Как подобрать подержанный Kia ceed JD

Kia cee’d (JD) второго поколения выпускался с 2012 по 2018 годы. Все это время он входил в Топ-3 самых продаваемых моделей класса в России. Сейчас популярность cee’d JD переместилась на вторичный рынок. О слабых местах модели, стоимости владения и нюансах подбора — расскажем в этой статье.

Модификации для российского рынка

Kia cee’d второго поколения предлагался в виде трех- и пятидверного хэтчбека и универсала SW

С 2012 по 2015 годы корейцы предлагали в России два двигателя и две трансмиссии. Покупатели выбирали между бензиновыми моторами 1.4 MPI (100 л.с.) и 1.6 MPI (129 л.с). Оба безнаддувные и оба с распределенным впрыском. Для максимального двигателя были доступны 6-ступенчатая «механика» или «автомат». Машины с 1,4 л всегда комплектовались только «механикой».

В 2013 году линейка пополнилась горячим вариантом ceed GT с турбомотором 1.6 в 204 л.с. и «механикой». Автомобили в продаже появились в 2014-м.

Заряженная версия ceed GT в России — нишевая: всего 1,3% предложений

После рестайлинга 2015 года гамму российских моторов разнообразил 1.6 GDI (135 л.с.) с непосредственным впрыском и преселективным «роботом» с двумя сцеплениями. Такие модификации сочетались только с богатыми комплектациями и продавались небольшими тиражами.

Дизельные моторы в этом поколении официально в Россию не поставлялись.

После рестайлинга (фото справа) изменились бамперы, задние фонари и воздуховоды в салоне. По технике добавилась модификация с непосредственным впрыском 1.6 GDI в 135 сил

1.4 MPI 100 л.с.

Базовый двигатель чаще встречается на хэтчбеках, реже — на универсалах. Но универсал с 1,4 л — это, скорее всего, списанное такси. Лучше переключиться на поиск машины с 1,6-литровым двигателем.

При полной массе 1820 кг (хэтчбек) производительности «атмосферника» 1,4 л мало. Для активной езды двигатель вынужден жить в зоне высоких оборотов, что оборачивается повышенной температурной нагрузкой и расходом масла. Вполне вероятно, что предыдущий владелец уже подвел мотор к скорому капремонту. Тем более что у обоих «атмосферников» MPI есть хроническая проблема с катализаторами, которая может обернуться «капиталкой» за 120 000–150 000 рублей.

Оба «атмосферника» MPI конструктивно сравнимы, и проблемы у них похожи. Главная — задиры в цилиндрах от керамических частиц катализатора

1.6 MPI 129 л.с. G4FG

В полной мере проблема с катализатором проявилась на двигателях 1.6 MPI серии G4FG. В первую очередь в силу распространенности версии.

При активной езде на высоких оборотах керамические частицы катализатора осыпались в цилиндры и оставляли задиры на стенках. Рано или поздно двигатель клинил и уезжал на капремонт. Иногда уже при 50 000 километров, иногда после 100 000.

Так выглядит запущенный случай задиров из-за керамической пыли

Редким владельцам удавалось заменить мотор по гарантии. Чаще проблему лечили превентивным удалением катализатора, перепрошивая «мозги» с Евро-4 на Евро-2 или устанавливая «обманку».

Поэтому при подборе автомобиля надо обратить внимание — был ли удален катализатор. Лучше, если у продавца будет документальное подтверждение факта в виде фотографий. Если потенциальный вариант всем устраивает, то в идеале перед покупкой надо сделать эндоскопию двигателя.

В то же время легкого стука на холостых оборотах на холодном моторе пугаться не стоит — для G4FG это норма. Зато после прогрева двигатель должен работать ровно, а из салона восприниматься почти бесшумным.

При тест-драйве могут быть слегка плавающие холостые уже на прогретом моторе. В этом случае надо снизить число потребителей электричества — cee’d чувствителен к единовременному включению кондиционера, разнообразных подогревов, музыки, фар и так далее… А если пробег потенциального варианта подходит к 150 000 километров, нужно быть готовым обновить генератор. Обычно первым капитулирует регулятор напряжения. Вместе с этим полезно поменять подшипники генератора.

Небольшие вибрации на холостых — повод продиагностировать катушки зажигания. А при пробеге более 100 000–130 000 километров — проверить состояние цепи ГРМ. На машинах 2012–2013 годов ставили цепь из тонких пластин. Потом их заменили на усиленные, но при шестизначном пробеге даже модифицированная цепь может требовать внимания.

В остальном ресурс 1.6 MPI при своевременной замене масла и адекватной эксплуатации преодолевает отметку в 200 000–250 000 км. Если катализатор удалили на малом пробеге, а моторное масло менялось не реже, чем раз в 15 000 километров, то двигатель не должен доставить серьезных проблем.

1.6 GDI 135 л.с. и преселективный «робот». Такой двигатель с непосредственным впрыском продавался редко из-за дороговизны. Поэтому развернутой статистики по его поломкам нет. А по той, что есть, понятно: чаще всего у него отказывает датчик турбины. К тому же он, в отличие от более простых двигателей MPI, требовательнее к качеству топлива.

1.6 GDI турбо 204 л.с. Еще более редкий вариант. Малотиражность усугубляется манерой езды предыдущих владельцев. Покупка «горячего» хэтчбека на вторичке несет в себе повышенные риски.

6-ступенчатые «механика» и «автомат»

Регламент Kia предусматривает контроль уровня масла в «механике» сначала на 60 000 километров, а потом — на 90 000. Никаких «хронических болезней» у коробки нет. Разве что на экземплярах первых лет выпуска по гарантии, случалось, меняли сальник первичного вала. А через 100 000 км может понадобиться ревизия подшипника первичного вала. Сцепление сдается при пробеге 100 000–140 000 км — в зависимости от стиля езды.

«Механика» — идеально четкая в переключениях. «Автомат» cee’d надежен и радует адекватным переключением передач

6-ступенчатый «автомат» надежен. Чаще всего беспокоит не сама коробка, а ингибитор селектора КПП. Неисправность проявляется при переводе в режим «паркинг», где рычаг блокируется и больше не двигается.

Ходовая часть

Конфигурация шасси cee’d характерна для моделей C-класса: стойки типа McPherson спереди и многорычажная подвеска — сзади.

При эксплуатации по ровным дорогам шасси Сида не доставляет проблем, но под нагрузкой быстро сдаются стойки стабилизаторов. Вдобавок, в отличие от конкурентов с полузависимой балкой сзади, следить за подвеской нужно чаще

Чаще всего внимания требуют передние и задние стойки стабилизатора. Гарантия производителя на эти элементы 30 000 км, и часто стойки успевали сдаться еще при гарантийном сроке. При эксплуатации автомобиля по грязным дорогам расходный материал — датчик ABS (2000 рублей за оригинал).

При пробеге 80 000–100 000 км изнашиваются рулевые наконечники и тяги. Примерно на столько же хватает стандартных пружин и амортизаторов. Ступичные подшипники умирают при 100 000–140 000 км.

Салон и пробег

Претензий к эргономике салона практически нет. Тактильное качество отделочных материалов — на уровне класса, а вот износостойкость могла бы быть лучше

Увы, на cee’d пробег скручивается легко и без следов. Поэтому определять пробег придется по косвенным признакам. Хорошо, если у продавца есть задокументированная сервисная история. Речь не только о сервисной книжке, но и заказ-нарядах по плановым работам и отчетах, которые предлагают сайты по продаже автомобилей.

Первые признаки пробега в салоне ceed появляются на рубеже 50 000 км. В этот момент слегка темнеет кожа руля и рычаг КПП, а пластик под подлокотником на дверной карте трескается от нагрузки. Зато накладки педалей сохраняют идеальное состояние даже при 100 000 км.

В совсем запущенных случаях при 50 000 км руль мог выглядеть так, как на фото слева. Такие меняли по гарантии. Руль на фото справа при пробеге 70 000 км

Досадные мелочи

Чаще всего мелочами докучают машины первых лет выпуска или экземпляры в богатых комплектациях.

Повсеместная проблема Сидов 2012–2014 годов выпуска — неудачная конструкция уплотнителя боковых стекол. Раньше туда забивалась грязь, и через несколько месяцев активного открывания/закрывания бокового стекла оно покрывалось царапинами. Позже производитель выпустил модифицированный вариант уплотнителя и острота проблемы ушла.

Примечательно, что проблему со стеклами, в отличие от катализатора, расценивали как гарантийный случай. Поэтому если у выбираемого Сида год выпуска боковых стекол отличается от других — ничего страшного. Возможно, поменяли по гарантии.

С возрастом меняется назначение кнопок руля. Например, нажимая на кнопку выключения аудиосистемы на руле вместо выключения звука меняется радиостанция. Причем это плавающий дефект. Если частотность ошибок растет, то придется поменять подрулевой шлейф («улитку»)

Кроме стекол по гарантии часто меняли подогревы сидений, а в дорогих комплектациях — кожаную обивку дверей и светодиодную ленту ходовых огней.

В дорогих комплектациях фары оснащались светодиодными «ресничками». Они периодически перегорали и их меняли по гарантии

Негарантийные поломки — кнопка лючка бензобака, которая ломается после 100 000 км. На 150 000 км — подрулевой рычаг механизма стеклоочистителей (2500 рублей).

Цены на вторичном рынке (мин/макс., руб.)

Эксплуатационные расходы

Главное при выборе

• При покупке машины с 1.6 MPI убедитесь, что предыдущий владелец удалил катализатор. 
• Если вариант всем устраивает, есть смысл сделать эндоскопию двигателя. 
• Имейте в виду, что автомобиль популярен в такси, а пробег скручивается без следов, поэтому обращайте внимание на косвенные признаки пробега.

Лакокрасочное покрытие cee’d, как практически и у всех «азиатов», тонкое. Сколы краски до грунта не ржавеют один–два года в зависимости от внешних условий