У автора этих строк в семейном пользовании два автомобиля: достаточно «бодрая» Skoda 2012 года с технологичным мотором TSI (непосредственный впрыск, турбонаддув, отключаемая помпа и прочие интересности) и пожилой Peugeot 2003 года, можно сказать, с классическим для конца 90-х — начала нулевых «атмосферником» (инжекторный впрыск, 16 клапанов с гидрокомпенсаторами, ременный привод ГРМ и т. д.). Срок очередного ТО на обе машины подходит в начале осени, однако «расходники» купил заблаговременно в первых числах марта — когда стало понятно, что быстрого разрешения СВО не будет.
К тому моменту цены уже начали свой рост, однако еще можно было найти масла и фильтры привычных и проверенных брендов если и не по дофевральским, то по относительно вменяемым ценам. Впрочем, обо всем по порядку.
Масло — это было не напрасно
Прежде всего — моторное масло. Для большинства автовладельцев это самая дорогостоящая позиция в списке расходных материалов для ТО. А в случае со Шкодой ситуация «усугублялась» традицией заливать проверенную годами «синтетику» от Mobil. На последнем ТО использовал масло Mobil 1 FS 5W-30, также купленное заблаговременно — в конце мая 2021 года — по акции от дистрибьютора за 2996 рублей за 4-литровую канистру. Осенью, на момент проведения ТО, это масло стоило у авторизованных продавцов дороже почти на тысячу.
В начале марта еще можно было найти это масло по старой цене (с риском получить подделку удалось купить искомое у неофициала, зато почти без наценки — за 4100), однако по мере распродажи остатков его стоимость росла, и на сегодня минимальная цена у одного из дистрибьюторов бренда — 7099 рублей.
С Пежо интереснее. На ТО в его мотор залили качественную, но вполне ординарную по характеристикам «синтетику» Total Classic 9 с классической же вязкостью 5W-40. 4,5 литра «классики» на розлив обошлись в 2835 рублей — по 630 рублей за литр. В июне литровая баночка этого масла в среднем стоила уже от 1100 рублей. Соответственно, необходимые для ТО 4,5 литра сегодня обойдутся почти в 5000.
Поскольку у машины в силу возраста и пробега наблюдается некоторый расход масла, запасаться «санкционкой» не имело смысла: а вдруг потребуется доливать — где брать искомое? Поэтому еще в марте решил на будущее закупить пять литров отечественного бестселлера — Lukoil Genesis Armortech 5W-40 для европейских автомобилей. 4-литровая канистра на фирменных АЗС тогда стоила 2390 рублей. Однако на момент подготовки этого материала официальная стоимость 4-литровой канистры «Армортека» выросла до 3499 рублей. Но даже по этой цене его еще надо найти: на многих фирменных АЗС этого масла в наличии нет. Почему? Официально представители «Лукойла» молчат, но неофициальные источники, близкие к заводам-производителям масел, утверждают, что в настоящий момент производство всей линейки «Генезиса» приостановлено из-за остановки поставок присадок.
Вывод: покупка моторного (а равно и трансмиссионного, при необходимости) масла впрок оказалась оправданной, причем не только в плане финансовой выгоды и просто наличия нужного масла. Вот что поведал Руслан Канатчиков, управляющий магазина по продаже смазочных материалов и автохимии: «Одно дело закупать масло у официального дистрибьютора, где риск получить подделку нулевой. А другое — работать с так называемым параллельным импортом и неофициальными поставщиками. Кто даст стопроцентную гарантию, что ввезенное по альтернативным каналам масло не окажется подделкой, если даже платежи приходится обезличивать? Наш магазин годами завоевывал репутацию надежного продавца, и любая случайная партия поддельного масла от непроверенного поставщика обнулит наши усилия. Да нам уже предлагали сомнительные продукты на реализацию…».
Фильтры — в выигрыше не все…
С фильтрами ситуация вышла драматичнее: наиболее популярные Mann-Filter и Bosch выросли в цене с первых же дней спецоперации — вслед за практически мгновенными заявлениями немцев о приостановке деятельности и «заморозке» поставок. Если масляный фильтр для Шкоды от Bosch в прошлом году обошелся в 529 рублей, то сегодня его стоимость у официального дистрибьютора начинается от, только не падайте, — 2184 рублей! У неофициалов дешевле — от 676 рублей, но не каждый москвич поедет за ним в подмосковный город Видное, где и зафиксирована минимальная стоимость. А по Москве цены начинаются уже от 786 рублей, что, впрочем, все равно не так дорого по нынешним временам.
Масляный фильтр на Пежо из бюджетной линейки Eurorepar (бренд принадлежит Peugeot Citroen) в прошлом году стоил 440 рублей. Сегодня такой можно найти даже от 360, хотя в среднем цены почти вдвое выше. Как рассказал Артур — менеджер одного популярного интернет-магазина: «Citroen и Peugeot официально не объявляли об уходе, стоит завод под Калугой, однако поставки запчастей и “расходников” не свернуты, поэтому цены если и выросли, то не так значительно, а по некоторым позициям даже снизились».
Но в начале марта стоимость оригинального фильтра на Пежо подскочила вслед за курсом доллара, поэтому за 423 рубля я приобрел аналог от Filtron. Еще 579 рублей отдал за масляный Filtron для Шкоды. Сегодня эти фильтры стоят от 400 и от 800 рублей на Пежо и Шкоду соответственно. Почему такая разница? Дело в месте производства: Filtron для Пежо изготавливают в Польше, а для Шкоды — в Германии, откуда поставки сложнее.
Схожая ситуация и по воздушным фильтрам. «Оригинальный» элемент для Пежо (на самом деле опять Eurorepar) осенью стоил 440 рублей, а сейчас — от 613. Аналог от Filtron в марте обошелся в 525 рублей, а в июле подорожал до 587. Для Шкоды я и до спецоперации покупал аналог — все тот же Filtron, который обходился примерно на треть дешевле оригинального — от 505 рублей. Сегодня минимальная стоимость этого фильтра в Москве 808 рублей. Но оригинал дороже более чем вдвое — не менее 1880 рублей.
Салонный фильтр многие не считают за обязательный «расходник». Возможно, поэтому здесь уже не наблюдается столь шокирующего роста цен. К примеру, для Шкоды оригинальный салонный фильтр с угольным наполнением до спецоперации стоил под тысячу рублей, а сегодня его можно найти всего за 1200 (в одном московском магазине ценник и вовсе составил 1100). Альтернатива от Bosch с 691 рубля подросла в цене до все тех же 1100 — плата за бренд, понимаете ли. Однако в начале марта за него просили чуть ли не вполовину больше, поэтому я купил аналог от Filtron за «дофевральские» 598 рублей. Сегодня за такой просят от 800 рублей.
Для Пежо неоригинальный угольный салонный фильтр от Patron стоил вполне бюджетные 550 рублей. В начале марта угольный Filtron купил за 1017 рублей. И, как оказалось, зря: сегодня даже условно оригинальный Eurorepar можно найти дешевле — от 960 рублей, а Patron и Filtron и вовсе от 645.
Вот как объяснил ситуацию с фильтрами менеджер еще одного интернет-магазина Сергей: «После начала спецоперации клиенты бросились заказывать и без того пользующиеся большим спросом фильтры Mann и Bosch. Реже — оригинальные (эти предпочитали владельцы относительно новых кроссоверов, находящихся на дилерской гарантии — чтобы сэкономить, но не потерять гарантию). А вот аналоги в тот момент вниманием обделили. Поэтому у многих наших поставщиков эти фильтры имеются еще из старых запасов. Но осенью, когда запасы подойдут к концу и потребуется закупать новые партии, и они подорожают, хотя, по нашим расчетам, и не так весомо, как брендовые продукты».
Резюмируем: закупка впрок фильтров главным образом оправдалась для владельцев «гарантийных» автомобилей, использующих либо «оригинал», либо аналог с известным и внушающим доверие брендом. Если же вы и раньше покупали фильтры класса «эконом», то сегодня можно найти аналогичные варианты практически без переплаты.
Шины — грусть-печаль
Вопрос по шинам для меня имел актуальность только в отношении Пежо, который купил в конце лета прошлого года на старых летних шинах и без зимнего комплекта. И если зимние шины благополучно приобрел еще осенью, задолго до всех нынешних событий, то с летними основным вариантом покупки был план докатать на старых шинах половину лета, после чего ближе к осени (на исходе сезона) купить новый летний комплект по максимально низкой цене. Однако события на Украине заставили этот план пересмотреть. Заказ сделал в последний день февраля и фактически по прежней цене: комплект шин Nokian Nordman SX3 в «заводском» для нашего Пежо в размере 205/60 R15 обошелся в 19 136 рублей — по 4784 рубля за шину. Сегодня стоимость этих шин поднялась до 6680 рублей за штуку. Шины более именитых брендов, естественно, дороже: например, Yokohama BluEarth ES32 обойдется в 7540 рублей, Toyo Proxes CF2 — 7840 рублей, Michelin Energy XM2+ — 9250 рублей, а за Hankook Kinergy Eco 2 K435 просят и вовсе космические для этой марки и модели 9890 рублей! «Китай» и некоторые бюджетные «европейцы» (например, Matador MP 47 Hectorra 3) можно купить дешевле. Но и «китай» не всегда дешев: к примеру, весьма посредственные по характеристикам Ling Long Comfort Master стоят 4790 рублей.
Иными словами, покупка шин в конце февраля — начале марта было делом более чем оправданным. По словам представителей шинных магазинов, «сегодня даже владельцы гарантийных машин стали смотреть в сторону китайских шин (до этого брезговали), а владельцы премиальных автомобилей в ряде случаев и вовсе альтернативы шинам из Поднебесной уже не имеют».
Подорожало практически все…
Позволю себе привести примеры еще по нескольким случайным позициям автомобильных запчастей, которые были куплены сразу после начала СВО или за три-четыре месяца до нее.
В свое время довелось столкнуться с сорванными гранями на пробке картера двигателя, в результате чего имею привычку по возможности на каждом ТО менять либо саму пробку, либо как минимум уплотняющее кольцо. Детали эти, несмотря на их важность, еще полгода назад стоили «копейки»: даже оригинальная пробка VAG редко где обходилась дороже 100 рублей. В конце февраля ее цена выросла вдвое (минимум 180). Но сегодня за нее просят от 500! Неудивительно, что в марте я предпочел альтернативу от Hans Pries за 120 рублей (и то дважды перезаказывал — поставщики отменяли заказ и увеличивали цены). В июле и такую пробку менее чем за 480 рублей найти не удалось! На этом фоне Пежо вновь финансово выгоднее: для него требовалось только уплотнительное «колечко», которое все еще можно найти по 47–57 рублей за изделие от Elring (в начале марта такое уплотнение стоило 34 рубля).
Еще в конце прошлого года я приобрел пару тросиков стояночного тормоза для Шкоды под брендом NK по 614 рублей за штуку. Оригинальные от VAG в то время стоили около полутора тысяч за штуку. Сегодня цена тросиков NK подросла до 786 рублей, а вот «оригинал»… почти не подорожал — от 1581 рубля за штуку. Скорее всего, здесь сказывается малая востребованность данной детали.
В середине февраля потребовалось приобрести для Пежо так называемый «многофункциональный переключатель» на АКП. Оригинальный блок от Bitron (именно такой ставили на заводе) тогда удалось найти за 3500 рублей, и на тот момент это была наименьшая его цена. Сегодня разброс цен составляет от 1898 до 6888 рублей за деталь в наличии, и от 14 430 рублей — под заказ. Да, вот такая может быть разница между запчастями «из старых запасов» и «новых поставок». И это не такая уж редковостребованная деталь: аналогичный блок используется и в «родственных» АКП на Renault Logan/Sandero, Duster и Kaptur.
Еще примеры роста цен. Наконечник троса КП для коробки AL-4 в феврале обошелся в 2672 рубля (под заказ можно было купить и за 2100). Цена в июле у того же поставщика — 3226 рублей (под заказ — от 2470). Галогеновые лампы основного света Long Life типоразмера H7 от Hella — 211 рублей за штуку в феврале и 311 рублей в июле. Лампочки в «габариты» стандарта W5W с белым светом от Philips: 252 рублей за упаковку (2 шт.) в конце декабря и 437 рублей сегодня…
Что же в итоге? Пересчитывая стоимость «расходников» для Шкоды (5911 руб.), я констатирую суммарное увеличение затрат в районе тысячи рублей. И это удорожание лежит полностью на цене моторного масла, в то время как стоимость фильтров удалось удержать в прежних пределах — за счет отказа от изделий дорогих немецких брендов (Mann-Filter и Bosch). А вот для Пежо изначально применялись фильтры «бюджетного» уровня, поэтому на них сэкономить не вышло. Однако выгода случилась при переходе на отечественное масло, закупленное еще по «дофевральской» цене, поэтому итоговая стоимость «расходников» для «француза» (4749 руб.) получилась сопоставимой с таковой в прошлом году.
Сегодня прежних цен давно нет: в июле стоимость озвученных «продуктовых наборов» составляет 9987 и 6208 рублей для Шкоды и Пежо соответственно. Основная доля удорожания в обоих случаях приходится на моторное масло. Поэтому вывод очевидный: закупка впрок себя оправдала. И не только с финансовой стороны, но и по причине банального наличия нужных товаров (в моем случае — моторного масла). А вот что будет в ближайшем будущем — предсказать не беремся. Кто-то утверждает, что осенью цены на запчасти вновь начнут расти. Другие предполагают, что в ближайшее время цены снизятся вслед за курсом доллара и евро. Но перебьет ли курс удорожание логистики — сегодня не знает никто. Одно точно: спрос на запчасти и «расходники» растет (некоторые магазины, работающие через интернет, едва успевают обрабатывать поступающие заказы), так что «просесть» этому сегменту рынка наверняка не дадут.
