Естественно, за сумму до двух миллионов рублей выбор не просто велик — огромен. Но мы предсказуемо сразу отсечем все то санкционное разнообразие, что стоит в районе миллиона. Тем более что о гибридах подобного ценового уровня мы рассказывали. Не будем, пожалуй, смотреть и обычные легковушки, будь то модели с Hybrid Synergy Drive или автомобили с бензиновыми и дизельными моторами объемом свыше 1,9 л.
До 9 августа 2023 года эти праворульные седаны и хэтчбеки, как всемирные вроде Prius, Camry и Mazda3, так и «внутренние» типа Crown, были популярны. И, не исключено, о состоянии этого сектора рынка позже мы еще расскажем.
Но, как и во всем мире, российский потребитель переключился на модели универсальных форматов — «паркетники»/кроссоверы и различные семейные автомобили. Среди них, разумеется, тоже есть немало моделей, которые хотя и укладываются в наши условия, но не особо популярны и редки в продаже. Где-то попросту демонстрируют запредельные ценники с учетом года выпуска. Вот, например, Estima — интересный вместительный вэн. Только посмотрите, сколько надо отдать за 13–15-летние автомобили! Дорогá для своих лет и куда менее распространенная Honda Elysion.
Та же ситуация с Mitsubishi Delica D:5. Хочешь экземпляр в возрасте девяти–десяти лет, будь готов отвалить заметно более двух миллионов рублей. Если нужно в эту сумму уложиться, то придется довольствоваться Деликами «лохматых» годов, с учетом их внедорожной направленности порядком умотанными местной эксплуатацией.
Отметим, что автомобили тех лет производства, среди которых есть и крупные кроссоверы, и внедорожники, и много чего еще — это отдельная тема. Цены на них росли (и, видимо, еще будут увеличиваться). Состояние же год от года ухудшалось. Сейчас покупка такой когда-то статусной модели выглядит явно опрометчиво. В крайнем случае выбирать тут машину нужно буквально с лупой.
Тем более это касается «леворулек» — когда-то дилерских либо привезенных из-за рубежа по альтернативным каналам. Все-таки в обозримом будущем мы планируем посмотреть, что осталось по этому направлению.
Отметаем в данном случае и малолитражки недавних лет выпуска, которые также могут тянуть под два миллиона. Некоторые из них могут иметь как гибридные, так и бензиновые модификации. Другие — только связку из «бензо» и «электро». Toyota Sienta, Honda Freed, Nissan Note — лишь часть из всего того, что предлагает/предлагал нам вторичный японский рынок. По этому направлению можно сказать, что оно дает мало автомобиля за свои деньги.
Мы же поищем в сегменте довольно крупных моделей с годом выпуска в районе 2014–2017-го. Сразу скажем, что из этих условий выпадают среднеразмерные кроссоверы. Например, Toyota RAV4 встречается. Однако буквально штучно.
Не намного больше в рамках всей страны Honda CR-V. Причем в обоих случаях в основном это будут машины, выпущенные до наших временных рамок.
Три «калеки» Toyota Harrier предыдущего поколения — на самом деле калеки. Или после аварии, или без документов.
И только выбирая Nissan X-Trail предыдущей генерации, а также Subaru Forester четвертого поколения, удастся уложиться в оговоренную сумму. При большой удаче можно даже обнаружить автомобили 2018 года. У Nissan и Subaru на всю огромную территорию шесть сотен автомобилей на продаже. Правда, в отдельных регионах, вероятно, не найдется никаких экземпляров, не говоря уже о тех, что в хорошем состоянии. Попробуем найти.
Итак, что остается в более массовом предложении? Например, близнецы Toyota Noah/Voxy/Esquire, которые до попадания под санкции (а у моделей с этим без вариантов — либо 1,8 л в составе гибрида, либо 2,0 л) были очень популярны.
Или Nissan Serena четвертой генерации после обновления и следующего поколения до рестайлинга. Тут тоже не осталось альтернатив — модификации с одним ДВС объемом 2,0 л либо гибрид.
Можно было бы присмотреться к Mazda Biante, выпускавшейся с 2008 по 2018 год и тоже попавшей под санкции (моторы 2,0 и 2,3 л). К сожалению, удачный во многих отношениях «двухобъемник» всегда был в тени своих одноклассников, поэтому завозился в мизерных количествах.
Добавим в наш выбор Toyota Prius Alpha. Это, конечно, гольф-класс, однако вместительный, имеющий в том числе семиместную модификацию и потому популярный. Лишь разбег возраста исключительно гибридной Альфы велик — за одни и те же деньги могут продаваться машины и 2012-го, и 2017 года.
Наконец, посмотрим единственный в нашем отчете не подсанкционный автомобиль — Honda Stepwgn. Под наши условия подпадают вэны в возрасте 7–12 лет, то есть двух предыдущих поколений. Стоит ли их покупать на местах или лучше заказать из Японии?
Добавим еще, что по всем приведенным моделям имеется беспробежное предложение. Правда, в отличие от автомобилей 2018–2020 годов оно в меньшинстве. Разве что количество Stepwgn с «б/п по РФ» достигает едва ли не половины.
Toyota Prius Alpha, 2012 год, 1,8 л, гибрид, заявленный пробег 171 000 км, 1 780 000 рублей
В объявлении был указан пробег в 150 000 км и то, что автомобиль якобы беспробежный по РФ. Хотя там же указано, что покупался вэн в ноябре 2021 года. Не ездил? Отнюдь — машина на номерах, а на одометре уже 171 000 км. Причем Александр сомневается, что он реальный. Состояние ключевых элементов салона, по его словам, указывает на то, что он запросто мог перешагнуть 200-тысячную отметку. Вдобавок салон грязный…
…и потертый.
Еще здесь лысая задняя «резина». Хотя по кузову были лишь косметические ремонты левой боковины и бампера.
Александр смотрит разность напряжения между восемью ячейками — максимум 0,24В. Это еще не «плохо», но уже «неудовлетворительно». Пока походит, однако через несколько месяцев надо будет подробно диагностировать и менять «уставший» элемент.
Даже без этих недостатков продавец явно ломит цену за 12-летний экземпляр, почти два с половиной года отходивший по РФ.
Nissan Serena, 2014 год, 2,0 л, гибрид, заявленный пробег 152 000 км, 1 625 000 рублей
В минивэне, который ввезен в страну два года назад, решительно не к чему придраться. По кузову нет даже косметических ремонтов. Двигатель не троит и не дымит.
Пробег, судя по всему, реальный. По крайней мере, нет никаких указаний на то, что он заметно скручен. Цена повыше, чем минимальная по региону, но опять же незначительно. Зато есть два отопителя и телевизор для задних пассажиров.
Toyota Noah, 2016 год, 1,8 л, гибрид, заявленный пробег 145 000 км, 1 900 000 рублей
Тот случай, когда продавцы забывают менять пробег в объявлении, а машина продолжает его накатывать. Здесь заявлено 120 000 км, на одометре — плюс почти 25 000 км. Косметически восстанавливалась задняя левая дверь и заднее же крыло. Салон — ушатан.
Причем порядком.
К технике на слух и на вид претензий нет. Вдобавок и цена с учетом года выпуска и для конкретного региона по нынешним меркам далеко не максимальная. Тем не менее 1,9 миллиона за отбегавший пару лет в РФ «автобус» представляются каким-то нелогичным вложением. Позже объясним почему.
Subaru Forester, 2013 год, 2,0 л, заявленный пробег 100 000 км, 1 780 000 рублей
На момент подготовки материала нам не удалось посмотреть «Форик» 2014–2017 годов производства. А у того, что на снимках, весьма заманчивый пробег, чью величину сразу поставил под сомнение наш специалист (Subaru в России с 2018 года). Обод руля и правда перешит. Хотя по другим составляющим не скажешь, что этот кроссовер отходил далеко за 200 000 км.
Косвенно о не пугающем пробеге говорит и состояние двигателя. Во всяком случае, «оппозитник» серии FB еще не дымит.
Жаль, что салон грязный.
Цена не бьет рекорды, но это если не принимать во внимание состояние кузова. И дело даже не в левой боковине, которую легко притирали. Этот Forester били правым передним углом. Видим, что снимался капот. Что совсем плохо — переваривалась чашка стойки, которая уже ржавеет и теряет целостность как минимум по герметику.
Неясно, что с правым лонжероном. Но в любом случае с автомобилем после такого ДТП связываться не хочется.
Honda Stepwgn, 2017 год, 1,5 л, заявленный пробег 32 000 км, 2 000 000 рублей
Если смотреть издалека и в салоне или касаться техники, то этот «Степ» в порядке. Пробег похож на правду, тем более что машина недавно из Японии, хотя и поставлена на учет. Цена нормальная.
Увы, все это меркнет на фоне аварийного прошлого Хонды. Невооруженным взглядом видно, что силовые элементы капота подломились над кронштейнами и сейчас ржавеют.
Продавец сообщает, что менялся «телевизор». Естественно, и вся облицовка передка со светотехникой.
Поскольку все панели ушли назад, появились сколы на крыльях и на передних дверях.
Есть заломы на левом переднем крыле. Оно ржавеет не только снаружи, но и по стыку со своим «брызговиком». К тому же красилась передняя правая стойка крыши.
Ну а что там с лонжеронами, рассмотреть из моторного отсека сложно. Да и увиденного снаружи хватает, чтобы отказаться от покупки.
Вдобавок владелец, растамаживая Stepwgn в феврале этого года, оплатил лишь льготный утильсбор. Поэтому предлагается покупка по нотариальной доверенности. Либо придется доплачивать более полумиллиона рублей. Позже цена на этот вэн была снижена до 1 880 000 рублей, а еще позже его сняли с продажи.
Александр Тюменев:
— Прежде чем говорить о ценах и состоянии рынка, давайте пробежимся по технической и потребительской части наших героев. Мы об этом уже говорили, но стоит напомнить еще раз. У 2ZR-FXE, который устанавливался на Noah/Voxy/Esquire и Prius Alpha, по сути, отсутствуют какие-то конструктивные недостатки.
Как и в целом у Hybrid Synergy Drive. Однако что в случае с никель-металлогидридной батареей у «автобуса» и пятиместной Альфы, что с литий-ионной на семиместной модификации Prius — их нужно проверять. Безусловно, никто из продавцов не даст демонтировать батарею. Остается смотреть сканером! Если разность между ячейками с максимальным вольтажом и минимальным достигает 0,3В, элементы впоследствии необходимо будет проверять на нагрузочном стенде и, скорее всего, менять выходящие из строя.
2,0-литровый 3ZR-FAE имеет только одну глобальную проблему — механизм Valvematic. Я бы посоветовал проверять его и заправляться 95-м бензином.
А MR20DD ближе к 200 000 км, вероятно, начнет страдать «масложором». Так что автомобили с этими двигателями желательно приобретать с минимальными пробегами. Сейчас, когда нет притока машин без пробега, сделать это будет все труднее и труднее.
При этом по ниссановской гибридной системе, в которую входит MR20DD, не слышно о каких-то врожденных неисправностях.
Вариатор Jatco — еще одна причина выбирать Nissan с как можно меньшим пробегом. Чего нельзя сказать о трансмиссии Toyota.
С точки зрения бытовых удобств и в целом качества материалов, то Noah и все его семейство предпочтительнее Serena. Она даже с печками и телевизорами проще по пластикам и обивкам. Я бы даже сказал, что внутри откровенно «дубовая».
Хотя по пространству салона (на фото внизу слева Noah, справа — Serena) между моделями паритет.
Prius Alpha обычно выбирали в качестве более экономичной, с лучшей плавностью хода и оснащением альтернативы Wish.
Про Forester можно сказать, что у него отличный и выносливый клиноцепной вариатор, который сложно приговорить даже эксплуатацией на легком бездорожье.
И вместе с тем температурно нагруженный «оппозитник» FB20, склонный к залеганию поршневых колец и, соответственно, расходу масла на угар. Снова тот случай, когда брать нужно с пробегом, стремящимся к минимуму. К сожалению, ни в одном из этих автомобилей сканером не установишь, корректировался ли километраж. Надо находить и смотреть аукционные листы, если они есть.
Как альтернативу Forester я бы все-таки попытался найти X-Trail, который, не исключено, будет даже дешевле. Во всяком случае, других вариантов максимально свежих среднеразмерных кроссоверов нет. Все, что дает какой-то выбор и может даже быть без пробега по РФ — меньше габаритами и вряд ли подходит на роль семейного транспорта. А вот по «автобусам» альтернатива есть — Stepwgn. Несмотря на то что визуально он кажется компактнее Noah и Serena, на самом деле аналогичных габаритов и столь же просторен внутри.
Как всем известно, Honda имеет любопытную фишку с дверью багажника, которая может открываться вверх или распахиваться подобно калитке.
Касательно 1,5-литрового турбомотора пока нет массовых нареканий. А вариатор у Honda всегда был выносливее, чем у Jatco. И пока в связке с этим двигателем не доказано обратное.
Другое дело, что в этом случае уже не столь важны ходовые и потребительские качества и даже надежность. На первый план выходит возможность приобрести автомобиль с относительно небольшим пробегом, без уплаты полного утильсбора и в принципе по самой низкой цене из имеющихся. Ведь за последний год из-за ряда факторов значительно подорожали все автомобили и в частности с правым рулем. К примеру, Prius Alpha 2012–2013 годов весной/летом 2023-го реально было приобрести за 1 100 000–1 200 000 рублей. Noah/Voxy 2014–2016 годов в зависимости от комплектации, силового агрегата и типа привода оценивались в 1 400 000–1 600 000. За Stepwgn того же возраста просили примерно 1 400 000, и столько же — за Serena. Речь, само собой, идет о беспробежных экземплярах. Ну а сколько эти модели — причем после местной эксплуатации — стоят на данный момент, вы видите.
Так стоит ли пытаться найти понравившийся минивэн в неизвестно каком состоянии и с каким пробегом по завышенной стоимости? В то время как до сих пор в Японии напрямую можно заказать Stepwgn? За те же 1,4–1,6 миллиона вы получите вэн 2015–2016 годов. А за 1,7–1,9 миллиона — уже машину на три–четыре года моложе. Даже если в регионах вы найдете одноклассника или «Степа» в неплохом состоянии, он все равно будет дороже минимум на 300 000–500 000 рублей. Скажем, себе по соотношению цена/качество не нашел ничего в регионе и в кои-то веки обратился к фирмам-импортерам. Из плюсов покупки на местах остается только быстрота обретения машины. Из Приморья ее придется подождать, но не три-четыре месяца, как бывало на пике продаж. Зато вы получаете автомобиль с прозрачным пробегом и в состоянии, близком к идеальному. Пусть в этом сегменте для импорта в РФ доступна лишь единственная модель.
