Дром покупает автомобиль в Казахстане. Пролог

Если где-то прибыло, значит, где-то убыло, учил Михайло Ломоносов. Новые иномарки в салонах официальных дилеров — откуда они? В том числе и из Казахстана. Растаможенные на физлица, без гарантии, иногда даже без русификации и с бумажными «мануалами» на арабском и казахском. А машины бесчисленных видеоблогеров, все эти заполонившие классифайды Mitsubishi Pajero Sport и Kia Sportage? Оттуда же, из Казахстана, транзитом.

И Казахстан предсказуемо начал «иссякать». Там и раньше был дефицит, возникший еще в первые волны полупроводникового и ковидного кризисов. А теперь граждане РФ ездят в РК, как в дальний провинциальный автосалон, оголяя прилавки и вычищая загашники. Соответственно, снижается предложение и растут цены. На некоторые популярные модели ценовая разница в РК и РФ стала уже минимальной до символичности. А себестоимость перегона потихонечку увеличивается: посредники в РК взвинчивают цены.

Мы хотели пройти весь путь «казахского транзита» и поделиться с читателями практическим опытом. Но нас, кажется, опередили блогеры-перекупщики. Впрочем…

В интернете можно найти десятки «пошаговых руководств» по приобретению автомобиля в Казахстане, но редкое из них не содержит ошибок или устаревших сведений. К тому же часть вопросов таинственным образом остается за кадром.

Сейчас в Республике Казахстан сложилась такая ситуация: чем ближе к границе с Россией, тем выше цены и тенденциознее предложение. То есть в северных городах Казахстана больше продается машин, популярных у российских перекупщиков. И, напротив, удаленность от границы с Россией разнообразит выбор. Да и цены там пониже.

И мы поехали в Казахстан, чтобы пройти путем конкистадоров аргонавтов …нет, даже не перекупщиков. Обычных покупателей, которые едут в РК за автомобилем для себя, пытаясь выгадать. Покупателей, которые не хотят связываться с мутными машинами из ОАЭ, не получают кайфа от переплат посредникам, с брезгливостью смотрят на автомобили, в которых уже кто-то «пожил». Людей, для которых все начинается с ответа на базовый вопрос: есть ли в поездке в Казахстан смысл?

Очевидно, что уровень выгоды поездки в Казахстан напрямую соотносится со стоимостью машины. И этим можно руководствоваться, выбирая автомобиль для себя. Если везти на продажу, то вступает в действие целый комплекс поправок на параллакс: время экспозиции в России (как долго машина продается; причем в разных регионах это может быть разным временем), удаленность места покупки от границы с РФ (определяет себестоимость) и много что еще.

Отказ гражданам России в покупке автомобиля

«Методички», разбросанные по интернету, утверждают: большинство автодилеров Казахстана не продают автомобили гражданам России. Но к единому мнению по поводу оснований для такого отказа составители «методичек» не пришли. Чаще всего упоминаются дефицит автомобилей на внутреннем рынке (это действительно так, но только по некоторым моделям) и прямой запрет дилерам со стороны представительств (изготовителей, импортеров, дистрибьюторов) конкретных марок.

Некоторые представительства на самом деле запрещают продавать машины нерезидентам Казахстана, причем не только россиянам. Например, Chery не делает из этого секрета, обосновывая запрет защитой интересов марки на локальном рынке и возможностью реализовывать гарантийные обязательства только в казахстанских условиях эксплуатации.

Однако запрет такого рода сделок… как бы это сказать… не совсем законен. Мы изучили законодательство Казахстана, в частности, законы «О регулировании торговой деятельности», «О защите прав потребителей» и «Правила внутренней торговли». Последний документ (глава 4-2-50) четко постулирует: «Продавец, осуществляющий розничную торговлю, реализует товар каждому, кто обратится за покупкой товара, за исключением случаев, когда законодательством Республики Казахстан в области здоровья народа и системы здравоохранения, безопасности машин и оборудования, а также безопасности пищевой продукции установлено ограничение». Так вот, законодательством РК таких ограничений не установлено. Хотя простор для их введения широчайший, а в статье 5 Закона «О регулировании торговой деятельности» в качестве возможного основания даже упомянуты международные санкции. Но формально, повторимся, таких ограничений нет. Означает ли это, что отказ в продаже автомобиля гражданин РФ может обжаловать в суде Казахстана?

Мы связались с несколькими казахскими юристами, специализирующимися в области потребительского права. Некоторые брались (за 60 000–65 000 руб.) представлять наши интересы в суде, но только при наличии письменного отказа с четким указанием мотива. Получить такую бумагу — само по себе приключение, но даже с ней никто не гарантирует положительного результата. А затянуться процесс может на несколько месяцев. Но большинство юристов предлагали даже не ввязываться в эту благородную борьбу: шансов немного.

Вот более-менее типичное мнение казахского юриста (фрагмент переписки в мессенджере):

Мнение юриста из Казахстана по поводу возможности обжалования отказа в продаже автомобиля гражданину РФ

Так что исходим из реального положения дел, а не из юридического коня в вакууме: машину могут и продать, и выяснить это можно только в конкретном автосалоне. Но даже если продадут, то увезти автомобиль в Россию можно будет только на автовозе: нерезиденты Казахстана не могут получить транзитные номера, не говоря уже про постановку машины на учет. Это доступно только гражданам и людям с ВНЖ.

Посредник: цена и риски

Большинство «дилерских» машин россияне купили в Казахстане через местных посредников. Это отдельный бизнес, такая услуга стоит от 45 000 рублей, но на дорогие модели приближается к 100 000. Посредник ставит машину на учет, потом ее снимает — это можно «провернуть» за один–два дня. Каким образом посредники решают вопрос налогообложения — непонятно, те, кто пользовался их услугами, ответа не знают. А реальный посредник, найденный нами в интернете, довольно жестко дал понять, что это не чужого ума дело.

Вроде бы механизм отлажен, дороговато, да, но… Все чаще раздаются призывы к бдительности. Известны случаи, когда посредник исчезал на несколько дней, выключив телефон, а вернувшись, переигрывал условия уже в процессе сделки. В свою, разумеется, пользу. О прямых «кидках» мы ничего не знаем, но вероятность их не исключена. Как и более мелких неприятностей, связанных с непунктуальностью и необязательностью конкретных людей.

Нюансы таможенного оформления

В Казахстане растаможенный автомобиль может иметь один из двух статусов — товара ЕАЭС и не товара ЕАЭС.

Дело вот в чем: при вступлении в ВТО Казахстан взял на себя обязательства по приведению ставок таможенных пошлин в соответствие с нормами Всемирной торговой организации. Которая «за свободный рынок», «отсутствие торговых барьеров», все дела. Поэтому пошлины ВТО ниже, чем в ЕАЭС, куда Казахстан тоже вступил. Чтобы как-то ослабить это таможенное противоречие, товары для внутреннего рынка (присутствующие в определенном перечне) могут ввозиться по ставкам ВТО. Но при очевидном условии — запрете вывоза в другие страны ЕАЭС. Если очень нужно вывезти, придется доплатить пошлину до размера ЕТТ (Единого таможенного тарифа) ЕАЭС. Тогда товар получит статус ЕАЭС. Есть еще нулевая пошлина на электромобили, она тоже работает только для внутреннего рынка Казахстана.

Не так давно Федеральная таможенная служба (ФТС) РФ обнародовала тревожный пресс-релиз: дескать, поток в Россию «условно выпущенных в обращение» автомобилей (читай, недорастаможенных) стал значительным и «следует получить у продавца документы, подтверждающие, что этот автомобиль был ввезен и выпущен в Казахстане с полной уплатой ввозной пошлины, а не по «пониженной» ставке или с применением «таможенной льготы».

Какие конкретно документы следует получить у продавца, возможно ли проверить автомобиль при отсутствии нужных документов — ФТС целомудренно не объясняет.

Другая лазейка — ввоз автомобиля в Казахстан на юрлицо (в этом случае платежи ниже) и последующая продажа физлицу. От имени которого машина отчуждается в Россию. Уже на границе может «вылезти» необходимость доплаты. То же произойдет и при очевидном занижении ввозной цены.

Мы в Алматы

Тянь-Шань нависает над Алматы, заставляя местное МЧС едва ли не ежевечерне рассылать смс-ки типа: «ожидается сильный дождь и угроза схода лавин». Подчеркнуто контрастный, черно-белый хребет Заилийский Алатау величественно гармонирует с осенней монотонностью города: тут мало красок, только мириады оттенков серого, разбавленных легкой пастелью вывесок и реклам. Оказаться здесь в ноябре — удача узнавания, для поколения автора этот город цепко привязан к образу Цоя в фильме «Игла». Помните, там тоже был ноябрь, Алма-Ата, оттенки серого и финал с долго закуриваемой сигаретой и «Группой крови». Минуло 35 лет, но город как бы нарочито держится своей авторской колористики, с очаровательной неухоженностью старых пятиэтажек, неизбывным туманом и легким ознобом, растворенным в воздухе.

В хорошую погоду Тянь-Шань вторым небом нависает над Алматы. Жаль только, хорошей погоды в ноябре тут почти не бывает

Алматы (который даже местные не всегда называют так, в ходу и старое название Алма-Ата) выбран как компромисс между ориентированным на перекупщиков авторынком севера Казахстана (Актобе, Уральск, Костанай, Павлодар etc) и диковатым югом (Шымкент, Кызылорда, Актау), где правят бал покупатели-аборигены. Бывшая столица обещала богатство выбора, относительно щадящую конкуренцию и не избалованное русскими ценообразование. И вот мы, обложившись телефонами, изучаем алматинский авторынок. Верхний предел покупки — 20 000 000 тенге за новый автомобиль, желательно полноприводный.

20 000 000 казахстанских тенге — это примерно 2,75 млн рублей. Плюс билет туда, несколько дней жизни на съемной квартире, разъездов на такси и пачка таблеток от головной боли. Потом оплата посредника, суета с оформлением, страховка — и вот вы на своей новой машине выезжаете в сторону границы с РФ. Выгодно? Удобно? Читайте дальше...

Tucson, хит сезона

Лукавые технологии продаж автомобилей, многовариантно апробированные в России, работают и в Казахстане. К примеру, многочисленные объявления с пометкой «от дилера» в реальности ведут на площадки перекупщиков, чаще открытые, не имеющие никакого отношения к «официалам». Или «цена от», подразумевающая, что ни онлайн, ни по телефону реальную цену не назовут, надо приезжать и вступать в очный диалог.

Структура рынка в целом тоже напоминает российскую. С очевидной поправкой на экспортоориентированность: целые команды работают исключительно на удовлетворение хотелок россиян. А так тут такие же дилеры, такие же «серые» автосалоны, такие же борзые «перекупы».

Сейчас главная автомобильная марка для казахов — Hyundai. Примерно до марта этого года некоторые модели Hyundai производились непосредственно в РК, на заводе Hyundai Trans Kazakhstan. Именно производились, со сваркой и окраской кузовов, комплектующие для Акцентов (так в РК именуется Solaris) приходили преимущественно из России, из Петербурга. Но сейчас, по понятным причинам, из России машинокомплекты не привозят, а альтернативные каналы только налаживаются. Осталась лишь относительно крупноузловая сборка и главная модель завода ныне — Hyundai Tucson, кроссовер, ставший одновременно культовым и народным. Его и в Россию везут массово, сейчас это одна из самых «гоняемых» к нам моделей из Казахстана.

Tucson стал заложником собственной популярности: завод не справляется со спросом. Очередь на машину растянулась на полгода, именно такой срок нам назвали менеджеры одного из дилерских салонов Hyundai. Условия покупки жесткие: первоначальный взнос — 20%, потом, когда комплект конкретного автомобиля пересечет границу Казахстана — еще 30%. И только в этот момент цена фиксируется, до того прайс-лист «не является публичной офертой». Нерезидентам (читай: негражданам) РК машину не продадут и даже в очередь такого неудачника не поставят. Потому в автосалоне «ожидают приема» исключительно местные, значительная часть которых — новоявленные бизнесмены, продающие очередь или сами автомобили. Чему способствует парадоксально низкая цена на Tucson. Начальная стоимость переднеприводной машины — 12 190 000 тенге (1 681 379 руб.) (здесь и далее расчеты приведены по курсу покупки рубля в РК, равному 7,25). А «полный фарш» стоит 13 590 000 тенге (1 874 482 руб.).

Сравните с ценой в России, начинающейся от 2,48 млн рублей. Это, конечно, «неофициальные» предложения, аккурат те самые «казахские» машины, за которыми стоят очереди от Актау до Усть-Каменогорска. И это еще по-божески, пару месяцев назад «барабанный» Tucson продавали за три миллиона, а сейчас рынок, насыщаясь, умерил аппетиты перекупщиков. Но все равно, 700 000 рублей разницы — неплохая прибавка к пенсии. А на богатые комплектации Тусанов наценка переваливает за миллион.

Но, повторимся, нерезидент лишен возможности купить автомобиль по казахскому РРЦ. Поэтому идем к резидентам. В хорошем смысле.

Hyundai Bayon — новинка на рынке Казахстана. Хэтчбек, который почему-то называют маленьким кроссовером, предлагают в ценовом диапазоне 10 990 000–12 690 000 тенге (1 515 862–1 750 344 руб.)

Довольно много объявлений с Тусанами в Алматы ведут к «дилерам», у которых даже сайтов своих нет. Не говоря уже о том, чтобы названия таких автосалонов фигурировали в списке официальных торговых представителей марки Hyundai. Мы поехали в один такой «автосалон» на окраине города, предсказуемо оказавшийся открытой площадкой с небольшим домиком-офисом.

Обещанного по телефону Hyundai Tucson за 17 500 000 тенге (2,0 литра, полный привод, комплектация Comfort), конечно, в наличии не оказалось («вы опоздали, машина продана»), но стояли другие, подороже. И, знаете, цены показались средневзвешенными, а сами машины — действительно новыми. Хозяева произвели впечатление довольно бесхитростных ребят, честно признавших, что никакие они не дилеры, просто продают машины «от дилера», что по местным меркам — почти официальный статус (как бы в пику частным перекупщикам). По их словам, Тусаны — самая ходовая модель, покупают ее в основном россияне, «вот вчера увезли две машины». Рассказали, что есть у них «каналы на заводе», дают сверху 3,5 млн тенге и получают машины с ожиданием максимум в месяц. Соответственно, зарабатывают не так и много, что-то около миллиона-полутора (в тенге) на одном экземпляре (140 000–190 000 руб.). Нам предложили машины с моторами 2,5 литра, полным приводом и в комплектациях High-Tech и Travel за 21 500 000 и 20 500 000 тенге соответственно (2 965 517 и 2 827 586 руб.). Причем более дорогая модификация уже была в пленке (правда, непонятного качества, наверняка виниловой). Зачем эту пленку налепили — загадка.

Сразу даем сравнение: сейчас в России High-Tech стоит в среднем 3,35 млн рублей, а Travel — около 3 млн. Получается, что эта разница в ценах едва ли окупит даже самую экономную поездку в Казахстан. Очевидно, что российские перекупщики не берут машины у подобных эрзац-дилеров, это тупо невыгодно, рациональнее договариваться с частными лицами, вставать от их имени в официальную очередь и, набрав пул «ждунов», ротировать автомобили. Именно такой механизм нам описали профессионалы рынка. Более дорогой метод — покупка очереди у тех, кто встал в нее самостоятельно, или выкуп машин, которые не смогли забрать «ждуны» конкурирующих концессий.

Набравшись терпения, можно найти в Алматы Tucson по самому низу рынка, примерно на 4–5 млн тенге дороже официального прайс-листа (как ни странно, это будут автомобили европейской сборки). А потом, набравшись еще большего терпения, продать машину в России по верху рынка, за 3,6–3,8 млн рублей. Эта неспешная тактика тоже кем-то исповедуется, контрапунктом небольшому заработку «на обороте». Но в целом золотожильное время Hyundai Tucson и родственного ему Kia Sportage проходит, дефицит отступает, цены выравниваются. Да и машинка, надо признать, так себе, без огонька.

Hyundai Tucson

И еще один важный элемент ценообразования: оплата первичной регистрации. В Казахстане действительно невозможно купить новый автомобиль без гражданства или хотя бы вида на жительство. Соответственно, придется платить посреднику минимум 45 000–50 000 рублей за постановку на учет и последующее снятие с него.

Логаноподобные

Если в России появились Дастеры румынской сборки, значит, рынок нуждается в таких машинах. Все эти производные от Логана (Duster, Kaptur и Arkana) у нас любят и считают народными автомобилями. В Алматы у единственного официального дилера Renault осталось три Дастера, если судить по официальному сайту. Но визит в автосалон и диалог с менеджером принес другую информацию: Дастеров всего два, оба 150-сильные, в «жирных» комплектациях, но «на механике». Что в смысле ликвидности «не очень». Поэтому смотрим деривативы.

Renault Kaptur тоже осталось два, примерно одинаковых. В салоне стоит серая машина с белой крышей за 16 940 000 тенге (2 336 551 млн руб.) в комплектации Style, увешанная всякими дилерскими ништяками («сигналка», дефлекторы на окнах, решетка в бампер и т. п.) и с комплектом зимних шин в подарок. Это очень важное дополнение, нам шины все равно покупать. А тут — «даром». В России такой Каптюр… стоит примерно столько же, ну, может, чуть дороже. Но, как говорится, есть нюансы. Российские Каптюры единично разбросаны по разным городам, за нужной машиной придется изрядно побегать по стране. Такого же цвета машина, из тех, что размещены на Дроме, нашлась только в Новосибирске, разумеется, без зимних шин и за 2 580 000 рублей. Так что при выборе «для себя» алматинский вариант может приниматься к рассмотрению. С натяжкой, но может.

Один из последних в Казахстане Renault Kaptur московской сборки

Примерно такая же ситуация с Арканой, которых тоже осталось две, по 17 688 217 тенге (2 439 754 руб.). Российская цена аналогичной по оснащению машины — примерно 2,6 млн рублей, хотя в некоторых городах остались экземпляры и по 1,9 млн. Но что-то не верится в искренность продавцов, рыночная экономика не допускает таких широких ценовых вилок на востребованный товар. Где-то порылась собачка недосказанности.

А теперь, если позволите, вернемся к Дастеру. Интуиция подсказывает, что наш собеседник-менеджер в дилерском центре что-то напутал или даже утаил. Уже после нашего визита объявления с Дастерами пару раз перевыставлялись, и актуальная версия гласит: в наличии есть три машины с моторами 1,3 л/150 л.с. в комплектациях Style, два из которых — с вариаторами. Цены: 14 182 000 и 15 890 000 тенге (1 956 137 руб. и 2 191 724 руб. соответственно). В России новых Дастеров почти не осталось, а те, что есть на Дроме, продаются весьма далеко от столиц (почему-то больше всего — в Магнитогорске). Самая минимальная цена «Стайла» — 2,55 млн рублей, ехать за ним кому-то придется подалее, чем в Казахстан! В Москве тоже есть несколько машин по 2,45 млн рублей. Так что этот вариант откладываем про запас, до выяснения реального положения дел с наличием машин в Алматы.

Nissan

В наши требования по цене вписывается только Qashqai. У дилеров Алматы осталось несколько машин, но они все с «допами», что снижает привлекательность. Видимо, и не особо продаются такие Кашкаи, ведь покупатель в описании видит две честные цены — рекомендованную и дилерскую, с разницей под 3 млн тенге (примерно 400 000 руб.).

Описания и цены на конкретные Nissan Qashqai

Но все равно — в Москве аналогичные машины дороже. 2,0-литровая полноприводная модификация с кучей дилерских «прибамбасов» в Алматы оценена в 2 560 000 рублей, а в Москве минимум на комплектацию SE — 2 795 000. Символическая разница? Возможно. Но если «играть» цветом, комплектациями и допоборудованием, то можно выгадать и более значительную сумму.

Nissan Qashqai

В принципе, в наши финансовые возможности должен попадать и базовый X-Trail. Но — увы, таких машин в новом состоянии в Алматы не нашлось, у дилера остался только «нафаршированный» X-Trail с тест-драйвов, с пробегом 800 км за неприличные 23 000 000 тенге (3 172 413 руб.). В Новороссийске такой же без пробега есть за 2 695 000 рублей, а в Москве — за 2 970 000. Впрочем… Это цена в объявлениях. Существуют ли эти машины живьем, разобраться можно только на месте. В любом случае богатый, но уже неидеальный X-Trail тащить из Казахстана странновато.

Кстати, у Ниссана в Казахстане действует все то же правило: не продавать машины иностранцам. Это я к тому, что в российских СМИ не так давно прошла информация именно про Ниссан, дескать, эта фирма легко оформляет автомобили на россиян. Нет, это запрещено.

Made in Podnebesnaya

Китайские автомобили везут из Казахстана мощно, но это в основном дорогие модели Chery, Exeed и Haval. И знаете, какое дело… Я лично испытываю некий эстетический диссонанс при упоминании марок Chery, Exeed и Haval. Они кажутся надутыми пузырями, цветасто переливающимися на солнце, но которые вот-вот лопнут, обрызгав всю комнату мыльной пеной. Проехав не одну тысячу км на дромовском Haval F7, я так и не смог полюбить эту машину, даже в воспоминаниях она вызывает не грусть, но раздражение. А вот Dargo — не вызывает, и даже импонирует. К тому же он один из немногих новомодно-претенциозных «китайцев», который вписывается в наши условия.

Итак, Haval Dargo. Тот, что мы посмотрели, был в самой удачной комплектации Tech Plus и самого удачного цвета — рыжевато-карминного, почти авторского. Выставлен он за 19 300 000 тенге (2 662 068 руб.), что выше алматинского рынка, где минимальная цена «из наличия» начинается от 17 800 002 тенге (2 455 172 руб.). В России дилеры предлагают такую машину (правда, черную) за 3 429 000 рублей. У перекупщика бывает и дешевле, тысяч на 100.

Haval Dargo

Неожиданно всплыл еще один эффектный вариант, пригодный нам по деньгам. BAIC BJ40P, китайская фантазия на тему Jeep Wrangler. В машине воспроизведены все канонические джиповские решения, иногда идиотские: веревочные ограничители хода дверей, съемная пластиковая крыша, откидывающееся на капот лобовое стекло. А в топовой модификации присутствует даже блокировка заднего и переднего (sic!) дифференциалов! Машина эта настолько иррациональна, что даже немножечко безумна. Груда металла, визуальная мощь, удивительно высокое качество изготовления (особенно салона) и приличные технические характеристики. В топ-версии за 21 650 000 тенге (2 986 206 руб.) есть 8-ступенчатый «автомат», двигатель 2,0 литра/224 л.с. и те самые блокировки дифференциалов. Существует и дешевая версия BJ40P, отличающаяся 6-ступенчатым «автоматом» и отсутствием блокировок межколесных дифференциалов. То есть машина более городская, хотя тоже на шинах AT. Стоит такая модификация 18 500 000 тенге (2 551 724 руб.).

BAIC BJ40P

В России, кстати, как минимум один BAIC BJ40P продавался, в Новосибирске. Но при пробеге в 5000 км его сняли с продажи. Может ли последняя цена быть ориентиром для нас? Нет, непонятно состояние той машины и реальный пробег. Владелец как-то нервно пытался ее продать.

Рискнем? Вряд ли. Дело в том, что почти все имеющиеся в Алматы машины проданы, новая поставка ожидается только через восемь дней, столько в Алматы не просидеть. Имеющийся экземпляр (как раз самый дешевый) всем хорош, только его кто-то усердно пытался отполировать. Концентрические круги на крыльях и капоте просматриваются при должном внимании, хоть и не бросаются в глаза. По-хорошему, эту машину после покупки нужно загонять в профессиональный детейлинг и убирать все эти разводы. А это немаленькие расходы. Оставить, кивая на брутальность имиджа? Ну, не знаю.

BAIC BJ40P

Арабский десант

Автомобили из ОАЭ — отдельная тема для исследования. Относительно дешевые внедорожники, сплошь белые или серебристые, в бессмысленных комплектациях и годами стоявшие на открытых торговых площадках, заметаемые пылью и песком. Из ОАЭ можно привезти много «вкусностей», но в наши требования по цене и практичности попадают разве что внедорожники Mitsubishi Pajero. Самая средняя цена на новый Pajero 2019–2020 годов выпуска — 20 000 000 тенге (2 758 620 руб.), но предложений много и продавцы при торге скидывают 300 000–400 000 тенге. Притом что в России такие машины продают в среднем за 3 750 000 рублей. В Москве автомобили обильно выставлены на площадках официальных дилеров. Частники предлагают аналогичный товар где-то за 3 300 000–3 400 000.

Mitsubishi Pajero из ОАЭ

Но машины из ОАЭ — зона таможенного риска. Как мы писали выше, в Казахстане можно растаможивать как по ставкам ЕАЭС (ЕТТ), так и по ставкам ВТО, которые ниже. Но во втором случае автомобиль нельзя вывозить за пределы РК. А еще в Казахстане довольно высокие ставки утилизационного сбора, на тот же Pajero с бензиновым мотором 3,8 литра утильсбор будет стоить что-то около 1 700 000 тенге (234 000 руб.), что в сравнении нашими 4000–7000 рублей — форменное грабительство. Поэтому ушлые перегонщики готовят документы сразу «под Россию», что и указывается в объявлениях. Это означает, что машина растаможена по ставке ЕТТ, но без утильсбора. Соответственно, попасть в РФ она может только на автовозе, транзитных номеров на нее никто не выдаст. Потому что «транзиты» в Казахстане выдаются только после снятия с учета. А если первичной регистрации не было, то и снимать не с чего.

И тут просто поле непаханое для аферистов и наивных аборигенов, с ходу решивших влезть в этот стремный бизнес. Например, по некоторым объявлениям о продаже эмиратских Паджеро отвечали казахи, для которых эта машина была дебютом в перегонном бизнесе, они толком не знали своих же законов и не могли объяснить, как покупателю из России добраться до родины своим ходом. На голубом глазу убеждали, что транзиты выписывают в ЦОНе (Центр обслуживания населения) при предъявлении ДКП — это неправда, мы проверили, обратившись в СпецЦОН. Другие уверяли, что можно ехать вообще без транзитных номеров, что тоже неправда, и предупреждение об этом висит на сайте Управления дорожной полиции.

Mitsubishi Pajero из ОАЭ

Мы посмотрели несколько Mitsubishi Pajero. Как ни странно, все они были растаможены правильно, мы переслали копии таможенных деклараций и казахских СБКТС профильным специалистам в России. Но вот с транзитными номерами — швах.

Одна машина оказалась с установленными подогревами сидений и даже кнопкой ЭВАК (казахстанская версия ЭРА-ГЛОНАСС). И с транзитными номерами с открытой датой. Не спрашивайте, как это возможно. Пришлось выслушать легенду, не до конца убедительную, но… Транзиты я видел, щупал, мне их даже переслали по WhatsApp. Хотел проверить у первого попавшегося гаишника, но, как назло, за несколько дней в Алматы не встретил ни одного.

По «качеству автомобиля» семиместный арабский Mitsubishi Pajero с его продвинутой трансмиссией Super Select кроет все иные варианты. Если бы не гигантский по нынешним меркам расход топлива. Навскидку это где-то 17–20 литров в условиях городской езды. Бонусом — ломовая тяга атмосферного мотора 3,8 л с очень невысокой степенью форсировки. Значит, и ресурс будет значительным. А архаичное оформление салона мне, например, приятнее всех этих новомодных тачскринов.

Mitsubishi Pajero из ОАЭ

Так. Давайте подведем промежуточный итог. Ниже в таблице мы собрали актуальные варианты покупки автомобиля в Казахстане. Помните стартовые условия? Желательный полный привод, цена до 20 000 000 тенге (2,75 млн руб.), перегон своим ходом ради опыта прохождения всей цепочки покупательских приключений. Никаких посредников-брокеров, все действия совершаем самостоятельно.

Какую машину на этих условиях купили бы вы? Есть ли у вас альтернативные мнения в рамках заданной концепции? Может быть, стоит немного увеличить бюджет, что резко увеличит разнообразие вариантов? Высказывайтесь, мы постараемся учесть рациональные мнения.