Поднебесная утопает в немыслимом разнообразии кроссоверов, но четырехдверных моделей разного формата в тамошнем меню тоже хватает с избытком. Сегодня поговорим о больших и очень больших.
Hongqi E-QM5
Китайские крейсеры — это в первую очередь Hongqi (в переводе — «Красное знамя»). Десятилетиями компания поставляла огромные величественные «членовозы» партийной элите и чиновникам, а со второй половины 2010-х открыла для себя гражданский рынок. Сейчас под гордым «Знаменем» выстроились не только правительственные дредноуты, но также кроссоверы и седаны для частных лиц.
Один из самых необычных представителей нового поколения дебютировал летом 2021-го. Примерно так и должна выглядеть реинкарнация какой-нибудь морской твари, популярной в национальной кухне, не правда ли?
На фотографиях причудливый E-QM5 не кажется большим. В действительности он огромен. Длина достигает 5040 мм, между осями — 2990 мм, ширина — 1910 мм. Эффект несуразности обусловлен немалым «ростом» (1569 мм). Для сравнения, высота современной Audi A8 составляет 1485 мм.
Похоже, Hongqi старалась сделать E-QM5 максимально странным, и у нее получилось! Силовая установка под стать причудливому экстерьеру. На полноразмерном седане ожидаешь увидеть могучий двигатель, однако в данном случае кажущееся незыблемым правило не работает. Передние колеса базовой версии приводит электромотор мощностью… 136 л.с. У китайцев определенно есть чувство юмора! Вышестоящий Hongqi, согласно данным интернет-ресурса autohome.com.cn, развивает 190 л.с. и 320 Нм, что тоже не очень убедительно. Его запас хода по CLTC — 620 километров.
Интерьер — другая необычная «фишка» электрокара. Сзади предусмотрены удобные раздельные кресла с регулировками. Водитель же довольствуется скромной, явно не соответствующей премиальным амбициям передней панелью с аналоговыми приборами и 10-дюймовым мультимедийным «планшетом».
Цены: от 122 800 до 239 800 юаней (от 1 470 362 до 2 871 276 рублей)
Hongqi H5
Далеко не вся палитра «Красного знамени» ориентирована на людей с тонкой душевной организацией и небанальной картиной мира. H5 относится к вполне традиционным моделям, хотя и здесь не все так просто. Его второе имя — «к черту завышенные ожидания». Или мы сгущаем краски?…
Первая генерация спроектирована на переднеприводной архитектуре Mazda6. Преемник, который дебютировал весной 2022 года, разработан силами компании и индивидуализирован по максимуму в том числе усилиями переметнувшегося к китайцам экс-главного художника Rolls-Royce Джайлса Тэйлора. Запоминающийся дизайн и крупные размеры (длина — 4988 мм, колесная база — 2920 мм) уживаются с небольшими по меркам класса 17- и 18-дюймовыми колесами. Шасси, как и раньше, с поперечной компоновкой. Задняя подвеска независимая.
Начальный агрегат — только не удивляйтесь! — 1,5-литровая «турбочетверка» (169 л.с. и 258 Нм) в паре с преселективным 7-ступенчатым «роботом». Следом в фирменной табели числится 2,0-литровый наддувный двигатель (224 л.с. и 340 Нм) с 8-ступенчатой автоматической КП и гибридная комбинация ДВС объемом 1,5 литра и электромотора совокупной мощностью 190 л.с.
Не беремся судить о качестве салона, но придирчивые гаджетоманы будут чувствовать себя в нем как дома. Продвинутые исполнения нафаршированы 12,3-дюймовой цифровой панелью приборов (вертикальный «планшет» на передней панели диагональю 12,6 дюйма — штатное оборудование), камерами кругового обзора, комплексом активной безопасности, системой выбора режимов движения и прочими радостями жизни.
Цены: от 159 800 до 225 800 юаней (от 1 913 386 до 2 703 646 рублей)
Hongqi H9
После строгости европейских машин интерьер полноразмерной «девятки» покажется по-азиатски кичливым и аляповатым. Особенно с включенной контурной подсветкой. Стоит ее погасить и… все не так уж плохо! Двухцветная обивка и металлизированные оттиски вкупе с плавными формами передней панели и дверных панелей приятны глазу и создают уютную атмосферу. Самобытный запоминающийся экстерьер под стать внутреннему пространству.
Hongqi поставляется в двух ипостасях — со стандартной (назвать ее короткой язык не поворачивается) колесной базой 3060 мм и увеличенной на 200 мм. Длина — 5137 и 5337 мм соответственно. В основу легло шасси с продольной компоновкой. Большие «восьмерки», мощные гибридные системы, флагманский V12? Всего перечисленного у нашего героя нет.
Открывает линейку… 2,0-литровый наддувный моторчик (252 л.с. и 380 Нм). Более дорогим Hongqi, включая удлиненную модификацию, положен V6 объемом 3,0 литра с отдачей всего 283 л.с. и 400 Нм. Однажды китайцы увидят параметры гораздо более мощных европейских, японских и корейских двигателей аналогичного литража и воскликнут: «А что, так можно было?». Преселективный 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями один на всех. Привод задний.
Цены: от 309 800 до 860 000 юаней (от 3 709 431 до 10 297 322 рублей)
Avatr 11
Автомобильная вселенная Поднебесной потрясающе разнообразна. Доказательств тому море, и одно из них — первенец стартапа Avatr Technology, созданного брендом Changan, производителем аккумуляторных батарей CATL и телекоммуникационным монстром Huawei. За абсолютно невзрачным названием скрывается один из самых интересных «китайцев». Он смахивает на моднейший кроссовер с купеобразным силуэтом и поднимающейся вместе со стеклом пятой дверью. В действительности Avatr 11 — это оригинальный «паркетник»-седан с отдельно структурированным багажником и «бойницей» заднего окна.
Платформа собственной разработки несет в себе переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и заднюю «многорычажку». Тормозную систему предоставила Brembo. Большая база (2975 мм) позволяла сделать машину крупнее (фактическая длина — 4880 мм), но зато с пропорциями у «Аватара» полный порядок. В салоне абсолютный минимум физических кнопок и клавиш. На лаконичной передней панели расположен 15,6-дюймовый монитор мультимедийного центра, экранчик для пассажира диагональю 10,25 дюйма и «приборка» той же размерности.
Боезапас под стать классной бескомпромиссной внешности. Даже моноприводный 313-сильный Avatr 11 «на минималках» дает жару. Ну а топовый полноприводник — это ураган! Два электродвигателя совокупно выдают 578 л.с. и 650 Нм. Разгон до «сотни» укладывается в четыре секунды, на три секунды быстрее одномоторного кросс-седана. Обе модификации доступны с тяговыми аккумуляторными батареями емкостью 90,4 кВт⋅ч и 116,8 кВт⋅ч. С максимальной АКБ запас хода по циклу CLTC близок — 705 километров у моноприводного и 680 километров — у полноприводного электрокара.
Цены: от 319 900 до 600 000 юаней (от 3 830 364 до 7 184 178 рублей)
Nio ET7
Быстро развивающийся «электрический» стартап Nio бьет по разным рыночным сегментам кучно и активно. Не забыт класс больших высокотехнологичных «четырехдверок». Интересы марки в нем представляет красавец с фастбекообразным силуэтом и удивительно невзрачным индексом. Ему бы какое-нибудь громкое и поэтичное название!
«Семерка» — это хай-тек в элегантной и, как нам кажется, не слишком быстро стареющей обертке. Кузов из высокопрочных сталей и алюминия отличается высокой жесткостью на кручение (37100 Нм/град). Двери, кстати, безрамочные. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cd равен 0,23. Значение феноменально низкое. Для сравнения, обтекаемость у Tesla Model S хуже на одну десятую. Подвеска на пневматических упругих элементах входит в стандартное оборудование. Длина — 5098 мм, ширина — 1987 мм. Колесная база — 3060 мм.
Единственная разновидность ET7 укомплектована передним 180-киловаттным и задним 300-киловаттным электродвигателями. В пике их тандем генерирует 653 л.с. и 850 Нм. Ускорение до 100 км/ч занимает 3,8 секунды. Тяговых аккумуляторных батарей на выбор целых три: 75, 100 и 150 кВт⋅ч. С топовой запас хода достигает 1000 километров по NEDC.
На этом примечательные особенности суперседана не заканчиваются. Будучи истинным детищем высокоразвитой автомобильной цивилизации, он имеет при себе беспилотный комплекс NAD (NIO Autonomous Driving). В него входят «система чувств» NIO Aquila Super Sensing (33 устройства по периметру, включая 11 восьмимегапиксельных камер высокого разрешения, лидар, пять радаров миллиметрового диапазона и 12 ультразвуковых) и высокопроизводительная вычислительная платформа Adam с четырьмя процессорами Nvida Drive Orin SoCs.
Цены: до 458 000 до 536 000 юаней (от 5 483 923 до 6 417 866 рублей)
Geely Borui
Флагманский купеобразный седан Джили — старожил. Он появился аж в 2015 году и до сих пор на рынке. Первоначально вышел вариант с 1,8-литровой «турбочетверкой» (184 л.с. и 300 Нм) и 7-ступенчатым преселективным «роботом» с двумя сцеплениями. Три года спустя состоялась премьера подзаряжаемого гибрида с начинкой, как у Volvo, на переднеприводной модульной платформе CMA. Borui PHEV — это 1,5-литровая «турбочетверка» мощностью 177 л.с. и 60-киловаттный электромотор (160 Нм) плюс тяговая аккумуляторная батарея (15,5 кВт⋅ч) и 7-ступенчатая роботизированная коробка передач. В пике — 258 л.с. и 415 Нм.
По габаритам оба Borui идентичные. Длина — 4986 мм. Колесная база — 2870 мм — скорее соответствует более компактным автомобилям размерного класса D. Шасси отнюдь не примитивное: спереди двойные поперечные рычаги, сзади многорычажная схема.
Цены: от 131 800 до 209 800 юаней (от 1 578 124 до 2 512 068 рублей)
BYD Han
Палитра одного из мировых лидеров сегмента электрифицированной техники широка, включает в себя вездесущие SUV и четырехдверные легковушки. Флагман среди последних — изящный эффектный Han. Стопроцентные «электрички» доступны с мотором на передней оси (204, 228 и 245 л.с.) или двумя (по агрегату на каждой оси) пиковой мощностью 517 л.с., которые позволяют набирать 100 км/ч за 3,9 секунды. С точки зрения запаса хода предпочтителен самый мощный моноприводный BYD, оснащенный тяговой аккумуляторной батареей емкостью 85,4 кВт⋅ч. От зарядки до зарядки в цикле CLTC он осиливает 715 километров, тогда как радиус действия топ-версии с такой же АКБ примерно на сотню километров меньше.
Гибриды DM-i и DM-p принципиально устроены одинаково. Турбонаддувный «один и пять» (139 л.с.) играет роль генератора для подзарядки АКБ емкостью до 37,5 кВт⋅ч и подключается напрямую к колесам через сцепление и одноступенчатый понижающий редуктор на высоких скоростях. Большую часть времени DM-i перемещается на тяге электромотора (197–218 л.с.). DM-p с двумя двигателями мощностью 490 л.с. ускоряется до 100 км/ч за 3,7 секунды, на 4,2 секунды быстрее DM-i.
Цены: от 209 800 до 331 800 юаней (от 2 512 068 до 3 972 850 рублей)
Volkswagen Phideon
Не обойдем мы стороной и большие «четырехдверки», рожденные в рамках СП зарубежных гигантов и китайских партнеров. Например, Phideon, неизвестный в Европе и Северной Америке. Это самый крупный среди седанов бренда. Он превосходит даже Magotan — перебравшийся в Китай Passat для Старого Света с увеличенной до 2871 мм колесной базой и 4866 мм между бамперами. Местный здоровенный Пассат тоже уступает Фидеону. Так что же это за зверь такой?
Увидевшие в нем растянутую донельзя модульную переднеприводную платформу MQB категорически неправы. Phideon построен на архитектуре MLB с продольным расположением двигателя и КП. Налицо попытка сделать продукт, соответствующий высокому классу, а Phideon таковым является хотя бы по формальным признакам. Он строгий, статный и большой. Длина — 5074 мм, база — 3009 мм. Жаль, китайские покупатели Volkswagen совершенно не оценили. Продается он из рук вон плохо и ныне доступен лишь с 2,0-литровой 224-сильной «турбочетверкой» и передними ведущими колесами.
Цены: от 343 000 до 449 000 юаней (от 4 106 955 до 5 376 160 рублей)
Ford Mondeo
Taurus всегда был исконно американским творением, но в 2015 году он неожиданно высадился в Азии, прямиком на конвейер СП Changan Ford. А в 2022-м сошел со сцены, передав бразды правления… Mondeo. Напомним, что сборка одноименной европейской модели завершилось весной того же года.
Восточный Ford не имеет ничего общего со своим канувшим в Лету тезкой для Старого Света. Дизайн, который в западных странах скорее всего не поняли бы, позаимствован у вычурного замысловатого кросс-лифтбека Evos. Платформа от Focus, но удлиненная. Она же, к слову, у китайского Lincoln Zephyr. По размерам локализованный Mondeo заметно превосходит немаленький европейский автомобиль. Длина — 4935 мм, колесная база — 2945 мм, ширина — 1875 мм, высота — 1500 мм. В гамме двигателей «турбочетверки» EcoBoost объемом 1,5 и 2,0 литра (190 л.с. и 238 л.с. соответственно).
Салон окончательно разрывает все связи с хорошо знакомым нам европейским Mondeo. На строгое сдержанное оформление нет и намека. Только хай-тек, только хардкор! Во всю ширину передней панели растянулся гигантский монитор с многочисленными приборами и мультимедийной секцией. Или, быть может, это портал в будущее?…
Цены: от 159 800 до 218 800 юаней (от 1 913 386 до 2 619 830 рублей)
Toyota Avalon
С линкором тойотовской флотилии приключилась ситуация, аналогичная истории с большими Ford. Прошлый год оказался последним для американского Avalon, но он не исчез окончательно, а продолжает свою карьеру в Поднебесной на мощностях завода FAW Toyota. Смена «гражданства» принесла поразительный результат. Если в Штатах под занавес производства удавалось реализовать несколько десятков тысяч экземпляров в год, то на китайском рынке сбыт стабильно превышает стотысячные отметки.
Снаружи «китаец» точечно отличается от «янки». На центральной консоли установлен монитор диагональю до 10,1 дюйма. У топовых комплектаций 12,3-дюймовая «виртуальная» панель приборов.
Седан длиной почти пять метров оснащается атмосферными четырехцилиндровыми моторами — 2,0-литровым мощностью 178 л.с. в связке с вариатором Direct Shift-CVT и 209-сильным «два и пять» с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, а также гибридной силовой установкой (178-сильный двигатель объемом 2,5 литра и электромотор мощностью 120 л.с.).
Цены: от 199 800 до 279 800 юаней (от 2 392 331 до 3 350 222 рублей)
Buick LaCrosse
Судьба американской марки на ее исторической родине сложилась странно, даже трагически. Линейка сократилась донельзя, но концерн General Motors не теряет надежду вдохнуть в нее новую жизнь. Тем временем Бьюик чувствует себя в Китае как дома и по-прежнему предлагает поклонником больших седанов харизматичный, давно покинувший американский рынок LaCrosse.
Стартовое исполнение — это смех сквозь слезы. Покупателям гиганта длиной до 5030 мм и с колесной базой 2905 мм приходится мириться с 1,5-литровым турбомотором (169 л.с. и 250 Нм). Готовых доплатить ждет движок объемом 2,0 литра (237 л.с. и 350 Нм). Коробка передач 10-ступенчатая автоматическая.
Компания не собирается отказываться от LaCrosse. В конце минувшего года в интернет утекли изображения модели нового поколения с кардинально другим дизайном.
Цены: от 219 800 до 289 800 юаней (от 2 631 804 до 3 469 958 рублей)
Как вам большие «четырехдверки» для Китая? Приглянулась ли какая-нибудь? Делитесь мнением в комментариях!
