За минувший год в Поднебесной показали массу интересных и знаковых автомобилей. Мы выделили некоторые, на наш взгляд, наиболее впечатляющие. Заодно упомянем одну принципиально важную технологию, способную существенно укрепить позиции электрокаров.
Maextro S800
Лакшери-бренд Maextro (создан Huawei и JAC Group) показал, что значит начать с места в карьер и стать грозой авторитетов. Его первенец — амбициозный флагманский седан S800 в пику европейской элите уже наделал немало шума. Скептики и эстеты воротят нос от своеобразной внешности, но не могут отрицать высокий уровень технологий и исполнения. Maextro S800 приводится двухмоторной, полностью электрической установкой или бывает в гибридном варианте с 1,5-литровым наддувным ДВС, двумя или тремя моторами. Пиковая мощность — до 864 л.с. Цены начинаются от 708 000 юаней (от 7 708 244 рублей по курсу на момент подготовки материала). Для сравнения, сопоставимый по классу, Mercedes-Maybach S-Class в Китае стоит от 1 468 000 юаней (от 15 982 630 рублей).
Первые итоги уже очевидны. За декабрь 2025 года продано 4376 единиц. Иначе говоря, «восьмисотый» превзошел по продажам у себя на родине совокупный результат Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz Maybach, BMW 7 Series и Audi A8. Еще недавно подобное невозможно было даже представить! Разворот потребителей в сторону отечественной продукции в одном из топовых сегментов с ревностной аудиторией — тревожный звоночек для «иностранцев».
Zeekr 9X
Марка Zeekr, входящая в империю Geely, до недавних пор занималась выпуском электрокаров. Традицию нарушил гибридный полноразмерный кроссовер 9X, который за размеры и характерный вертикальный «утес» передней части кузова с массивной радиаторной решеткой нередко сравнивают с Rolls-Royce Cullinan. На самом деле это фактически единственное, что объединяет машины. «Китаец» — не «Роллс». Он слеплен из совершенно другого теста, опирается на передовые технологии и гораздо доступнее. Кстати, девятка в индексе названия используется не случайно. Она, как и в случае с другими большими кроссоверами из Поднебесной (Li L9, Aito M9, Denza N9), указывает на флагманское позиционирование.
Силовая установка с 900-вольтовой архитектурой — одна из самых впечатляющих особенностей «девять-икс». В топовой модификации она включает в себя 2,0-литровую «турбочетверку» (279 л.с.) и три электромотора, два из которых вращают задние колеса. Пиковые 1400 л.с., разгон до 100 км/ч за гиперкаровские 3,1 секунды и максимальная скорость 240 км/ч удивят кого угодно. Как и автономность по методике CLTC, равная 1165 км (данные для самого мощного кроссовера). 9X весьма уверенно «идет на взлет»: за декабрь 2025 года продано больше 10 тысяч экземпляров. Благодаря новому SUV бренд записал в свою месячную статистику рекордные 30 267 машин. Цены — от 465 900 юаней (от 5 072 416 рублей).
Xiaomi YU7
История прихода «Сяоми» в автомобильную отрасль достойна книги или фильма. Спустя всего один год после запуска первого продукта — седана SU7 — реализовано свыше 400 тысяч машин. И это только начало: в 2026-м компания рассчитывает увеличить продажи на 34%, до 550 тысяч штук. Планы имеют под собой серьезные основания, и огромную роль в их достижении должен сыграть крупный кроссовер YU7 с поразительными рыночными перспективами. Благодаря ему в декабре зафиксирован общий рекордный для марки сбыт — более 50 тысяч экземпляров.
YU7 представлен в трех вариантах. Базовый — с 320-сильным электромотором на задней оси и тяговой АКБ емкостью 96,3 кВт⋅ч. В стандартный набор включены 11 камер, 12 ультразвуковых датчиков, лидар на крыше и чип NVIDIA DRIVE AGX Thor-U для обслуживания беспилотного комплекса. Двухмоторный полноприводник (496 л.с.) комплектуется такой же батареей. Топовый YU7 с накопителем на 101,7 кВт⋅ч выдает 690 л.с. и набирает «сотню» за 3,2 секунды. Цены — от 253 500 юаней (от 2 759 943 рублей).
Рекорд Xiaomi SU7
Одним из самых громких и обсуждаемых китайских событий года стал рекорд электрического суперседана на гоночной трассе Нюрбургринг, издавна являющейся мерилом способностей автомобилей. История получилась — ого-го, мифологические эпопеи позавидуют! Осенью 2024-го на видевший героические схватки асфальт выкатился прототип SU7 Ultra и показал великолепное время прохождения круга — 6 минут 46,874 секунды. Впрочем, скептически настроенная часть интернет-сообщества лишь усмехнулась. Понять это можно, речь шла не о серийной машине, а о чудище на сликах и с экстремальным аэродинамическим оперением.
В 2025 году Xiaomi не успокоилась и вновь отправилась штурмовать «Зеленый ад», записав на свой счет два крутых результата. Первый — прототип промчался в бешеном темпе и продемонстрировал феноменальные 6 минут 22,091 секунды. На минуточку, это третье место в протоколе несерийной техники. Быстрее только ле-мановский Porsche 919 Hybrid Evo и сумасшедшая «электричка» Volkswagen I.D. R для Pikes Peak. Второй — заводской суперседан Xiaomi SU7 Ultra тоже не промах. Конечно, он заметно медленнее прототипа — 7 минут 04,957 секунды, но оказался быстрейшим среди серийных четырехдверных моделей. И это, заметьте, китайский стартап без поршевских традиций. Грозный Porsche Taycan Turbo GT? Позади — 7 минут 07,55 секунды. Вот вам и «Сяоми»…
BYD Racco
У китайского автогиганта было немало событий и новинок, но мы отметим вторжение в Страну восходящего солнца с кей-каром Racco. Для справки, речь идет о национальном сегменте супермини с фиксированными предельно допустимыми габаритами и параметрами силовой установки.
Исторически кей-кары — вотчина японских производителей, поэтому попытка откусить себе часть их «пирога» особенно интересна. Благо все правила игры соблюдены, и Racco выглядит классическим японским кей-каром. Приводится электромотором на передней оси, питаемым тяговой литий-железо-фосфатной АКБ на 20 кВт⋅ч. Запас хода — 180 км. Поставки ожидаются ближе к концу 2026 года.
Nio ES8
Премиальная «электрическая» марка Nio строит грандиозные планы на 2026 год. По предварительным прогнозам, рост продаж достигнет 40–50%, почти до 490 тысяч автомобилей. Одним из локомотивов сбыта, вероятно, станет кроссовер ES8 нового поколения. Судите сами, запуск состоялся в сентябре, а в середине января компания сообщила о 50 тысячах проданных единиц. Интересно, что предшественник выпускался всего лишь с 2023 года, но жесточайшая конкуренция на внутреннем рынке Китая вынуждает производителей оперативно обновлять модельную линейку.
Разницу между старым и новым ES8 увидит разве что наметанный глаз. При этом автомобили заметно различаются. Новинка выстроена на платформе NT 3.0 с 900-вольтовой архитектурой. Габариты заметно крупнее. Длина — 5280 мм, колесная база — 3130 мм. Ранее — 5099 мм и 3070 мм соответственно. Пара электромоторов выдает 707 л.с. против 653 л.с. у предыдущей «восьмерки». Роскошный салон не разочаровывает ни отделкой, ни оснащением. Есть даже акустическая система Nio Lyra мощностью 2600 Вт с 27 динамиками. Цены — от 406 800 юаней (от 4 428 974 рублей).
Geely Galaxy A7
Суббренд Geely Galaxy в прошлом году показал несколько важных новинок. В их числе полноразмерный кроссовер M9, но мы особо отметим большой седан A7 длиной под пять метров и с очень гуманным ценником всего-навсего от 81 800 юаней (от 890 585 рублей). Казалось бы, ожидать хорошее оснащение и высокий уровень потребительских качеств за такую сумму наивно. А вот и нет! Китайцы сотворили настоящее чудо.
A7 не ставит рекорды мощности и скорости, в его арсенале вполне достаточные 238 л.с., полученные из гибридной силовой установки. Она включает в себя 1,5-литровый наддувный двигатель с очень высоким коэффициентом теплового КПД 47,26% и вращающий передние колеса электромотор. Разгон до «сотни» занимает 7,1 секунды. Одна из самых важных для потребителя и поражающая воображение особенность модели — совокупный запас хода до 2100 км (по циклу CLTC).
Твердотельные батареи
Пока что электромобили полностью не избавлены от одного из главных недостатков — ограниченного радиуса действия из-за несовершенства тяговых аккумуляторных батарей. Долгожданный прорыв должен произойти с внедрением твердотельных накопителей, которые придут на смену литий-ионным. Напомним, в них отсутствует жидкий электролит между электродами, а ионы проводятся благодаря твердым электролитам. Среди преимуществ высокая плотность электроэнергии (соответственно, существенное увеличение автономности) и меньшие габариты. Кроме того, ниже деградация по мере старения и выше безопасность.
Китайские компании активно движутся в данном направлении. Например, в прошлом году Chery обнародовала концептуальную батарею с очень высокой плотностью энергии на уровне 600 Вт⋅ч/кг. Теоретически подобное устройство позволит электрокарам проезжать от розетки до розетки до 1500 км, хотя в компании полагают, что реальный запас хода все-таки будет поменьше, порядка 1300 км. Оценить все прелести новой технологии потребители смогут уже скоро — ее получит спортуниверсал Exeed по мотивам концепт-кара Liefeng, который ориентировочно выйдет до конца 2026 года.
Что вы думаете о новинках прошлого года и уровне развития национальной отрасли? Делитесь своим мнением в комментариях!
