Есть ли жизнь на Марсе и Юпитере? Точнее, готова ли Поднебесная похвастаться суперавтомобилями? Не быстрыми кроссоверами и не панамерообразными лифтбеками, а настоящими спортивными моделями? На эти размышления нас натолкнул новенький Aion Hyper SSR. О планетах как-нибудь в другой раз, а вот о жутко быстрой технике нам есть что вам рассказать уже сейчас. Некоторые из этих машин медленно и верно катятся к ниткам конвейера или в заботливые руки специалистов по мелкосерийной сборке. Другие пока что застыли на стадии прототипов, но все равно заслуживают внимания.
Aion Hyper SSR
Вначале позвольте представить главного виновника торжества — гиперкар марки Aion, принадлежащей компании GAC и нацеленной на развитие бурными темпами. По прогнозам, Hyper SSR возглавит линейку спорткаров и задает очень высокую верхнюю планку возможностей. Два электромотора суммарной мощностью до 1225 лошадиных сил и 100 км/ч за 1,9 секунды — очень серьезная заявка. Сами понимаете, без электрических разрядов здесь не обошлось.
Техническими подробностями китайцы пока не балуют. Обнародована базовая информация и фотографии, включая рентгеновское изображение. Странно, что емкость тяговой АКБ и запас хода держатся в секрете. Кроме сверхбыстрого Hyper SSR Ultimate фирма обещает базовую версию с разгоном за 2,3 секунды. Очевидно, это все, что должны знать покупатели. Цена на интернет-ресурсе autohome.com.cn уже озвучена — от 1 286 000 юаней (11,3 млн рублей) за начальный Aion и до 1 686 000 юаней (14,8 млн рублей) за «алтимейт».
Судя по снимку, китайское чудо разочарует тех, кто ждет гоночную pushrod-подвеску: здесь лишь двойные поперечные рычаги и, вероятно, адаптивные амортизаторы. Салон с приплюснутым рулем а-ля штурвал формулы, 8,8-дюймовым щитком панели приборов, мультимедийным монитором диагональю 14,6 дюйма и полным отсутствием физических кнопок и клавиш явно выигрышнее слегка безликого экстерьера, который пытается реабилитироваться благодаря подъемным дверям. Первые клиенты получат свои машины в октябре 2023 года.
Hongqi S9
Марку Hongqi долгое время олицетворяли мрачные партийные «членовозы», но теперь она использует ресурсы стоящего за спиной концерна FAW для более широкого спектра задач. Иначе говоря, пошла в народ — предлагает частным лицам седаны, кроссоверы и даже электрический флагманский SUV E-HS9. Дебютировавший на Франкфуртском мотор-шоу 2019 года суперкар S9 пока не успел стать серийным, но долгожданное событие может случиться уже в обозримом будущем.
Минувшим летом FAW и американская Silk EV сообщили о планах построить завод в окрестностях итальянского города Реджо-нель-Эмилия, область Эмилия-Романья, где также расположены фабрики Ferrari, Lamborghini и Maserati. Проект обойдется сторонам более чем в миллиард евро. Сложно сказать, насколько успешным окажется крестовый поход никому не известного «китайца» против признанных лидеров, но интерес к машине будет даже со стороны завзятых ненавистников китайской продукции. Ее внешность и характеристики никого не оставят равнодушными.
Несмотря на свой статус концепта Hongqi успел кардинально преобразиться благодаря усилиям знаменитого художника Вальтера де Сильвы. Экс-дизайнер Volkswagen Group потрудился на славу! На таком шоу-стоппере с интегрированными в фары воздухозаборниками, огромными воздуховодами по бокам, продолговатой хвостовой частью, подъемными дверьми и регулируемым антикрылом не стыдно подкатить к месту слета владельцев Ferrari, Lamborghini и прочих легенд.
Если дело дойдет до дуэли, «китайцу» есть чем ответить. Гибридный привод, подзаряжаемый от внешнего источника, у первого и финального Hongqi одинаковый — 4,0-литровый V8 с двумя турбокомпрессорами и тремя электродвигателями. Потенциал из области фантастики: 1400 «лошадей», 100 км/ч за 1,9 секунды и максимальные 400 км/ч. На электротяге S9 проезжает около 40 километров.
Сроки запуска и цена пока под вопросом. Ранее сообщалось, что тираж ограничат 70 экземплярами с прайсом в 10 000 000 юаней (1,45 млн долларов на тот момент), а по последним данным на свет появятся 99 Hongqi.
BAIC Arcfox GT
С этим суперкаром (очевидно, название происходит от сокращенного Arctic Fox, то есть песец) ситуация пока не вполне понятная, но мы не оставляем надежду когда-нибудь увидеть его на дорогах. Раннее купе, показанное весной 2016 года на автосалоне в Пекине, напоминало не то «сына», не то «внука» BMW i8 из ближайшего будущего. Мосты между абсолютно разными, не имеющими ни капли общего моделями наводили схожие очертания, расширенные задние арки, черная вставка на капоте и контрастные синие полоски.
Arcfox-7 весит 1755 кг, но с 603-сильным электромотором и тяговой аккумуляторной батареей на 6,6 кВт⋅ч порхает как бабочка — менее трех секунд до 100 км/ч и максимальная скорость 260 км/ч. Тормозная система с карбоновыми дисками с шестипоршневыми суппортами спереди и четырехпоршневыми сзади намекает на то, что электрокару вольготнее на треке, чем в городских пробках. Автономность невелика, всего 299 километров.
Через три года на Женевском автосалоне Beijing Automotive Industry Holding Co обнародовала Arcfox GT от испанского центра исследований и разработок, якобы готовую к выпуску эволюцию Arcfox-7. Обтекаемое изящество сменил рельеф карбонового кузова. Тем, кому гиперкар не приглянулся, стоит подробнее остановиться на его характеристиках. У дорожного Street Edition два электромотора на передней оси и два на задней (1600 л.с. и 800 Нм, данные интернет-сайта newatlas.com). Динамика сопоставима с быстрейшими бензиновыми монстрами — до «сотни» за 2,59 секунды. Максимальная скорость превышает 255 км/ч. Запас хода в «виртуальном» ездовом цикле NEDC более 400 километров. Карбоновые тормозные диски с шестипоршневыми суппортами останавливают 1840-килограммовую «тушу» со 100 км/ч за 35 метров. Track Edition с красноречивым, не требующим перевода названием и огромным антикрылом приводится шестью двигателями (1000 л.с. и 1320 Нм).
В последнее время о судьбе Arcfox GT ничего не слышно, но однажды он наверняка напомнит о себе.
Qiantu K50
Просто поразительно, как отдельные китайские проекты цепляются за жизнь и на какие «странствия по миру» готовы ради этого. Сейчас уже вряд ли кто-то вспомнит Пекинский автосалон-2014, но именно там дебютировал 400-сильный электрический концепт CH-Auto Event. Вскоре он обрел предсерийные черты и сменил название на Qiantu K50. Напомним, что Qiantu Motor является дочерней фирмой CH-Auto. В 2018 году начались китайские продажи и, по некоторым данным, даже удалось реализовать около тысячи штук, но затем начались финансовые трудности.
В американском продвижении участвует калифорнийская фирма Mullen Automotive, недавно выкупившая «электрический» стартап Bollinger Motors. Ожидается, что она будет продавать спорткар под именем DragonFLY («стрекоза»). На mullenusa.com содержится основная информация и даже есть опция «Reserve Now», зарезервировать по цене от 149 000 долларов. Рядом надпись «Coming Soon» — ждите.
Каждую ось, как и раньше, вращает свой электродвигатель. Совокупные 380 л.с. и 580 Нм по современным меркам — курам на смех. Получится ускоряться до 60 миль/ч (97 км/ч) за 4,2 секунды и давать отпор «горячим» хэтчбекам, хотя и недолго, до ограниченных электроникой 125 миль/час (201 км/ч). В очень оптимистичном ездовом цикле NEDC можно проехать 310 миль (500 километров). Масса алюминиевого каркаса 234 кг (уточняется, что он на 17 кг легче среднестатистического стального). Кузов из 29 карбоновых деталей весит порядка 47 кг.
У автомобиля подвески на двойных поперечных рычагах, тормоза Brembo с четырехпоршневыми суппортами спереди и сзади, 19-дюймовые кованые колесные диски, шины Pirelli P Zero, обшитый кожей и алькантарой салон, шесть расцветок.
Nio EP9
Китайцы уже давно пытаются строить спорткары, но, пожалуй, первым по-настоящему успешным и даже сенсационным стал электрический монстр от NextEV с убойными способностями. NIO EP9 зародился на мощном фундаменте опыта участия в «электрическом» соревновании Formula E. Дорожная машина была готова спустя несколько лет и в одиночку добавила тысячу очков к имиджу национального автопрома на международной арене.
Гиперкар построен на основе карбонового монокока массой 165 килограммов и с жесткостью на кручение порядка 30 000 Нм/град. Четыре электромотора на каждое колесо — это 1360 л.с., то есть один мегаватт! Ускорение позволяет тренировать космонавтов. До 100 км/ч EP9 разгоняется за 2,7 секунды, 200 км/ч набирает за 7,1 секунды, 300 км/ч — за 15,9 секунды и спустя считаные мгновения упирается в максимальные 313 км/ч. На одной зарядке обещаны 427 километров.
Полноценный диффузор, передний регулируемый сплиттер и антикрыло с тремя положениями угла атаки создают прижимную силу, вдвое превышающую значение у болидов Формулы 1. Электронно-управляемые амортизаторы имеют четыре настройки. «По кругу» тормозные диски диаметром 408 мм с шестипоршневыми суппортами. Таким образом, EP9 быстр везде, в том числе на Северной петле Нюрбургринга, где он установил рекорд для «электричек» — 6 минут 45,90 секунды. С производством история туманная. Планировалось выпустить 16 экземпляров. По сведениям открытых источников, собрали как минимум шесть.
Techrules Ren
Компания Techrules из молодых и ранних. Она была основана в 2015 году и сразу же заявила о своих высоких технологических целях, представив прототипы AT96 (Aviation Turbine) и GT96 (Gas Turbine) с гибридной системой TREV (Turbine-Recharging Electric Vehicle) на основе микротурбины. Она играет роль «удлинителя хода» — вращает генератор, который заряжает литиево-марганец-оксидную аккумуляторную батарею. Два электромотора установлены на передней оси, еще четыре сзади. Их общая мощность — 1044 л.с.
Пока что не ставший мелкосерийным Ren 2017 года устроен по аналогичной схеме. Электрические двигатели YASA мощностью по 218 л.с. и 390 Нм каждый приводят колеса через редукторы с передаточным отношением 1:3,3. Самая мощная модификация с шестью движками (четыре на задних колесах, два на передних) и управлением вектором тяги завораживает: 1305 л.с. и 2340 Нм, 100 км/ч за 2,5 секунды и максимальные 320 км/ч. Анонсирована также более скромная с четырьмя моторами (870 л.с. и 1560 Нм) и двумя (435 л.с. и 780 Нм).
Одна или две турбины (каждая по 80 кВт или 30 кВт) для подзарядки тяговой АКБ емкостью 14, 25 и 32 кВт⋅ч превращают гиперкупе в дальнобойщика среди автомобилей со сверхспособностями. На 80 литрах солярки из двух «противопожарных» топливных баков с сертификацией FIA запас хода достигает 1170 километров. Результат получен в не очень реалистичном цикле NEDC, но все равно цифры сильные. Кстати, это вовсе не предел. В Techrules видят автономность в 2000 километров.
Углепластиковый монокок (над шасси работала туринская фирма L.M. Gianetti), силовая установка и подвеска с горизонтальными амортизаторами KW одеты в сногсшибательный кузов пошива Джорджетто Джуджаро и его сына Фабрицио. Правильно сделали китайцы, что не пытались самостоятельно изобрести космический корабль, итальянским мастерам это обычно удается гораздо лучше. Вот и в этот раз миру представили оригинальный автомобиль — с трехместным салоном и огромным сдвижным колпаком, заменяющим двери.
В 2018 году вышел трековый одноместный RS с начинкой от топового «Рена» и агрессивными аэродинамическими элементами.
