Предыдущие рассказы от «дяди Васи» читайте здесь.
А вот и «герой» этой истории, ВАЗ-2115 из последних выпусков, уже с электронной дроссельной заслонкой. На машине сразу было установлено газовое оборудование.
Владелец — сотрудник МЧС, в свободное время с удовольствием подрабатывает обрезкой плодовых деревьев, и ездить ему приходится много. Для меня это хорошо, ведь по сравнению со своими бензиновыми «собратьями» его машина чаще оказывается в боксе для регулировки клапанов. 1200 рублей за эту процедуру для механика — приятные легкие деньги. Разве что можно поворчать насчет того, что элементы газового оборудования на этой Ладе расположены не лучшим образом. Вот так, например, выглядит последовательность дополнительных манипуляций перед тем, как просто снять клапанную крышку.
Но эти мелочи можно легко учесть в «договорной цене» на свою работу. Кстати, по-настоящему квалифицированный монтаж газового оборудования на подобных моторах выглядит вообще не так.
Редуктор, клапан и прочие форсунки в этом случае похожи на того самого суслика — их не видно, но они есть.
Как и у подавляющего большинства «газовых» машин, клапанные зазоры на обсуждаемом ВАЗ-2115 постоянно уменьшаются из-за ускоренного износа рабочих кромок и седел выпускных клапанов. Что ж, для многих автомобилей такова теневая сторона экономии на топливных расходах. Поэтому когда появились регулярные перебои в работе цилиндров из-за неумолимо падающей компрессии, клиент философски воспринял неизбежность ремонта головки блока.
Конечно, практиковавшееся сокращение интервала между регулировками клапанов не только пошло на пользу моему бюджету, но и позволило хозяину надолго оттянуть неизбежный финал. При нынешней разнице в цене газа и бензина расходы на такой ремонт (10 000 моя работа плюс 5000–6000 рублей на запчасти) окупаются быстро. После этого машина больше не создавала серьезных проблем вплоть до осени этого года. С первыми ночными заморозками хозяин «пятнашки» заметил, что из печки иногда дует холодом, а на коврике в салоне появляются следы антифриза. Подтекающий или заклиненный кран печки — хроническая вазовская болезнь, подкармливающая не одно поколение механиков. Забавно, но даже на ВАЗ-2108 регулировка температуры в салоне помимо пресловутого крана осуществлялась также воздушной заслонкой, как и на подавляющем большинстве машин, но тем не менее от убогого крана завод избавился лишь на ВАЗ-2110.
Раньше эти краны менял за 800–900 рублей, но в этом году решил округлить стоимость своей работы до 1000. Такой уж у меня способ «начать с себя» процесс борьбы с инфляцией.
Заодно на всякий случай поставил новые шланги от крана к радиатору печки. Даже в те годы, когда эта машина считалась модной, такая конструкция уже была архаизмом. Ну а в 2022-м остается только порадоваться, что в запчасти поставляются армированные трехслойные шланги, более прочные по сравнению с простыми заводскими. Под подозрением был и давно не менявшийся радиатор печки, но хозяин решил за ним пока понаблюдать, подложив под корпус отопителя чистую ветошь.
Лада уехала. Но лишь для того, чтобы вернуться на следующий день. Печка все так же иногда выдавала бодрящий прохладный воздух, а антифриз продолжал понемногу исчезать, несмотря на отсутствие явных потеков в салоне и на двигателе. Заменить радиатор печки? Но когда-то у меня был случай с ВАЗ-2114, у которого именно холодный воздух из печки оказался главным симптомом прогоревшей прокладки головки блока. Может, и здесь то же самое? Однако уверенности не было, да и клиент, недоверчиво выслушав эту историю, решил еще покататься и понаблюдать. Мотор не перегревался, масло на щупе на вид чистое, да и характерного для прогоревшей прокладки «паровозного» дыма за машиной было не так уж и много. Но всего лишь через пару часов наступил момент истины, когда неожиданно треснул расширительный бачок, и Лада вновь оказалась в боксе. Вид содержимого бачка подтвердил самые пессимистичные предположения.
К тому же в отличие от давно помутневшего старого бачка после сборки в новом стали отчетливо видны мелкие пузырьки, иногда выходящие из его нижнего шланга. Мотор надо разбирать, несмотря на отсутствие привычного облака пара из глушителя. Видимо, катализатору все еще удавалось успешно очищать выхлопные газы от следов антифриза.
Владелец «пятнашки», вспомнив о давнишнем ремонте головки блока, стал аккуратно и очень вежливо расспрашивать, не мог ли я ненароком «недотянуть» болты головки блока при сборке, да и вообще почему не протягивал эти болты дополнительно после обкатки отремонтированной головки. Пришлось посвятить его в некоторые технологические тонкости, основанные на личном опыте. Например, в отличие от требований большинства инструкций о затяжке болтов ГБЦ в три-четыре этапа я обычно это делаю в семь-восемь подходов в течение как минимум пары часов. Древняя традиция периодически подтягивать эти болты после окончательной сборки мотора, уже в процессе обычной эксплуатации, осталась в далеком советском прошлом вместе с автомобилем «Москвич-407» и первомайскими демонстрациями. Но, видимо, я был недостаточно убедителен и красноречив, поскольку клиент решил в тот день воспользоваться «помощью друга», которому удалось некоторые болты довернуть аж на четверть оборота. Несмотря на мою настойчивую рекомендацию продолжить там же и ремонт мотора, ВАЗ-2115 все же прибыл для замены прокладки головки блока в мастерскую.
«Вскрытие» показало ожидаемый результат: замытый антифризом поршень четвертого цилиндра и явно поврежденную прокладку ГБЦ.
Это произошло из-за совершенно очевидной и крайне неприятной проблемы, обнаружившейся после демонтажа головки блока. Дело в том, что… но об этом ниже! Ну а когда мотор был собран, хозяин Лады, убедившись, что все в порядке, заплатил за работу 4500 рублей и уехал домой собираться на заказ к очередному садоводу. Совет заодно поменять и масло в двигателе он выслушал, но решил сделать это попозже.
Однако запланированный на следующее утро выезд у него неожиданно сорвался. Едва заведенный мотор «пятнашки» издал странный свист, под машиной тут же расплылась огромная лужа масла. Клиент успел вовремя заглушить двигатель и отправил мне душераздирающее фото с не менее эмоциональными комментариями и вопросами.
Несмотря на несколько шоковую ситуацию, диагноз я поставил сразу же, по фотографии. Судя по скорости и количеству «выхода» масла, а также по сопутствующим звукам, его выдавило из-под резинового кольца масляного фильтра. Причина этого печального происшествия наверняка кроется в заклинившем редукционном клапане масляного насоса. При этом избыточное давление масла так деформирует корпус масляного фильтра, что он уже не прижимается к блоку, как положено, и масло стремительно выливается в образовавшуюся щель. Очень редко, но такое бывает. За 25 лет работы это произошло у трех моих клиентов, и во всех случаях это были переднеприводные Лады. Постоянные читатели блога наверняка уже вспомнили загадочную историю с еще одним ВАЗ-2115, у которого после заливки в мотор неудачно приобретенного масла детали двигателя буквально склеились, заклинив не только редукционный клапан, но и распредвал с коленвалом.
Как ни удивительно, но после замены масляного насоса и промывки мотора эта машина ездит до сих пор. Благополучно разрешилось подобное происшествие и с вот этой Ладой давнего клиента-таксиста, вовремя увидевшего лужу масла под машиной.
А вот хозяин ВАЗ-2114, тоже не раз мелькавшего на страницах блога…
… лет семь-восемь назад в точно такой же ситуации не обратил внимания на загоревшуюся на приборном щитке «масленку». В результате ремонт заклинившего мотора как раз и стал поводом для нашего знакомства.
Конечно, можно попытаться редукционный клапан разобрать и «довести до кондиции», благо он доступен снаружи. На первый взгляд, это несложно: надо всего лишь открутить вот эту пробку под внутренний шестигранник, предварительно убрав мешающий ремень ГРМ.
Но, как известно, дьявол кроется в деталях. След на пробке от нежного удара небольшим зубилом не случаен, потому что шестигранникам она обычно не поддается из-за легко сминающихся граней.
Удаление пробки — это лишь первый шаг. Рабочую часть клапана, стальной стаканчик, надо извлечь из скрывающегося под пробкой канала. Если клапан заклинило как следует, без повреждений до «виновника торжества» чаще всего удается добраться только после снятия и полной разборки масляного насоса.
В интернете можно найти немало рецептов восстановления или переделки редукционного клапана. Да, в жизни владельца Лады всегда есть место для технического творчества! Правда, в этом случае можно убить неопределенное количество времени, а результат не всегда и не совсем предсказуем. Такую «роскошь» на работе я себе позволить не могу — мастерская должна приносить прибыль, как бы вульгарно это ни звучало. Кроме того, в случае повторения проблемы с новым масляным насосом клиент будет предъявлять претензии магазину, а вот с восстановленным или тем более «модернизированным» — непосредственно мне. А оно мне надо? Поэтому всегда предлагается безальтернативная замена насоса.
Но вернемся к нашей «пятнашке». Уже несколько издерганный ежедневными визитами в мастерскую, ее владелец поинтересовался, не может ли сегодняшнее происшествие с маслом как-то быть связано со вчерашней заменой прокладки головки блока. Вдруг там прокладка стоит так, что перекрыла канал, по которому масло подается из блока в головку? Но для этого надо было очень сильно постараться, ведь положение прокладки задают отверстия для направляющих втулок и крепежных болтов. А самое главное — в этом случае далеко уехать из бокса не получилось бы. Ведь даже если бы не сработал датчик давления масла, установленный как раз в головке блока…
…при работе «на сухую» неизбежно бы заклинило распредвал, до которого масло добирается в самую последнюю очередь.
Для меня дополнительная сложность заключалась в том, что дело происходило этой осенью, когда в мастерскую шла запись клиентов на неделю вперед. Но, учитывая некоторую деликатность ситуации, сказать сейчас хозяину «пятнашки», что масляный насос я смогу заменить только через неделю, было абсолютно невозможно. Он-то рассчитывал сегодня ездить по своим делам, вон уже всю машину забил лестницами, секаторами и еще какими-то хитрыми приспособлениями! Пришлось, извиняясь и ссылаясь на совершенно неожиданный форс-мажор, на полдня сдвинуть плановых клиентов, ну а затем почти по Ленину: работать, работать и работать.
После сборки — проверка давления, чтобы убедиться, что новый насос вполне работоспособен. А то мало ли что…
Утром на следующий день работа и жизнь, казалось, вошли в привычную колею. Наверное, так же полагал и владелец вредной «пятнашки», загружая в машину свой рабочий инвентарь. Вот только вместо визита к очередному садоводу он снова приехал в мастерскую, потому что салон машины наполнился парами и запахом антифриза, осаждавшегося туманом на стеклах. Потекший радиатор печки продолжил несуразную цепочку приключений этой недели. Хорошо хоть, что не было уже ставших привычными ритуальных вопросов о возможной взаимосвязи очередной проблемы с предыдущими ремонтами.
Как и неожиданную замену масляного насоса, по этическим соображениям назначить этот ремонт в порядке общей очереди, то есть через неделю, было опять невозможно. Поэтому пришлось снова «утрамбовать» рабочий график и втиснуть в него замену радиатора печки. Как известно, у ВАЗ-2115 для этого надо отсоединить и сдвинуть панель приборов. Обычно беру за такую работу 3000, но сейчас немного скинул как «оптовому клиенту». И смех и грех…
Радиатор потек качественно, сухого места не найти.
Клиент не стал экономить и купил новый отечественный радиатор от поставщика деталей на конвейер, несмотря на то, что китайский вдвое дешевле.
Наконец-то назойливая Лада уехала. Хотелось бы поставить точку в этой истории, но, к сожалению, не получится. Череда странных и скоропостижных ремонтов закончилась вовсе не окончательным решением вопроса надежной работы капризного автомобиля, а лишь временной передышкой, и его владелец это знает. На самом деле основная причина всех проблем в системе охлаждения стала очевидной сразу после снятия головки блока. Достаточно было взглянуть на то, как выглядит плоскость блока цилиндров вокруг каналов для охлаждающей жидкости. Вот, например, первый цилиндр.
Блок цилиндров оказался изъеден коррозией! Но в местах, отмеченных на фото красным, прокладка головки блока со своими обязанностями еще справлялась. Однако рядом с четвертым цилиндром повреждения были гораздо значительнее, и там она уже не выдержала.
Обычно края этих отверстий даже на старых машинах четко очерчены. На фото ниже для сравнения еще один мотор, «такой же, но другой».
Когда 100 000 километров назад мотор «пятнашки» разбирался для ремонта головки блока, его каналы выглядели так же. Несомненная причина развития дальнейших прискорбных событий — поддельный антифриз, в какой-то момент оказавшийся в системе охлаждения этой Лады. Ее владелец на расходниках не экономил и всегда выбирал проверенные бренды, но это не помогло. Почти одновременно сдавшиеся кран и радиатор печки — тоже жертвы беспощадного псевдоантифриза. Повышенное давление, появлявшееся в системе охлаждения после повреждения прокладки ГБЦ, ускорило их конец. Несмотря на то что сейчас залит новый антифриз, вскоре неизбежно потечет и радиатор двигателя. Также под угрозой стальная труба, идущая от помпы к термостату, и заглушки блока цилиндров. Но самое главное — срок службы новой прокладки ГБЦ, по понятным причинам теперь установленной на герметик, совершенно непредсказуем.
А почему бы не отфрезеровать верхнюю плоскость блока цилиндров? Но этот вариант клиент отверг из-за его стоимости, ведь для этого мотор надо предварительно снять и полностью разобрать. Только моя работа «потянет» на 20 000 рублей, к которым добавятся и другие сопутствующие затраты. Учитывая общее состояние двигателя, фактически надо будет выполнить его капитальный ремонт с дополнительной фрезеровкой плоскости. Общий бюджет наверняка превысит 40 000–45 000 рублей. Клиент был не готов вкладывать такую сумму в восстановление мотора, особенно учитывая состояние кузова «пятнашки».
Кроме того, плоскость блока повреждена настолько глубоко, что после фрезерования его высота может слишком сильно уменьшиться, и это создаст дополнительные проблемы при сборке и дальнейшей эксплуатации.
Но почему заклинило редукционный клапан масляного насоса? На мой взгляд, ответ на этот вопрос поясняет фото одометра.
Да, вечный двигатель до сих пор не придуман, и если одна из самых дешевых машин на рынке проехала 358 000 километров, она заслужила право на поломку. Также обратите внимание на показания манометра, измеряющего давление масла после замены масляного насоса.
Фото сделано на холостом ходу, мотор прогрет. В двигатель в тот момент была залита наидешевейшая «минералка» в качестве промывочного масла, и тем не менее давление составило 3,6 бара. Похоже, коленвал и вкладыши до сих пор в отличном состоянии. При запуске холодного мотора этой Лады давление масла достаточно долго держится на пороге срабатывания редукционного клапана, 5,5–6 бар. Возможно, некоторое количество антифриза, неизбежно попавшего в старое масло по стенкам четвертого цилиндра из-за поврежденной прокладки ГБЦ, оказалось той самой последней каплей, переполнившей чашу терпения редукционного клапана «родного» насоса.
Что дальше? Пока что хозяин «пятнашки» неспешно присматривает мотор на разборках, но, вероятнее всего, машина будет продаваться. Шансы у нее неплохие — в документах всего один владелец, а цифры на одометре всегда можно подкорректировать в соответствии с запросами потенциальных покупателей.
