Современный мотор требует квалифицированного сервиса и ремонта
Долгий запуск- непривычно долго приходится мослать стартером до заводки
Чувствителен к холодам при запуске
Необходимо постоянно контролировать уровень масла в двигателе, а в системе охлаждения ДТ из за возможных проблем с форсунками и топливным насосом.
Высокие требования к качеству масла и ДТ и масленым фильтрам (дешевые фильтра не катят)

Не ставьте контрактные форсы, только новые и меняйте с ними стаканы. Когда перегреваете дизель, то у Вас полетит соляра в антифриз. Тут люди пишут- надо менять стаканы каждые 50 тыс., не пишут сколько раз за эти 50 тыс перегревали дизель...правда перегрет сей мотор нужно постараться. Но у нас говорят- дай дураку хрустальный х... Да может и с генератором есть проблемы, но они тоже начинаются после установки сиги, или когда меняли масло рукожопые а подкрылок забыли на место вернуть. МАШИНА- НЕУБИВАЕМАЯ!!!! Дизайн уже староват, подьезжаешь на встречу- с 200-х косятся, по этому в дизайне оценка 8.

Минусом могу назвать дизель архаичной конструкции, при всех его плюсах, он ни разу не динамичен.. АКПП еще отбирает у него часть мощностного потенциала.. Поэтому резко с места уехать не получится, все маневры надо просчитывать. Задняя дверь с одним замком и тяжелой запаской на ней, дает о себе знать на проселке...скрипит и раздражает. По ходовой части могу отметить лишь немного слабоватые регулировочные тяги рулевых концов и на мой взгляд мелковатые верхние сайленты переднего рычага, для такого кузова их можно было бы и увеличить в диаметре. Колеса 245 75 R16 по мне уж очень мелкие.