Недавно мы рассказывали о тех потребителях, которые пересели на «китайцев» еще в пандемийные времена. Нынешний материал о людях, которые совсем недавно пришли к выводу, что эксплуатировать «немцев» и «японцев» стало проблематично. И что? Вынужденная покупка хуже навязанной? Сейчас посмотрим.
С «Мерсов» и «Бэх» — на Zeekr
Наш первый респондент за последние годы имел массу интересных и дорогих автомобилей — G-класс, Touareg, Lexus LX570.
Одними из последних были VW Teramont и MB S-Class в кузове W222 в 467-сильной модификации S560.
И до сих пор в семье остаются BMW X5 и Tundra.
— Если когда-то «официалы» клиента буквально облизывали, то еще в допандемийное время начали относиться с прохладцей. Новый Touareg в 2018 году в одном сибирском ДЦ нам выдавали три дня. А мы сами иногородние! Ну а в нынешнее время их работа стала совсем никудышной. Подменную машину во время частых ремонтов «немцев» не дают. Тот же Mercedes отключили от сервера. Наконец, за передние стойки на Teramont, которые раньше стоили 8600 рублей за пару, сейчас дилер запросил 170 000 при восьми месяцах ожидания и заявлении «не факт, что привезем». Нашел через агрегатора подешевле, доставили за три месяца. На S-классе после заправки прекратилась подача топлива. Благо сетку промыли. А то насос должен был идти месяц и стоить 45 000. На ухабах отстрелил накладку на бампере у того же S560 — 160 000 рублей за новую. Человек я не бедный, но такие суммы за какую-то ерунду все равно напрягают. Поэтому хотя и приобрел недавно «Тундру», в ноябре прошлого года купил еще и Zeekr 001 — как ежедневный автомобиль.
Выбирал между ним и Li L9, и взял потому, что лифтбек показался более драйвовым. Тогда он мне обошелся в 6 500 000 рублей. Можно было сэкономить и без техподдержки взять за 6,2–6,3 миллиона. Перед покупкой пообщался с владельцем, который приобрел 001 первым в регионе и на тот момент проехал уже 52 000 км. К слову, ни с никакими техническими проблемами не сталкивался. Но поскольку покупал не в салоне, а напрямую из Китая, не имеет привязки к мастер-аккаунту. Машина обновилась до какого-то уровня и превратилась в обычный автомобиль. А ведь «ноль-ноль первый» — это гаджет на колесах, в котором по воздуху обновляются не только какие-то чисто «цифровые» вещи.
Скажем, в какой-то момент на моей машине обновились настройки пневмоподвески и перераспределение тяги двух электромоторов. У адаптивного круиз-контроля появилась следующая функция — включаешь левый «поворотник», и Zeekr сам идет на обгон. Отопитель зимой на стоянке ранее потреблял 6 кВт в час. После очередной «перезагрузки» — 2 кВт. Так что доступ к китайскому аккаунту, который предоставляет местный импортер, штука крайне необходимая.
Поначалу, кстати, меня пугала такая компьютеризация автомобиля. Но оказалось, что привыкаешь буквально за пару дней — словно переходишь с iPhone на какой-нибудь Huawei.
И наряду с этим отмечаешь, что здесь масса плюсов. Например, качественные материалы отделки. Хотя на отдельных исполнениях весьма своеобразные цветовые сочетания.
Оригинальным щитком приборов можно пользоваться лишь в исключительных случаях. Потому что есть весьма информативная проекция на лобовое стекло, где отображается даже управление «музыкой».
А дирижировать всем этим предлагается вот с таких тачпадов, расположенных на спицах руля, что опять же удобно.
Есть и другие прикольные решения. Одно из таких — электронный замок бардачка, на открытие которого можно установить пароль.
Немало места сзади. И для меня вполне достаточен объем багажника, чье содержимое заботливо прикрыто шторкой, закрепленной на стекле двери.
Интенсивность ускорения — дурманит! Пару раз перебрав со скоростью, на скользком покрытии оказывался на «встречке» — обруливал стоящие впереди автомобили. Да, без малого 2,5 тонны «снаряженки» еще нужно остановить. Но вспоминаются TLC и LX570, которые вообще не тормозят. А у Zeekr можно выбрать тормозные механизмы. Заказал Brembo. К тому же здорово помогает рекуперация. В режиме «езда в одну педаль» тормозов вообще можно не касаться. Говорят, что благодаря этому колодки способны проработать до 150 000 км.
Нравится подвеска — собранная и по плавности хода ничуть не хуже или даже лучше, чем у «немцев», что у меня были. Разве что после 140 км/ч 001 уступает тем европейским аналогам, которые умеют «зажимать» еще и амортизаторы. Зато как приятно на этом приземистом лифтбеке парковаться по принципу «бампер над бордюром».
Вне зависимости от погоды в машине на парковке работает климатическая установка, что не особо сказывается на расходе энергии. Зимой сажусь в теплый салон, летом меня будет ждать охлажденный. Вообще, при городской эксплуатации запаса хода мне хватает всегда. Осенью расход энергии получался на уровне 21–23 кВт⋅ч. При -15–20 °С — в среднем 26 кВт⋅ч. А при морозах под 40 °С — 40 кВт⋅ч. Был такой опыт. С утра давило — 43 °С, и мы семьей отправились в соседний курортный городок. Днем потеплело до -37 °С. В общей сложности мы в тот день накатали 190 км, и по возвращении домой осталось 19% заряда батареи. Подвеска не превратилась в совсем дубовую, лишь руль стал тяжелее.
В целом за четыре с лишним тысячи пройденных км Zeekr потратил 1847,7 кВт. Посчитайте сами, сколько это в деньгах, если киловатт за городом стоит один рубль.
Что касается технического обслуживания, то стоит посмотреть, как себя со временем поведет «пневма», которая, как говорят, лишена осушителя. Замена масла в обоих редукторах, по оценкам импортера и использовании оригинального продукта, обойдется в 48 000 рублей. Качественный аналог стоит 7000. В итоге пока по-крупному я потратился лишь на зимнюю «резину». При общем нынешнем ее дефиците наплыв таких «китайцев» привел к тому, что типоразмер в 22 посадочных дюйма раскупили напрочь. С трудом нашел Hakka 10 за 304 000 руб./комплект.
Из минусов назову только бытовые моменты. Подстаканники не имеют вынимающихся вкладышей, как на «немцах».
Газовая панорамная крыша не затемняется настолько, чтобы не пропускать ультрафиолет. При этом никакой шторки в 001 не предусмотрено. И зимой сверху веет холодом. Пришлось в Китае заказывать глухую заглушку, которая, к сожалению, предлагается только в черном цвете. На фоне светлого потолка выглядит не очень.
«Ли Сян» — заменитель Кайенна
В семье нашего следующего героя были Passat CC, Macan, Cayenne разных поколений, включая последнее. А также BMW 240 и баварская «электротройка», купленная в Китае, Genesis GV80.
Некоторые из этих машин до сих пор остаются в пользовании. Однако курс «на Китай» обозначен. Все по той же причине — за свои огромные цены автомобили из Германии теперь доставляют слишком много хлопот.
— Каких-то серьезных финансовых потерь мне удалось избежать — за счет еще работающей гарантии и каско. Но оцените размер затрат — рулевая рейка на Cayenne стоит 240 000 рублей. Замена бампера на нем же — 450 000 (при шести месяцах ожидания). Раньше у Porsche за 100 000 рублей можно было продлить гарантию, сейчас нет. У BMW сервер вроде бы работает, но мне не смогли прошить блок управления фары. Комплектующие тоже идут долго. Цены выросли — лямбда-зонд стоил 17 000. Теперь — 30 000–40 000. И это не касательно каких-то глобальных неисправностей, обездвиживающих автомобиль. Знаю, что Range Rover стоят в ожидании запчастей по полгода. При этом в семье уже появился первый «китаец» — Voyah Free.
Ну а я остановил свой выбор на Li L7. Free показался мне чересчур кричащим снаружи. И с некоторыми бесполезными функциями вроде поднимающейся и опускающейся передней панели. У Li Xiang дизайн экстерьера спокойный, можно сказать, классический.
И в салоне ничего лишнего. Зато качество материалов сопоставимо с тем же Cayenne. По интерьерным материалам L7 показался мне лучшим среди всех предлагаемых на данный момент «китайцев».
Сзади же он просторнее и удобнее, чем Range Rover.
А багажник более чем соответствует статусу семейного автомобиля.
«Электрички» я не рассматривал. Живу в городе, поэтому нормально организовать постоянную зарядку фактически невозможно. Даже на подземных парковках с двумя и более уровнями зарядные станции размещать нельзя. Поэтому пока функция подзарядки (напомним, что L7 — подзаряжаемый последовательный гибрид) лично у меня не работает.
Так что двигатель на данный момент — основной источник энергии батареи. Тем не менее ДВС все-таки иногда выключается. Покупал Li в декабре минувшего года (тогда он стоил 6 млн руб.), с тех пор накатал 2500 км. По расходу топлива в городе в среднем вышло 10 л/100 км. Был уже опыт низкотемпературного пуска. При -38 °С я воспользовался возможностью обесточивания автомобиля с приложения. И после этого не заводил. А вот при -25–33 °С кроссовер простоял полтора суток и без проблем завелся. Масло на щупе оставалось жидким. Подвеска предсказуемо стала жестче. Однако каких-то посторонних звуков от шарниров я не услышал.
Что касается батареи, то заметил, что ее емкость за время того простоя упала на 1%. И после пуска ДВС показала всего 5% остатка. В таких условиях система серьезно режет мощность электромоторов. Но по мере зарядки ВВБ эффективность двигателей восстанавливается.
Также отмечу, что дверные ручки в эти морозы выезжали штатно. А картинка на обоих экранах не тормозила. Хотя на Free обновление изображения шло с замедлением.
Кроссовер сберегает тепло, захлопывая по необходимости жалюзи перед радиатором. А пара центральных дефлекторов на передней панели выполнены закрывающимися по отдельности.
У меня есть доступ к мастер-аккаунту, а значит, и к обновлениям. Уже после приобретения система L7 была дополнена английским языком. По ходовым качествам устраивает практически все. Особенно подвеска, обеспечивающая хорошую плавность хода и в то же время нормальную управляемость. Может быть, прозвучит громко, но Li по работе подвески мне нравится больше, чем Cayenne и Range Rover. К тому же в настройках есть режим «скользкая дорога», который очень эффективно предотвращает заносы.
Не хватает только тормозов. Точнее, здорово выручает рекуперация. Но без нее штатные механизмы, останавливая 2,5-тонный автомобиль, работают на пределе. В Китае на L7 есть комплекты из усиленных тормозов, планирую заказать.
По большому счету не устраивает лишь работа адаптивного света. Не раз возникала следующая ситуация — еду на ближнем, появляется встречная машина, и L7 зачем-то врубает дальний. Потом отключает, но когда автомобиль еще не проехал, снова слепит дальним. Либо же попросту не видит «слепые» фары каких-нибудь «Жигулей». Обновления этот неправильный алгоритм пока не скорректировали.
Единственная трата, не считая топлива, связана с покупкой зимней «резины». Nokian и Michelin актуального для L7 типоразмера стоят сейчас 300 000–350 000 рублей. Взял в итоге китайские шины Arivo за 70 000, которые вполне меня устраивают.
Tugella: от ненависти до любви
Наш третий герой имел массу различных «праворулек». А среди левого руля — Фокусы второго и третьего поколений, Peugeot 308, Citroen C-Crosser, даже Rover 75. В последнее же время «подсел» на Mazda. Владел «тройкой», CX-5 и двумя «шестерками».
— В обозримом будущем даже видел себя владельцем CX-60. Однако при нынешней ситуации это уже несбыточная мечта.
«Шестерок» было две. Одну пригнал в Сибирь с запада страны немного подержанной, и у нее вышел из строя «автомат», который мне поменяли по гарантии (в 2020-м новая АКП стоила 750 000 рублей). Второй седан брал новым. У него за 30 000 км дважды менял термостат. На Skyactiv до 2019 года эта деталь была традиционной. После — в пластиковом корпусе и с электронным управлением. Два года назад этот блок стоил 60 000 рублей. Сейчас — 240 000. Есть недорогой выход — подточить шток термостата, чтобы он открывался-закрывался. Какое-то время я так и ездил. Потом запчасть все же пришла. А я решил, что эксплуатировать «санкционный автомобиль» выходит дороговато. Хотя у меня были четыре Мазды с 2,0-литровым Skyactiv, и в целом этим мотором я доволен. Посматривал в сторону RAV4 и CX-5. Но ведь с ними ситуация была бы аналогичной. К тому же безо всякой гарантии, которую параллельный импорт не предполагает. И по цене в 5,2–5,5 миллиона. В общем, взял новую Geely Tugella.
Работаю в крупной структуре, которая является дилером нескольких брендов — сейчас, понятно дело, исключительно китайских. Когда же у нас только появились первые Geely, смотрел на них с большим пренебрежением. Ну что они там могут путного создать? И уж тем более не рассматривал в качестве собственного приобретения. Но постепенно стал менять свое мнение. Поначалу — лишь о качестве интерьерных материалов, которое оказалось как минимум не хуже, чем на тех же Mazda.
Общался с коллегами из сервиса, которые уже больше года обслуживали разные модели Geely. Выяснил, что каких-то недугов за ними не водится. 2,0-литровая 238-сильная «четверка» имеет вольвовские корни. Поэтому можно надеяться, что по нынешним меркам надежна и ресурсна.
Коробка — классический «автомат», 8-ступенчатый, производства Aisin. Есть полный привод (с муфтой Haldex), который отсутствует на ряде китайских моделей-конкурентов и который в рамках кроссовера все-таки хотелось иметь.
Что же касается именно Tugella, то она устраивала по габаритам. Хотелось именно такой кроссовер, не больше и не меньше. Ведь сзади достаточно места. И для четверых человек, выезжающих на природу, хватает багажника, пусть его объем и сокращен купейным форматом кузова.
В июне 2023 года Tugella белорусской сборки в максимальной комплектации стоила 3 900 000 рублей.
Добавлю еще, что отделка салона ничуть не разочаровала. Есть вставки из алькантары, а карты дверей выполнены из мягкого материала.
Вспоминаю картинку от камер кругового обзора на Mazda CX-5 и радуюсь, что на Tugella она качественнее.
Здесь хорошая «музыка» и панорамная крыша.
Имеется ряд программ управления тягой…
…при выборе которых изменяется не только отзывчивость педали газа, но и оформление комбинации приборов.
Интерфейс понятен, а через специальную программу с ним можно сконнектить телефон. За 15 000 рублей предлагается расширенная прошивка, в которой появляется, например, голосовое управление.
При этом остается ряд физических клавиш, вызывающих соответствующий раздел в меню.
На данный момент пробег достиг 8000 км. Двигатель устраивает во всех отношениях, кроме разве что расхода топлива, который зимой в городе доходит до 11–13 л/100 км (летом 10–11 л, на трассе укладываюсь в 10 л). Подвеска мягкая, но передняя, хорошо изолируя салон от большинства неровностей, на скорости пробивается на крупных ухабах. Ей не хватает хода и энергоемкости. Кроме того, при положительных температурах в мокрую погоду щелкают сайлент-блоки передних рычагов. Возможно, когда накопится какое-то количество жалоб от собственников, Geely изменит конструкцию шарниров. Вместе с тем Tugella отлично ведет себя на трассе. Адаптивный круиз-контроль хорошо работает даже в городских пробках.
Что любопытно, турбомотор Geely в морозы прогревается быстрее, чем атмосферный Skyactiv Mazda. Еще показалось, что двигатель и моторный отсек Tugella в морозы менее интенсивно теряют тепло. При идентичных условиях «китаец» для прогрева заводится реже, чем это делала «шестерка».
Единственный на данный момент глюк связан как раз с пуском в морозы. Было -22 °С, и при попытке завестись автомобиль выдал «поставьте селектор в P». Это означало, что в пуске отказано. Скинул минусовую клемму с АКБ, после чего мотор благополучно завелся. Однако после этого мультимедиа пару раз загружалась не моментально, а в течение 20–30 секунд. У дилера сделали диагностику и не обнаружили никаких ошибок.
Столкнулся с тем, что зимние шины размерности 245/45 R20 в наличии найти можно, однако цена Hakkapeliitta 10 — 120 000 рублей/комплект. Приобрел оказавшиеся в итоге достаточно цепкими китайские Arivo за 34 000.
Иными словами, обладание «китайцами» после машин люксовых, стремящихся в премиум или на самом деле элитных, не вызывает какого-то отторжения типа «фу, куда им до “Бэх” и “Мерсов”». Более того, как бы это ни выглядело удивительно, по принципиальным качествам (уровню отделки, настройкам шасси, не говоря уже о динамике премиальных «электричек» или гибридов) для потребителей они оказываются ничуть не хуже моделей именитых марок. Не исключено, личные впечатления эти люди увязывают со стоимостью, которая у «китайцев» где-то на проценты, а где-то и в разы ниже. Но, по крайней мере, их уже ставят вровень со всем этим бомондом мирового автопрома. Будем смотреть, как изменится это отношение через несколько лет и 50 000–100 000 км пробега.
