Поводом к этом материалу стала декабрьская премьера флагманской модели ET9 китайской компании Nio. Большинство автомобильных журналистов (как в России, так и за рубежом) определили Nio ET9 как седан, чем вызвали негодование и даже возмущение большого числа читателей — дескать, с какого бока это седан? Вот с седанов и начнем. Причем никакого предварительного исторического экскурса не будет — практического смысла в нем нет, тем не менее отдельные исторические факты нам понадобятся для наглядности.
Старая типология — например, времен СССР — утратила связь с реальностью. Например, мой коллега по Дрому Сергей Арбузов показал автору этого материала найденный в архиве справочник по типам кузовов Научного автотракторного института (НАТИ) от 1941 года: там, в частности, есть такая экзотика, как коч — этим термином обозначен кузов, который мы сегодня определили бы как купе с покатой кормой или фастбек. Привычный нам универсал в советской методичке указан как седан-пикап, определение кузова седан там следующее: «Закрытый. Два основных ряда сидений. 4 двери. При наличии перегородки — лимузин». Кузовов хэтчбек и лифтбек тогда вообще не существовало, равно как и всевозможных кроссоверов.
Итак, седан. Основным признаком седана являются три изолированных друг от друга объема — мотор, салон и багажник. Крышка багажника должна быть отделена от заднего стекла, если такое стекло вообще есть. Профиль у современного седана может быть одно- или двухобъемным, но фактических объемов в нем три. У большинства седанов есть доступ из багажника в салон через складывающиеся спинки заднего сиденья, но по умолчанию, когда крышка багажника открыта, воздух с улицы в салон не попадает, то есть получается, что багажник полностью отделен от салона.
Хрестоматийным образцом классического трехобъемного четырехдверного седана можно назвать «Волгу» ГАЗ-24, а из современных автомобилей — Aurus Senat, у этих машин все три объема наличествуют и визуально, и физически. Бывают случаи, когда визуально все три объема вроде бы есть, но по факту кузов является лифтбеком, так как багажная дверь у него объединена с задним стеклом и при ее открывании воздух с улицы попадает в салон, типичные примеры — разработанные в 1980-х Fiat Croma и Renault 25.
В редких случаях седан может иметь шесть дверей и три ряда сидений, но обычно это штучные конверсии ручного, а не промышленного производства. Длинный представительский седан с перегородкой в салоне, делящей его на рабочую зону водителя и пассажирскую, называется лимузином. Большинство заводских лимузинов сегодня, как правило, четырехдверные, а шесть дверей и более имеют обычно сторонние конверсии от производителей свадебных лимузинов.
Термин двухдверный седан предлагаем забыть, потому что сегодня такой автомобиль — это купе. В прошлом веке, до 1980-х включительно, этот термин нужен был, чтобы отличать спортивную двухдверную модель от неспортивной: мол, «ушастый» Запорожец, двухдверные Audi 80 и «трешка» BMW поколения E30 (кроме М3) — это седаны, а классический Ford Mustang — уже купе. В наши дни закрытый трехобъемный двухдверный кузов относится только к спортивным или представительским машинам, семейных моделей с таким кузовом теперь никто не делает.
Но вернемся к седанам. Если у седана покатая корма и третий объем визуально не выделен или выделен слабо, то это фастбек, то есть частный случай седана. Вышеупомянутые Tesla Model 3 и Mercedes-Benz EQE из-за характерной формы кормы можно считать фастбеками.
В широкое обращение термин фастбек вошел в середине 1960-х с подачи компании Ford и ее спорткара Mustang: в первом поколении он предлагался одновременно с кузовами купе, кабриолет и фастбек. Купе отличалось от фастбека формой кормы: у купе она с явным изломом в месте перехода от заднего стекла к багажнику, у фастбека — покатая.
Заодно заметим, что у Мустанга-купе первого поколения нет центральных стоек кузова, то есть это так называемое хардтоп-купе. В прошлом веке в США также выпускали огромное количество хардтоп-седанов без центральных стоек кузова, но по мере приближения к XXI веку и повышения требований к безопасности и жесткости кузовов четырехдверные хардтопы сошли на нет. Многие купе и сегодня не имеют центральных стоек, но термин хардтоп вышел из употребления.
В наши дни термином фастбек, как правило, обозначается именно разновидность седана, а не купе. В свою очередь словом купе сегодня называются в том числе изначально спортивные машины с трехдверным кузовом (две боковые двери и одна багажная, объединенная с задним стеклом).
Лифтбек — это как седан или фастбек, но с багажной дверью, объединенной с задним стеклом, а хэтчбек — это укороченный вариант лифтбека с относительно небольшим задним свесом. Четкого критерия, позволяющего отличить хэтчбек от лифтбека, нет, но у лифтбека, как правило, достаточно длинный задний свес и покатая корма с сильно наклоненным задним стеклом, а у хэтчбека — короткий задний свес. У некоторых хэтчбеков багажная дверь и заднее стекло могут быть почти вертикальными — как, например, у Kia Soul и китайского Wuling Hongguang Mini EV.
Хэтчбеки могут быть трех- и пятидверными, тогда как классических трехдверных лифтбеков на рынке новых автомобилей не осталось. Сегодня трехдверный лифтбек — это, как правило, частный случай спортивного купе (см. выше McLaren GTS), а классическое купе имеет две двери.
Седаны, фастбеки, лифтбеки, хэтчбеки и универсалы имеют как минимум два ряда полноценных сидений для взрослых. Купе может быть двухместным, иметь посадочную формулу 2+2 с задними детскими местами или полноценные четыре места, как, например, легендарный Audi quattro из начала 1980-х или современный электрический Rolls-Royce Spectre.
Универсал — это, если совсем просто, хэтчбек с относительно длинным задним свесом и вместительным багажником или лифтбек с крышей, накрывающей частично или целиком багажное отделение. Опять-таки, нет четкого критерия, позволяющего отличить хэтчбек/лифтбек от универсала, тем более что автопроизводители все чаще пользуются таким понятием, как шутинг-брейк.
В классической, британской трактовке шутинг-брейк — спортивный трехдверный универсал (в прошлом веке их, как правило, делали на основе купе), а сегодня шутинг-брейками называют пятидверные универсалы со спортивным имиджем и относительно короткой покатой кормой. Проиллюстрировать этот терминологический бардак нам поможет Kia Ceed актуального поколения CD, который предлагается в четырех кузовах на выбор — хэтчбек, кросс-хэтчбек (XCeed), универсал (Ceed SW, он же Sportswagon) и шутинг-брейк (ProCeed).
Так вот, сегодня в большинстве случаев пятидверная машина, которую производитель лукаво называет шутинг-брейком, это лифтбек, хэтчбек или универсал (сами решайте, к чему она ближе в каждом конкретном случае). Ближе всего к классическому пониманию кузова шутинг-брейк из современных моделей, на наш взгляд, Ferrari FF и его более поздняя разновидность Ferrari GTC4Lusso.
Различные купеобразные седаны и четырехдверные купе, которые сегодня в изобилии присутствуют на рынке, — это, как правило, маркетинговое словоблудие. Например, Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe — обычный лифтбек, Mercedes-Benz CLA и Mercedes-Benz CLS — обычные седаны или фастбеки.
С некоторой натяжкой четырехдверным купе можно назвать Mazda RX-8, пятидверным кросс-купе — Mazda MX-30: у этих моделей нет центральных стоек кузова, а короткие задние двери открываются в противоположную передним сторону — получается, что физически у этих машин четыре боковые двери, но по сути их две, просто боковые двери двустворчатые.
Есть в современном автопроме и другие нетипичные случаи — например, Avatr 12, HiPhi Z и Polestar 4. Объединяет эти три модели с четырьмя боковыми дверьми и покатой кормой то, что у них нет заднего стекла, а, стало быть, невозможно с ходу понять, седаны это или лифтбеки. Чтобы получить ответ, надо открыть крышку багажника и посмотреть, есть ли через нее доступ в салон при стандартном положении задних сидений (когда спинки подняты): если есть, то это лифтбек — Polestar 4, если нет, то седан — Avatr 12 и HiPhi Z.
Идем далее. Тарга — это разновидность купе с демонтируемой или складываемой частью крыши над водителем и передним пассажиром. Типичные примеры — Bentley Continental SC, Chevrolet Corvette Stingray и Porsche 911 Targa. Главным отличием тарги от кабриолета или купе-кабриолета является наличие неубираемой части жесткой крыши в задней части салона или за салоном.
С кабриолетами и купе-кабриолетами все более-менее понятно: у них есть полностью складываемая жесткая либо мягкая (тканевая) крыша. Частный случай кабриолета — это родстер. В традиционной, британской трактовке родстер — спортивный автомобиль с классической компоновкой (двигатель спереди, ведущие колеса задние) и открытым двухместным кузовом. Сегодня же родстерами называют все двухместные спортивные кабриолеты, независимо от их компоновки и типа силовой установки. В некоторых случаях родстеры могут вообще не иметь крыши (например, Aston Martin DBR22), то есть такие машины предназначены для езды только в сухую погоду.
Современный Mercedes-AMG SL с посадочной формулой 2+2 компания-производитель называет родстером — это очередной пример маркетингового словоблудия, на самом деле это просто спортивный кабриолет. Для сравнения скажем, что компания Porsche называет модель 911 с полностью складным мягким верхом кабриолетом, и это правильно.
Четырехдверных кабриолетов сегодня практически никто не делает, свежий пример — Fisker Rōnin, причем это купе-кабриолет, так как у него жесткая складная крыша, а с дверьми у него та же история, что у Mazda RX-8, то есть это не полноценные четыре двери, а две двустворчатые.
Теперь переходим к вэнам. Под вэнами мы понимаем семейные легковые автомобили с низким полом, и высоким двухобъемным кузовом (салон и багажник не разделены) с двумя или тремя рядами кресел (если рядов кресел больше, то это уже микроавтобус), посадка водителя и пассажиров при этом более вертикальная, чем в других легковушках. Большинство вэнов — пятидверные, но были в новейшей истории автопрома и трехдверные — например, Peugeot 1007 и Renault Avantime.
Вэны условно можно разделить на четыре большие группы: микровэны (относятся к классам А и В), компактвэны (С-класс), минивэны (D-класс и выше) и пассажирские версии коммерческих фургонов.
Настоящим рассадником микровэнов является Япония, здесь их большое разнообразие, особенно в сегменте кей-каров. Типичными образцами можно назвать Honda N-Box и Honda Fit/Jazz. Вышеупомянутый трехдверный Peugeot 1007 тоже относится к микровэнам.
Компактвэны еще в прошлом десятилетии были очень популярны в Европе, а сегодня многие из них заменены кроссоверами (как, например, Renault Scenic) или пассажирскими версиями компактных коммерческих фургонов. У показанных ниже актуальных компактвэнов Mercedes-Benz B-Class и VW Touran не будет новых поколений, в ближайшие годы они уйдут с рынка. В Китае и Японии новые модели компактвэнов сегодня хоть и редко, но все же появляются.
Минивэны как новый, прогрессивный тип семейного автомобиля зародились в первой половине 1980-х одновременно в Японии, США и Европе, а сегодня главным драйвером их развития является Китай — каждый год здесь появляются десятки новых моделей минивэнов, и, разумеется, среди них все больше электромобилей.
Вэны часто ошибочно называют однообъемниками, потому что многие из них имеют кажущийся однообъемным кузов без четко очерченного моторного отсека. На самом деле у подавляющего большинства минивэнов спереди есть моторный или, скажем так, технический отсек, отделенный перегородкой от салона. Даже у электрических минивэнов c единственным электромотором на задней оси в передней части кузова, как правило, находится отсек с радиаторами охлаждения, бачками технических жидкостей, силовой электроникой и прочим сопутствующим оборудованием. Единственный известный нам действительно однообъемный минивэн сейчас в малых количествах выпускает американский стартап Canoo: он имеет механически не связанный с колесами руль, передняя часть кузова на уровне пола у него абсолютно пустая, а на передке между фарами имеется второе, нижнее лобовое стекло, при необходимости свободное место спереди можно использовать под багаж.
Переходим к кроссоверам. С ними, как ни странно, все довольно просто: типы кузовов у них такие же, как у прочих легковушек, то есть все вышеописанное справедливо и для кроссоверов, только к каждому типу кузова нужно добавить приставку «кросс» — кросс-седан, кросс-лифтбек, кросс-хэтчбек, кросс-вэн и т. д., есть даже кросс-кабриолеты — например, Volkswagen T-Roc Cabriolet.
Кросс-седаны, как и кросс-кабриолеты, редкий жанр — на ум сразу приходит Lada Vesta Cross, но это своего рода заводская конверсия, а есть модели, изначально спроектированные как кросс-седан — например, китайский Avatr 11.
Расхожими словосочетаниями «купеобразный кроссовер» и «кросс-купе» автопроизводители, как правило, лукаво называют обычные пятидверные кроссоверы с кузовом лифтбек, то есть с покатой кормой. Настоящих кросс-купе на рынке очень мало — это, например, Porsche 911 Dakar и будущий Lamborghini Lanzador. Подавляющее большинство кроссоверов в мире имеют кузова универсал, лифтбек и хэтчбек.
Вообще , четкого определения, что такое кроссовер, не существует. Чаще всего под кроссовером понимается нечто среднее между обычной легковушкой и полноценным внедорожником. Многие, но далеко не все кроссоверы имеют по сравнению с обычными легковушками увеличенный дорожный просвет и защитный пластиковый обвес по нижнему периметру кузова — этого достаточно, чтобы называть ту или иную модель кроссовером.
Некоторые представители жанра имеют действительно неплохую подготовку для езды по бездорожью — например, полноприводный кросс-универсал Subaru Outback Wilderness с его 240-миллиметровым дорожным просветом, металлической защитой днища, специальным образом настроенной энергоемкой подвеской и прочими оффроудными фишками, но большинство кроссоверов (особенно китайского производства) вообще не имеют полного привода и подходят только для дорог с твердым покрытием — в лучшем случае для сухих грунтовок.
Немного особняком от кроссоверов стоят полноценные внедорожники: некоторые из них имеют не свойственные другим типам легковых автомобилей кузова, что связано с историческими корнями и спецификой назначения отдельных моделей. Так, современные Ford Bronco и Jeep Wrangler предлагаются в трех- и пятидверных кузовах, конструкция которых позволяет демонтировать крышу (жесткую либо матерчатую) и двери, обнажая силовой каркас, а у Джипа можно даже «уронить» на капот лобовое стекло. В английском языке такие кузова обозначаются словом convertible, которое не имеет прямого перевода на русский, наш вариант — «трансформируемый». Сonvertible отличается от кабриолета тем, что у первого можно снять не только крышу, но и двери, при этом демонтаж и установка крыши происходят вручную и требуют от владельца определенного навыка.
Также у внедорожников встречается очень редкий в наши дни кузов ландо — это своеобразная разновидность кабриолета с жесткими боковинами и открытой задней частью, которую в плохую погоду можно накрыть складной матерчатой крышей.
Некоторые читатели удивятся, но в сегменте внедорожников встречаются даже полноценные купе — например, Prodrive Hunter: это адаптированный к дорогам общего пользования ралли-рейдовый болид с 600-сильным бензиновым битурбомотором V6 и космической ценой (1,25 млн фунтов стерлингов). На сухом асфальте Prodrive Hunter может набрать первую «сотню» за четыре секунды и разогнаться до максимальных 300 км/ч.
В сегменте внедорожников есть много других экзотических кузовов, перечисление которых не входит в нашу задачу. Мы хотели разобраться с наиболее часто встречающимися, массовыми кузовами, в которых многие автомобилисты путаются. Наш подход состоит в том, чтобы при определении типа кузова ориентироваться на его внутреннюю компоновку и функциональное назначение, а не на форму и рекламные лозунги. Понимаем, что, возможно, не всем такой подход придется по вкусу.
