Автомобили каршеринга занимают огромный пласт на дорогах современных российских мегаполисов. Отработав свой срок в компаниях по аренде, они выставляются на продажу. Дром исследует этот сектор авторынка, задавшись вопросом: есть ли смысл покупать машины после каршеринга, учитывая то, что они оцениваются значительно ниже рынка.
Как обмануть систему
Каршеринговые компании, как правило, распродают свой парк через посредников — соответствующие автосалоны в прошлом официальных дилеров. Бывает, что делают это и собственными силами. На одну из таких торговых площадок мы и отправились, чтобы изучить тему, вынесенную в заголовок.
Первым делом мы позвонили на такую площадку, уточнив, что нас интересуют машины по цене значительно ниже рынка. Менеджер Михаил на вопрос о таких автомобилях (собственно, никто и не скрывал, что предмет интереса — каршеринговые машины) сделал нам несколько заманчивых предложений и предложил приехать на осмотр.
Начали осмотр с Volkswagen Polo предыдущего поколения — в максимальной комплектации Highline, двигатель 1,6 литра (110 л.с.), АКП, мультимедиа с монитором, климат-контроль. Большой выбор автомобилей в наличии. Цены стартуют от 650 тысяч рублей за 2017 год и доходят до 820 тысяч рублей за экземпляры 2019 года. Средняя цена таких автомобилей у частных продавцов — 1–1,5 млн рублей, то есть процентов на 30–40 выше.
Были и другие варианты. BMW 320i XDrive в хорошей комплектации: 2,0-литровый мотор, полный привод, немецкая сборка. Цена от 1,5 до 2,0 млн рублей. Год выпуска — только 2018. И Mercedes E200 — также в хорошей комплектации, с полным приводом и большим монитором мультимедиа. Стоимость автомобиля от 2,0 до 2,3 млн рублей. Год выпуска — только 2018.
По телефону особенно подчеркивалось — все машины полностью исправны, обслужены и готовы к эксплуатации, а недостатки — мелкие кузовные дефекты, неизбежные при такой эксплуатации. Автомобиль можно забрать сразу после оплаты.
С оптимизмом — сейчас обманем систему и купим автомобиль значительно ниже рынка — отправляемся на осмотр.
Как они продаются
Автосалон, который занимается исключительно продажей подержанных машин, расположен на юге Москвы, на Варшавском шоссе. Локация и шоурум выглядят респектабельно. Не хуже и не лучше других подобных в Москве.
При входе в здание представлен «золотой фонд» — лучшие и самые ликвидные экземпляры, задающие тон покупательскому настроению. Со средней дистанции (метров с пяти) все выглядит неплохо, но стоит чуть приглядеться, видно, что автомобили латаные-перелатаные: неровные кузовные детали, грубые окрасы-подкрасы из баллончика, бюджетная оптика, китайские лобовые стекла.
Внутри здания — дорогие автомобили для долгосрочной аренды и только для респектабельных клиентов. Цены — приближены к рыночным, явно не то, что мы искали.
Особых заморочек с покупкой нет: плати по заявленной цене — забирай. Без всяких трейд-ин, торгов и спецпредложений. Теоретически возможен кредит (в выходной день кредитного специалиста не было, но нам пояснили, что ставки на уровне 25–27 процентов). Цены окончательные, торг символический — «на бак бензина» и не более того.
Удивило, что практически у всех автомобилей отсутствуют запасное колесо, домкрат, огнетушитель, салонный ключ, аптечка и «набор автомобилиста». Как говорилось в одном классическом советском фильме, «все давно украдено до нас».
Ключ зажигания, как правило, один.
Телематика (обязательная для автомобилей каршеринга) уже демонтирована.
Ниша под «запаску» «запаяна» — прикрыта заглушкой, посаженной на саморезы.
Все салоны машин в безобразном эстетическом состоянии: царапины, кое-где комки грязи, потертости и т. д.
Менеджер заявляет, что обслуживание проводилось строго по графику и регламенту производителя, но каких-то подтверждающих документов не предоставляется. Равно как и информации о диагностике автомобиля. Или забирай «как есть», положившись на бодрые заверения менеджера, или — проваливай.
Мнение частного гаражного мастера Алексея из Москвы:
«Каршеринговый автомобиль — это общественный транспорт. Судя по нашему опыту, заведомо «кот в мешке». Это объясняется режимом эксплуатации — часто холодные старты без прогрева, по несколько раз в день меняющийся безобразный стиль вождения и постоянная экономия на регламентном обслуживании.
Если на приборной панели пробег 200 000 километров, учитывая режим эксплуатации, его можно смело умножить на два. Итого 400 000 км пробега. Меня всегда удивляет, что такие машины вообще еще способны передвигаться!
Если после моих слов желание покупать не отпало — сделайте качественную диагностику с упором именно на состояние узлов после такого гигантского и варварского пробега».
Изучаем «посткаршеринг» с пристрастием. Volkswagen Polo Sedan
С учетом мнения мастера мы решили изучить состояние предлагающихся автомобилей. Начнем с очень популярных на этой распродаже (как, собственно, и в каршеринге) Volkswagen Polo Sedan.
Осмотрели несколько экземпляров. Пробеги — в районе 180 000–200 000 км.
Автомобили на ходу, состояние кузова среднее, есть недостатки.
То же самое и с салонами — косметические ремонты проводились подручными средствами (клей, полироль), все затертое, передние сиденья просижены, зачастую есть прожоги от сигарет.
Модного нынче детейлинга не проводилось совсем. Салон просто почистили пылесосом и влажной тряпкой.
Цена зависит от года выпуска: машины 2017 года стоят 650 тысяч рублей, 2019-го — 750 тысяч, есть даже пара экземпляров последнего поколения, но там и стоимость уже выше — 990 тысяч рублей.
Изучив ценовое предложение от дилера, а также рынок, мы удивились: профит от сделки выходит как минимум 300 тысяч рублей. Похожие автомобили на рынке стоят от миллиона рублей.
За аналогичную цену идут машины из-под такси. Дискуссионный вопрос: что может быть хуже…
Пока мы изучали автомобили, волей-неволей обратили внимание на потенциальных покупателей: гости столицы искали транспортное средство для доставки и работы в такси. И таких вокруг много, как говорится, «цена все решает».
В какой-то момент менеджер переключился на более перспективных (указанных выше) покупателей и мы смогли спокойно побродить среди всех полутора сотен автомобилей. Все машины открыты, ключи зажигания — в салоне. Продиагностировать можно любой понравившийся вариант.
Кузова практически у всех — в сомнительном состоянии: передние крылья, капот давно не оригинальные, крашеные-перекрашеные подручными средствами, да и без декоративных элементов.
В нашем распоряжении был толщиномер, так что можем смело утверждать: неокрашенных машин здесь просто нет. Заметили закономерность, что на каждом из осмотренных автомобилей окрашена как минимум его половина.
Встречались и экземпляры с отсутствующими/поломанными деталями интерьера.
Однако мультимедиа, органы управления, климатическая система и приборы работают исправно на всех осмотренных машинах.
Подключили один из автомобилей к диагностическому разъему OBD Scanner, чтобы определить ошибки. При пуске двигателя ошибок не было, да даже если бы они были, их бы сбросили при подготовке машины к продаже. Сделали тестовый круг, новые ошибки так и не появились. Все параметры автомобиля в норме.
Под капотом убирают только катастрофические течи.
BMW 320
Перейдем к классу выше — на стоянке представлено два десятка BMW 320. Все автомобили в фиксированной комплектации и немецкой сборки. Бензиновый мотор 2.0 (184 л.с.), полный привод, АКП. Цена — от полутора до двух миллионов рублей. Не совсем понятно, почему такая ценовая вилка: выглядят автомобили более-менее одинаково, пробеги у всех в районе 180–200 тысяч километров.
Изучив ценовое предложение на Дроме, снова удивляемся! Средняя цена таких автомобилей уходит далеко за два миллиона рублей. Аукцион невиданной щедрости? Если машина не устроит, то пару сотен можно будет прикрутить к цене перепродажи.
Но, по словам менеджера, время самых удачных покупок уже ушло. Машины, которые сейчас оценены в 1,5 миллиона рублей, буквально полгода назад стоили еще дешевле. Прайс начинался от 1,2 миллиона. Ту партию очень быстро распродали и руководство решило больше демпингом не заниматься.
Как и в предыдущем случае кузовные элементы крашены-перекрашены, оптика и лобовое стекло «альтернативные», кривые зазоры, перешитый в дешевую кожу руль, сильно просиженные сиденья.
Но здесь ко всему прочему диагностический сканер выдал целую гирлянду ошибок. От такой потенциальной покупки лучше держаться подальше. Отметим, что несколько машин попросту не завелись из-за севшей аккумуляторной батареи.
Mercedes Benz E200
И наконец — самый дорогой «загончик» этой площадки с невинно убиенными автомобилями — Mercedes Benz E200 немецкой сборки и особой серии: 2,0-литровый мотор, «автомат», полный привод, расширенная мультимедиа, эффектный цвет. Автомобили только 2018 года выпуска, пробеги от 160 до 250 тысяч километров. Цена от 2,0 до 2,3 миллиона рублей (напрямую зависит от пробега). На рынке таких модификаций (с полным приводом) в принципе немного, цены только начинаются с 2,7 миллиона.
Внешне эти автомобили сохранились намного лучше, чем представленные ранее. Оракалы каршеринга на кузова не наносились, что тоже плюс.
Все типичные признаки каршерингового автомобиля здесь присутствуют, но салон в лучшем состоянии, все функции работают. Все-таки сказывается более платежеспособная аудитория этого сегмента.
Встретилась пара машин с отсутствующими элементами приборной панели, по нынешним временам это серьезные дополнительные проблемы и расходы. Запчасть нужно будет искать, цена может быть очень высокой, да и как-то решать вопрос с установкой придется.
Изучили кузов толщиномером, нарушений геометрии кузова не обнаружено. Все стандартно для этой площадки, как минимум половина деталей имеют вторичный окрас, но «без криминала».
Можно предположить, что автомобили с серьезными кузовными проблемами реализуются на других площадках.
Удивительно, что для данной модели для продажи подготовлены лучше не только салон, но и подкапотное пространство.
Фирменный мерседесовский кожзам не выдержал варварской эксплуатации: практически повсеместно передние сиденья с потресканной обивкой и продавлены. Фактура, боковая поддержка, регулировка присутствуют, но кожзам отслаивается кусками. Недостатки пытались скрыть, но в спешке и дешевыми материалами.
Глянцевая черная панель затерта на всех представленных машинах.
Диагностика не выявила проблем, возможно, дело в бюджетном сканере, который не предназначен для столь серьезных агрегатов.
Для смелых и авантюрных
Какие выводы можно сделать. В плюсах такой покупки:
- автомобиль юридически чистый, без залогов и штрафов;
- продажа без посредника, напрямую от собственника;
- автомобили в хорошей комплектации;
- цены значительно ниже рыночных;
- автомобиль доступен для доскональной проверки;
- пробег реальный;
- забрать автомобиль можно сразу после оплаты.
Но есть и минусы:
- пробег критический, от 180 000 км очень жесткой эксплуатации;
- значительная часть кузова менялась и некачественно красилась;
- история ремонта и обслуживания недоступна;
- салоны в неопрятном состоянии;
- в истории автомобиля будет пометка «использовался в каршеринге», что затруднит последующую продажу/перепродажу (если есть желание тут заработать).
В итоге решение о покупке принять непросто. С одной стороны — значительная экономия. С другой — ресурс и потенциальные затраты на последующий ремонт и эксплуатацию совершенно непредсказуемы.
Нужно понимать, как и за счет чего содержать, обслуживать и ремонтировать такой автомобиль. Особо проблемными могут быть Mercedes и BMW, где цена какого-либо элемента или ремонта исчисляется шестизначными суммами.
В любом случае после покупки таких машин должна быть серьезная финансовая «подушка безопасности», которая потребуется, чтобы поддерживать их работоспособность.
