Porsche Macan. Последний настоящий Макан

Курс Porsche, как, впрочем, и всего цивилизованного автопрома, на ближайшие годы ясен и прямолинеен: все больше электрических модификаций. Четыре года назад в Штутгарте полностью отказались от дизелей, лишив российский рынок столь любимого Cayenne на тяжелом топливе. Одновременно стали наращивать количество E-Hybrid версий, в 2019 году уже появился первый полностью электрический Taycan. Концерн VAG начал работы над совершенно новой модульной платформой РРЕ (Premium Platform Electric), на которой в будущем, помимо Macan EV, построят еще много моделей. Так что мы живем в очень интересное время, время глобальных перемен…

У обновленного Porsche Macan появились новые бамперы с измененной решеткой радиатора и разным оформлением для всех версий, а сзади изменился и диффузор. Значительно расширилась «базовая» комплектация, и теперь в нее включены диски больших размеров (19, 20 и 21 дюйм) в семи новых вариантах дизайна, светодиодные фары с системой PDLS, зеркала Sport Design и новые накладки на боковины с трехмерным рисунком. «Топовую» версию GTS отличают 21-дюймовые диски, затемненная светодиодная оптика, двойной спойлер на крышке багажника, красные суппорты, шильдик GTS сбоку, а также заниженная на 10 мм пневмоподвеска

И все же заказывать заупокойную по бензиновым Porsche пока рано. Инженеры продолжают совершенствовать свои любимые «оппозитники», появляются новые, совместные с Audi силовые установки более традиционной «ориентации», одним словом, жизнь пока продолжается. В Porsche даже называют это третьим поколением модели, хотя на самом деле это лишь качественное и насыщенное обновление. Macan напоследок решил взбодриться, перетряхнув перечень комплектаций, став мощнее, быстрее, совершеннее и еще дороже. Впрочем, этот кроссовер по-прежнему остается самым «дешевым» Porsche, входным билетом в элитный клуб. Но и не только: Macan лидирует и в категории мощных (выше 250 л.с.) кроссоверов в России.

Теперь на российском рынке доступно четыре версии Porsche Macan. И базовая комплектация, и MacanT, оснащаются 265-сильным 4-цилиндровым двигателем (265 л.с.) и стоят от 5 550 000 и 6 120 000 рублей соответственно. Цены на Macan S с 380-сильным битурбомотором V6 начинаются с отметки 6 680 000 рублей, а «топовый» GTS с форсированным 440-сильным агрегатом не купить дешевле 7 710 00 рублей. Опции очень дороги: «панорамка» — 140 328 рублей, задняя электронная блокировка PTV — 126 649 рублей, керамические тормоза PCCB — 430 607 рублей, «музыка» Burmester — 303 957 рублей, карбоновые накладки на пороги с подсветкой — 180 620 рублей

Для начала весть, которая может показаться печальной: версии Turbo больше не будет. Но не все так просто. Заменой ей станет Macan GTS. Раньше такой вариант был всего лишь модификацией обычного Macan S с 3,0-литровым 380-сильным мотором V6. Теперь именно GTS станет самым мощным Маканом с новым 2,9-литровым битурбомотором (как, например, на Panamera или Audi RS5), который аж на 60 л.с. мощнее и на 30 Нм тяговитее. Так что грустить по Turbo, как видите, не стоит. У следующей по иерархии комплектации S этот же двигатель дефорсирован до 380 л.с. (раньше у «эски» было 354 л.с.) и 520 Нм (было 480 Нм). Появилась и новая комплектация Macan T, которая от «базовой» с четырехцилиндровым 265-сильным (+20 л.с.) мотором отличается, по сути, лишь настройками, декором и оснащением. Кстати, как раз у нее есть шанс стать самой популярной, ведь до обновления именно обычный Macan был наиболее востребованным — 68% продаж.

Один из самых удобных салонов в мире с идеальной посадкой, явным ощущением кокпита и очень достойным качеством материалов, щедрой отделкой кожей, замшей, карбоном и алюминием. Выглядит классно, хотя некоторые решения вроде полностью сенсорной панели на центральном тоннеле или спрятанной в боксе беспроводной «зарядки» и разъемов USB-C — спорны. Новый руль от Taycan — вещь!

Очень удобные и цепкие передние кресла с максимальным уровнем разнообразных электрорегулировок, включая возможность зажать «уши» удлиняемой подушки и спинки. Традиционная «приборка» Porsche с большим тахометром по центру и двумя циферблатами поменьше требует некоторого привыкания. Кнопки а-ля Vertu на центральном тоннеле уступили место сенсорам, «аналоговыми» остались только «флажки» регулировки температуры и силы обдува

Macan не назовешь просторным сзади, но с ростом 182 см я все же помещаюсь «сам за собой». А вот оснащение даже в «топе» скудное: нет третьей зоны «климата» (только 6-ступенчатая индивидуальная регулировка температуры а-ля BMW), нет даже карманов на спинках передних сидений, только подлокотник, высоченный тоннель, воздуховоды и пара разъемов USB-C. Багажник по меркам класса средний — всего 458 л. Но спинка складывается на три части, образуя максимальный объем 1503 л

Интерьер Macan кажется немного старомодным из-за довольно тесной компоновки с высокой центральной панелью, огромного тоннеля между креслами и оригинальной «приборки» с расположенным по центру основным циферблатом тахометра, но на самом деле он напичкан электроникой под завязку: многочисленные регулировки великолепных сидений, полный пакет систем активной безопасности в богатых версиях, новая сенсорная панель на центральном тоннеле, на которую возложено управление не только настройками шасси, выхлопа, системой стабилизации, но и «климатом», системами Start/Stop, схода с полосы, помощи при спуске, а также включением режима Off-road. Правда, у передних кресел нет вентиляции, а у задних пассажиров не особо просторно и отдельной зоны «климата» им не досталось. Но это вовсе не главное в Макане, потому что, попривыкнув немного к слегка странной на первый взгляд эргономике, вы «надеваете» этот салон на себя, как любимую перчатку, и не хотите больше никогда снимать. Тело зафиксировано в кресле намертво, удобный руль (кстати, от Taycan) с замшевым ободом и отдельно вынесенным manettino, при помощи которого меняется режим движения, сам ложится в руки, и под тугой правой педалью начинает оживать настоящий звереныш — 440-сильный битурбомотор V6 самой мощной версии GTS.

Динамика «топовой» 440-сильной версии GTS поражает — всего 4,3 секунды до «сотни» в режиме Launch Control! В очередной раз удивился, насколько собранной и при этом комфортной может быть подвеска у столь быстрых автомобилей: Porsche знает в этом толк

Функция Launch Control, которую в Porsche можно запускать хоть на каждом светофоре, активировав на 20 секунд режим Sport Response и зажав две педали, сможет впечатлить вас своей яростью только на сухом и прогретом асфальте. В условиях «около нуля» плюс влажный асфальт половина «лошадок» сразу разбежится в эффектной, но не эффективной пробуксовке, разве что на потеху почтенной публике и для услады своего слуха, когда открытый на полную выпуск разрывает относительную тишину городской обыденности своим сочным рыком и отстрелами на переключениях. Поэтому плюньте на «лонч», вам за глаза хватит и режима Sport+ или даже Sport, чтобы быть очень и очень быстрым. Даже на мокром покрытии Macan GTS — при твердой руке и быстрой и четкой коррекции заноса — берет «сотню» за пять секунд. А еще секунд через 12-13 на спидометре уже 200 км/ч, и напор почти не стихает! Удивляет, насколько послушен GTS, насколько прогнозируем и понятен при всей своей «злости»: он реагирует на малейшие движения рулем и на самое незначительное обострение газом, он лихо закручивает корму своей электронной блокировкой на задней оси в поворотах, он, как стрела, летит по автобану под абсолютным контролем на скоростях под двести, он замедляется своими огромными тормозами мощно и очень быстро, он идеально едет повороты, хочешь в кольцевой манере, хочешь «боком» в силовом скольжении. Он хорош. Он живет под тобой, дышит, и ты чувствуешь его жар, ты слышишь его сердцебиение. Подарит ли будущий электрический Macan EV такие эмоции?

Остальные версии, конечно, намного «холоднее» GTS, но это не значит, что они плохи. Так, например, Macan S очень хорошо оснащен, а под капотом у него та же V-образная «шестерка», что и у GTS, только «урезанная» до 380 л.с. и 520 Нм. Это означает, что энтузиасты так или иначе смогут из более дешевой «эски» выжать тюнингом те же самые 440 л.с. С другой стороны, много ли найдется людей среди клиентов Porsche, готовых на тюнинг нового и недешевого автомобиля. Им все же проще купить сразу GTS. Поэтому в таком ракурсе целесообразность покупки Macan S вызывает вопросы. В отличие от базовых модификаций с четырехцилиндровым 265-сильным мотором, который знаком нам по куче других «ВАГов». Динамика у них (6,4 секунды до 100 км/ч) вполне себе бодрая, хотя после 150 км/ч такой Макан явно совсем не конкурент даже «эске», управляемость даже чуть более «прозрачная», а плавность хода лучше, чем у версий S и GTS. При этом почти все остальные «плюшки» вам доступны, пусть иногда и в качестве опций: любой салон по вашему желанию, адаптивная подвеска на «пневме» (которая удивляет своей плавностью хода при такой явно «спортивной» ориентации автомобиля и четкости реакций), задняя блокировка, самые современные светодиодные фары PDLS+ и системы активной безопасности. И даже если вы закажете совсем уж «базовый» Macan на обычной пружинной подвеске, как и поступает большинство российских покупателей, вы вряд ли будете разочарованы его поведением, но сможете при этом немного сэкономить.

Специальный режим Off-road делает Macan чуть более способным на бездорожье, хотя ход подвесок невелик. Есть возможность на пару сантиметров увеличить клиренс и полностью отключить систему стабилизации

Неизвестно, сколько еще продержится последний настоящий бензиновый Macan. Однозначно понятно — какое-то время, вполне возможно, что даже более пяти лет. И все это время он будет делить рынок с новым, полностью электрическим кроссовером. Это тот срок, который нам отводит Porsche, чтобы еще раз продемонстрировать свою инженерную мощь в области, скажем так, «классического» автомобилестроения, насладиться всем этим бензиновым флером, почти идеальными балансом и управляемостью, всплакнуть, утереть скупую бензиновую слезу и… вступить в новую, уже электрическую, эру. Но время пока есть. И есть Macan GTS, который стал хорош как никогда.

Псевдодиффузор теперь выкрашен в черный цвет, как и накладка на бампер с новой трехмерной фактурой. Светодиодная полоса между фонарями стала уже общей темой для всех Porsche. Из пары «двухстволок» выхлопа в режиме Sport Plus раздаются чуть ли не выстрелы 

Технические характеристики Porsche Macan (данные производителя)

Фотобонус