Импорт иномарок: в Корее — дефицит, из Китая — новые схемы поставок, из Японии — «дайте за 500»

Не будем тут в очередной раз приводить новые ставки утильсбора, повторять, как это увеличило стоимость ввозимых автомобилей, чьи моторы мощнее 160 л.с., а электромоторы — всего 80 сил. И импорт каких моделей это решение государства отсекло. Но нельзя не сказать, насколько возросший «утиль» изменил соотношение автомобильных потоков из стран-экспортеров.

— Наша компания больше трех лет принципиально не занималась поставками китайских автомобилей. Не замечать это направление, в конце концов, стало уже невозможно. Мы начали принимать заказы минувшим летом, и буквально за несколько месяцев по объемам «китайцы» почти догнали «японцев». Еще чуть-чуть, и наверняка бы обошли. На данный же момент из всего количества импортируемых машин 80% приходят из Японии.

— В прошлом году у нас расклад был следующий: из КНР шло 60%, из Японии 30%, из Кореи всего 10% поставок. По итогам первых месяцев этого года Китай и Япония поменялись местами. Импорт из Кореи в рамках деления по странам — те же 10%. Но, конечно, объемы упали. В последнем случае на 50%.

— Было 70% (Япония), 20% (Корея) и 10% (Китай). Теперь 70, 10 и 20.

Когда о новых ставках утильсбора говорили еще только как о предполагаемых, мы задавались вопросом, насколько в будущем изменится стоимость автомобилей двух категорий — «до 160» и «свыше». Сейчас уже есть более-менее определенный ответ.

Япония

— Мы не видим роста цен на «проходные» по «утилю» модели на японских аукционах. Ну то есть что-то, возможно, подросло. Однако это частные случаи, не делающие статистики. С другой стороны, не подешевело на аукционах и то предложение, которое больше не ввезешь по льготному тарифу. В итоге, когда клиент слышит, что к 2,5 млн за Subaru Outback 1.8 нужно доплатить почти 1,6 млн «утиля», ему этот универсал становится неинтересен.

И так со всем. Исключения единичны. У нас, к примеру, клиент заказал 272-сильный Toyota GR Yaris старше трех лет. Из его цены в 3,5 млн сбор на утилизацию потянул почти на 1,7 млн. Вот захотелось…

Массово же заказывают известно что — Fit, Corolla Touring, Sienta текущего поколения. Иногда пятидверные Jimny, которые стоят 2,6–2,7 млн. И все-таки больше то, что укладывается в миллион–полтора рублей.

Трудно поверить, но часто потенциальные клиенты просят привезти машину ценой до 500 000 рублей. Хотят что-то побольше. А выходят только уже не очень свежие кей-кары или максимум литровый Passo.

— По нашим прикидкам, то, что «до 160», все-таки подорожало на аукционах примерно на 10%. И популярность этих автомобилей в РФ лишь один из факторов. Другие — это курс иены и инфляция в Японии.

А вот машины с моторами мощнее не подешевели. В некоторых случаях (характерный пример — Subaru Levorg), чтобы снизившаяся цена могла компенсировать «утиль», она должна опуститься едва ли не до нуля. Клиентов, готовых заплатить полный не льготный сбор за автомобили из Японии, мы не видим.

— Не замечаем, что одни подорожали, а другие подешевели, если говорить о массовом секторе. Зато видим, что Prado за эти месяцы на аукционах скинули в цене с 4,0–4,5 млн иен примерно до 3,5 млн. Со всеми пошлинами в Приморье эти внедорожники обойдутся в 5,5–6,0 млн рублей. Не исключено, удастся уложиться даже в 5,3 млн. Это дешевле, чем у нас продаются леворульные Prado после местной эксплуатации. Предположу, что такое предложение (с учетом, конечно, всех плюсов «праворулек» — небольших пробегов и достойного состояния) способно стать актуальным.

И с Alphard/Vellfire японские продавцы демпингуют. По приходе в РФ можно рассчитывать на итоговый ценник около 5,0 млн. Чем не конкурент люксовым китайским вэнам?

Корея

Тут в целом все печально. Однако мнения разнятся. Кто-то, по сути, закрыл направление. Другие что-то ищут и находят.

— Не скажу, что из Кореи мы раньше возили много. Другое дело, что это был определенный контингент моделей. Дорогих «немцев» мы импортировали редко. Средний ценовой сегмент — Palisade, Santa Fe, Staria — регулярно. Клиент, кстати, до сих пор еще не привык к новым ставкам. Говорит, хочу большой кроссовер за 3,5 млн. Так за него дополнительно нужно заплатить еще столько же!

А то, что можно растаможить по льготным ставкам, не найти. Характерный пример: среднеразмерные немецкие кроссоверы — Tiguan, Audi Q3, BMW X1. Бензиновые моторы у них мощнее 160 сил. Дизели развивают меньшую мощность. Но парадокс в том, что с «бензинками» этих автомобилей хватает, а на солярке не найти — разбирают. Причем корейские владельцы на экземпляры старше трех лет цену ставят выше, чем она была при покупке их новыми. Выходит в районе 4 млн рублей на нашей стороне. За четырехлетние машины дорого!

Что же есть в доступе по более-менее адекватным ценам? Например, Kia K3 (он же Cerato), Samsung QM3 (Renault Captur), Chevrolet Trailblazer с двигателями 1,2 и 1,3 л, Kia Ray и Hyundai Casper вообще с литровыми моторчиками. И если автомобили типа K3 еще можно воспринимать полноценными, то две последние модели (стоят в пределах 1,3–1,4 млн) — совсем уж «игрушки».

— Соглашусь с коллегой в том, что дизельные «проходные» «немцы» слишком дороги. Подержанный Tiguan за 4 160 000 рублей — не самое лучшее предложение. И в то же время клиенты заказывают, а мы привозим не только небольшой Kia Morning (Picanto), но и седаны Hyundai Avante (Elantra), Sonata, Kia K3 и K5 (Optima). Иногда потребитель обращает внимание на Samsung XM3 (Renault Arkana). При этом под полный «утиль» (не через нас) покупают только что-то совсем уж элитарное — разные слегка подержанные суперкары и Роллс-Ройсы. По премиальным BMW X5/X6 и MB GLE/GLS новый сбор ударил очень сильно. А что-то в районе 3,0–3,5 млн (Palisade, Mohave, Starex) умерло, похоже, навсегда.

— В Корее дефицит «льготных» автомобилей. Разные седаны нужно еще поискать. К дизелям у нас относятся настороженно. Такие же автомобильчики, как Ray и Casper, пользоваться у нас спросом не будут. В этом формате с литровыми агрегатами потребитель выберет Toyota Tank, Suzuki Solio, Toyota Raize.

Впрочем, приведу любопытный пример. Обсчитывали BMW X3 со 190-сильным дизелем. Вышло 5,8 млн — как и до принятия новых ставок. Настолько на местном рынке снизилась стоимость этого кроссовера. Так что если дизель не пугает, кое-что из «премиума» в Корее, думаю, подобрать будет можно.

И все же больше такие модели будут продаваться и покупаться из разряда ранее ввезенных — еще недавно поток их в РФ был стабилен.

Китай

КНР продолжает оставаться актуальным поставщиком бэушных и новых автомобилей. Но, как и везде, со своими особенностями. Понятно, что крупные кроссоверы в районе 3,0 млн оттуда уже не привезешь. Небольшие «кроссы» китайских брендов, попадающие в льготную категорию, продолжают заказывать (или, точнее, стали). Однако все эти Geely Binyue (Coolray), Haval M6 и H6 не делают погоды. В России у них немалая конкуренция из бывшего дилерского предложения — с минимальными пробегами и порой еще на гарантии.

Больше наш потребитель предпочитает заказывать подержанных «немцев», среди которых выделяет ВАГи. Причем уже не только компактный «паркетник» T-Roc, Golf, Jetta, Superb.

Но и набирающий популярность кроссовер Tharu (Taos), который имеет длину 4,5 м и оснащается старым 1,4-литровым мотором.

Берут Honda XR-V (Vezel), Toyota Corolla/Levin, Hyundai Elantra, Nissan Qashqai.

— Импорт подержанных «китайцев» сильно привязан к курсам валют. Если юань по 11 рублей — это для рынка хорошо. По 12 — чувствительно повлияет на спрос. По 13 — сильно ощутимо. Когда за 14 — приговор импорту.

— Б/у «китайцы» за последние месяцы подорожали примерно на 30%. Причем, например, подержанные Volkswagen в 99% случаев сейчас стоят дороже новых. Тем не менее для нас 13,5 рубля за юань — это хорошо.

— Цены на б/у выросли. И это нормально, поскольку китайский рынок second hand быстро и остро реагирует на спрос.

В общем, по «бэушке» made in China есть и спрос, и предложение. А по новым «китайцам» — имеются проблемы. Правда, и их разные решения. Как известно, с 1 января этого года китайские власти разрешили экспортировать новый автомобиль не ранее чем через 180 дней после постановки на учет. То есть заплатили вы импортеру за машину, он купил вам ее, зарегистрировал на «своего» гражданина КНР, после чего ждите полгода того момента, когда она отправится в РФ. По крайней мере, крупные российские компании в конце минувшего года накупили массу ставших сверхпопулярными Mazda CX-5, поставили их на учет и распродавали какое-то время. Вообще, создалось впечатление, что среди импортеров несколько месяцев шел такой квест — разыщи у китайских дилеров CX-5 2025 года. Сейчас таких уже не осталось.

С автомобилями выпуска 2026-го это не пройдет. Один из вариантов — купить, зарегистрировать и поставить на полгода в отстойник.

— Наша компания решает этот вопрос устройством сухой крытой стоянки, которая за полгода простоя обойдется в 2000 юаней (по курсу на момент подготовки материала это было чуть больше 23 000 руб.). Чтобы покупатели не замораживали на такой срок все свои средства, готовы предложить частичную схему оплату. 50% стоимости автомобиля клиент оплачивает при его покупке. Остальную финансовую нагрузку на этом этапе берут на себя наши китайские партнеры. Непосредственно перед истечением срока заказчик оплачивает оставшиеся 50%, и машина едет к нему.

— Не спешим связываться с такой схемой. Во-первых, потому что это требует больших вложений. Во-вторых, неизвестно, что будет через полгода — какие цены на рынке и законодательные перспективы.

Другой вариант покупки нового «китайца» вовсе без ожидания — после его «модернизации» или «переоборудования». Ставим эти слова в кавычки, поскольку речь идет о превращении условной Мазды в нечто, не относящееся к продукту классических автопроизводителей. Но очень простыми способами — вроде установки каких-то громкоговорителей, переклейки шильдиков и наклейки поверх заводского VIN другого идентификационного номера. Была Mazda, а стал спецтранспорт трудно выговариваемого и наверняка только что появившегося китайского бренда. Прошла таможню, оторвали все шильдики, и она снова CX-5.

— Поток таких автомобилей пошел. При кажущейся простоте получения новой «личины» документально все пока законно. Можно допустить, что когда этот процесс примет откровенно массовый характер, власти Китая спохватятся и примут какие-то меры. Но даже в этом случае предполагаю, что будет выделен определенный временной коридор для вывоза, для перестройки бизнеса. Все-таки в КНР о своем предпринимателе заботятся, не уничтожают глупыми решениями ради сиюминутной выгоды государства. В крайнем случае купленные автомобили «заморозятся» на те же 180 дней.

То, что есть варианты привоза новых автомобилей — хорошая новость. Ведь помимо CX-5 в Китае можно покупать все еще выпускающийся там Qashqai предыдущего поколения, Superb и RAV4 уже нынешней генерации. Приобретая последний, несмотря на уплату чудовищного утильсбора, можно уложиться в 4,5 млн рублей. По нынешним меркам интересная альтернатива дилерским «китайцам».

Есть и противники подобной схемы импорта.

— Имеется риск, что когда все это станет повальным, последует какая-то реакция властей, и автомобили «встанут».

— Способ импорта через «переоборудование», на наш взгляд, выглядит краткосрочным. Заметят, введут какие-то санкции, клиенты будут обмануты в ожиданиях (финансовых либо временных).

У одного из импортеров были планы вернуться к поставкам из ОАЭ. Там существует интересное предложение по леворульным «японцам» и по пикапам (L200, Hilux, даже Ram), которых не затронуло повышение утильсбора. К тому же быстрая доставка в западную часть страны. Правда, логистика шла через Иран, о чем сейчас можно забыть.

Импорт, конечно, продолжает жить и подстраиваться под текущую ситуацию. К примеру, денежные переводы в Японию, Китай, Корею не всегда быстро и просто, но осуществляются. И все-таки чувствуется в голосе представителей этого бизнеса некая грусть. Говорят, что японское направление в ближайшей перспективе останется. Видят, что в Корее цены на немецкий «премиум» снижаются. Однако ведь объемы поставок упали, и целый пласт моделей оказался отсечен от нашего рынка. Есть и такое мнение:

— Видим, что мелкие фирмы закрываются, крупные расширяются. Казалось бы, нашей компании нужно этому радоваться — клиент переходит к нам. На самом деле это плохой признак. Рынок встал, покупательная способность населения не растет. Боимся очутиться в той ситуации, когда большие импортеры еще на плаву, но имеют объемы заказов, словно у конторок с офисом-комнаткой и одним-двумя сотрудниками.

Популярные автомобили при поставках из Японии

Популярные автомобили при поставках из Кореи

Популярные автомобили при поставках из Китая