Toyota Corolla 1979, универсал, 4 поколение, E70 (08.1979 - 04.1982) - технические характеристики и комплектации

Отличительной чертой моделей Corolla Van E70 раннего выпуска является «четырехглазая» передняя оптика с круглыми фарами. Данные авто служили прежде всего утилитарным целям, поэтому не претендовали на высокий уровень комфорта. Было предложено три версии: базовая Standard и чуть более насыщенные DX и GL. В салоне этих машин можно было увидеть не закрытый панелями крашеный металл, в самой недорогой версии сиденья обшиты кожзаменителем, отсутствовал даже обогрев заднего стекла, а радиоприемник устанавливался только за дополнительную плату, опциями также были магнитола и кондиционер. Версии подороже имели штатные радиоприемник и обогреватель заднего стекла, список опций дополняла тканевая обивка сидений, задний дворник. 

Модельный ряд Corolla Van E70 (1979-1982) для японского рынка включает несколько модификаций. Недорогие модели оснащались карбюраторным 1,3-литровым SOHC серии 4K-J с отдачей в 69 л.с., более мощные — 1,6-литровым 12T-J (86 л.с.). В феврале 1982 года Corolla Van вместе с седаном в комплектациях DX и GL в качестве альтернативы получили дизельный мотор 1C (CE70) объемом 1,8 л мощностью 64 л.с., который был востребован в коммерческом секторе. В зависимости от модификации универсалы и фургоны оснащались 4- или 5-ступенчатой механической коробкой переключения передач, либо 3-ступенчатой автоматической КПП.

Все семейство Toyota Corolla E70 имеет переднюю независимую подвеску типа МакФерсон (стойка с пружиной). В задней подвеске Corolla Van в отличие от остальных моделей сохранились листовые рессоры, повышающие грузоподъемность: с водителем и пассажиром на борт можно взять до 400 кг груза, в варианте «водитель + 4 пассажира» — до 250 кг. Все «грузопассажиры» имели рулевое управление типа «винт-шариковая гайка», хотя в данном поколении некоторые модели получили более современный реечный механизм. Спереди установлены дисковые тормоза, сзади барабанные. Если говорить о внешних размерах, то они составляют: длина 4105 мм, ширина 1610 мм, высота 1390 мм. Колесная база 2400 мм, радиус разворота у этих заднеприводных моделей 4,7 метра. Размеры салона почти не отличаются от таковых у седана Corolla E70, но задние сиденья универсала имеют более плоские спинки и довольно жесткие. Большого внимания в данном типе кузова заслуживала вместительность. Глубина багажника — 945 мм, а при откинутой спинке заднего сиденья — 1535 мм. Ширина багажника измерялась 1315 мм, высота — 830 мм. Универсал также имеет небольшую погрузочную высоту — 560 мм от уровня проема до земли. 

Заметно повышенное внимание к безопасности в данном поколении. Улучшена обзорность за счет уменьшения углов слепых зон, установлены детские замки в задних дверях. Если в ранних моделях универсалов на передних местах еще применялись простые трехточечные ремни, которые необходимо было регулировать, то с 1981 года все машины получили передние ремни безопасности с инерционным натяжителем и блокирующим устройством. Появились галогенные фары. Более безопасные пластиковые бамперы отличаются улучшенным энергопоглощением. Автомобиль успешно прошел необходимые краш-тесты.

Королла «70-й» серии по-настоящему редки и интересны. Немногие авто попали в нашу страну в период, когда активно начали ввозить праворульный «секонд-хэнд», и уж тем более немногим удалось пережить все тяготы суровой эксплуатации. Тем не менее, еще можно встретить отдельные экземпляры, которые могут представлять и коллекционную ценность, особенно учитывая, что речь идет о «классической» эпохе Toyota Corolla.