Великий и могучий японский автопром производит для внутреннего рынка вэны на любой вкус — малюсенькие и компактные, среднеразмерные и большие. В нашем обзоре мы расскажем про актуальные и довольно крупные машины длиной от 4,5 до 5 метров с отличным оснащением, впечатляющим внутренним объемом и высокими возможностями трансформации салона. Смотрите и завидуйте японцам!
Toyota Alphard/Vellfire
Большой минивэн Toyota давно реализуется в России через официальные каналы, но является дорогущей игрушкой для тонких ценителей. Страшно сказать — на сайте производителя указана цена от 6 470 000 рублей! Про дилерскую накрутку мы скромно умолчим. Поэтому даже в столице леворульные Альфарды встречаются нечасто и всякий раз производят на окружающих wow-эффект своим вызывающим анимешным дизайном. В Японии ситуация обратная. Там большой однообъемник весьма популярен. Например, по итогам 2021 года он занял четвертую строчку среди самых востребованных моделей, исключая кей-кары. Продано свыше 95 000 экземпляров.
Alphard впервые появился в мае 2002 года. Третье, выпускаемое по сей день поколение вышло в начале 2015-го, но по сей день смотрится вызывающе, смело и дерзко. Особенно это относится к версии Vellfire с двухэтажной оптикой и огромной хромированной накладкой на радиаторную решетку.
Интересно, что семейство обновилось уже в конце 2017 года. Alphard выступил с более мощным мотором V6, увеличенной жесткостью кузова, чуть другой оптикой, переиначенной панелью приборов и расширенной палитрой отделки.
У нас вэн продается с атмосферной 3,5-литровой «шестеркой» 2GR-FKS (300 л.с. и 361 Нм), 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом. На его исторической родине разнообразия заметно больше. В тамошнюю гамму также входит безнаддувный четырехцилиндровый агрегат 2AR-FE объемом 2,5 литра (182 л.с. и 235 Нм) в связке с вариатором и модификация с гибридной силовой установкой E-Four. Последняя включает в себя 2,5-литровую «четверку» 2AR-FXE (152 л.с. и 206 Нм), электромотор 2JM (143 л.с. и 270 Нм), а также приводящий задние колеса 2FM (68 л.с. и 139 Нм). Для машин с ДВС доступна система полного привода с муфтой отбора тяги на заднюю ось.
Салон Alphard вмещает семерых или восьмерых. Уже в «базе» на страже безопасности стоит комплекс ассистентов Toyota Safety Sense второго поколения с такими функциями, как обнаружение пешеходов и велосипедистов, удержание в полосе движения, распознавание дорожных знаков. В перечне опций навигационная система, акустика JBL Premium с 17-ю динамиками и мультимедийная система для пассажиров задних сидений с 13,3-дюймовым монитором. На вершине — люксовое исполнение Executive Lounge с шикарными раздельными креслами, отделкой кожей наппа и натуральным деревом.
Во время серфинга по официальной страничке минивэна на японском сайте Toyota мы наткнулись на довольно интересную и информативную закладку с перечислением особенностей, которые выгодно отличают третью генерацию от дебютировавшего в 2008 году предка. Речь идет о сравнении технологий безопасности, маневренности, роскоши/комфорта и ходовых качеств. Так, кроме упомянутого выше набора Toyota Safety Sense автомобиль комплектуется камерой заднего вида с трансляцией изображения на внутрисалонное зеркало и функцией мониторинга «слепых» зон. При этом прошлая модель была богата такими наворотами, как адаптивный круиз-контроль, автоматическое переключение с дальнего света на ближний и распознавание дорожных знаков.
Alphard/Vellfire — машины большие. Их длина — 4935–4950 мм, колесная база — 3000 мм, ширина — 1850 мм, высота — 1950 мм. Для жизни в тесноте японских городов раньше использовалась функция обнаружения препятствий по бокам, которые может не заметить водитель. Сейчас есть камеры кругового обзора и система автоматического торможения, срабатывающая, если к сдающему назад вэну приближается транспортное средство.
Цена Alphard/Vellfire варьируется от 3 597 000 до 7 752 000 иен, что эквивалентно 2 454 746–5 290 295 рублей (цены приведены на момент подготовки материала).
Toyota Noah/Voxy
Тойотовская парочка впервые предстала перед аудиторией в 2001 году. На недавнем мотор-шоу в Токио компания показала четвертую итерацию. На сей раз она построена на модульной платформе TNGA (GA-C) со стойками МакФерсон спереди и полузависимой подвеской сзади.
По размерам новинки близки к их предшественникам. Длина равна 4695 мм, колесная база — 2850 мм, ширина — 1730 мм, высота — 1895 мм. Палитра двигателей соответствует японским представлениям о прекрасном. Предусмотрен 2,0-литровый атмосферный четырехцилиндровый агрегат M20A-FKS (170 л.с. и 202 Нм) и гибридная силовая установка с двигателем 2ZR-FXE (98 л.с. и 142 Нм), 95-сильным электромотором и литий-ионной аккумуляторной батареей. Тяга передается через вариатор. За доплату — полный привод, причем у гибрида задние колеса вращает электрический 41-сильный двигатель.
Оптимизация силовой структуры позволила увеличить расстояние по ширине между центральными стойками на 75 мм, до 1295 мм. Боковые двери имеют электропривод, как, впрочем, и дверь багажника, фиксирующаяся под любым углом для удобства погрузки и выгрузки в тесных пространствах. В задней части прячется подпольный вещевой отсек объемом 104 литра. Вообще удивительно, с каким трепетом тойотовцы продумывали внутреннее пространство. Например, вертикальный поручень для забирающихся на второй ряд пассажиров очень длинный. Зачем так сделано? Очень просто — чтобы дети могли дотянуться! Опять же, попасть внутрь самым маленьким гражданам и пожилым людям помогает расположенная на высоте 200 мм от земли выдвижная подножка.
Минивэны ожидаемо оснащаются ассистентами активной безопасности (например, направленными на снижение риска столкновения с пешеходами и велосипедистами), а также стали первыми Toyota с системой Connected Navigation — навигационные карты хранятся на сервере, а не в памяти головного устройства. Диагональ мультимедийного монитора — 8 или 10,5 дюйма.
Диапазон цен на новинки — от 2 670 000 до 3 960 000 иен (1 822 122–2 702 472 рублей).
Nissan Serena
Вэн Serena здравствует уже три десятка лет! Современный относится к пятому поколению, выпускается с 2016 года и в Японии имеет дублера по имени Suzuki Landy. На первых порах он пользовался большим спросом — в 2018 и 2019 году занял первую строчку по популярности среди новых минивэнов!
Главная цель существования Серены — осчастливить владельца высокой топливной экономичностью и практичностью. Первоначально автомобиль вышел на рынок с гибридной силовой установкой — тандемом разработанного совместно с Renault бензинового 2,0-литрового «атмосферника» MR20DD (150 л.с., 200 Нм) и 2,6-сильного электромотора (48 Нм). Экологически чистый «довесок» ассистирует в первые мгновения при старте с места или во время разгона. Коробка передач — вариатор. Привод передний или полный.
Представленная в 2017-м модификация с силовой установкой e-Power — особый разговор. Трехцилиндровый бензиновый мотор HR12DE объемом 1,2 литра (84 л.с. и 103 Нм) не связан с колесами и работает в режиме генератора для подзарядки тяговой аккумуляторной батареи. В движение минивэн приводится электрическим двигателем (136 л.с. и 320 Нм). Привод передний. Напомним, что впервые подобной начинкой в 2016 году обзавелся модернизированный Nissan Note для внутреннего рынка.
Serena вмещает от семи до восьми человек. Длина — от 4685 мм до 4770 мм у исполнения Highway Star с видоизмененным передком и большой радиаторной решеткой. Казалось бы, всего лишь небольшая разница в цифрах. Но именно она проводит классовую черту между вариациями, на которую, кстати, указывали японские журналисты news.yahoo.co.jp в одном из своих обзоров.
Дело в том, что модели JDM длиной до 4700 мм (за исключением кей-каров) относятся к так называемому классу «5» (маленькие пассажирские автомобили). Переход через эту границу переводит технику в класс «3» (стандартные, «нормальные» пассажирские машины). Принадлежность к категориям также определяется другими параметрами (например, объемом двигателя свыше 2,0 литра), но, очевидно, в данном случае было достаточно расстояния между бамперами. Колесная база Nissan Serena — 2860 мм, ширина — 1695 мм, высота — 1865 мм.
Производитель особо подчеркивает внутренние габариты и, соответственно, простор — длину салона 3240 мм и ширину 1545 мм.
Да, чуть не забыли! Serena — первый Nissan с беспилотным комплексом ProPilot. Он управляет транспортным средством на шоссе в диапазоне скоростей от 30 до 100 км/ч, отслеживает разметку и контролирует рулевое управление, в том числе в поворотах. Кроме того, ProPilot способен остановить машину. Дальнейшее движение — по команде водителя.
Цены — от 2 576 200 до 4 192 100 иен (1 758 108–2 860 867 рублей).
Nissan Elgrand
Какой красавец, не правда ли?! Жаль, за пределами Страны восходящего солнца огромный, полностью оправдывающий свое название Elgrand практически неизвестен. Семейство дебютировало в 1997 году. Нынешняя, третья по счету генерация — старожил местного рынка. Она выпускается аж с 2010-го и неоднократно модернизировалась.
Последний апдейт состоялся осенью 2020 года. Новой базовой версией избрали эффектный Highway Star с огромным щитом радиаторной решетки, который заставляет одновременно вспомнить продукцию Audi и Toyota Alphard. Салон поменялся заметнее экстерьера: скорректирован дизайн передней панели, появился 10-дюймовый мультимедийный монитор.
Силовые установки прежние. Elgrand вооружен безнаддувной бензиновой «четверкой» QR25DE объемом 2,5 литра (170 л.с. и 245 Нм). У вышестоящего исполнения 3,5-литровый двигатель V6 VQ35DE (280 л.с. и 344 Нм). Оба агрегатируются с вариатором и сочетаются с передним или полным приводом с отбором тяги на заднюю ось многодисковой муфтой. Гибридной модификации по сей день нет, что выглядит довольно странно.
Возможно, начинка этнического «японца» вам что-то подозрительно напоминает? Это потому что он делит шасси с некогда продававшимся в США большим MPV по имени Quest. Более того, у них идентичная колесная база (3000 мм), но по длине гость из-за океана все-таки выигрывает — 5100 мм против 4965–4975 мм. Ширина Elgrand равна 1850 мм, высота — 1815 мм.
Кроме семи- и восьмиместных комплектаций есть вариант с многозначительным названием VIP для представительских целей. У него может быть только четыре кресла для лимузинного простора на втором ряду и максимального комфорта. Сиденья задних пассажиров, естественно, раздельные, с регулировкой наклона спинок и выдвижными подставками для ног.
Цена — от 3 694 900 иен (2 521 557 рублей).
Honda StepWGN
Хондовцы производят свой внутрияпонский минивэн с 1996-го. За четверть века он сменил шесть итераций. Последнюю представили в начале 2022 года, раскрыв далеко не все параметры. По предварительным данным, StepWGN мог унаследовать силовые агрегаты предшественника — 1,5-литровую «турбочетверку» (150 л.с.) в паре с вариатором и объединяющую «атмосферник» объемом 2,0 литра, электромотор и CVT гибридную силовую установку e:HEV совокупной отдачей 215 л.с.
Пятый StepWGN выглядел классно. Особый колорит ему придавала многофункциональная дверь багажника Waku Waku. В зависимости от ситуации ее можно поднять вверх или открыть вбок широкую створку. Со сменой поколений автомобиль заметно изменился. Его прошедший огранку кузов теперь больше напоминает ранние «степвэгоны», а чудо-дверь сменила обычная подъемная. Honda предложат в начальной версии Air и более стильной Spada с агрессивным оформлением передка.
Диапазон продольного перемещения кресел второго ряда — 865 мм. Установленный на подиумах третий ряд с толстыми подушками обещает быть вполне удобным. В базовую комплектацию войдет мультимедийный дисплей диагональю 11,4 дюйма. Задним пассажирам не даст заскучать потолочный экран диагональю 15,6 дюйма.
Основные подробности сообщат ближе к старту продаж весной 2022 года, но японское издание news.yahoo.co.jp не стало ждать и виртуально сравнило новинку с ключевым конкурентом в лице Nissan Serena. Получилось довольно интересно.
В числе преимуществ Honda разные приятные мелочи, делающие эксплуатацию простой и удобной. Например, обшитые материалом Fabtect сиденья легко очищаются, даже если на них пролить напитки. На стороне Серены — впечатляющий простор салона и вариативность отделки. Например, можно заказать искусственную кожу или жаккардовую ткань. Интересной особенностью являются так называемые «сиденья с эффектом невесомости» первых двух рядов — эргономичные ложементы с поддержкой грудной клетки и таза, за счет чего снижается нагрузка на позвоночник и люди не устают даже в дальней дороге.
Казалось бы, зачем в Honda, как и в Nissan, применены кресла, скользящие не только в продольном, но и в поперечном направлении? Очень просто — для разных житейских ситуаций. Например, сиденье с ребенком можно сдвинуть максимально близко к центру, чтобы лучше контролировать чадо с места водителя. Интересно, что правое можно перемещать максимум на 75 мм, а левое — на все 115 мм как раз ради удобства размещения самых маленьких пассажиров: в большинстве случаев они занимают место сзади слева.
Serena тоже не лыком шита — диапазон продольного перемещения второго ряда на 690 мм позволяет в прямом смысле вытянуть ноги. Но ее «галерка», складываясь, все равно остается на виду в багажнике. У Honda диван можно спрятать в нише под полом и не жертвовать полезным объемом.
Стоимость нового StepWGN пока не объявлена. Прежний оценивался в 2 714 800–4 094 200 иен (1 852 695–2 794 056 рублей).
Honda Odyssey
По данным издания news.yahoo.co.jp, минивэн сняли с производства в конце 2021 года. Но мы все же решили включить его в наш обзор — машина пока еще актуальна. Жаль, что существующий с 1994-го и сменивший пять поколений Одиссей покинул внутренний японский рынок без преемника. Тезка по-прежнему присутствует в Штатах, но тамошний вариант кардинально отличается. Это огромный автомобиль длиной хорошо за пять метров и с мотором V6. В конце девяностых дороги американской и JDM линеек разошлись: каждая развивалась сообразно предпочтениям местной аудитории.
Заокеанский Odyssey по понятным причинам вынесен за скобки нашего обзора. Последняя генерация внутрияпонской модели увидела свет осенью 2013 года и совершила рокировку — пришла на смену большому минивэну Elysion, который соперничал с Toyota Alphard и Nissan Elgrand. Одиссей стал заметно крупнее. Длина выросла с 4780 мм до 4830–4845 мм. Колесная база растянулась с 2830 мм до 2900 мм. Ширина и высота составили 1820 мм и 1685–1715 мм соответственно. Но интересно другое. Если прежде Odyssey отчасти напоминал универсал приземистым «ростом», выраженным объемом моторного отсека и обычными задними дверьми, то в новой ипостаси обернулся традиционным минивэном с соответствующими пропорциями и сдвижными боковыми дверьми.
Палитра агрегатов характерна для многофункциональной JDM-техники. Никакого максимализма, лишь рациональность и взвешенность. Предусмотрена безнаддувная «четверка» K24W объемом 2,4 литра (до 190 л.с. и 237 Нм) с вариатором и опциональным полным приводом. Гибридная силовая установка e:HEV объединяет работающий по циклу Аткинсона 2,0-литровый атмосферный мотор (145 л.с.), два электромотора (один тяговый, другой работает в режиме генератора), бесступенчатую коробку передач и тяговую литий-ионную аккумуляторную батарею. Совокупная отдача — 184 л.с. Автомобиль может передвигаться на тяге ДВС или электромотора, а также в гибридном режиме. Привод только передний — АКБ находится под передними сиденьями и не позволяет разместить карданный вал.
Odyssey может быть семи- или восьмиместным. Среди интересных особенностей — возможность хранить третий ряд сидений под полом багажника и управляемые жестами боковые двери с электроприводом.
Модель пока еще присутствует на потребительском сайте Honda. Бензиновая версия стоит от 3 495 000 иен (2 354 483 рублей), а гибридная — от 4 580 000 иен (3 085 416 рублей).
Mitsubishi Delica D:5
Делики бывают разные. Так, в конце 2020 года в палитре «трех бриллиантов» появилась гротескная коробчонка D:2 третьего поколения, суть перелицованный Suzuki Solio. Nissan NV200 раньше имел близнеца Mitsubishi Delica D:3. Но в первую очередь название Delica ассоциируется с моделью D:5, наследницей знаменитых вседорожных однообъемников. Старые минивэны с системой полного привода от Pajero, хорошей проходимостью и просторным салоном, который превращался в жилой отсек, слыли отличными экспедиционниками.
Нынешняя, пятая по счету Delica приняла вахту в 2007 году, да так и позабыла уйти в отставку. С технической точки зрения машина попроще легендарных прародителей — базируется «всего лишь» на платформе кроссовера Mitsubishi Outlander, а потому имеет довольно простую схему полного привода с муфтой отбора тяги на заднюю ось. Тем не менее она способна вместить семерых-восьмерых, а ее дорожный просвет достигает 185 мм. Уникальная комбинация свойств!
То ли производитель считал D:5 изначально идеальной, то ли не имел возможности и желания ее усовершенствовать, но факт остается фактом — первый рестайлинг состоялся лишь осенью 2018 года. Автомобиль примерил новое оформление передней части кузова Dynamic Shield в стиле других Mitsubishi — с огромной головной оптикой по бокам от радиаторной решетки. Длина выросла с 4730 до 4800 мм. Колесная база — 2850 мм, ширина — 1795 мм, высота — до 1875 мм. Перелопаченный салон выглядит классно, стал тише и получил новую мультимедийную систему с 10,1-дюймовым монитором. В список оснащения вошли камеры кругового обзора.
Подчеркивающий экспедиционные задатки турбодизельный 2,3-литровый двигатель 4N14 после модернизации выдает 143 л.с. и 380 Нм при 2000 об/мин (до рестайлинга — 148 л.с. и 360 Нм). Коробка передач — 8-ступенчатый «автомат» вместо прежнего 6-ступенчатого.
На официальной японской страничке Delica D:5 подчеркиваются ее офф-роудные качества. В частности, производитель не случайно приводит значения углов въезда и съезда (21 градус и 23 градуса соответственно). С точки зрения этих параметров вэн оказывается поинтереснее, чем Outlander (21 и 21 градус), но ожидаемо уступает Pajero Sport (30 и 24,2 градуса соответственно).
В «базе» есть комплекс ассистентов активной безопасности — система автоматического торможения при возникновении риска столкновения, функция «подавления фальстарта», если водитель вдруг перепутает педали, система оповещения о выходе из полосы движения и автоматическое переключение с дальнего света на ближний. Также предусмотрен адаптивный круиз-контроль и ассистент, предупреждающий об объектах в «слепых» зонах.
Цены на Делику начинаются от 3 913 800 иен (2 670 944 рублей). Асфальтовая версия Urban Gear с аэродинамическим обвесом обойдется минимум в 4 142 600 иен (2 827 086 рублей).
