Для начала — несколько общих наблюдений по итогам очередного объезда. Все чаще и чаще в Москве можно встретить пустующие салоны, в которых еще недавно теплилась жизнь. Все чаще на месте официальных дилеров открывается «серый мультибренд», причем предлагающий далеко не только китайские машины. Все чаще на рекламных автомобилях, выставленных перед салоном, на лобовом стекле крупными буквами рядом с ценой указано: «без кредита и трейд-ин». Это лишний раз иллюстрирует, что в наших объездах столичных дилерских центров мы верно уловили потребности рядового покупателя.
Еще один момент. Мы много раз писали, что чем дальше, тем наш рынок все стремительнее движется в сторону казахских тенденций, где покупатель сравнивает не цену на машину, а длительность кредита и ежемесячный платеж. Так придем к тому, что на некоторые модели в российских салонах перестанут указывать цену. Дело в том, что китайские компании продолжают вливать огромные средства в российские банки, позволяя покупателю оформлять рассрочку платежа, то есть кредит, под символические 0,01% годовых.
Между тем и прямые скидки никуда не делись! Самая громкая история последнего времени — огромный дисконт на модели KGM (SsangYong). Однако и другие не отстают: вот этот прекрасный внедорожник Baic BJ40 в верхней комплектации Exclusive можно взять дешевле номинала на один миллион рублей (за 3,4 млн), но выпуска 2024 года. Судя по всему, в Калининграде эту модель в 2025 году не производили.
С цены Jetour Dashing дистрибьютор сбрасывает аж 430 000 рублей. Нет сомнений, что для увеличения объемов калининградской сборки «Джетур Мотор Рус» будет продолжать умасливать покупателя подобными предложениями. В противном случае и этот проект «Автотора» не сможет развиться в большой полноценный бизнес. Впрочем, даже с дисконтом по трейд-ин (200 000 руб.) и кредиту (400 000 руб.) Дашинг не проходит наш сегодняшний фильтр, его цена по маркетинговым акциям — 2 226 900 рублей.
Еще наблюдание. Ранее автомобили, завозимые к нам из Китая в середине лета, как правило, были датированы текущим годом. К примеру, те машины, которые приезжали из КНР в конце первого полугодия 2023 года, были собраны в том же 2023 году. В 2025 году картина несколько изменилась. По истечении шести месяцев Китай продолжает отгружать на российский рынок машины, изготовленные в 2024 году. Среди этих образцов встречаются интересные предложения. К примеру, сразу у нескольких столичных дилеров Omoda мы обнаружили недавно завезенные седаны S5 по цене… 1,6 миллиона рублей, притом что если хорошо поискать, можно было купить и дешевле — за 1 550 000 рублей! Речь идет о модификации с 1,5-литровым «атмосферником» в 113 «лошадей», сопряженным с вариатором: номинальная цена такой машины — 2 129 900 рублей. При этом у дилеров в большом количестве имеются точно такие же седаны, полученные из Китая ранее, но подобных огромных скидок на них не предусмотрено.
Таким образом, вырисовывается интересная картина: у китайских брендов затаривание складов возникло не только в России, но и в Китае, где машины российских спецификаций стоят уже по семь-восемь месяцев и более. Судя по этой истории с Omoda S5, штаб-квартира в первую очередь будет разгружать склады у себя, а уж как российские дистрибьюторы будут выкручиваться — непонятно. Видимо, когда склады в Китае будет очищены, продавцы объявят большие скидки на машины, привезенные в Россию не только в прошлом, но и в позапрошлом году. Или даже — в позапозапрошлом!
Да-да, именно машины 2022 года выпуска, которые мы даже не учитываем в статистике, полагая, что их количество ничтожно, начали всплывать у дилеров в середине 2025 года. Вот такой экземпляр FAW Bestune T77 (она же — Lada X-Cross 5) мы встретили сразу в нескольких салонах, правда, не везде цена укладывалась в два миллиона, а вот лифтбек B70 2023 года выпуска в наличии по ценам от 1 727 000 до 1 890 000 рублей.
Вернемся к Омоде. Прямые скидки есть и на флагманскую модель — недавнюю новинку кроссовер C7, однако даже за вычетом 350 000 рублей машина по нашему условию не проходит. Нет сомнений, что уже в следующем году нераспроданный склад по C7 начнет давить на представительство и скидки будут увеличены. В противном случае С7 не взлетит, тем более что рынок встретил новинку прохладно. Об этом можно судить хотя бы по второму полному месяцу продаж, которым стал июль: на учет встали только… 138 экземпляров. В общем, очереди за ней пока не выстраиваются. А вот купить небольшой кроссовер С5 в пределах двух миллионов — раз плюнуть! Правда, это будет дорестайлинговый образец, в «голой» комплектации Lifestyle и 2024 года выпуска, но все же: без кредита и трейд-ин его совершенно свободно отдают за 1 850 000 рублей. Само собой, версия С5 с новой «мордой» уже сильно дороже.
У дилеров Changan в дефиците самая маленькая модель — седан Alsvin. Впрочем, в двух салонах мы нашли его по цене 1 680 000 рублей — уже с антикором, подкрылками, ковриками в салоне и упорами капота. Судя по всему, поставок этой модели из Китая больше не будет. По крайней мере, именно об этом нам «по секрету» рассказали несколько продавцов — вроде как в Калининграде Changan намеревается собирать именно эту модель. Впрочем, о том, что штаб-квартира подыскивает площадку для этого седана, мы сообщали еще в 2023 году. Более крупный седан — Changan Eado — тоже свободно укладывается в «двушечку»: 1 845 000 рублей, правда, в основном белого цвета и исключительно 2024 года выпуска.
Вы удивитесь, но и более дорогой Changan CS35 Plus (у дилеров опять же только образцы 2024 года выпуска) тоже можно уложить в два миллиона, правда, для этого купить машину придется не напрямую у дилера, а через… один из крупных маркетплейсов. За это полагается скидка в несколько сотен тысяч. Конкретно CS35 в самой дорогой комплектации Tech обойдется в 1 989 900 рублей. Какова механика такого ценообразования, мы сказать не можем, но факт остается фактом: CS35 Plus в два миллиона проходит. А уж кто кому компенсирует скидку для потребителя — представительство маркетплейсу или наоборот, в конце концов, не так уж важно.
Ударная калининградская тройка Baic, Kaiyi и SWM, существующая в вялотекущем режиме, тоже демпингует. Самым популярным ее автомобилем остается седан Baic U5 Plus, на который приходится треть всех продаж бренда, — 731 машина за II квартал. Образцы производства 2024 года со слабеньким 105-сильным «атмосферником» и вариатором широко представлены у дилеров по ценам от 1 650 000 до 1 763 000 рублей. Как правило, в подарок идут уже и коврики в салоне. На образцы Baic X35 выпуска 2023 года в средней комплектации Fashion Plus скидка огромная: вместо 2 310 000 рублей заплатить нужно 1 640 000 рублей. Более современный и, самое главное, крупный Baic X7 повсеместно идет за 1 900 000 рублей — уже не только с ковриками в салон и багажник, но и с продвинутой «противоугонкой». У некоторых дилеров мы нашли машину дешевле еще на 50 000 рублей, причем с тонировкой и, кстати, не 2023, а 2024 года изготовления.
В салонах, которые еще недавно торговали Kaiyi, кроссовер X3 Kunlun вообще отдают за 1,4 миллиона по принципу «продать во что бы то ни стало». Отрадно, что в массе своей продавцы не скрывают сведений о прекращении отношений с брендом, объясняя этим большие скидки.
А вот по SWM, дилеры которого, как подснежники, массово пооткрывались в марте–апреле, в один голос утверждают, что машины 2025 года производства скоро поступят, а до тех пор предлагают кроссовер G01, который в базовой комплектации Prime укладывается в два миллиона. Среднюю комплектацию (Optimum) и верхнюю (Style) тоже можно уложить в обозначенную сумму, но только если дилер по своему усмотрению выдаст прямую скидку в 200 000 рублей, изначально предназначенную при сдаче машины в трейд-ин.
А вот еще один неликвид — неплохой, в общем-то, седан MG 5, за дистрибуцию которого в свое время в России взялись аж две компании независимо друг от друга. Увы, результаты неутешительные: на отрезке с апреля по июнь только 47 проданных машин — в основном 2023 года выпуска, хотя предлагают их по 1 549 999 рублей за среднюю комплектацию Comfort. Кстати, мы уже высказывали предположение, что именно эта модель в своем рестайлинговом виде может встать на конвейер «Москвича», если, конечно, руководство завода договорится с новым производственным партнером Saic, который и выпускает в Китае автомобили под маркой MG.
У самого «Москвича» дела, как мы писали, идут неважно. Хотя дилеры уже прошли обучение по «Москвичу-8», живых машин в автосалонах нет — лишь некоторым крупным игрокам (к примеру, «Авилону») завод еще в апреле–мае выдал по одному экземпляру на тест-драйв. Между тем самую ходовую модель «Москвич-3» сейчас совершенно свободно можно приобрести в пределах двух миллионов рублей как 2024 года выпуска, так и 2025-го. Что интересно, у дилеров цены в точности соответствуют прайсу завода — напомним, что это правило в «Москвиче» работало всегда. «Москвич-3» с ручной коробкой 2025 года выпуска обойдется в 1 851 000 рублей в базовой версии «Стандарт Плюс». Эта же машина с вариатором — на 100 000 рублей дороже.
А вот электрического «Москвича» у дилеров просто нет: продавцы открытым текстом говорят, что машину сняли с производства. Впрочем, пресс-служба заверила нас в обратном. Малыми партиями отгружают в автосалоны и лифтбек «Москвич-6». Судя по нашей статистике, небольшие отверточные партии были выпущены в этом году, однако машин за 1,8 миллиона рублей, какие нам встречались во время апрельского объезда столичных автосалонов, мы не нашли. Тогда речь шла об экземплярах, изготовленных еще до октября прошлого года, то есть до резкого повышения утильсбора.
Маленький кроссовер Livan X3 Pro на момент запуска обещал и низкую цену, и большие перспективы дистрибьютору. Увы, во многом из-за подъема «утиля» планы нарушились. Автомобилей 2025 года дилеры Livan не получали, при этом еще не распроданы склады 2023 года. X3 Pro без кредита и трейд-ин 2023 года производства можно приобрести в пределах 1,5 миллиона, а 2024 года — в пределах 1,6 миллиона. В представительстве нам сообщили, что в настоящее время Livan предпринимает все меры для сокращения складов. «Поставки новых машин будут возобновлены при улучшении ситуации».
Практически невозможно вписать в два миллиона бывшие модели Hyundai и Kia, остатки комплектов которых собирает завод в Санкт-Петербурге. Впрочем, несколько вариантов мы все же обнаружили: Solaris HS 2024 года производства с 1,4-литровым 100-сильным мотором и ручной коробкой в комплектации Active Plus (маленький экран на центральном тоннеле и заглушка на правой спице рулевого колеса) стоит 1 890 000 рублей. Solaris KRS 2025 года — уже с более мощным 1,6-литровым мотором в 123 л.с. и «механикой» в средней комплектации Comfort отдают за 1 960 000 рублей.
В два миллиона укладываются и два российских Хавейла — Jolion из Тульской области и M6 из Калужской (оба — с ручной коробкой). К обоим дилеры дают подарки — антикор, сетку для защиты радиатора и т. д. Правда, в случае с М6 речь идет только о версиях 2024 года выпуска — еще китайской сборки. Российские машины чуть прибавили в цене. Кроме того, у российских М6 пока в наличии либо белый, либо черный цвет.
Вне всякого сомнения, самое мощное противодействие АВТОВАЗу оказывает сейчас Chery. И с каждым месяцем давление со стороны этого китайского бренда возрастает. Так, еще в апреле мы фиксировали, что рассрочка на «четверки» и «семерки» Tiggo достигла двух лет при взносе в 50%. Сейчас этот срок увеличился вдвое! Представьте, вы платите за новый Tiggo 4 один миллион, и остальное — в течение четырех лет без процентов! Однако в сторону кредит: какие конкретно исполнения можно купить за два миллиона наличностью? В случае с Tiggo 4 Pro в эту сумму проходит и вариаторная версия, причем даже 2025 года выпуска. Что касается модернизированного Tiggo 4 — только исполнение с ручной коробкой, но тоже 2025 года сборки, уже с оснащением всеми необходимыми опциями: коврики, антикор, сетка для защиты радиатора.
Покупателям тольяттинских моделей пока такие «банковские разносолы» недоступны, а вот ставка в 22,04% с ежемесячным платежом в 28 520 рублей — пожалуйста! На выходе имеем Весту в комплектации Enjoy с 1,8-литровым мотором и ручной китайской коробкой WLY за 1 876 000 рублей, включающих доплату за цвет «Борнео» в 15 000 рублей. Впрочем, и здесь имеются свои подарки: помощь на дороге с эвакуацией в течение гарантийного срока.
Короче говоря, резюмируем. Сейчас на рынке представлен широкий выбор прямых конкурентов Весты по цене «до двух миллионов». АВТОВАЗу все труднее соперничать с «китайцами» именно по линии ценообразования и дополнительных рассрочек. Чем разрешится вся эта ситуация, пока неясно: мы видим, что Минпромторг готов к дальнейшему завинчиванию «утилизационных гаек». Готов ли к этому АВТОВАЗ?
