Троллить владельцев Лексуса родством с Тойотой бесполезно. Знаю не понаслышке. Они быстро объяснят, что это лишь одно из преимуществ этих продуманных, надежных и вообще лучших в мире автомобилей. А если проверить, например, на Lexus ES шестого поколения? Легко.
Из истории
Переднеприводный Lexus ES шестого поколения вышел на российский рынок в 2012 году. Несмотря на платформу Toyota K, седан имеет мало общего с построенной на этой же «тележке» Camry: колесная база увеличена до 2820 мм, благодаря чему салон стал заметно просторнее. Первоначально линейка силовых агрегатов включала атмосферный 2,5-литровый 2AR-FE и V6 3,5 л серии 2GR-FE, которые сочетались с 6-ступенчатыми «автоматами» Aisin. Особняком стоял гибрид ES300h на базе 2AR-FXE с вариатором.
В 2015 году, одновременно с рестайлингом, была представлена версия ES200 с 2,0-литровым бензиновым мотором 6AR-FSE, который работал в паре с 6-ступенчатым «автоматом». Смена поколений ES произошла в 2018 году.
Рынок
В данный момент на Дроме продается примерно 450 Lexus ES шестого поколения. Самая массовая модификация — ES250 с 2,5-литровым мотором. Седаны по низу рынка стоят от 1,5 млн рублей. Наиболее дорогие экземпляры стоят под четыре миллиона. Причем более трех миллионов рублей может стоить и дорестайлинговый Lexus.
2,0-литровых ES, которые появились после рестайлинга, в продаже в разы меньше. Цены — от 1,9 до 3,3 млн рублей.
Шестицилиндровые ES350 стоят от 1,6 до 3,5 млн рублей и даже больше.
Встречаются и гибриды ES300h. Они стоят от 1,7 до 3,3 млн рублей.
Надежность
Кузов Lexus ES хорошо защищен от коррозии: на российских экземплярах даже первых лет выпуска ржавчина практически не встречается ни на кромках дверей, ни на арках и порогах. ЛКП стойкое, хотя на капоте и бампере при активной эксплуатации возможны небольшие сколы — многие владельцы для профилактики сразу оклеивают автомобиль пленкой. Хромированные детали обычно не тускнеют, но у старых машин после нескольких зим с реагентами возможны локальные потертости на молдингах.
Салон собран аккуратно, материалы качественные, но есть нюансы: глянцевые панели легко царапаются, а кожа может потерять фактуру уже после 50 000–60 000 км пробега. Электрика и электроника у ES в целом надежные, а редкие сбои в работе мультимедийной системы решаются обновлениями ПО.
2,0-литровый 6AR-FSE при регулярном обслуживании спокойно выдерживает до 250 000 км без серьезных проблем. Наличие комбинированного впрыска топлива делает этот мотор требовательным к качеству топлива, но в плане надежности к нему вопросов нет. Водяная помпа может потечь к 50 000 км.
Любит подтекать помпа и у 2,5-литрового 2AR-FE. Из других типичных слабых мест — треск муфт VVT-i на холодную, который ни на что не влияет. Потенциальный ресурс — около 300 000 км.
V6 2GR-FE объемом 3,5 литра оснащен распределенным впрыском и цепным приводом ГРМ. В отличие от рядных «четверок» он чувствительнее к перегреву и проблемам системы охлаждения. Тем не менее при регулярном обслуживании мотор спокойно проходит 300 000 км и более без серьезных поломок.
Гибридная установка 2AR-FXE на ES300h отличается предсказуемой надежностью — проблемы с аккумулятором встречаются крайне редко, а вариатор способен спокойно выдержать 200 000–250 000 км.
При условии замены масла хотя бы каждые 60 000 км пробег в 250 000 км для 6-ступенчатых «автоматов» Aisin практически гарантирован.
Оригинальные элементы подвески при обычной городской эксплуатации спокойно служат 150 000 км и более. К слабым местам относятся стойки и втулки стабилизатора, а рулевая рейка может начать издавать стуки при частой езде по плохим дорогам. Иногда владельцы замечают коррозию отдельных деталей подвески, включая точки крепления к кузову и подрамникам.
Посмотрим, что из себя представляют шесть реальных Lexus ES в продаже.
Нареканий нет, торга тоже
До чего же комфортная у ES подвеска! Седан невозмутимо выдерживает даже быстрые поездки по разбитым дорогам. Только ходовая для этого должна быть исправна, как у этого Лексуса 2013 года выпуска. Вдобавок при недавнем большом ТО менялись свечи, катушки зажигания и тормозные диски с колодками по кругу.
Других вопросов к машине тоже нет. Благодаря сибирскому прошлому на кузове нет коррозии. Из следов ремонта — только окрашенная водительская дверь.
Салон не самый чистый и ухоженный, но состояние неплохое. С виду и не скажешь, что ES проехал уже 152 000 км. Все опции работают исправно.
Третий владелец хочет за свой ES250 1 980 000 рублей. Вопрос торга вызвал недоумение — поводов-то нет. Бонусом идет новая летняя резина.
Много опций, немного коррозии
Те, кто считает, что Лексусу бизнес-класса рядная «четверка» не пара, могут обратить внимание на этот ES350. Не «пушка-гонка», но едет такой седан заметно бодрее, обслуженный «автомат» работает плавно, подвеска все так же всеядна.
Скрывать, что машина была в ДТП, третий владелец не стал. На все кузовные работы по ремонту «морды» есть заказ-наряды, что хорошо. Плохо то, что крылья поражены коррозией — надо переделывать.
На взгляд перфекциониста, салону не помешает детейлинг — неизбежная плата за светлую отделку интерьера. Зато какая комплектация! Есть панорама и многофункциональный задний подлокотник. Учитывая простор на втором ряду, получаем почти представительский седан.
Владелец оценил ES350 2015 года выпуска с пробегом 153 700 км в 1 980 000 рублей. Бонусов нет, торг минимальный. Хороший вариант, если кузов не преподнесет других сюрпризов.
Продаю любимую
Смотрим экземпляр постарше и с большим пробегом — 2013 год выпуска и 187 000 км на одометре. Под капотом 2,5-литровый 2AR-FE, недавно полностью обслуженный. То же самое относится к «автомату» и ходовой. Владелец показал документы из хорошего сервиса, по которым видно, что на запчастях не экономили — только оригинал. Мы проверили лично, но тоже не нашли, к чему придраться.
Подтверждая свой рассказ о грамотном обслуживании, владелец показал, что превентивно и только по кромке окрашены два передних крыла и задние арки. Так что следов коррозии на кузове найти не удалось. Жаль, что салону досталось чуть меньше внимания. Боковина водительского кресла уже начинает сдаваться.
Торговаться владелец наотрез отказался. Объяснить причину продажи вроде как любимой машины — тоже. При этом спустя неделю заявленная цена опустилась на 30 тысяч. Сейчас ES250 продается за 1 880 000 рублей.
Не хочется продавать, а надо
Старый Lexus с пробегом 215 000 км и после ДТП — не очень привлекательное резюме, но тут важны нюансы. Весь правый бок у этого ES250 действительно перекрашен, менялись обе двери. Тем не менее ДТП было несерьезным — стоял себе Lexus, никого не трогал, а тут автобус расцарапал ему весь бок. Дело было пару лет назад, последствий в виде проступившей ржавчины не заметно.
Прокатились. И правда, полностью исправная машина. Руль пустоват, но чувству контроля над автомобилем это не мешает. Шумоизоляция — всем бы такую.
Салон, увы, начинает уставать. С другой стороны, чуть вытянутая и местами потертая кожа — норма после трех владельцев и на таком пробеге. Что важнее, все опции функционируют исправно: жужжат электроприводы, настраивая руль и кресла, нормально работают обогревы, с непривычки чуть бесит джойстик системы Remote Touch.
Заявленная цена этого ES250 2014 года выпуска — 1 870 000 рублей. Владелец признал, что продавать Lexus не очень хочет, но вынужден — для семьи нужна машина более просторная и практичная.
Южанин
Кузов без коррозии, машина с юга, реагентов и соли еще не видела — так охарактеризовал свой ES250 продавец, оказавшийся перекупщиком. Все так, только проблем у дагестанского Лексуса 2015 года выпуска все равно хватает.
Кузов крашен практически весь, причем местами по два раза. Хуже то, что собрано все криво-косо. Зато с пары метров — красавчик: белый, с тонированной китайской оптикой и черными колесами. В салоне тихо умирает подушка водительского кресла.
Чисто из любопытства: как едет такой Lexus, чей заявленный пробег составляет 220 000 км? В целом неплохо, ничего критичного на ходу выявить не удалось. Стуков ходовой нет, коробка не пинается, мотор тянет исправно. Но это все равно не повод связываться с подобным экземпляром, который дельцы оценили в 1 750 000 рублей. Позабавил потерянный значок Лексуса с декоративной крышки двигателя.
Дороговато будет
Единственным Лексусом от дилера оказался рестайлинговый ES200. Базовый 150-сильный «атмосферник» все-таки плохо сочетается с имиджем премиального бизнес-седана, но нас больше интересует состояние, в котором пребывает экземпляр 2016 года выпуска с пробегом 159 000 км.
Технически Lexus полностью обслужен. Пару тысяч км назад сделано ТО с заменой масла в моторе и коробке. Ходовая исправна, следы коррозии на днище минимальны.
Кузов сумел избежать крупных ДТП. Косметически окрашены только капот и переднее правое крыло. От старости заменено лобовое стекло. Потеет правая фара.
Про салон сказать особо нечего. Комплектация небогатая, но люк, электроприводы кресел и руля в наличии. Черная кожа, повидавшая четырех разных владельцев, держится молодцом. Скрипов на ходу нет, хотя пластик местами неприметно дешев на ощупь.
С ценой дилер, конечно, перегнул палку. 2 400 000 рублей за такой Lexus — довольно дорого. Комплект зимней резины в подарок — слабое утешение. Спустя пару недель цена снизилась, но всего на 50 тысяч. Неудивительно, что машина все еще в продаже.
Если честно, найти эти шесть Лексусов было непросто. То ли конец года сказывался, то ли особенности менталитета владельцев ES, но большинство переговоров происходило по схожему сценарию: «Продаете?» — «Да». «Покажете?» — «Да, через неделю, а может, две». Хотя, возможно, ES просто настолько хорош, что с ним действительно тяжело расстаться?
