— Ажиотаж не закончился до сих пор. Бывает так, что люди приобретают автомобиль, эксплуатируют пару месяцев и уже хотят другую машину. Продают и снова заказывает у нас. Кто-то покупает сразу два автомобиля. Причем нам известно, что не на продажу — для себя, в семью. Несмотря на курс евро и немалые цены на японских аукционах, приобретение «праворулек» сейчас выгодно. Знаем, что потребитель ринулся покупать автомобили в Южной Корее. Однако рынок там не настолько развит, как в Японии. По нашим данным, доступное предложение уже банально выгребли.
По другому мнению, спрос в августе все-таки несколько снизился. В этом сыграли роль трудности с денежными переводами в Японию. И то обстоятельство, что перед осенью спрос падает традиционно. Это время последних отпусков и подготовки детей к школе, когда покупка автомобиля не столь актуальна, как перед началом летнего сезона.
— Тем не менее очевидно, что тренд на приобретение «правого руля» набирает обороты. У официальных дилеров брать нечего — либо отсутствует то, что нужно, либо цены космические.
Более того, намечается тенденция отказа от «европеек». Быть может, не тех, которые «только что из автосалона». Но от довольно свежих, в возрасте нескольких лет. Объяснение простое — баснословно дорогие ремонт и ТО. Один знакомый на Mercedes-Benz GL с пробегом 80 000+ км отдал за некие восстановительные операции 400 000 рублей. Другой за обслуживание Audi A6 — 110 000 рублей. Оба, мягко говоря, впечатлены такими расходами, подумывают скинуть своих «немцев» и пересесть на машины с внутреннего рынка Японии. У них стоимость эксплуатации на порядок ниже, а надежность на столько же выше.
Как сообщают наши собеседники, дилерские центры для продажи у себя «праворульки» пока не заказывают. Но, например, одному из наших респондентов краснодарский автосалон предложил поставить «японцев» в свой шоурум. Потребители с юга и запада России продолжают активно заказывать машины в Приморье.
— Информация расходится, будто круги на воде. Обыватель из западных регионов страны удивляется — автомобили за такие деньги, так можно? И в итоге заказывает. На запад в основном уходят семейные минивэны, дорогие «автобусы», TLC Prado. Везде берут и неликвид — непопулярные модели, на которых можно сэкономить.
— По нашим наблюдениям, самая популярная модель из молодых — Mazda CX-5. Но на самом деле покупают не только автомобили возрастом от трех до пяти лет, но и 2012–2015 годов, и даже 2008–2009-го. Скажем, 120-й Prado, который по приходу во Владивосток будет стоить порядка 1 700 000 рублей.
В общем, объемы продаж по-прежнему впечатляют. Нам известно, что один из импортеров в июле принимал заказы буквально день и полночи. Набрал их за это время хорошо за сотню. А вообще у него в работе по полтысячи автомобилей ежемесячно. Другие компании устанавливают некий входной лимит — примем заказ, если обладаете суммой не менее определенной. Или же отказывают в том случае, когда клиент хочет приобрести машину значительно «ниже рынка». В иной ситуации с таким клиентом, не исключено, поработали бы. Но не сейчас. Отчасти разгружает импортеров и то, что в Японии запрещен экспорт автомобилей, чья стоимость вместе с попутными расходами выше 6 000 000 иен (2 760 000 рублей). В эту категорию, например, попадают новые Land Cruiser и Alphard. Если не учесть санкций и выйти за этот предел, на покупку будет наложен арест.
Клиент зачастую пошел нетерпеливый. Просит обработать заказ вне очереди, аргументируя тем, что в отпуск надо ехать, троих детей не на чем возить и т. д. Такого раньше не было. Но и доставка сейчас занимает от полутора до трех месяцев.
— Да, вместо погоревшей «Ангары» на Японию от перевозчика JAL теперь ходит ролкер «Енисей», который берет на борт до тысячи машин. Однако проблем с логистикой это не решает. Да и не одной доставкой морем они определяются. Нередко японцы ограничивают отправки из близлежащих портов (склады битком либо судно туда не пришло). Автомобили приходится доставлять, скажем, с юга Японии в центр страны. Это плюс время и деньги — до 25 000–30 000 иен (11 500–13 800 рублей). Во Владивостоке с работой не справляются лаборатории, выдающие СБКТС. В городе забиты все стоянки, безномерные автомобили торчат в каждом углу.
— Владивостокский порт продолжает испытывать трудности с приемом машин. Под него отданы терминалы, где занимались зерном, другой «сыпухой».
С другой стороны, представители бизнеса отмечают — откровенно узких мест, в которых все встало бы наглухо, нет. Как-то работает эта инфраструктура. К тому же в Приморье якобы есть импортер — он же владелец судоходной компании. Говорят, что «чужие» автомобили не доставляют. Своим клиентам к обычной стоимости фрахта ($1200–1500, еще год назад за него просили порядка $200) добавляют тысячу долларов и обещают от покупки до прибытия во Владивосток всего две недели ожидания.
Так что в импорте правого руля действительно наступила некая стабильность — как по ценам, так и по доставке. Пожалуй, нужно этим пользоваться.
Предлагаем вашему вниманию цены первой декады августа, рассчитанные компанией Carwin. А также комментарии от ее руководителя Дмитрия Заборы.
Розничные цены на автомобили из Японии во Владивостоке
| Автомобиль | Стоимость в конце марта, руб. | Стоимость во второй декаде мая, руб. | Стоимость в первой декаде августа, руб. | Комментарии |
| Nissan Note e-Power 2017–2018 гг. | 1 050 000–1 100 000 | 730 000–780 000 | 870 000–920 000 | Сейчас это самая популярная модель в классе (пододвинула Aqua и Fit). В полноприводном исполнении (со штатными ТЭНами в печке и воздуховодами на втором ряду сидений) — 950 000-970 000 |
| Toyota Prius 2008–2009 гг. | 900 000–920 000 | 630 000–650 000 | 700 000–720 000 | Стоимость в богатой юбилейной комплектации |
| Honda Fit 2018 г. | 1 050 000–1 200 000 | 750 000 | 820 000–850 000 | Гибридные версии, которые сейчас почти не пользуются спросом — 920 000–950 000 |
| Toyota Corolla Fielder 2010–2011 гг. | 900 000–930 000 | 630 000–670 000 | 650 000–680 000 | За версию 1,5 л и передний привод |
| Honda Freed 2018 г. | 1 250 000–1 300 000 | 850 000–920 000 | 1 050 000–1 100 000 | Цена на модификацию с ДВС. «Гибрид» стоит 1 200 000–1 250 000 |
| Toyota Noah/Voxy 2015–2016 гг. | 1 800 000–1 850 000 | 1 250 000–1 320 000 | 1 400 000–1 450 000 | Рестайлинговые вэны 2018–2019 годов стоят 1 700 000–1 800 000 |
| Honda Stepwgn 2018 г. | 1 700 000–1 750 000 | 1 170 000–1 250 000 | 1 350 000–1 400 000 | Это за 1.5 turbo. Цена 2,0-литровых гибридных порядка 1 900 000–2 000 000 |
| Toyota Alphard/Vellfire 2018 г. | от 3 400 000 | 2 200 000–3 300 000 | 2 500 000–2 600 000 | Стоимость базового оснащения X с велюровым салоном. Топовые исполнения получаются под 3 100 000–3 200 000 |
| Toyota Harrier 2018 г. | от 4 500 000 | 1 900 000–2 000 000 | 2 200 000–2 300 000 | За кроссоверы с 2,0-литровым ДВС. Плюс электромотор — и цена уже 2 700 000–2 900 000 |
| Nissan X-Trail 2018 г. | от 2 100 000 | 1 450 000–1 550 000 | Около 1 700 000 | Спрос на них уже невелик. Чаще вместо X-Trail берут Honda Vezel 2018–2019 годов, которые с одним ДВС стоят 1 500 000–1 550 000, «гибриды» на 150 000 дороже |
| Suzuki Alto 2018 г. | 520 000–540 000 | 400 000 | 410 000–440 000 | Как и раньше, это самая доступная 660-кубовая модель. К примеру, модный нынче Daihatsu Mira eS дороже на 70 000–120 000 |
Приведем стоимость еще нескольких популярных сейчас моделей, ранее не попадавших в наши сводки. Так, TLC Prado 2018–2019 годов с 2,7-литровым TR и в базовой комплектации TX стоит от 2 700 000 рублей. Дизельные «Прадики» с кожаным салоном (оснащение TXL) дороже — до 3 200 000–3 300 000 рублей.
2,0-литровый RAV4 2019 года стоит от 2 200 000 рублей. «Гибрид» 2,5 л — ближе к 2 600 000.
Forester в возрасте трех-четырех лет — от 2 100 000–2 200 000 рублей (2,0-литровый «гибрид») до 2 400 000 (2,5 л).
CR-V с 1,5-литровым турбированным мотором оценивается в пределах 2 000 000–2 200 000 рублей. 2,0-литровые гибридные модификации — под 2 500 000–2 600 000. Годы выпуска — все те же «проходные» 2018–2019-й.
