Главная задача современного таксиста — создать свою клиентскую базу. А в идеале — свой таксопарк. Возможно ли это? Да, если знать, на какие «нажимать кнопочки» и «где лежат деньги». А так, конечно, всех цыплят считают по осени.
Предыдущие записки таксиста читайте здесь.
Самая ароматная доставка
Приведу сочный пример. Этим летом я активно торговал клубникой. Считаю себя в этом вопросе специалистом. Землянику (так на самом деле называется эта ягода по-научному) давно выращиваем семьей, весной активно распространяю рассаду, о чем уже рассказывал не раз — еще во времена овощевозного Саксида.
Но — мое таксистское самосознание всегда требует дополнительной выгоды! Особенно если ты раз в неделю проезжаешь мимо нашего регионального клубничного Клондайка. Здесь, на самом юге Байкала, уникальный микроклимат с высокой влажностью. Местные здесь сажают клубнику вместо картошки.
Торгуют везде — и с рынков, и с машин, и просто с ведром у трассы. Это, кстати, лучший вариант для покупки — наверняка ягода свежая и собранная только что.
На трассе действуют свои неписаные законы. Главное правило: никто никогда не возвращается. А значит, все решения о покупке клубники нужно принимать прямо здесь и сейчас. Обычно ягода в ведре продавца кажется крупной и сочной. Но в своей машине ты обнаруживаешь, что купил какое-то гнилье. Знай: возвращаться не нужно. Там уже никого не будет.
А вот у продавцов другое правило, очень простое. Главное, чтобы «котелок»— так называют здесь пятилитровое ведро — был... красного цвета. Не знаю, как это работает, но «клубника в красном» идет гораздо лучше, чем в синем.
У клубничного «перекупа» основа, как и у таксиста — своя клиентская база. Есть лично у тебя неожиданный заказ на пять ведер? Не собрал сам столько, но будешь проезжать сегодня через клубничную столицу? Конечно, захвачу попутно, сколько влезет! Навар — от 300 до 500 рублей за ведро. Немного. По сути, «только на бензин». Но здесь все дело в объемах и регулярности поставок.
На рынках также кругом «перекупы». Ездят все на микроавтобусах и минивэнах. Здесь же — отлаженная поставка ящиков и коробок, которых всегда не хватает покупателям. Цены в этом году порадовали — от 2,5 тысячи рублей на пике до 4,5 тысячи за пять литров под конец сезона. Есть куда заложить свою «маржу». Но проще, как я понял, выращивать самому. Быть и производителем, и дистрибьютором одновременно. Работать на себя.
Дальнобойные коллеги
Как это делают многие дальнобойщики. Присмотрел на трассе вкусное кафе с удобными «карманами»-отстойниками. Под вечер здесь атмосфера, как в фильме «От заката до рассвета». Только тусит не байкерское братство, а дальнобойное.
— Коллега, что там за пробка у города? — обращается ко мне здесь усталый мужчина с седыми висками. Он сидит в телеграм-канале дальнобойщиков, в котором их больше 20 тысяч человек. Так что всю ситуацию видит в режиме реального времени.
— Днем столкнулись два грузовика, — отвечаю я, радуясь обращению «коллега»: признали за своего. Я уже отстоял в этой пробке два часа назад.
Лично я всех дальнобойщиков квалифицирую, как заштатный продавец супермаркета — по обуви. Этим летом все были или по старинке в сандалиях (да, с носками, так в дороге практичнее). Или — в кроксах, как я. Нам носки ни к чему, как и резиновые сапоги. Кроксы — это идеальная обувь для водителя в летний период: все проветривается, высыхает, но в то же время и защищено.
Знакомимся, и водитель под шашлык рассказывает, что сейчас выгодно работать на своей фуре.
— Я уже 20 лет вожу товары из Китая, — говорит Владимир (он, кстати, в кроксах). — Лет шесть назад нашел постоянных клиентов. Отправителей и получателей груза: одежда, ширпотреб. Все хорошо, но только в самом Китае с каждым годом нужно быть осторожным. Чувствуют они свою силу, ни с кем не считаются. А не дай Бог попадешь там в ДТП, то и не вернешься совсем. Запинают...
Есть предубеждение, что все шоферы — единоличники. И все, что происходит за дверями их автомобиля — их не касается. Да, и попробуйте еще и хлопнуть этой дверкой! Но этим летом именно братья-дальнобойщики доказали обратное. Во время атаки БПЛА в нашем сибирском регионе залезли на фуру с дронами и стали их закидывать камнями.
И думали ведь эти ребята в эти моменты не о себе и не о своем грузовике или товаре! А о наших людях. О нашей стране.
Кстати, в нашей области сняли документальный фильм «Зимник» — о работе дальнобойщиков, режиссер Юрий Дорохин. Подвозил на кинофестиваль каких-то шумных иностранцев, зашел в туалет, да так и остался на премьере. Интересное кино — снимали в режиме реального времени, на четыре камеры нон-стопом, операторы сидели рядом с водителями.
Как я понял, работают все дальнобойщики на себя и на своей машине. «Все сам» — и ремонт, и обед, и суточные.
Очень похоже на жизнь таксиста. Но есть большая разница — дальнобойщик кайфует от одиночества и от самой дороги, очень непростой на самом деле. И как сказали в фильме, «отдыхаем без телефона». А вот у нас все наоборот — нужно уметь получать удовольствие от этого бесконечного потока людей. И жизни в онлайне.
Без бензина и без связи
Общая тревожная ситуация в стране напрямую подействовала на ежедневную жизнь таксистов. Мобильный интернет стали тормозить, а ведь именно 4G в мобильнике – «наше все». Читал, как в Воронеже коллеги начали устанавливать «ведерки» — для усиления сигнала. В нашей Сибири пока такой необходимости нет, в агрегаторах стали показывать точки с бесплатным «вай-фаем».
И больше даже беспокоит не отключение интернета, а серьезное ухудшение самой мобильной связи. У меня подключены два оператора, и оба этим летом «лажали» в самые неподходящие моменты. Например, ночью, в далекой деревне, в огромной луже, на неизвестной улице. Но где-то там, за подсолнухами, до меня не может дозвониться клиент, которого я отвезу в областной город и окуплю все поездку обратно. Но вот как дозвониться, если связи нет совсем?
И здесь опять выигрывают таксисты со своими собственными клиентами. Началась школа, и я знаю, что целый полк «развозчиков детей», всех этих прекрасных «теть Наташ» и «дядей Сереж» ждут учеников возле школьных дверей. Уроки ведь всегда заканчиваются в 14-00, а танцы начинаются в 18-30. И так весь год!
Бензин дорожает каждую неделю. И чтобы сократить пустой пробег, нужны постоянные клиенты. Когда ты четко знаешь, где и когда тебя будут ждать — и люди, и деньги.
И это ведь еще не пришла зима! То есть во время ожидания я могу спокойно посидеть с выключенным двигателем. Мало того, в затяжной пробке также стараюсь отключать зажигание.
А что толку? Заправляюсь почти каждый день. Вот у нас ведь энергетическая сверхдержава. Но почему я перестал ездить на любимую заправку с самыми вежливыми заправщиками и вкусным кофе, а стал заливаться везде, лишь бы подешевле?
Потому все нужно замыкать в свои руки. И работать по возможности — только на самого себя. Вот как это делают коллеги. Фонарь на крышу — и вперед, на остановку! Кстати, в этом районе работает военный завод, и мобильный интернет глушится повсеместно, даже по другую сторону железной дороги.
А вот еще один товарищ — вижу его постоянно в нашем районе. Старается работать на «коротышах», не выезжая далеко в город. Берет не дальностью, а количеством. Все правильно. Раскрашен минимально, но колпак и шашечки есть. Уверен, что и в нашем региональном реестре такси он также состоит. А вот расклейку агрегаторов игнорирует. Наверняка чтобы удачно проходить фотоотчеты одновременно и у Яшки, и у Макса (напомню, так мы договорились называть агрегаторы).
Заметил, что такси от Яшки визуально стало намного меньше в нашем городе. А вот Макс, наоборот, развернулся. Предлагает более удобные условия, показывает весь маршрут, и не очень проседает по деньгам.
Посмотрел на федеральном канале дискуссию, в которой участвовали депутаты, которые придумали закон о локализации такси, который мы с вами уже обсуждали. Всего российский рынок такси сегодня эксперты оценивают в 1,5 миллиона водителей — в том числе 400 тысяч человек, которые работают официально. В той беседе директор Макса Максим Шушарин отметил, что отрасль по стране потеряла 40% участников.
Чудеса на виражах
Постоянно стал видеть, как такси попадают в ДТП. То ли это усталость так сказывается, то ли общий такой настрой. Бьются и на своих, и на арендованных. Бывают и такие аварии, очень характерные для теплого времени года: не заметил мотоциклиста.
Конечно, я не жалуюсь, но и сотрудников дорожной безопасности на дорогах стало значительно меньше. А там, где они появляются, неминуемо возникают пробки — как будто «из ничего».
Ехал из соседнего города по федеральной трассе с пассажиром. Заметил, что позади пристроился экипаж, через три машины. И тут же выруливает трактор и медленно тащится в гору. Обгонать нельзя — сплошная. Я еду сразу же за ним, но терплю, никого не провоцирую. Только вижу, что за мной уже бесконечная «колбаса». Едем так десять минут. И тут мой трактор упирается уже — по классике — в КАМАЗ, груженный гравием, на «аварийке». А подниматься в горочку еще минут 30. Но мы никуда не спешим.
И вдруг гаишники резко стартуют, выкатываются через сплошную (без спецсигнала и проблесковых маячков), равняются со мной, открывают окно и злобно кричат: «Почему не обгоняешь, он же на “аварийке”?». Мы с пассажиром лишь вежливо улыбнулись в ответ.
А вот и авария с автомобилем ГАИ. Ехал потом обратно, экипажей вокруг стало еще больше. Может быть, конечно, это была и погоня, точно не знаю. Но вот когда представители государства сами оказываются в неоднозначной ситуации, всегда возникают вопросы. А правильно ли мы живем? И — все ли у нас хорошо?
Скоро зима, а значит, мойка за деньги становится ежедневным ритуалом. Каюсь, по теплу всегда стараюсь помыть подручными средствами: на даче из шланга или по дороге, куда заскочу. Хорошо, что осень хоть идет не дождливая — мыл не каждый день. Но вот проскочил первый снег, растаял, по утрам уже минус один. Добро пожаловать в бокс!
Бесконечным потоком идут автовозы с востока. Обгоняю их постоянно по трассе, рассматриваю, кто что везет. Очень много автомобилей Audi везут из Поднебесной, Toyota и Honda — традиционно из Страны восходящего солнца. Постоянно вижу такие же «Рюмочки», как у меня — как на автовозах, так и на трассе, обклеенные под самую крышу.
Народ пытается успеть запрыгнуть в последний вагон. Купить приличный автомобиль до повышения утильсбора. Чтобы потом спокойно его угробить в такси. С нашими дорогами и всеми проблемами.
А Румми зарекомендовала себя прекрасно! Юркая, неприхотливая. И главное, не прожорливая. Я уже привык к тому, что тормозной путь достаточно длинный — езжу с запасом. Возил я и менее приятные вещи, чем клубника. И даже перевозил в другой город огромного пса. Но был заранее предупрежден, нашел старое покрывало, все забаррикадировал. Все прошло так, что не осталось ни волосинки. Договаривался о поездке заранее, вот как раз через свою личную клиентскую базу. Взял в два раза больше, чем запрашивал агрегатор. Но все остались довольны: и водитель, и хозяйка, и пес.
В больших городах началась война против «бомбил», которые годами работали вокруг аэропортов. Говорят, шерстят и Внуково, и Домодедово, да и за областные порты взялись. А в нашей области пообещали наконец-то перенести сам аэропорт. Он находится в центре города, пережил несколько авиакатастроф. Новый порт будет как раз в моей стороне. И я вот скажу прямо. Очень интересно, наоборот, застолбить себе там местечко, теплое и «хлебное». До пенсии. И возить желательно вахтовиков, пьяных и богатых.
Вот только на чем таксовать после 2028 года, когда в нашей Сибири нужно будет перейти на локализованные машины? Я уже писал, как наш местный таксопарк «дальновидно» начал закупать автомобили Haval.
Кстати, я ездил на таксующем УАЗике от Макса, и он был даже не Хантер. Нормально так прокатились. Причем водитель даже умудрился объегорить агрегатор. В приложении отказался от заказа, но потом все равно — доставил меня до дома, взяв «на карман» те же деньги. Это мрачным солнышком так ко мне заглянуло будущее? А ведь тот водитель УАЗика уже работал только на себя. Как знал.
Интересно, а как локализуют грузовые перевозки? Ведь те же переезды стали очень удобным бизнесом — для всех участников: и клиентов, и водителей. Также зарубят всех одним законом? И останется в нашем районе только вот эта ГАЗель?
По секрету всему свету
И специалист по переездам выиграет завтра, если начнет задумываться о переводе всех стрелок только на себя — уже сегодня. Как и дальнобойщик. Как и таксист.
Итак, как же начать работать на самого себя? Вот лично мои лайфхаки:
- Собирать свою базу клиентов. И никогда их не подводить. Стараться отработать любую заявку. Чтобы твои клиенты всегда знали: «Мой таксист не подведет».
- Развивать свой собственный продукт доставки (как, например, моя клубника).
- Не вестись на все эти локализации. Работаем на максимально удобных и выгодных автомобилях, пока еще есть время.
- Пробовать все площадки, альтернативные агрегаторам: телеграм-каналы, группы в мессенджерах и т. д. Постоянно там писать, фиксируя свои маршруты — люди привыкают, что один и тот же таксист регулярно ездит, скажем, в соседний город. И потом обращаются к вам лично.
- Забивать «хлебные» места. Не стесняться выходить с «колпаком». Особенно возле новых аэропортов.
- Напечатать визитки. Как ни странно, эта тема вернулась и работает. В эпоху запрета всех иностранных ресурсов, а значит, и потери всех контактов там, возвращается «олдскул».
- Сарафанное радио — всем знакомым еще раз напомнить или рассказать, что вы оказываете услуги перевозок.
- Добавлять опций. Работать и с детским креслом, и курьером, и личным водителем. И даже — «трезвым водителем». Чем ближе к Новому году, тем эта услуга будет все востребованней.
- Обновить свой автопарк. Пока еще автомобиль окончательно не стал «роскошью», успеть приобрести максимально надежную машину.
А что бы вы добавили в этот список? Что реально работает и приносит деньги? И есть ли у вас уже свой личный таксист? Удачи на дорогах!
