Безусловно, АВТОВАЗ можно и нужно критиковать за то, что «Нива» эволюционирует, будто по Дарвину — долго и медленно. Потребитель десятилетиями ждал такой ерунды, как впрыска, новой передней панели и разных мелочей вроде обшивок-бамперов-«поворотников»-рычажков. Между тем вокруг «Нивы» сложилась своя субкультура, в рамках которой обладатели тольяттинского внедорожника не останавливаются на том, чтобы лишь довести его до ума. Нам попадались вот такие проекты.
И все-таки чаще большинство обладателей «Нивы» ограничиваются внешним стайлингом. Речь обычно идет о китайской светотехнике, легкосплавных дисках и низкопрофильной «резине». Но порой в стремлении придать внедорожнику самобытный облик авторы заходят довольно далеко.
Так вот машина, о которой будем рассказывать, по части экстерьера — типичный заводской Urban.
Только скорректирован головной свет с «поворотниками».
И установлены оригинальные фонари. Даже шины (размерности 215/65 R16) подбирались с учетом того, чтобы не сильно отличались от штатных. Хотя владелец и не отказал себе в перекрасе родных дисков в черный глянец.
Однако по части техники и бытовых качеств эта «Нива» сильно отличается от конвейерной. Впрочем, прежде чем говорить о ней, надо бы задаться вопросом, а зачем, собственно, нужна «Нива» в городе. Тем более если семейный автопарк разношерстный, но состоит из дорогой и серьезной техники. Так, для работы имеются два пикапа Ram. Для отдыха используется «автобус» Chevrolet Express, переделанный в автодом. Также есть Audi A7, Jeep Cherokee, 5,0-литровый «Гелен», Lexus RX, Mini Cooper и новый Ford Bronco. «Нива»-то в этой компании к чему? Владелец отвечает, что обладание ею лежит в плоскости эмоций. Дескать, любовь с детства, когда вазовский джип был единственной отцовской машиной. Ну и возможность приложения рук, конечно. Поэтому еще в 2010-х была куплена бронтовская «Нива» Фора 1997 года. Хотя по ней работы пока ограничились восстановлением кузовщины.
В 2020 году новой за 560 000 рублей приобрели еще одну «Ниву», которую продали после установки «музыки» и шумоизоляции. А два года назад достался тот экземпляр, что на снимках. Обладатель рассказывает, что специально искал подержанный, досанкционный, чтобы все электрокомплектующие были еще импортного происхождения. И чтобы на впуске стоял датчик массового расхода воздуха, а не MAP.
Нашел машину 2020 года, с пробегом 38 000 км, за 780 000 рублей.
Повторимся, изначально хотелось, чтобы снаружи черная «Нива» никак не выделялась. Тем же принципом владелец руководствовался, собираясь турбовать вазовскую «четверку» 21214. Никакого фанатизма, то есть сумасшедшего избыточного давления. При штатных 83 «лошадках» сколько-нибудь заметный прирост мощности неизменно скорректирует флегматичный характер автомобиля. А значит, нет необходимости лезть в поршневую.
Благо сложившийся вокруг «Нивы» тюнинг давал готовые решения по части наддува. Выбрал по отзывам одно из нескольких. За 110 000 рублей (плюс 20 000 на установку) получил комплект из новой китайской турбины (аналога той, что устанавливалась на некие ниссановские моторы) с выпускными патрубками, прошитого блока управления (он тут еще от Bosch), бошевских же форсунок от 2,4-литрового ЗМЗ, патрубков и вестгейта от какого-то японского грузового дизеля. Именно последний после установки потребовал вмешательства. Подрывать «Нива» стала как дурная. Оказалось, что турбина дула до 1,7 бара, виновата в чем была пружинка на клапане. Заменили ее, и предельное давление снизилось до 0,6 бара.
В комплекте также шел крепеж для переноса расширительного бачка под «запаску». Со штатного места туда его вытеснила турбина.
Кроме того, гидравлический натяжитель цепи ГРМ пришлось заменить на механический. А высвободившийся канал подачи масла задействовали для смазки турбины.
Ну и стандартному «воздушку» тоже не осталось места, по причине чего его сменил «нулевик».
Все остальное — топливный насос, генератор, компоненты системы охлаждения — сохранилось штатным. Разве что свечи ради более стабильного искрообразования используются иридиевые (8000 руб.). По подсчетам, в такой конфигурации и на подобном давлении 21124 выдает до 130 сил.
Еще до устройства наддува было решено скорректировать одно из слабых мест «Нивы». Соединение коробки и «раздатки» через вал со ШРУСом, которое само по себе ненадежно, так еще, по ряду мнений, дает вибрации и удары в трансмиссии. В этом плане тоже есть готовое решение — фирма «Робомакс» заменяет штатный карданчик на промвал собственного изготовления, заключенный в жесткий соединительный элемент (трубу). За все заплатил 50 000 рублей и действительно почувствовал меньшую вибронагруженность связки КП+РК.
Нивовская «раздатка» тоже не из тех узлов, про которые можно забыть. И по ней также имеется выход из положения. Приобрел подержанный агрегат и отправил его на установку двухрядных подшипников (за все — 30 000 рублей).
Наконец, трудно было игнорировать расположение рычага «механики», который, будучи размещенным на самой коробке, конечно, обеспечивает четкость включений. Однако стоит неудобно, не под рукой. И здесь опять же имеются варианты по цене от 14 000 рублей. В итоге за 24 000 получил доработанный набор кулис от Niva Travel, перенесший рычаг назад и чуть в сторону, поближе к руке.
Вместе с кулисами и новым подиумом достался подлокотник, который, правда, прикрыл рычаг «ручника». Решение этого эргономического казуса видится в устройстве электрического «стояночника».
Как вы наверняка заметили, в этой «Ниве» куда-то пропали рычаги «раздатки». При городской эксплуатации блокировка центра и «понижайка» без надобности. В то время как места под рычаги — один из проводников трансмиссионного гула. В общем, «зашумил» эту область и прикрыл крышечкой. В случае острой необходимости изоляцию можно проткнуть и на выходы «раздатки» надеть рычаг.
Ни передний редуктор с приводами, ни задний мост с полуосями никакой подготовки не получили. К чему, если бездорожья эта машина не видела и не увидит.
Подвеска, разумеется, без лифта. Только амортизаторы и пружины пожестче «вкруг» от отечественного бренда SS20, что обошлось в 18 000 рублей. Да вот еще пришлось поставить полиуретановые втулки стабилизатора той же марки. Просто потому, что они имеют бортики, которыми фиксируются в своих кронштейнах. А заводские систематически покидали посадочные места.
Тормоза пока штатные. Хотя по ним также видятся варианты усиления — от вазовских переднеприводников (30 000 руб.) либо от «Соболя» (45 000 руб.). Надо только дождаться, когда «умрут» ступичные подшипники — и поменять все разом.
Все остальные работы проводились по принципу «довести до ума». Как справедливо считает владелец, многое из того, что было сделано, по-хорошему, должно было появиться еще на конвейере. Ведь даже при подобном кастомайзинге все эти «новшества» обошлись в незначительные суммы. А в рамках производственного опта должны стоить сущие копейки. Тем более что за основу брались либо какие-то простейшие детали, либо вовсе вазовские комплектующие. Вот, к примеру, рулевое, точнее, колонка. Взял условно «десяточную», установив ее через переходную пластину. Благодаря этому руль сдвинулся вправо (с завода он стоит со смещением относительно «приборки»). Появилась регулировка его по высоте.
Плюс грантовская «гитара» вместо убогих «шестерочных» рычажков. Ну и сам руль от Гранты.
Шикарные передние кресла от купе Lexus LC500 были приобретены по случаю еще до покупки этой «Нивы». В нее устанавливались через переходные кронштейны.
Поскольку блоки их управления расположены в самих сиденьях, удалось подключить все электроприводы. Осталось только «победить» подогрев сидений и их вентиляцию. По крайней мере, под первый штатные кнопки в ВАЗе имеются.
После поломки нескольких пластиковых ручек открытия багажника пришел к выводу, что эту проблему нужно решать кардинально. Тем более что само расположение рукоятки (которую можно заменить на металлическую) не рассчитано под человеческую анатомию.
Заимствовал опять же у Гранты кнопку и обе части электрозамка. За все — 6000 рублей.
Подобрал нормально изогнутый задний «дворник». От родного прямого толку мало. Не зря его часто удаляют, на место привода устанавливая заглушку.
Пришлось помучиться, чтобы установить камеру заднего вида по центру, где под дверной ручкой для этого нет места.
А вот салонный фильтр в воздухозаборник отопителя встал как родной. Спасибо тому, кто когда-то подобрал подходящую по размерам деталь и выложил информацию в Сеть.
В конце концов, тут хорошая «музыка» с сабвуфером в багажнике и акустикой на подиумах в дверях, что собиралась без использования хлипенькой заводской аудиоподготовки.
У «головы» с интерактивным дисплеем — выведенное на тоннель к рычагу коробки управление громкостью.
Валики кожаных кресел плотно фиксируют тело, в руках не полугрузовая баранка, а легковой обшитый кожей руль — даже в статике эта «Нива» приятна. И без учета всех мелочей, о которых мы рассказали. Они, безусловно, не превращают тольяттинский внедорожник в японский кроссовер. Однако делают эксплуатацию вазовского реликта более удобной. При этом так и напрашивается вывод, что мем «можно, а зачем?» касается не только новых премиальных моделей (которые на заводе разрабатывать не собираются), но и таких вот бытовых нюансов. Видимо, логика такова: к чему городить все эти колонки, фильтры, кнопки и т. д., сколько бы они ни стоили, если «Ниву» купят и так.
Уж точно не нужно ожидать, что АВТОВАЗ когда-нибудь наддует старый мотор. В то время как при подобной асфальтовой эксплуатации турбине здесь самое место. Правда, сам агрегат работает по принципу первых массовых турбин. То есть «раздувается» на средних оборотах двигателя, а не как современные малоинерционные узлы, «дующие» едва ли не с холостых. Так что на низах — это обычная «Нива», чью нехватку момента на бездорожье нужно корректировать включением демультипликатора. Но с 2500 об/мин двигатель кардинальным образом преображается. Кажется, что едешь на каком-нибудь «непередутом» «японце» из 80-х или 90-х. Чумовой мощности нет, тем не менее со средних оборотов «Нива» подрывает уверенно, стремительно загоняя стрелку тахометра под красную зону. Характер мотора такой, что выкручивать его хочется на каждой передаче. И если в городе требуется проскочить эту турбояму, то в трассовых режимах наддув легко держать в тонусе, что ощутимо помогает при обгонах.
Ступени, кстати, переключаются достаточно точно, хотя и несколько туговато. Надо лишь подождать, пока кулисный механизм разработается.
Тормозов в городе вполне достаточно. И все-таки вопрос об их усилении напрашивается. По подвеске же владелец собирается отказаться от пружин SS20. Считает, что они неоправданно жесткие, притом что «Нива» иногда все же выбирается на гравийки. Тут позволю себе отчасти не согласиться. Да, автомобиль стал жестче. Однако и грунтовые ухабы, и швы на асфальте все равно проходит округло. К тому же по-прежнему безболезненно воспринимает разбитые покрытия.
В планах, помимо доработки тормозов, — комплексная шумоизоляция. Трансмиссионный гул — фирменная черта «Нивы» — продолжает прорываться в салон. Но нельзя не признать — в таком виде это уже продукт, лишенный многих типичных старческих признаков.
Во время подготовки материала вышла новость — к выпуску готовится обновленная «Нива» Легенд. С вентилируемыми дисками, водительской подушкой, перенесенным вперед стабилизатором. На снимках видно, что у внедорожника рулевая колонка с рулем от Гранты, рычаг коробки на кулисах и единственный рычажок «раздатки». Но непонятно, изменилось ли соединение КП и РК, появились ли салонный фильтр и кнопка открытия багажника. Что ж, наверное, и за это АВТОВАЗу надо сказать спасибо.
Фотобонус
