Старовер среди джипов. Что за зверь свежий рамный Ford Bronco?

В наше время большинство марок соревнуются в том, кто сделает самый бесполезный (на бездорожье) SUV. Может ли появление нового рамного внедорожника, нацеленного на самый хардкорный офф-роуд, вызвать ажиотаж? Ford Bronco доказывает: может. Возрожденная модель бросает вызов не кому-нибудь, а Джипу Рэнглер.

За этими машинами — очередь до следующего года, а если вам и посчастливится найти свободный экземпляр у дилера, то скорее всего это будет дорогая «елка» с кучей допов. Нас-то таким не удивишь, но сейчас речь про ситуацию, которая сложилась вокруг Bronco в США. Когда Ford в прошлом году начал собирать предзаказы, первым делом сайт компании рухнул от наплыва желающих. Число оформленных заявок быстро превысило 200 000. Из них две трети уже превратились в реальные контракты на поставку машин. Но пока — только контракты. Клиенты ждут, производитель не справляется. Первые заказанные экземпляры начали поступать к клиентам в июне, но большинству придется ждать 2022 года. В американской прессе уже используется термин «бронкомания».

Дизайн салона по-джиперски кондовый, но в сравнении с Рэнглером он гораздо современнее

И ведь перед нами не модный электромобиль, и даже не гибрид, а машина, созданная по канонам прошлого века. Выпуск электрифицированных Bronco, возможно, запланирован, но пока фордовцы этого не подтверждали. Сейчас все по классике. Никто даже не хвалится умеренным расходом топлива, да и хвалиться, собственно, нечем: версия со старшим двигателем тратит в среднем 14 л на 100 км.

Напомним, что Ford производил внедорожники под именем Bronco с 1965 по 1996 год. Сначала это была компактная «трехдверка», потом — большая «трехдверка». Под конец века она оказалась невостребованной, и марка сделала ставку на огромные пятидверные Ford Expedition и Excursion. Теперь же перед нами новый «подход к снаряду». Нынешний Bronco шестого поколения — это среднеразмерные «трех»- и «пятидверки» на платформе от пикапа Ford Ranger. Кстати, не стоит путать этот внедорожник с кроссовером Bronco Sport, который пошел в серию в конце прошлого года. Их объединяют разве что общие стилистические решения.

Не путать! На этом снимке — «паркетник» Bronco Sport, который похож на рамный Bronco только основными чертами дизайна

У свежего Bronco в основе — рама, сзади — неразрезной мост на пружинах и пяти рычагах с тягой Панара, спереди — пружинная подвеска на двойных треугольных рычагах. Наличие независимой подвески спереди — это главное существенное отличие от Рэнглера, который продолжает использовать два неразрезных моста.

У базового Bronco в заднем мосту — свободный дифференциал Dana 44, а спереди — Dana Advantek. За доплату в обоих дифференциалах появляется блокировка Spicer Performa-Track, управляемая электроникой.

Раздаток — две на выбор, обе с «понижайкой». Первая — классический part-time с жестким подключением привода на переднюю ось. Происходит это по команде водителя, переходить на полный привод можно на ходу (переключение — электромеханическое). Вторая раздатка способна автоматически переходить из режима 2H в 4H. Еще разница в том, что у первой раздатки в понижающем ряду передаточное отношение — 2,72:1, а у второй — 3,06:1.

От Ford Ranger унаследована базовая 2,3-литровая «турбочетверка», развивающая 275–300 л.с. в зависимости от типа используемого топлива. Допустимо заливать бензин с октановым числом 87 (Regular) по американской системе измерений (это примерно соответствует нашему АИ-92) — получишь мощность поменьше. При «американском» октановом числе 91-93 (Premium, по-нашему АИ-95 или АИ-98) мотор развивает свою полную мощь. Крутящий момент достигает 428–442 Нм.

Старший мотор — V6 2.7 битурбо — взят у пикапа F-150. Тут он выдает 315–330 л.с. и 558–564 Нм. С ним идет только одна коробка — 10-ступенчатый «автомат», знакомый по многим моделям Форда. А вот с младшим в качестве альтернативы АКП предложена абсолютно новая 7-ступенчатая «супермеханика», у которой на рычаге помимо шести обычных скоростей и задней передачи также нарисовано положение «С» от слова «Crawler». Это ползущий режим, своего рода еще одна «понижайка». В этом положении передаточное отношение (в конечном итоге) составляет 94,75:1. С «автоматом» максимальное отношение — 67,8:1.

Никто не скрывает, что новый Bronco создавался как прямой соперник Jeep Wrangler. Хочется спросить: а не высоко ли ты, Вань, мостишься?

И тут фордовцы выкатывают первый козырь: если Jeep позволяет получить все внедорожные навороты только в очень дорогой, богато оснащенной версии Rubicon (либо после покупки версии попроще нужно хорошо вложиться в прокачку), то Ford предлагает получить серьезный заводской тюнинг уже в младших версиях. Берешь «базу» за $28 500 и внедорожный пакет Sasquatch за $7385, и Bronco превращается в настоящего монстра. В этом случае уже с конвейера идут колеса внешним диаметром 35 дюймов (315/70 R17) с возможностью установки бедлоков! Вы вообще слышали, чтобы какие-то машины шли с завода на чем-то более крутом?

Лифтинг подвески, включающий амортизаторы Bilstein, входит в стоимость: дорожный просвет увеличен с базовых 213 мм до 295 мм. Также в пакет входят блокировки переднего и заднего дифференциалов, дополнительная защита днища и измененные крылья — чтобы вместить гигантские колеса.

Между прочим, тут влагозащищенный интерьер: кнопки и электронные блоки гидроизолированы, в полу есть дренажные отверстия, а в старших комплектациях еще и кресла имеют обивку «морского» класса — как на катерах и яхтах они не боятся воды. Также преимущество дорогих версий — наличие отключаемого стабилизатора поперечной устойчивости, как у Wrangler Rubicon. Но все остальные внедорожные навороты получаешь уже в машине ценой $35 000 (на американском рынке), то есть на наши деньги — за 2,5 млн рублей.

Как говорится, «З — зависть».

Любой, кто ездил на Рэнглере, вряд ли забудет это неприятное ощущение от поведения передней части машины — требуется постоянная коррекция баранкой. И чем выше скорость, тем хуже. Это обусловлено не только неразрезным мостом спереди, но и архаичной конструкцией рулевого управления типа «винт — шариковая гайка». У Bronco независимая передняя подвеска и реечное рулевое управление должны радикально улучшить повадки вездехода. Мы нечто подобное наблюдали три года назад, когда на рынок вышел Гелендваген, сменивший передний мост на независимую подвеску.

Тут читатели, знающие толк в серьезном офф-роуде, скажут, что джиповцы не случайно остаются приверженцами переднего моста, он обеспечивает огромные ходы подвески. Но наши американские коллеги, уже успевшие опробовать Bronco на внедорожных полигонах, утверждают, что у Форда все в порядке. Самый большой вертикальный ход передних колес (при 33-дюймовых колесах) достигает 240 мм, а задних — 262. По утверждению фордовцев, это превосходит показатели Джипа.

Для любителей точных цифр приведем показатели геометрической проходимости Ford Bronco:

Если не вдаваться в подробности, то в целом из этих цифр можно сделать такой вывод. Стандартная версия Bronco уступает обычному Рэнглеру, а вот показатели Sasquatch на 35-дюймовой резине очень близки к Рубикону на 32-дюймовых колесах.

Любопытный момент: американские покупатели Bronco получают бесплатную возможность опробовать этот автомобиль в экстремальных условиях на новом полигоне Off-Rodeo в Техасе. Причем не придется проверять предельные возможности собственного автомобиля — экземпляры для истязаний предоставляет производитель

Подобно джиповскому вездеходу, новинка — это автомобиль-трансформер, позволяющий легко снимать секции крыши и боковые двери, чтобы получать еще больше фана от внедорожной езды.

Несведущие люди возмутятся: зачем же так в лоб копировать Wrangler?! И будут неправы. Подобные возможности в той или иной форме присутствовали и у старого Bronco, так что и для Форда это традиционная особенность. Причем сейчас она вышла на принципиально новый уровень. Расширители колесных арок легко снимаются безо всякого инструмента. Как утверждается, буквально за минуты.

Сами крылья тоже сделаны быстросъемными. Тут уже потребуется инструмент, но в остальном сложностей никаких. Сделано это для того, чтобы, выезжая на экстремальные «покатушки», можно было поставить дешевые пластиковые крылья и не беспокоиться о сохранности краски на штатных деталях. Также можно снять элементы переднего бампера для улучшения проходимости.

В отличие от Рэнглера, тут нельзя сложить лобовое стекло, но в остальном трансформационные возможности Bronco — более развитые. За счет того, что двери безрамочные, их легко уместить в багажнике (можно для них даже купить специальные сумки). А вот владельцы Джипов вынуждены оставлять двери в гараже.

Еще плюс Bronco в том, что боковые зеркала размещены не на дверях, а на стойках лобового стекла, так что при снятии дверей не лишаешься зеркал.

Базовая «пятидверка» идет с мягким верхом, но можно докупить опциональные жесткие панели крыши.

«Трехдверка» бывает только со съемным жестким верхом.

Когда панели крыши сняты, остается каркас (в нем есть боковые шторки безопасности), но не совсем такой, как у Рэнглера. Преимущество Bronco в том, что между центральными стойками сверху нет перемычки. Она есть за головами задних пассажиров. Таким образом, эффект открытого пространства — максимальный (насколько это возможно с каркасом).

Фишка всех этих трансформационных функций еще и в том, что владелец машины получает возможность по вкусу дополнять автомобиль нештатными дверьми и крыльями. Под Wrangler выпускается невероятная гамма «допов». Нет сомнений, что и для Bronco со временем предложат массу вариантов доработки.

Хотя перед нами внедорожник, созданный по олдскульным рецептам, автомобиль получил пару интересных технических особенностей, дающих водителю новые возможности на бездорожье. Камерами, позволяющими очень точно маневрировать в ограниченном пространстве, сегодня никого не удивишь. А вот режим для «силового разворота», названный Trail Turn Assist, — это нечто свеженькое. При развороте внутреннее заднее колесо блокируется, основная тяга идет на внешние колеса и автомобиль разворачивается практически на одной точке (на самом деле радиус разворота сокращается на 40%). Стоит отметить, что наилучшим образом это работает на рыхлых поверхностях.

Справедливости ради упомянем, что Bronco не первая в мире машина с таким решением. Тойота несколько лет назад внедрила подобное на Land Cruiser 200. У GM тоже есть аналог, причем подтормаживается и переднее внутреннее колесо. Но дальше всех пошел производитель электрических пикапов Rivian: у его машин левые и правые колеса могут вращаться в разные стороны, и тогда автомобиль в самом деле разворачивается на одной точке. Как танк.

Сверху передней панели размещен специальный рейлинг, на котором можно закрепить держатели для смартфона, экшен-камеры/видеорегистратора, навигатора и т. п.

Другой интересный нюанс Bronco — возможность ездить в однопедальном режиме. Такое распространено на электромобилях: отпускаешь газ, и машина начинает активно замедляться за счет рекуперативного торможения. В случае с фордовским внедорожником никакой рекуперации нет, замедление происходит за счет штатной тормозной системы, так что дело тут не в максимизации энергоэффективности. У Bronco эта функция позволяет более точно управлять скоростью, когда проходишь сложные участки в ползущем режиме: нет риска, что машина резко покатится под уклон, когда придерживаешь газ. Если надо притормозить, не тратишь драгоценные доли секунды на операции с педалью тормоза. Чем резче отпускаешь газ — тем интенсивнее замедление.

К сожалению, об официальных поставках Ford Bronco в Россию пока можно только мечтать. А о ценах серых дилеров — только догадываться. Jeep Wrangler у «официалов» стоит от 4 320 000 рублей за «трехдверку» и от 4 645 000 рублей за «пятидверку». На нашем рынке предложен только один мотор — 2,0-литровая «турбочетверка» мощностью 272 л.с. и только с «автоматом». Самая продвинутая версия Rubicon — от 5 295 000 рублей и от 5 660 000 рублей в зависимости от количества дверей.

Тому, кто ищет серьезный внедорожник для фана, но за более разумные деньги, имеет смысл присмотреться к Suzuki Jimny. Его 1,5-литровый мотор развивает всего 102 л.с., но внедорожный потенциал у этого «микро-Гелика» — самый серьезный. Цена версии с «механикой» — от 1 789 000 рублей. С «автоматом» — от 1 849 000 рублей.

Технические характеристики Ford Bronco (данные производителя)

Фотобонус