Серия статей о покупке Дромом автомобиля в Казахстане:
Дром покупает автомобиль в Казахстане. Пролог
Дром в Казахстане. Мы купили автомобиль!
Автомобиль из Казахстана: покупка и перегон. Готовимся к продаже
Автомобиль из Казахстана: как мы оплачивали «утиль»
Теперь, когда улеглась послеперегонная суета, можно аккуратно взвесить всю полученную в Казахстане информацию. Попробуем вывести некий «рейтинг целесообразности», он же — список моделей, за которыми в Казахстан ехать наиболее выгодно.
Самые маржинальные позиции
Первое место делят Hyundai Tucson и Kia Sportage казахстанской сборки. Это одноклассники, более того — одноплатформенники, даром что собираются на разных заводах (в Алматы и Костанае соответственно). Ценовая разница между РРЦ в Казахстане и предложениями в Москве получается весомой, близкой к полуторакратной. Sportage теоретически можно купить за 1 770 000 рублей, и продать потом в России за 2 500 000–2 800 000 рублей. Базовый Tucson даже дешевле, от 1 650 000 рублей, в России же он продается за те же 2 500 000–2 800 000. Как ни странно, это до сих пор очень ликвидные позиции, продать такие машины легко, хотя предложение и обильное. На более дорогие полноприводные комплектации спрос еще выше, равно как и разница в ценах.
Главная проблема с этими моделями — долгий срок ожидания покупки (примерно полгода) и невозможность приобрести напрямую, на гражданина России. Поэтому профессионалы этого рынка имеют свои неафишируемые контакты в дилерских центрах крупных городов Казахстана. Раньше это был только север страны, но теперь такая практика распространилась и на южные Алматы и Шымкент.
В принципе, для сотрудника дилерского центра это должностное преступление. Конечно, не «уголовка» и даже не «административка», но по голове точно не погладят, если попадешься. Поэтому такие люди свои услуги не рекламируют и работают только с проверенными российскими перекупщиками. Последние тоже не особо делятся интимными контактами — зачем передавать хорошие условия конкурентам? Тем не менее за несколько дней поиска мы смогли найти сговорчивых менеджеров как Hyundai, так и Kia. Наценка на неходовые комплектации в обход очереди составляет 1 500 000 тенге (210 000 руб.), на популярные — 1 800 000–2 500 000 тенге (250 000–350 000 руб.). Машин полно, можно выбирать цвета и комплектации.
На полуровня ниже по привлекательности стоят все прочие модели Hyundai и Kia. Седаны и универсалы менее доходны, но тоже хорошо продаются, дорогие кроссоверы и вэны типа Palisade, Staria и Carnival «отбиваются» медленнее, на них приходится сбрасывать цену, порой существенно. Но все равно уровень прибыли остается значительным. Та же Staria в Казахстане стоит от 2 450 000 рублей, а в России — 3 700 000. Но, повторимся, оборот таких машин осуществляется небыстро, поэтому более дешевые машины выгоднее как системный бизнес.
Восходящая звезда казахского рынка — кроссовер Chevrolet Equinox. В РК он предлагается за 2 300 000 рублей с ожиданием в два–четыре месяца. Если иметь нужный контакт в ДЦ и добавить 300 000 рублей, машина будет «здесь и сейчас», максимум через пару дней. В России такая выставляется примерно за 3 100 000 рублей.
Отметим еще раз: ехать в Казахстан за вышеназванными автомобилями без подготовки, без хорошего списка потенциальных помощников — это не бизнес, это прогулка с сомнительной выгодой. Можно потерять много времени в поисках и в итоге купить машину, прошедшую пару посредников. Как частный случай — почему бы и нет, какие-то затраты на поездку даже отобьются. Но конкуренцию профессионалам вы не составите.
Еще ступенькой ниже находятся популярные китайские кроссоверы — Haval Dargo и Н6, Changan Uni-K, Chery Tiggo 8 Pro Max. На тот же Uni-K надо записываться за два месяца! Цены намного ниже российских, но и продаются китайские машины в РФ неровно. Интересно, что Haval в РК везут не с тульского завода фирмы, а напрямую из Китая.
Идем дальше: поставки новых автомобилей из ОАЭ. Тут самые ходовые позиции — Mitsubishi Pajero и Pajero Sport (причем 2019-2020 годов выпуска!), Toyota Land Cruiser Prado и, как ни странно, Camry. Плюс некоторые другие модели в характерных арабских комплектациях, пылившиеся на стоянках Дубая и Шарджи. Это сложный бизнес, если им заниматься самостоятельно, выбирая машины в Эмиратах, заказывая перевозку и растаможивая «на Россию». Поэтому даже матерые перекупщики (не говоря уже про блогеров) предпочитают выкупать некоторые позиции у казахских посредников. Дизели в ОАЭ встречаются редко, преимущественно — многолитровые бензиновые моторы в стиле «Fuck Fuel Economy». Еще полгода назад такие автомобили шли в России на ура, сейчас ажиотаж спал, продажи эмиратских монстров замедлились.
Любые другие марки и модели автомобилей из Казахстана, вероятнее всего, будут уступать по выгодности вышеприведенному списку. Да, везут все, даже дешевенькие Дамасы и Кобальты, делая бизнес на обороте, с минимальной наценкой. Такая тактика — удел опытных людей, сами они сидят в уютных креслах где-нибудь в Твери или Новосибирске и дистанционно рулят процессами.
Теперь о том, чего делать в Казахстане категорически не надо.
1. Связываться с «серыми» автосалонами, выдающими себя за дилерские. В 100% случаев у частника-перекупщика точно такая же машина будет дешевле.
2. Платить сразу, даже если цена устраивает. В 99% случаев можно найти машину или услугу еще дешевле.
3. Покупать подержанный автомобиль: казахи ездят не намного аккуратнее россиян, а ухаживают за машинами, пожалуй, даже менее педантично. На некоторые позиции в южных городах цены будут заметно ниже московских, и это может слегка дезориентировать. Но итоговая цена в РФ будет или такой же, или выше. Говорят, казахи меньше обманывают и не скрывают дефекты. Возможно, если дело касается частных продавцов. Но перекупщики в РК циничны столь же, сколь и российские. Ну или почти.
Затраты смежные и неизбежные
Получив некоторый опыт проживания и перегона, мы составили таблицу потенциальных затрат частного покупателя. Исходим из самой простой схемы: туда самолетом, пять дней на выбор и покупку, обратно своим ходом. Очевидно, что такой бизнес-променад лучше совершать в северные города Казахстана, которые ближе к России. Но Алматы, Шымкент и Актау дают больший выбор автомобилей. Так что покупка на юге в итоге окажется дороже на 1000–1500 км перегона.
Авиабилет Москва – Актобе, прямой рейс + такси до города + сим-карта — 11 500 рублей.
Авиабилет Москва – Алматы, прямой рейс + такси до города + сим-карта — 23 500 рублей.
Аренда однокомнатной квартиры, пять дней — 12 500 рублей.
Такси, метро, автобусы, пять дней — 5000 рублей.
Топливо Алматы – Москва, 3900 км, из расчета 10 л/100 км, обязательная страховка, жидкость для омывателя — 16 900 рублей.
Перегон Алматы – Москва (остановки в Шымкенте, Аральске, Актобе, Самаре): квартиры/гостиницы — 12 000 рублей.
Топливо Актобе – Москва из расчета 10 л/100 км, обязательная страховка, жидкость для омывателя — 9500 рублей.
Перегон Актобе – Москва (остановка в Самаре): квартира/гостиница — 3500 рублей.
Всего: Москва – Алматы – Москва (десять дней) — 69 000 рублей.
Всего: Москва – Актобе – Москва (семь дней) — 42 000 рублей.
Затраты на питание мы в расчет включать не стали — это слишком переменная величина, у каждого человека свои предпочтения и представления о прекрасном. Скажем так: если покупать еду в магазине, то тысячи рублей (эквивалент в тенге — 7000) в день взрослому человеку вполне достаточно. Не включаем и возможные штрафы, на оплату которых надо обязательно сделать «нычку» в 50 000–60 000 тенге (до 10 000 руб.).
Наши реальные затраты в эпопее с покупкой Каптюра, разумеется, оказались выше приведенных. Мы не выбирали самое дешевое жилье, довольно хаотично и нерационально выстраивали маршруты поездок на такси (сказалось незнание географии города), один раз даже посидели в кафе. Плюс поездка растянулась на 17 дней.
Затраты на топливо составили 20 036 рублей (то, что покупали за тенге, пересчитывали по стандартному курсу 7,25), это немного больше указанного в таблице, но мы какое-то дополнительное количество километров намотали по Алматы, Тольятти и Москве.
Вот некоторые субъективные советы по экономии.
1. Заранее составьте список объявлений, по которым хотите позвонить. Да, часть машин к моменту вашего прибытия в РК будут проданы. Но часть объявлений останется актуальной и вам будет с чего начать, без суеты и метаний. За один день можно посмотреть пять-шесть автомобилей в разных местах.
2. Каждое утро планируйте маршрут, поглядывая на карту города. Так можно сэкономить не только деньги на такси, но и очень много времени. Если это Алматы — лучше передвигаться на метро, это быстрее такси, если цель находится в центральной части города.
3. Деньги лучше везти наличными и менять рубли на тенге только перед самой покупкой. Иначе, если покупка не состоится, потери на обратную конвертацию могут оказаться значительными. Как мы уже писали, для обменных операций необходим загранпаспорт.
Другие практические рекомендации мы уже давали в предыдущих заметках, так что не будем повторяться.
Теперь вернемся к истории с покупкой Renault Kaptur: на него мы сейчас оформляем необходимые документы.
Оформление ЭПТС
Для нашего Renault Kaptur, произведенного в Костанае, не требуется обилия документов для легализации в России — ни таможенного оформления, ни даже СБКТС. Достаточно сделать электронный ПТС, оплатить утильсбор — и можно ставить машину на учет. Ну, или продавать, как в нашем случае. Поэтому идем на сайт Системы электронных паспортов (СЭП), в список уполномоченных организаций.
Надо сказать, что знающие люди, представляющие, скажем так, органы российской власти, предупредили: получить ЭПТС будет непросто, сейчас «казахским» машинам отказывают под разными предлогами. Дело в том, что еще осенью актуализировалась проблема недорастаможки автомобилей, шедших транзитом через РК из ОАЭ. Там всплыли хитрые схемы с ввозом на юрлицо и растаможкой по ставкам ВТО вместо ЕТТ. Дескать, уполномоченные органы устали вылавливать в России такие проблемные экземпляры и негласно рекомендовали уменьшить поток, искусственно создав проблемы, в том числе и с получением ЭПТС. Упоминаем об этом просто как о пришедшей извне информации — странной, непроверенной, но потенциально важной. Поэтому мы приготовились к преодолению препятствий.
Препятствия ждать себя не заставили: многие из организаций перечня, выложенного на сайте СЭП, не оформляют ЭПТС, как выяснилось. Кто-то, как НАМИ, ссылается на высокую загрузку, кто-то вовсе не работает с физлицами. Путем утомительного перебора попадаю на фирму, готовую заняться ЭПТС для Каптюра, но… она тоже перенаправляет к сторонней организации, которой в списке уполномоченных нет. Так повторяется трижды: в компаниях из списка говорят примерно следующее: да, мы можем вам оформить электронный паспорт, но надо приехать к нам, это будет долго, мы сейчас вообще очень заняты. Если хотите быстро и дистанционно, звоните нашему партнеру (список высылается через мессенджер).
Напомним, что официальная стоимость ЭПТС — 600 рублей. Посредники же берут 8000–10 000 рублей за три–пять дней ожидания. Весь документооборот происходит в WhatsApp, разница только в том, что в одном месте затребовали бесшовное видео машины со всех сторон и с VIN, в другом оказалось достаточно фотографий.
Мы встали перед выбором — «продавить» получение документа по «госцене» или посмотреть, как работают посредники. Выбрали второе, попутно обратившись за комментарием к Борису Ионову, управляющему директору АС «Система электронных паспортов». Вот его ответы.
— Включает ли процесс оформления ЭПТС обязательный очный осмотр ТС специалистом аккредитованной организации или можно обойтись фотоматериалами, предоставленными владельцем?
— Главное — это идентификация транспортного средства, а процесс фотографирования в нормативных документах не описан. Очевидно, что должны быть как минимум фотографии в определенных ракурсах и в цвете, иначе на американских машинах нельзя будет определить, например, цвет светотехники. Как фотографии попадут в систему СЭП — не регламентируется. Мы иногда проверяем материалы к выданным ЭПТС, если в фотографиях что-то не так, партнеры их стараются исправить.
— Имеет ли формальное право уполномоченная организация отказать физлицу в оформлении ЭПТС (при условии, что с документами все в порядке), и если да, то по каким основаниям?
— Это договорные отношения между заказчиком и исполнителем. В моей практике был случай, когда не были предоставлены все необходимые документы, но заказчик дошел до суда в отстаивании своей правоты. Есть решение трех судов, в которых они последовательно встали на сторону лаборатории и поддержали отказ в выдаче ЭПТС по причине отсутствия СБКТС. Я не знаю причин, по которым можно отказать в выдаче ЭПТС, если с документами все в порядке. Вопрос может возникнуть к качеству этих документов. Но это отдельная большая тема для разговора.
— Почему на сайте СЭП список уполномоченных организаций не рассортирован по принципу оказания/неоказания услуг физлицам? Некоторые фирмы де-факто с физлицами не работают.
— Ведение реестра — это прерогатива Минпромторга России, а мы к новому году запустим обновленную версию сайта. Там все лучше организовано, можно выбрать уполномоченные организации по территориальному признаку, по другим важным критериям. В том числе и по работе с физлицами. Но я не вижу какой-то серьезной проблемы в этом, есть 32 организации на всю страну, можно выбрать и из общего списка, это несложно. Хуже то, что не все из наших партнеров даже сайты свои имеют, надеясь, что клиенты пойдут с порталов СЭП и Минпромторга. Наша служба поддержки получает более тысячи звонков в день с вопросами, на которые отвечать должны, по-хорошему, конкретные исполнители. А не мы, мы — только администрируем систему электронных паспортов. Зарабатываем, кстати, всего 250 рублей с одного ЭПТС, это в десятки или даже сотни раз меньше, чем получают за свою работу уполномоченные организации.
— Сам факт уполномоченности — это договор конкретного юрлица с СЭП? Если да, то каким образом неуполномоченные организации производят оформление ЭПТС?
— Повторюсь, мы только администраторы системы. Контроль за действием уполномоченных организаций осуществляют госорганы — Росаккредитация, Росстандарт, Минпромторг. Именно министерство ведет реестр уполномоченных фирм. С нами у них — да, договорные отношения. Но мы не заключаем договор, пока конкретный исполнитель не получит полномочия от Минпромторга. Я, конечно, знаю примеры, когда за оформление ЭПТС берутся неуполномоченные организации, достаточно зайти на любой сайт автомобильных объявлений и посмотреть, сколько там соответствующих предложений. Но это посредники, брокеры, называйте как хотите. От своего имени они выписать ЭПТС никак не могут.
Надо упомянуть и про множество сайтов, имитирующих официальный портал СЭП. Это, как правило, площадки для продажи фальшивых полисов ОСАГО, платных выписок из ЭПТС и прочих мелких разводок. Контент таких сайтов иногда представляет лютую дичь, на которую может повестись неподготовленный обыватель. Вот, например, на полном серьезе утверждается, что документы по утильсбору собственник обязан передать в ФНС. Я даже дрогнул и позвонил налоговикам. Оказалось — чушь, утильсбор после пересечения границы администрирует исключительно ФТС. Не попадитесь на такой псевдофишинг.
На момент написания этой заметки ЭПТС мы получили, но — с ошибкой. Как вышли из положения, как оплачивали утильсбор и готовили машину к продаже — расскажем в заключительной части наших путевых заметок.
