Предыдущие рассказы от «дяди Васи» читайте здесь.
Еще в конце июня наша область представляла собой бензиновый оазис, особенно по сравнению с Крымом или Забайкальем. Конечно, перебои с топливом случались, и «кто-то кое-где у нас порой» тоже поднимал цены, но во многих сетевых АЗС заправиться по 65–70 рублей за литр можно было без особого труда. На фото ниже, случайно сделанном в те благословенные дни, показана типичная ситуация — на АЗС «Роснефть» есть все, что водительской душе угодно, а вот у «Газпрома» через дорогу уже начинаются проблемы.
Сейчас смешно вспоминать, что заправляться в тот раз я не стал — очередь на «Роснефти» по тем временам показалась слишком большой, машин 10–15. Ну а желающих заливать бензин подороже тогда почти не было (на фото ниже одна из АЗС нашей местной сети).
Но уже в первых числах июля все больше популярных сетевых АЗС стали пугать пустыми ценниками.
Те местные заправки, где бензин появлялся регулярно, отреагировали мгновенно. Несмотря на порой двукратный рост стоимости топлива, на них все равно тут же образовывались очереди.
Хуже всего стало к середине июля, когда вереницы машин выстроились даже к тем АЗС, где бензина не было. Но надежда не зря умирает последней! На фото ниже страждущим повезло — бензовоз таки пришел. И уже не важно, что в этой сети самый дорогой бензин в городе, 160–180 рублей за литр.
Но этим ценам еще далеко до нашего регионального рекорда, зафиксированного в области — 249 рублей за литр АИ-100. Приношу извинения за качество фото, у фотографа явно задрожали руки от этого зрелища.
В водительский лексикон вошло новое понятие — «доза бензина». Именно этим термином на одной из наших АЗС «Татнефть» назвали постепенно уменьшающуюся норму топлива, которую разрешалось купить. В конце июня и начале июля «доза» составляла 40 л в бак плюс 20 в канистру, а к середине месяца пайку уменьшили до 30 л и запретили канистры.
Но у очередей за топливом есть и множество несомненных и очевидных плюсов!
Во-первых, автомобилисты вместо просмотра соцсетей наконец-то перешли к живому общению. Например, один из пожилых клиентов недавно приехал на пустую заправку к 8 утра и, оказавшись в первых рядах, решил подождать, когда она заработает. Бензин тогда привезли только в 15 часов дня. Представляете, сколько задушевных бесед с соседями было у него в ожидании бензовоза? Да ни на какой рыбалке столько эмоций не получишь!
Во-вторых, опытные водители приобрели полезный навык — по длине очереди на АЗС они научились предсказывать время ожидания очередной дозы. К примеру, километр — это часа на три в лучшем случае, а вот когда метров 500, то можно и за полтора часа успеть. Если бензина хватит, конечно.
Ну и в-третьих, в условиях перманентно заглушенных навигационных спутников очереди стали отличным ориентиром для незнакомых с городом приезжих, пытающихся найти работающую АЗС. Если тихие улочки окраинных кварталов вдруг оказываются заставлены уткнувшимися бампер к бамперу машинами — это верный признак того, что где-то вдали можно заправиться.
Кроме того, стало больше поводов для хорошего настроения, и удачная заправка — один из них. Радость после покупки порции заветной жидкости подтверждает старинный рецепт, как сделать человека счастливым — надо отнять у него все, а потом вернуть половину. Ну или позволить купить 30 литров бензина по июньской цене.
Дополнительный бонус получили любители поностальгировать о «добрых старых временах». Вспоминается, как на той же самой заправке, что попала в кадр на первом фото, я стоял в огромной очереди летом 1991 года. Называлась она, конечно, по-другому, да и колонки были еще со стрелочными циферблатами. Причем тогда, зная, что провести в очереди придется как минимум пару часов, я заранее приготовил инструменты и антикор, чтобы попутно «промовилить» двери. Эх, молодость безусая!
Мотоцикл с полным баком из любимой игрушки превратился в еще одну резервную канистру, только на колесах. Сжечь драгоценное топливо, просто катаясь в свое удовольствие, сейчас кажется кощунством и святотатством. Зато резко снизилась вероятность двухколесного ДТП, что существенно повысило мою личную безопасность. Красота, да и только!
А как приятно теперь по дороге на работу проехать по непривычно свободным центральным улицам города, еще недавно представлявшим собой бесконечную пробку с утра и до вечера!
Фото выше сделаны в обычный рабочий день в 8.30 утра. В выходные машин в центре бывает еще меньше:
В таких условиях можно легко выработать уверенные навыки экономичного вождения. Даже не ожидал, что полноприводный кроссовер с 2,0-литровым мотором в поездке из центра города-миллионника на окраину и обратно способен показать такой расход 92-го бензина:
Раньше-то и на трассе расход обычно побольше был. Воистину кризис — это время возможностей, даже если он топливный!
Но смех смехом, а работать надо. Было бы лукавством утверждать, что ситуация с топливом никак не сказалась на загрузке мастерской, но я ожидал худшего, примерно как во времена так называемой «самоизоляции». Несмотря на топливную лихорадку, до середины июля очередь в мастерскую вообще не уменьшалась. Однако новая реальность привнесла в работу и новые любопытные тенденции.
Прежде всего, практически полностью исчез такой вид ремонта, как подготовка машины к летним путешествиям. Раньше ведь как бывало? В самом начале сезона отпусков многие клиенты, предвкушая дорогу к морскому побережью или горные серпантины, планово «перетряхивали» ходовую часть. Зачастую это выглядело примерно так:
Но сейчас лишь отдельные энтузиасты готовы отправиться в далекий путь, да и то забив багажник канистрами с бензином. Современный отпускной автотуризм заметно поскромнел. Вот типичная ситуация — почти новая Лада Гранта…
…оказалась на подъемнике для замены сайлент-блоков продольных растяжек.
Кстати, лопнувшие резинки лишний раз демонстрируют резкое падение качества даже тех РТИ, которые поставляются на вазовский сборочный конвейер проверенными производителями. Еще несколько лет назад эти «ромашки» держались минимум до 50 000–60 000 км.
Пока я снимаю рычаги, «грантовод» делится планами на короткий отпуск. Оказывается, он собирается прокатиться по озерам в Тверской области. Отличная идея, природа там прекрасная! Но вот поездку он планирует так: заправив бак под завязку, проехать, пока не израсходуется полбака, внимательно оценивая ситуацию с бензином на попутных заправках. И только по достижении этой «точки невозврата» будет принято окончательное решение — ехать дальше или вернуться. Что ж, удачи!
Те клиенты, у кого работа не связана с обязательным использованием автомобиля, в июле стали ездить гораздо меньше. Но зато многие из тех, кто остался «на ходу», расчехлили имевшиеся в хозяйстве старые дедовские машины, еще недавно почти забытые, которые не страшно заправить бензином класса Евро-0 или оставить на всю ночь в очереди на заправке в ожидании желанного бензовоза. Таких «самобеглых колясок» в мастерской теперь все больше, как будто происходит этакое возвращение в наше автомобильное прошлое. И работы мне с ними наверняка хватит еще надолго.
Вот, издавая несуразные звуки на весь наш гаражный кооператив, в бокс заезжает видавшая виды «четверка». Сочетание рева из развалившегося глушителя с чудовищным скрипом, исходящим от передней подвески — страшная сила!
Судя по гигантскому багажнику на крыше, вмятинам на всех кузовных деталях и специфическому содержимому салона, даже в свои лучшие дни машина использовалась как бескомпромиссный грузовик. Интересно, сколько лет этому чемодану с металлическими углами?
В багажнике видны явные следы недавних реанимационных мероприятий — новенький комплект проводов для «прикуривания» и старинный стартер. Видимо, сначала «реаниматор» надеялся отделаться подешевле, только проводами, но не повезло. И точно — под капотом красуется обновка: еще не успевший даже запылиться блестящий стартер.
Судя по новому бензошлангу, когда машину удалось завести, старый тут же потек.
Причина вертолетного звука обнаруживается сразу — глушитель лопнул, как арбуз. Резонатор и приемная труба не намного лучше.
В передней подвеске скрипит все, что только может. Что не может — тоже скрипит.
Из-за течи проржавевшей заглушки блока цилиндров в двигатель залита вода. В качестве временной затычки, только чтобы доехать до мастерской, отлично подошел шуруп.
Картину гармонично дополняют шипованная резина и сгнившие усилители пола.
Безнадежный хлам? Да ладно, в СССР и не такие «Жигули» восстанавливали. Но кузовной ремонт и резина еще подождут, пока решено ограничиться заменой заглушки, выхлопной системы, сайлент-блоков и шаровых опор.
Вот они, наглядные преимущества отечественного автопрома — перебрал полмашины, вложив каких-то там 20 000 рублей, и уже можно занимать очередь на АЗС. Разве можно сравнить классические «Жигули» с модным «китайцем», у которого за эти деньги дилер только масло поменяет, а неудачная заправка его вообще убьет?
А вот в бокс с трудом заезжает «пятерка» соседа по гаражу, сейчас экономящая ресурс его семейных SsangYong Kyron и Nissan Almera. У нее лопнула давным-давно сгнившая балка.
Замена балки на «Жигулях» — работа хоть и грубая, но в целом простая. Для соседей она стоит 5000 рублей. Полтора часа фитнеса, немного ненормативной лексики, и можно ставить новую.
Но не тут-то было! Когда передняя подвеска оказалась разобрана, вскрылись серьезные проблемы с кузовом. Левый лонжерон лопнул вдоль и поперек.
Там, куда упираются верхние витки передних пружин, расползлись трещины, а металл провалился.
И тут снова гаражная машина времени переносит меня в давнее прошлое. Ведь у моей «копейки», на которой я 35 лет назад стоял в двухчасовой очереди на той самой заправке, тоже отрывалась балка. Разница была лишь в том, что лонжерон тогда лопнул только снизу, а не поперек. Ох уж эти замысловатые исторические спирали!
Но вернемся в наше время. У меня на подъемнике зависла «пятерка», которой необходим срочный кузовной ремонт, без которого ездить на машине не получится. Его надо сделать до того, как балка и пружины встанут на свои места, иначе к поврежденным местам не подобраться. Вот только из-за разобранной передней подвески перегнать машину к кузовщикам невозможно.
Я не варю, и поэтому единственный выход — найти сварщика, который согласится приехать в бокс со своим аппаратом и отремонтировать «пятерку» прямо на подъемнике. И снова все складывается точь-в-точь, как в 1991-м! Тогда свою «копейку» с лопнувшей балкой я разобрал в гараже, а рукастый коллега-заводчанин после работы приехал и заварил треснувший лонжерон. Так получилось и сейчас.
«Ну а дальше — вопрос техники».
Пересесть на машину попроще стало модным трендом этого лета. Недавно подхожу к знакомому магазину автозапчастей, где уже лет пятнадцать заказываю масло у одних и тех же парней, и не нахожу их машин на привычных местах. Неужели не работают? Нет, все в порядке. Просто один вместо Mitsubishi Outlander приехал на Приоре, а другой временно сменил свой Volkswagen Tiguan на Audi 100 начала 1990-х. Очень предусмотрительно!
Один из соседей по гаражу вместо Toyota Camry теперь ездит на «восьмерке». Подгнившие лонжероны у нее залатаны, а нерабочий регулятор давления задних тормозов ликвидирован так же безжалостно, как и заклинившие тросы «ручника». В самом деле, ведь до заправки можно доехать и так?
Добрая примета нового времени — клиентов почти перестали интересовать сроки ремонтов, разве что из любопытства. А куда им торопиться, если теперь машины все равно во дворах проводят больше времени, чем на дороге? Поэтому сейчас в бокс можно ставить всех очередников сразу и заниматься их техобслуживанием по принципу Rolls-Royce: столько, сколько нужно. И это еще один несомненный бонус гаражнику от бензинового кризиса.
Правда, у этой клиентской неспешности есть один побочный эффект, который может значительно сократить очередь в мастерскую. Дело в том, что в последнее время многие автомобилисты стали заниматься ремонтом самостоятельно. По закоулкам нашего гаражного кооператива появляется все больше основательно разобранных машин. Некоторые простаивают в таком виде неделями.
Многие чинят свои автомобили, не отходя далеко от квартиры, в собственном дворе.
А кому-то приходится заниматься этим прямо на обочине.
Осталось еще немного подождать, и у нас сможет возродиться истинно мужское гаражное братство прошлых лет. Такие гаражные старожилы, как я, еще помнят, как в конце 1980-х и начале 1990-х по вечерам и выходным окрестные боксы наполнялись бурной жизнью. Ах, этот треск работающих сварочных аппаратов и визг «болгарок», запах свежей краски и стук молотков, бесконечные просьбы ключика «на 13» и звон стаканов … Романтика!
Бесстрастная статистика отметила в июле еще одну прекрасную для гаражного ремонта тенденцию нашего авторынка — стабильный рост спроса на подержанные машины на фоне сокращения продаж новых. Вспоминается, что самое тяжелое время для мастерской сложилось лет пятнадцать назад во время действия программы реальной утилизации старых машин в обмен на новые. Тогда даже все соседские пенсионеры-дачники и ветераны труда и разных войн пересели из ржавых «копеек» и «шестерок» в новенькие Приоры, Шеви-«Нивы» или хотя бы инжекторные ВАЗ-2107. Многие из них до сих пор заезжают в мастерскую только для того, чтобы масло поменять. Ну не отвратительно ли?
В результате этого катастрофического для авторемонта процесса в те времена практически полностью исчезли желающие ремонтировать двигатели и коробки передач. Да что там двигатели, ведь даже замена стоек и ШРУСов на какое-то время стала редкостью! Лишь через несколько лет жизнь в мастерской стала возвращаться в привычное русло.
Остается надеяться, что этот ужасный опыт с реально выгодной утилизацией больше повторять не станут. Ведь пока подержанные машины пользуются большей популярностью, чем новые, у гаражника всегда будет твердая уверенность в завтрашнем дне.
Но что делать, если бензиновый кризис затянется надолго? Неужели безвылазно сидеть по домам? Нет, конечно, ведь выход есть всегда. Например, вместо бензина можно выбрать электричество. Вот только что сосед, прошедший «горячие точки» пенсионер МВД, приобрел обновку, на которой привез пять литров бензина для своего Hyundai Elantra.
Всего лишь 12 000 рублей, а пружины и привод главной передачи зубчатым ремнем сделаны как у настоящих мотоциклов.
Ну что еще можно купить сейчас за эти деньги? Канистру бензина на обочине шоссе под Евпаторией? Правда, заявленный пробег без подзарядки всего 20 километров, да в горку тянет слабовато, иногда приходится еще слегка отталкиваться ногами. Но зато есть и всепогодные варианты подобной техники. За ними будущее?
Ну а ортодоксам, которым все равно будет нужен вонючий бензин, может помочь опыт тех мест, где давно привыкли заправляться без пафосных АЗС с туалетами, кофе и сосисками.
На вопрос «Какой бензин?» эти заправщики неизменно мне отвечали «Хороший!». А уж как процветает гаражный авторемонт в таких краях, это вообще отдельная бесконечная история.
P. S. Пока материал готовился к печати, в нашем городе резко сократились очереди на АЗС даже там, где цены не менялись с мая, а желающих заправляться по 180 рублей за литр почти не стало. Остается надеяться, что пик топливного кризиса у нас уже пройден и недавно присланная на домашний компьютер реклама никогда мне не понадобится. Тьфу-тьфу-тьфу через левое плечо!
