Ниссан Серена 2013 — отзыв владельца

Доброго времени суток!

Именно с Серены я начал путь познания семейных минивэнов, или, проще говоря, микроавтобусов. У меня в принципе нет предрассудков на счет марок а/м, но блин, Ниссан, вы че штампуете одну и ту же тачку 12 лет ))))

Мне кажется дело было так: сидит генеральный Ниссана
- У нас был 25 кузов, но устарел надо чём-то делать, а то продажи упали…
- Господин генеральный, а давайте сменим фары, обновим салон, по мотору подшаманим, гибрид воткнем - вот вам и новый басик, назовём 26 кузов, ценник на пару сотен йен ниже конкурентов и нормально, пипл схавает ))

Я согласен что с кузовом минивэна (традиционный параллелепипед) сложно что то новое изобрести, но посмотрите на смену поколений конкурентов.

Итак Серена.
Немного субъективного - если взять тройку японских басиков Вокси, Серену и Степ, салон на мой взгляд наиболее симпатичный именно в Серене. Пластик у всех простейший, но у Серены он имеет какой то приятный оттенок, фактуру приятную, цвета и материалы хорошо друг к другу подобраны, в общем тут дизайнерам Ниссана ПЯТЬ с плюсом.

Креслами с подлокотниками и шторками на окнах никого не удивишь, но в Серене есть фирменная “фишечка” - центральный бардачок-подлокотник на полозьях. Т.Е. его можно расположить между кресел первого ряда сложенным, таким образом получится дополнительная консоль для разных мелочей, а второй ряд сидений превратится в два отдельно стоящих кресла с проходом по центру. Левое кресло второго ряда можно сдвинуть ближе к центру, так чтоб проход на третий ряд получился сбоку - как на старых микриках 90-х. Если центральный бардачок-подлокотник передвинуть на второй ряд сидений - можно организовать третье посадочное место для пассажиров второго ряда. В общем салон-трансформер во всей красе - есть где применить фантазию.

Жалко что на дроме до сих пор не сделали возможность вставлять фотографии посреди текста, так бы показал  наглядно как это все дело происходит.  В конце вставлю видеообзор, там все будет видно и понятно.

Самое главное - третий ряд сидений, люди покупают микроавтобус в том числе из за дополнительных посадочных мест. И тут у тройки японских минивэнов есть отличия:
Сидения третьего ряда в Хонде прячутся в пол, т.е. в так называемый “тазик”. В Вокси и Серенах кресла третьего ряда подвешиваются на окна. Кому как, а тазик под полом отличное место для хранения аварийного набора - троса, ключей, масел итд итп. Получается что при сложеных сидениях Хонда лишается не только запаски, но и возможности перевозить небольшие, но очень важные принадлежности. В общем придется выбирать - либо иметь тазик, но ездить всегда с поднятым 3 рядом, либо одно и двух ))))
Причем в Серенах кресла просто висят напротив окна, съедая полезное пространство вверху (хотя так себе недостаток - машина пассажирская, я еще ниразу не видел кто бы забивал минивэн доверху (это же не грузовой нв200), хотя, безусловно, при необходимости перевезти стройматериалы, можно загрузить и доверху).
Тойота кресла подвешивает глубже в окно, сравнивая выступающее кресло с аркой крыла, а так же Тойота сделала доводчик для того чтобы складывать/раскладывать кресла можно было одним пальцем и чтобы кресла не падали с грохотом. Но и у доводчика есть маленький недостаточек - этот механизм расположен аккурат в подлокотнике, который предназначен пассажирам тертьего ряда, и за счет этого разных полезных подстаканничков и бардачечков на 3 ряду в Тойоте меньше.


Теперь про гибириность:
Перед покупкой особо не вникал "что такое S Hybrid". Стоит начать с названия. S Hybrid. «Smart Simple Hybrid». Получается Простой Гибрид. Или в народе “Слегка Гибрид”
Вычислить когда Серена становится гибридной очень просто - она сама подсказывает соответствующей надписью на панели приборов.

Первое - дополнительный аккумулятор под капотом, от него работают электроприборы в машине. Т.е. у Серены два аккумулятора - получается своеобразный "северный" вариант. Кстати печки тоже две ;)

Второе - система рекуперации - при движении накатом с горки или торможении заряжается аккумулятор, т.е. кинетическая энергия преобразуется в электрическую.

Третье - система старт-стоп. В теплое время года, при остановке на светофоре или в пробке двигатель глохнет и не сжирает лишнего холостыми оборотами. На приборке даже есть менюшка, считающая сколько вы простояли по времени и сколько миллилитров бензина было сэкономлено.

Четвертое - электромотор «SM23» мощностью в 2,4 л.с. (1,8 кВт), крутящий момент которого в пике составляет 53,6 Нм. К сожалению на чистой электротяге Серена ездить не умеет. Он помогает запускаться двигателю и начинать движение. Почувствовать на себе работу электромотора можно когда трогаешься со светофора, т.е. мы подъезжаем к светофору, останавливаемся, двигатель глохнет; когда загорается зеленый, мы отпускаем педаль тормоза и едва нажав акселератор, пока двс еще не успел раскрутититься, электромотор уже полностью отдает свои максимальные 53,6 нм момента и мы бодро начинаем движение.

Погоняв машинку пол года, расход по трассе получился 7-7,5л на сотню, в городе 9-9,5, в зависимости от пробок. В смешанном режиме 8,5л, что для неполноценного гибрида и мотора объемом 2,0 литра весьма солидно.

Подводя итог:
Хороший получился автобус, с умеренным аппетитом, с отличным соотношением цена-качество -  за свои деньги 800к безпробежку ИМХО лучше не найти, ибо конкуренты просто-напросто дороже.