для себя же. В итоге вместе с работой, запчастями и развалом обошлось в 11000р, стук не исчез, все старые детали были в работоспособном состоянии, немного потресканные резинки на сальниках, приржавевшие гайки. Выставил ценник в объявлениях 400 000р, такая корова нужна самому. Через неделю после ремонта, как назло, появился покупатель, естественно был замечен стук, осмотр в сервисе «в гараже у дяди Васи» с помощью монтировки и мата выявил, что подсохли резинки на какой-то рейке и она долбила по кузову, стоимость резинок 800р. Скинув 10000р на замену масла и резинок, Ford Escape был продан и куплен трёхлитровый Ford Maverick 2006, но это уже другая история.
13.03.2013г.