Чем трансферная компания отличается от такси? По большому счету только более индивидуальным подходом к клиенту. Автомобиль будет чистый, гарантированной марки и класса, водитель вежлив, а в «бизнес-классе» еще и соответствующе одет.
Как правило, трансферную машину заказывают на большие расстояния, для перевозки ВИП-гостей, встреч в аэропорту, на длительное время. В этих сегментах такие перевозки по многим причинам предпочтительней такси.
Цена в трансфере — фиксированная, полный набор отчетных документов, оплата по безналу. Это огромный плюс при работе с компанией, планировании командировок. Для встреч-проводов в аэропортах и на вокзалах удобно то, что водитель гарантированно встретит или проводит клиента, поможет с багажом. Все дополнительные вопросы — скажем, перевозка с собакой — решаются в его пользу. Ну и высокий класс водителя как дополнительный бонус. Работа эта достаточно высокооплачиваемая, случайных людей здесь нет.
Однако и спрос на такую услугу точечный. В моем «миллионнике» не наберется и десятка компаний, которые оказывают услуги трансферных перевозок. Входной билет в бизнес достаточно высокий — нужно купить и содержать парк из нескольких дорогих автомобилей. Новичку без положительных отзывов и клиентской базы сложно конкурировать со старожилами рынка.
Компания, в которой мне пришлось работать, на рынке уже 15 лет. Старт был легким: машины тогда стоили недорого, конкуренция (в том числе со стороны такси) невысокая, заказов много. В плюс вышли быстро, постоянно обновляли автопарк. Потом был ковид, заставивший всех сидеть по домам. Затем исход основной клиентской базы — иностранных специалистов и предпринимателей, покинувших страну. Автомобили (как и их обслуживание) сильно подорожали, да что там — привычные марки стали недоступны. Рентабельность и условия ведения бизнеса значительно ухудшились, но держаться на плаву за счет прошлых наработок пока можно. Но не более того — о каком-то расширении или открытии новых направлений пока не приходится и думать.
Сейчас в парке компании 11 автомобилей. Одно из основных условий ведения бизнеса — полная страховка всех машин по каско. Четыре автомобиля B-сегмента (заказы класса «эконом») Volkswagen Polo, два Hyundai Solaris, Kia Rio. Два — класса «Комфорт» (Kia Cerato и Skoda Octavia). Два «бизнеса» (Mercedes S-class и Toyota Camry). Внедорожник Toyota Land Cruiser 200 и два микроавтобуса (Volkswagen Crafter и Mercedes Sprinter). Бывало, что поступали заявки на перевозку больших групп, в этом случае брали машину в субаренду у партнеров.
Случаются заказы на фотосессии и мероприятия на ретроавтомобилях, на этот случай есть база данных владельцев подобной техники.
В случае если спрос превышает предложение, привлекаются проверенные водители на своих автомобилях.
Собственно, для начала я и предложил услуги водителя со своей машиной (в штатные водители «с улицы» не пробиться). Обзвонил несколько компаний, в одной моими услугами заинтересовались. Элементарная проверка документов (даже собеседования не было), и вот я уже в ротации на заказы.
ЧП в этой сфере все же редкость — люди работают серьезные, с опытом. Рассказывали, что однажды в командировке в Москве штатный водитель выпил лишнего, сел за руль и разбил Ладу Гранту компании. С места происшествия сбежал. Нашли, ущерб он возместил через судебные разбирательства.
В другой раз водителя Toyota Camry уволили, увидев фотографии в соцсетях. В порядке исключения разрешили оставить автомобиль у себя между рейсами в пятницу и воскресенье (обычно машины паркуются на охраняемой стоянке компании), а в субботу он несанкционированно решил подработать на свадьбе.
Мой (отца) личный Mitsubishi Outlander соответствовал элементарным требованиям компании: исправный и чистый (перед поездкой необходимо посещать мойку, затраты 500-800 руб.), опрятный водитель.
Несмотря на то что автомобиль мог подойти и на класс «Комфорт», заказывали его преимущественно по эконом-тарифу (в более высокой категории предпочитали другие автомобили). Оплата: 10 руб./км в «Экономе» и 12 руб./км в «Комфорте». 350 рублей платили за час ожидания.
Командировочные — 3000 рублей в сутки. Для заказчика цена на 20% больше — это доход компании.
У штатных водителей схема другая: 30 000 рублей — зарплата, план — 4000 км/месяц, километраж свыше — оплата по двойному тарифу. Суточные также 3000 рублей. Обычно за месяц водитель проезжает около 10 000 км, за сверхлимитные 6000 км доплата в районе 90 000 рублей. В среднем на руки выходит 120 000 рублей в месяц. За работу люди держатся, текучки в компании нет.
Первый заказ получил через пару дней после «приема на работу». Трансфер интеллигентных, хорошо одетых журналистов. Выехал из дома в 7 утра. Конечным пунктом был источник воды, который нашли случайно. Геологи при поиске нефти наткнулись на воды Девонского моря. Оно появилось более 400 млн лет назад и считается самым древним морем земли. Сейчас из лунки в земле бьет ключик с соленой водой.
Журналистов пригласила местная администрация — может, удастся сделать это место привлекательным для туристов. Вернулся домой под вечер и тут же пришла первая оплата — 3800 рублей. Чистый доход за день работы — 2000 рублей (вычитаем 800 руб. за газ, 700 — мойка, 300 — перекус).
И знаете — мне понравилось.
Одним из основных маршрутов был трансфер Нижний Новгород — Москва — Нижний Новгород (а дальше и не ездил).
Встреча-проводы в аэропортах Москвы — самый распространенный заказ, который приходилось выполнять. Стоимость по категории «Эконом» (12 000 рублей, из них 9000 — мне), но, бывало, прилетал и «Комфорт» (14 000/10 800). На газ из них уходило примерно 3000 рублей — два бака заправки за 900 км. Плюс 1000 рублей на питание. Доход с примерно 12-часовой поездки — 5000 рублей без учета амортизации. На тот момент меня это устраивало.
Но со временем количество «жирных» заказов (как правило, заказывают такой трансфер владельцы бизнеса, реже — руководители предприятий) сошло на нет. Можно только догадываться почему.
Частыми клиентами были командированные сотрудники предприятий (в основном оборонных). Запомнился трансфер работников оборонного завода в Подмосковье для проведения гарантийного ремонта. В долгой дороге сближаешься с людьми, начинают тебя воспринимать как друга, коллегу. Так вот, я впервые увидел, как заводится реактивный двигатель, только не на самолете, а на передвижной установке. Было очень интересно.
Пришлось столкнуться и с бездорожьем. Трассу М-12 тогда только строили, а командированным специалистам необходим был именно внедорожник — иначе к трассе не подобраться. Такая поездка стала одной из самых выгодных (так как была по категории «внедорожник») — 9500 рублей за 500 км с учетом четырех часов ожидания. Участок бездорожья был достаточно тяжелый, разбитый большегрузами. Благо Outlander с ним справился. Было это чуть более года назад, и строительство М-12 впечатления не произвело — работы велись вяло. Поэтому очень удивился, когда узнал, что трассу сдали раньше назначенного срока на семь месяцев.
За полгода не очень стабильно поступающих заказов намотал порядка 25 000 км.
За все поездки Outlander не подводил и особых проблем не доставлял. Пару раз вылезала ошибка «трансмиссия перегрета, снизьте скорость или остановитесь» и один раз серьезно пробил колесо по корду (как раз в той поездке на трассу М-12).
У моих коллег случались проблемы посерьезнее. И ДТП, и поломки. У автомобилей массовых сегментов типичен выход из строя амортизаторов, генераторов, насосов ГУР.
Вот конкретный случай. Во время движения подклинивало руль на Hyundai Solaris. В итоге проблему оперативно решили в близлежащем сервисе. Поменяли только подшипник ГУР (3000 руб. работа + подшипник). Естественно, все за счет собственников (в случае проблем с личной машиной все ложится уже на тебя). Благо что автомобиль был без клиента (такое тоже случается) — надо было доставить заказ (запчасти и оборудование) в Волгоград.
На машинах фирмы затраты на пробитые колеса также компенсировали. Я же оплачивал шиномонтаж из своего кармана.
Владельцы компании сетуют, что исключительно на парк иномарок перешли из-за частых отказов российской техники (когда-то эксплуатировали Весты и Гранты).
Изначально к автомобилям были такие требования:
- не старше пяти лет;
- пробег не больше 200 000 км.
После перехода на иномарки срок эксплуатации увеличили до восьми лет. А сейчас думают еще увеличить, так как машин на замену не предвидится, на китайские автомобили пока пересаживаться не готовы. Решено больше вкладываться в ТО и профилактику для продления жизни автопарка.
Для такого бизнеса крайне важна репутация и стабильный клиент, так что ездить на потрепанных и ненадежных машинах компания себе позволить не может. ТО проводят строго раз в 10 000 км: «Комфорт» и «Бизнес» у дилеров, «Эконом» — в проверенном сервисе.
В ДТП штатные водители попадают крайне редко, несмотря на огромные пробеги. Думаю, дело в стаже (от десяти лет) и манере езды — аккуратной и уверенной.
Еще из нюансов. На случай непредвиденных ситуаций у водителей всегда с собой есть запасное колесо, домкрат и набор ключей; пауэрбанк для зарядки телефона на случай проблем с электрикой в автомобиле; запас воды и еды (сухпаек); пустая канистра (под бензин); запасная одежда по сезону.
Моя единственная проблемная поездка случилась недавно. Первый раз использовал отцовскую «обновку» в виде Kia Sorento, и она меня сильно подвела.
По старой памяти мне позвонили из этой компании и предложили заказ. Я как раз завязал с работой байера (подробнее здесь) и не успел выйти на новую работу.
Нужно было встретить на вокзале артиста и увезти его за 350 км на базу отдыха на закрытое мероприятие. 6000 рублей «чистыми» (за минусом бензина, еды, «незамерзайки») — неплохой заработок.
Но в итоге вместо заработка ушел в минус. Погода была с самого утра «нелетная». Злосчастный «ураган Ваня», который бушевал в Европе и на юге страны, добрался и до нас. Снег, ветер, метель! Тотальные пробки.
До вокзала вместо обычных 30 минут ехал в два раза дольше. Благо выехал с большим запасом. Да еще ДПС заезд на парковку перекрыла — встречали какую-то важную персону.
Клиент звонит — не может найти машину. Кое-как встретились, но человеку пришлось перелезать с вещами через метровый забор.
Познакомились. За разговорами узнаю, что мой пассажир — певец и часто мотается по нашей необъятной с гастролями и по корпоративам. Недавно вернулся из Геленджика, до этого был во Владивостоке.
За разговорами подъехали к пансионату — прямо-таки оазису среди заброшенных деревень. Из-за метели вместо четырех часов ехали все пять.
На парковке в основном дорогущие машины — Toyota Land Cruiser 200, BMW X7 и подобные.
Хороший оказался артист: сфотографировались на память, подарил диск.
Перекусив, мчу в сторону дома! Но не успеваю отъехать и 30 км, как загорается «джекичан», обороты падают. Связи нет, на улице минус 10.
Осматриваю мотор снизу: подтеков масла нет, посторонних звуков тоже. Поеду потихоньку! В принципе, автомобиль едет, вот только обороты выше 2000 не поднимаются.
Автоматически передачи не переключаются — как только обороты достигают 2000, электроника душит двигатель и они падают. Спасла возможность ручного переключения передач, когда обороты подбираются к критическому значению. Иначе ехать было бы невозможно.
Через 50 км экран выдает первичную диагностику — проблема в системе управления двигателем. Продолжаю движение в щадящем режиме — до 80 км/ч. Слушаю только звук двигателя.
К полуночи все же добрался до дома.
В субботнее утро обзваниваю знакомые сервисы. Один просил за диагностику 1500 рублей, другой —1690, официальный дилер Киа — 1800, но со скидкой 20 процентов.
Утром понедельника — у дилера Kia. Вместо привычного ассортимента стоят китайские Танки, пока без ценников. Зато есть безумные цены на остатки былой роскоши от Kia.
Результаты компьютерной диагностики — «Ошибка Р1336: проблема с датчиком детонации». Надо разбирать мотор. Достали свечи, проверили цилиндры. Два часа ожидания и вердикт — предположительно, залегли маслосьемные кольца.
Из-за этого свечи в масле, а во втором цилиндре видна масляная струя.
Ну хотя бы без задиров.
Возможные причины:
- ненадлежащее обслуживание автомобиля прежним владельцем в США (экономия на замене масла);
- использование некачественного масла (500 км после замены);
- длительный простой (пять месяцев) автомобиля.
Дилер рекомендует менять маслосъемные кольца. Только за работу свыше 80 000 рублей, плюс сами кольца и куча одноразовых прокладок. В итоге — более 150 000 рублей, да и то если не вскроются какие-то проблемы.
А за диагностику взяли 3064 рубля.
Пришлось крепко подумать. И узнать про раскоксовку двигателя. Начал искать информацию и наткнулся на мастера по имени Евгений, который делает раскоксовку по собственному know-how — водородом.
Работает Евгений в скромном ангаре.
Водородная очистка двигателя очищает от нагара поршни, кольца, клапаны, свечи, форсунки, датчик кислорода, катализатор, турбину, выхлопную систему. Происходит все путем подачи газа в приемную трубу после фильтра. При попадании в камеру сгорания газ воспламеняется, температура горения возрастает, в то же время кислород превращается в пар — тем самым отложения нагара растворяются и выводятся через выхлопную трубу.
Все это чудесно звучит со слов Евгения. Но даст ли это результат — поднимутся ли кольца, уйдет ли проблема?
Подключили станцию, подали газ. Я думал, сейчас из трубы вылетит черное облако, но нет — оттуда пошел слегка беловатый дым. Запах был, конечно, очень специфичный.
Процедура заняла полтора часа. Провел время с пользой и навел порядок в салоне.
После проехал положенные обкаточные 15 км и скинул ошибку. Еще минус 500 рублей.
Машина поехала шустрее, «задышала».
Потрачено на ремонт: 3064 рубля — диагностика, 2800 — раскоксовка, сброс ошибки — 500. Итого: 6364 рубля.
После раскоксовки поменял масло. Благо в этот раз процедура по его замене мне ничего не стоила: нанес на заднее стекло наклейку сервиса и теперь раз в 10 000 км могу масло менять бесплатно. Так сказать, услуга (реклама сервиса) на услугу.
Отъездил уже четыре месяца, слежу за уровнем масла (расход упал), дымом на холодную и верю в лучшее... «Чек» пока не загорался. Машина на ходу. Но зарабатывать на ней в трансферных перевозках категорически не хочу.
Человек, который занимался поставкой Sorento, сказал, что ошибка типичная. Практически все автомобили, которые он привозил из США, имели «черный мазут» вместо моторного масла (такое ощущение, что его вообще не меняли). КП таких машин также работает неровно, с толчками — вероятнее всего, смазка там была залита еще с завода (хотя пробег на некоторых экземплярах был больше 100 000 миль/160 000 км). Конечно же, до заказа он об этом умолчал. Но теперь я точно никому не посоветую машину из Северной Америки.
Возвращаясь к самой работе «трансферным водителем», могу лишь резюмировать, что в этом есть смысл, если работаете на корпоративной машине. На своем автомобиле хоть оплата за поездки и больше, но высока вероятность вложить потом все заработанные деньги в его ремонт (или восстановление).
Заказов мне приходило не более восьми за месяц. По остаточному принципу — основной поток заявок шел штатным водителям. Так что рассчитывать на особую загрузку в этих перевозках не приходится. Ну разве что у вас есть автомобиль бизнес-класса. Скажем, пользующаяся особым спросом свежая Toyota Camry.
С одной поездки я имел 3000–5000 рублей «чистыми», в месяц при тех же максимальных восьми заказах выходило 20 000–40 000. Для подработки — нормально. Как основной заработок — не прожить. Заработать здесь можно только штатному водителю. Но в этот элитный круг не пробиться.
