УАЗ Хантер — один из последних настоящих «железных» внедорожников, рожденный еще в СССР. Покупка такого — как экспедиция без GPS: романтика есть, но по итогу можно встрять. Мы примерили на себя роль потенциального покупателя.
Из истории
УАЗ Хантер начали выпускать 19 ноября 2003 года как замену устаревшему УАЗ-3151, наследнику модели УАЗ-469. Это классический рамный внедорожник с подключаемым полным приводом, понижающей передачей и зависимой подвеской на неразрезных мостах. Несмотря на обновленный облик, конструкция осталась утилитарной и предельно простой. Чаще всего под капотом можно встретить бензиновый двигатель ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра. Ранее применялись карбюраторный УМЗ-4218 и дизель ЗМЗ-514, но впоследствии от них отказались. Коробка передач — 5-ступенчатая «механика»: сначала уазовская, позднее — корейская Dymos. Раздатка с ручным управлением, подключение переднего моста и понижающей передачи — через рычаги. В конструкции предусмотрены стабилизатор поперечной устойчивости и газовые амортизаторы. Рулевое управление — с червячным редуктором и демпфером, тормоза — передние дисковые, задние барабанные. Кузов выпускается с тентовой или металлической крышей.
Рынок
Хантеров в продаже сейчас около 400 экземпляров. В основном это внедорожники с 409-м мотором. Модификация мощностью 128 л.с. встречается чаще всего. Дизели и другие варианты бензиновых двигателей — редкость. Низ рынка — внедорожники за 250 000 рублей. Цена наиболее дорогих экземпляров — больше 2 000 000 рублей.
Надежность
Кузов Хантера слабо защищен от коррозии. Уже после одной–двух зим на порогах, колесных арках, кромках капота и дверей часто появляется ржавчина. Характерны отслаивание краски по сварным швам, вздутия под уплотнителями, сколы до металла. Особенно уязвимы нижняя часть дверей и днище. После 2022 года чаще встречаются жалобы на ухудшение качества ЛКП и антикоррозийной обработки. На многих машинах уже в первый год эксплуатации отмечаются вспучивания краски, коррозия в стыках панелей и ржавые пятна в проемах дверей и на раме.
Салон простой и быстро изнашивается: даже на малом пробеге слышны скрипы, люфтят кнопки, трескается пластик. Уплотнители дубеют на морозе, замки заедает, заклинивает заслонки отопителя. Электрика ненадежна — часто выходят из строя вентилятор, подсветка, стеклоочистители из-за слабых контактов и ржавеющих разъемов. После 2022 года участились случаи небрежной сборки: незакрепленные панели, оголенные провода, плохая герметизация.
Ранее встречались модификации с карбюраторным УМЗ-4218, но затем он уступил место инжекторному УМЗ-4213. Выпуск машин с карбюраторными моторами завершился в 2008 году, а инжекторный УМЗ окончательно вышел из гаммы к началу 2010-х. В итоге основным для Хантера стал бензиновый двигатель семейства ЗМЗ-409 — рядная «четверка» объемом 2,7 литра с распределенным впрыском, цепным приводом ГРМ и чугунным блоком. В зависимости от модификации мотор развивает от 112 до 150 л.с.
Двигатель надежен и при своевременном обслуживании способен пройти 250 000–300 000 километров. Уже с 30 000–50 000 возможны подтеки масла из-под клапанной крышки, сальников и ГБЦ. Цепь ГРМ растягивается к 120 000–150 000 километров. Обрыв не ведет к встрече клапанов с поршнями, но натяжители и успокоители чувствительны к перегревам и качеству масла.
Часты жалобы на нестабильный холостой ход, детонацию на 92-м бензине, трудный запуск зимой — причины в загрязненной дроссельной заслонке, датчиках, РХХ или прошивке.
Редкий дизель ЗМЗ-5143 отличается склонностью к перегреву, падению давления масла и трудному запуску в холод.
Ранние Хантеры оснащались 5-ступенчатой МКП УАЗ — шумной, с хрустом при переключениях и склонной к перегревам и утечкам. Позже начали ставить коробку Dymos — она тише и точнее в работе. Средний ресурс — более 250 000 километров.
Раздаточные коробки также устанавливались двух типов: отечественная — шумная, требующая частых регулировок; и корейская Dymos, более надежная и тихая, но чувствительная к уровню масла. Включение переднего моста и понижающей передачи — вручную, с тросовым приводом. Зимой возможны заклинивания рычагов при обмерзании.
Мосты типа Spicer в целом надежны, но после 70 000–100 000 километров при тяжелой эксплуатации возможны гул, утечки масла через сальники, люфт и износ полуосей.
Подвеска рассчитана на тяжелые условия: спереди рессоры или пружины (в зависимости от года выпуска), сзади — всегда рессоры. Амортизаторы слабы, нередко выходят из строя к 40 000–60 000 километров. Сайлент-блоки рессор быстро дубеют, возможен перекос кузова. Шкворни требуют смазки каждые 10 000–15 000 километров — иначе быстро разбалтываются. После 2022 года участились случаи выхода из строя ступичных подшипников — иногда уже к 30 000 километров.
На УАЗе Хантер установлена червячная рулевая передача с рулевым демпфером. Даже на новых машинах присутствует ощутимый люфт и неинформативное усилие. При езде по бездорожью и неровностям уже к 20 000–30 000 километров часто появляются стуки и увеличение люфта. Причина — разбалтывание червячной пары и износ регулировочных элементов. Без регулярной протяжки и смазки износ усиливается.
Тормоза — дисковые спереди и барабанные сзади. Задние колодки быстро изнашиваются и могут заклинивать при загрязнении. Передние суппорты часто закисают, возможны утечки на штуцерах. С 2022 года участились жалобы на слабые ГТЦ, шланги и вакуумные усилители. Система требует внимания уже на малом пробеге.
Похоже, что осмотр реальных экземпляров на «вторичке» обещает быть очень интересным.
Почти новый, почти без проблем
УАЗ Хантер, пробег 1500 километров — да, вы не ослышались. Машина, по сути, новая, но уже без дикой наценки за ноль на одометре. Цена — 1 129 000 рублей, а если в кредит — еще дешевле.
Диагностика на подъемнике — как по учебнику: днище щедро покрыто антикором, все сухо и чисто, следов «покатушек» нет.
Окрасов и ДТП не обнаружено. Салон — будто туда никто и не садился. Правда, АКБ оказалась мертва, но с кем не бывает, если машина просто стояла без движения.
Единственный недостаток — протекает уплотнитель двери. Массовая беда. Именно из-за нее первый владелец, судя по всему, и вернул машину дилеру. Как именно — досудебной претензией или просто настойчивостью в стиле «Крестного отца» — история умалчивает.
Экономия по сравнению с новым Хантером 2025 года выпуска — почти 600 тысяч. Неудивительно, что такой вариант уже продан.
Готов — но не завелся
Чтобы осмотреть этот Хантер 2006 года выпуска с пробегом в 90 000 километров, пришлось ехать в Ленобласть. А по приезде нас ждал обездвиженный УАЗик: то ли АКБ, то ли просто давно не ездил — в салоне хлама столько, что внутрь толком не залезть. Снизу, естественно, следы коррозии.
А вообще, экземпляр интересный. Под капотом тут редкий дизель ЗМЗ. В списке доработок шноркель, лифт, лебедка, силовые пороги, хабы, «бедлоки» плюс экспедиционник в качестве «допа». Причем все вписано в ПТС. По крайней мере, так сказал владелец по телефону. Лично с ним встретиться не удалось. Он уехал на Кольский полуостров до конца лета. Машину показывал друг.
Есть еще нюанс. Регистрация этого экземпляра временно приостановлена. Будет покупатель, восстановят без проблем. Цена — 719 000 рублей, возможен торг до 700 тысяч.
24 тысячи на одометре, тысяча по факту
У этого Хантера тоже официально зарегистрированы все доработки. Вписан в ПТС и новый ЗМЗ-409, пробег которого — около 1000 километров. При этом на одометре значится 24 000. По салону заметно, что пробег родной. Видимо, кто-то из предыдущих двух владельцев «положил» родной двигатель. Коробка — тоже новая.
Едет Хантер на удивление весело. Спокойно держит 100 км/ч. Бездорожья, похоже, машина толком не видела. Если резюмировать результаты диагностики, то этот УАЗик еще поживет. Обильная поверхностная коррозия снизу пока не перешла в серьезную стадию. Последние несколько лет Хантер обслуживался в приличном клубном сервисе.
Цена — 1 300 000 рублей, но владелец готов к торгу. С ходу скинул 100 тысяч. Думается, при правильном подходе можно рассчитывать на больший дисконт.
Бигфут
Едeт мoщнo и эффектнo, звук выxлoпa нeвepоятный, зaпасa мощности хвaтaeт с лихвoй! Что? Это точно про УАЗ? О да — ведь перед нами всесторонне доработанный Хантер 2008 года выпуска с 3,0-литровым дизелем M57 от «пятерки» BMW. От E39 сюда переехала и механическая коробка передач.
Остальные апгрейды не менее впечатляющие: мосты и «раздатка» — от ГАЗ-66, а рулевое тут вообще из другой реальности — гидрообъемное, от трактора МТЗ. Механической связи с колесами нет совсем — только гидронасос, дозатор и пара масляных магистралей — все как у настоящей сельхозтехники.
Колеса? Арочные Я-170А. Это уже не покрышки — это инструмент устрашения, способный сминать бордюры и подавлять волю асфальта. Подвеска? Все переварено, усилено и адаптировано под тот самый «штурм лесных оврагов».
Снаружи — боевой каркас, лебедки спереди (Runva 17500) и сзади (Winch 12000), мощный внешний свет, огромная АКБ и доработанная электрика.
Показывал машину сам владелец — он держит BMW-сервис и строил этого монстра для себя любимого. Перед продажей пообещал полное обслуживание, замену всех жидкостей и стартера.
Про гнилые полы отмахнулся с улыбкой: «Езжу так уже четвертый год — на скорость прохождения оврагов не влияет!». И правда — это уже не автомобиль, а спецтехника. Пробег в 120 000 километров здесь вторичен. Цена: 1 400 000 рублей, торга нет.
Немецкие кресла, уазовский мотор
Кое-что от BMW есть и в этом Хантере. Речь про жутко затертые передние кресла и задний диван. Зато сидеть комфортно — от Е39 все-таки. Да и в целом внутри аккуратненько, на удивление для УАЗа.
Модификация простая: 2.7 MT, 128 сил, 2004 год, пробег ровно 100 000 километров. Из плюсов — рама в хорошем состоянии. Кузов, если оценивать по уазовским меркам, вполне ничего, тем более с учетом возраста.
Из минусов — мотор троит после прогрева, зато коробка заменена. Вместо родной уазовской стоит Dymos от более свежего Хантера. По ощущениям после короткой поездки — самый обычный УАЗ, без доработок.
Но есть нюанс: на машине висят запреты на регистрационные действия. Хозяин говорит, что все уладит, если будет реальный покупатель. Готов расстаться с машиной за 250 000 рублей, торг возможен, но минимальный.
Все работает, но проверить нельзя
Увидев пробег в 30 000 километров и цену в 365 000 рублей за внедорожник 2010 года выпуска, мы подумали — повезло. Но нет. Внешне это типичный представитель строительного автопарка, где машина и числится: по грязи вроде бы не гоняли, в «покатушках» не участвовала, зато кузов без ухода уже вовсю ржавеет.
Осмотр прошел по уазовским «стандартам». Ключей не нашли, аккумулятор снят, завести не удалось. Продавец клялся, что все в порядке: и раздатки, и мосты работают, масло 112-сильный ЗМЗ не ест, все номера читаются и совпадают с документами.
Цена действительно заманчивая, обещали скинуть еще 15 тысяч. Но после такого подхода к осмотру возникает ощущение, что продавать УАЗ никто всерьез не собирался — просто показали «как есть».
УАЗ Хантер — это всегда компромисс между простотой и проблемами. Даже почти новые машины не лишены болячек, а поиск достойного экземпляра превращается в квест с элементами оффроуда: нужно пробираться сквозь ржавчину и легенды продавцов, чтобы найти тот самый — живой, честный и хотя бы частично обслуженный внедорожник.
