Удивительно, но, похоже, этот апокалиптический прогноз не сбылся, ситуация со стоимостью топлива не ухудшилась. Достаточно посмотреть на цены на АЗС, чтобы понять, что за два года они практически не изменились. К примеру, в августе 2021 года литр бензина АИ-92 в среднем по стране стоил 45,8 рубля, АИ-95 — 56,9 рубля, АИ-98 — 59,5 рубля, а литр дизельного топлива обходился в среднем в 50,4 рубля. Сейчас же, если верить «Росстату», литр-92-го обходится в среднем в 47,19 рубля, 95-го — в 51,41 рубля, литр 98-го бензина стоит в среднем 61,65 рубля, а литр «солярки» — 58,20 рубля. То есть даже номинально цены практически не изменились, а уж с учетом официальной инфляции почти 12% за 2022 год и вовсе даже подешевели. Фантастика! Но с чем это связано и что ожидать автомобилистам в будущем? Давайте разбираться!
Раньше было лучше?
Для начала давайте вспомним, а как вообще в нашей стране формируется цена на топливо в рознице. Возможно, для кого-то станет открытием, что в стоимости бензина около 70% составляют различные налоги и сборы, однако это действительно так. Цену формируют стоимость добычи нефти (42%), включая налог на добычу полезных ископаемых (около 30% от стоимости топлива в рознице), НДС (20%), различные акцизы (примерно 21%), а также расходы на переработку, транспортировку и прибыль АЗС (около 17%). Здесь за прошедшие два года все осталось по-старому: изменений налоговой нагрузки не произошло. А вот цена на нефть колебалась. Например, за прошедший год баррель нефти на пике стоил 121 доллар, а минимальное значение стоимости составляло около 73 долларов. Почему же это не сказалось на стоимости бензина в рознице на российском рынке? Потому что ситуация в нашей стране кардинально отличается от других стран!
«У нас стоимость нефти в цене бензина составляет только от 5% до 9%. Поэтому цена на бензин в России — это своего рода косвенный “налог на богатство”, — пояснил Дрому профессор РГУ нефти и газа им. Губкина, исполнительный вице-президент ГК «НьюТек Сервисез» Валерий Бессель, отметив, что сейчас государство регулирует стоимость топлива в рознице в том числе с помощью различных налоговых ограничений. Речь идет о специальном демпфирующем механизме, который работает примерно следующим образом: в случае, если экспортная цена бензина и дизеля оказывается выше внутрироссийской, государство компенсирует нефтяникам часть разницы, чтобы они не повышали цены в РФ. То есть фактически стоимость бензина у нас субсидируется государством, хотя ничего странного в этом нет. «Государство вынуждено балансировать на грани себестоимости цены на бензин. Продавать нефтепродукты за границу выгоднее, чем внутри страны, поэтому государство вынуждено постоянно держать нефтяников акцизами и другим налоговым регулированием: чем больше экспортируете, тем больше платите. Плюс ограничением экспорта. Мы с вами социально ориентированная страна, и если поднять цены на бензин, это значит поднять цены на энергию. У нас тогда более половины страны замерзнет, потом начнет голодать, а потом выйдет на улицу, как это было в 1991 году», — поясняет Бессель.
Итак, изменений в налоговой политике за прошедшее время не произошло. Государство по-прежнему прямо или косвенно сдерживает рост цен на топливо. Цена на нефть за последние два года колебалась, но в нашем случае это на стоимости бензина в рознице не сказалось.
Стало ли лучше?
Тогда остается другой вопрос: почему даже при официальной инфляции почти 12% в 2022 году цены на бензин почти не изменились? Ведь другие товары за прошедшие два года подорожали, причем существенно. Как ни странно, свою роль сыграли и санкции, введенные против российских компаний. Мы уже объяснили, что государство внимательно следит за тем, чтобы нефтяники наполняли отечественный рынок нефтепродуктов в достаточной мере, а излишками сверхприбылей, полученных от экспортных продаж, делились. Теперь же к этому добавились санкционные ограничения. То есть возможностей для экспорта нефтепродуктов стало сильно меньше. «Тут нам санкциями сам Господь помог. У нефтяников старых рынков нет, с новыми, в Азии, они только выстраивают отношения, поэтому вынуждены продавать свои нефтепродукты на российском рынке с учетом того, что задирать цены им никто не даст», — продолжает профессор РГУ нефти и газа им. Губкина Валерий Бессель.
В результате на российском рынке нефтепродуктов наблюдается профицит предложения. «У нас второй год ничего не меняется и нет опасений, что что-то будет меняться, — комментирует текущую ситуацию президент «Российского топливного союза» (РТС) Евгений Аркуша. — У нас розничные цены [на топливо] всегда привязаны к опту, а оптовые цены не растут, а в каком-то смысле даже падают. Поэтому все стабильно. Но обратите внимание, что кроме цен, указанных на стеле, есть реальные цены для автомобилистов, т. е. скидки, бонусные программы. Благодаря им цены в отдельных сетях даже снижаются», — рассказал глава РТС, добавив, что нефтегазовая отрасль хорошо подготовилась к нынешней ситуации.
А что с «соляркой»?
На общем фоне есть небольшое исключение — за прошедшие два года наблюдается определенный рост цен на дизельное топливо, которое особенно дорожало с осени 2022 года. Это увеличение нельзя назвать запредельным, тем не менее оно есть: в августе 2021 года литр ДТ стоил в среднем 50,4 рубля, а весной 2023 года — 58,20 рубля. В чем тут дело? Оказывается, в технологических процессах. Производство дорогих видов бензина (таких как АИ-98) и дизельного топлива гораздо дороже и подразумевает высокую степень гидроочистки, для которой нужен водородсодержащий газ, производящийся на НПУ. «Себестоимость производства этого топлива гораздо дороже. По советским ГОСТам у нас содержание серы в ДТ было в 40 раз выше, чем в европейском топливе. А сейчас у нас полное соответствие европейским стандартам. Все это требует невероятно дорогих процессов гидроочистки. Поэтому оно просто [само по себе] дорогое», — рассказал Дрому исполнительный вице-президент ГК «НьюТек Сервисез» Валерий Бессель.
Кроме того, сыграл свою роль и традиционный сезонный фактор. «Дизельное топливо дорожало зимой. У нас всегда проблема с зимним дизелем, его не хватает. Раньше его как-то замещали суррогаты, но они ушли, — отметил в разговоре президент РТС Евгений Аркуша. — Но если вы заметили, оптовые цены на ДТ давно перестали расти. Сейчас они фактически сравнялись с ценами на бензин. В некоторых регионах цены на дизель даже снижаются», — добавил он.
Так что даже рост цен на ДТ никак не назовешь резким. К тому же, если вспомнить инфляцию за прошлый год, окажется, что подорожание лишь немного выше того самого официального уровня инфляции в 12%.
Тогда почему мне все равно дорого?
Итак, мы увидели, что за прошедшие два года топливо на АЗС не подорожало ни номинально, ни фактически, а местами даже стало чуть дешевле. Но этот факт совершенно не означает, что оно стало доступнее! Парадокс? Отнюдь! И два года назад, и сейчас мы повторяем: корректно сравнивать не только цены на бензин, но и зарплаты. А точнее — нужно смотреть, сколько именно литров топлива может позволить себе человек на средний заработок в стране.
Такие исследования регулярно проводятся и зарубежными, и нашими специалистами. К примеру, в январе 2023 года агентство «РИА Новости» опубликовало очередную версию своего рейтинга, посвященного доступности бензина в европейских странах. Выяснилось, что на среднюю зарплату россияне могут позволить себе примерно 1058 литров бензина. Это несколько больше, чем было в 2021 году, когда, если верить рейтингу, мы могли купить себе почти 1003 литра, но в общеевропейском первенстве Россия даже потеряла одну позицию, переместившись с 16-го на 17-е место. В лидерах же рейтинга доступности бензина Люксембург (2557 л на среднюю зарплату), Ирландия (1992 л), Норвегия (1891 л), Великобритания (1865 л) и Нидерланды (1854 л). И это притом что топливо в указанных странах недешевое: в пересчете на рубли литр бензина там стоит от 110 до 145 «деревянных»!
Конечно, результат России нельзя назвать плохим. Мы находимся в середине общеевропейского рейтинга. В конце — Латвия, Румыния и Венгрия с результатом около 576 л, 553 л и 455 л на среднюю зарплату соответственно. А вот у наших ближайших соседей и участников ЕАЭС дела идут по-разному: включенный в европейский рейтинг Казахстан находится чуть выше нас — на 14-м месте (почти 1190 л на среднюю зарплату), а Белоруссия сильно ниже (28-е место и почти 583 литра). Но давайте не будем забывать о реальной экономической ситуации! Так, в России при официальной инфляции около 12% за прошлый год реальные зарплаты выросли на 2,2%. То есть даже если бензин и не подорожал, подорожало все остальное, а вот зарплаты почти не выросли. Поэтому и любые траты, в том числе и на топливо, ощущаются как значительная нагрузка на семейный бюджет.
Что будет дальше?
Это действительно непростой вопрос! Сейчас на российских АЗС сложилась необычно стабильная ситуация, даже если мы этого не ощущаем из-за прочих сложностей в экономике. Мы специально проследили за динамикой цен в течение нескольких недель до выхода материала и подтверждаем: давняя мечта автомобилистов сбылась — бензин перестал дорожать! Но вот надолго ли?
Не будем убеждать читателей Дрома, что впереди у нас сплошные радужные перспективы. Более того, предсказать, как изменится рынок топлива в ближайшее время и, соответственно, цены на бензин, пока не берется никто. К тому же российским нефтяным компаниям так или иначе придется проводить ремонты и модернизацию своих НПУ. «У нас в переработке раз в три–пять лет все технологические установки ставятся на капитальный ремонт либо меняются, потому что образуется так называемый кубовый остаток нефтяного кокса, который иначе ликвидировать нельзя, — поясняет профессор РГУ нефти и газа им. Губкина Валерий Бессель, добавляя, что в текущих условиях имеющееся западное оборудование придется менять на альтернативное, например, на китайское. И нефтяным компаниям нужно будет совершить определенные действия, чтобы его найти. — Китай для своей переработки сам делает катализаторы, оборудование, сам разрабатывает технологии. Китайцы любят зарабатывать деньги и с радостью их продадут нам», — уверен эксперт. Хотя логично будет предположить, что после модернизации и ремонта оборудования цены на бензин неминуемо пойдут вверх, ведь компаниям придется компенсировать затраты на их проведение. Ну а пока этого не произошло, радуемся тому, что имеем. Как говорится, carpe diem («живи настоящим» — лат.).
