Genesis GV70. Больше, но меньше

Премиальному отделению корейской компании Hyundai — суббренду Genesis — в этом году исполняется всего шесть лет, а представители этого подразделения заявляют об отказе от разработок автомобилей с двигателями внутреннего сгорания уже в 2025 году, а в 2030-м обещают полностью вывести такие машины из своего модельного ряда. С одной стороны, таким обещаниям, пожалуй, можно верить, ибо до этого момента новые Дженезисы появлялись строго по плану, оглашенному еще при появлении компании. С другой, 2030 год еще не наступил, и мы можем пока лишь радоваться, что на нашем рынке появляется еще один конкурент, к тому же с мощной 380-сильной модификацией в рукаве!

Маленький GV70 не гнушается использовать дизайнерские решения, обкатанные на большом GV80, такие как «двухэтажные» фары, «накачанные» колесные арки или росчерк пера по всей боковине. Но и своих оригинальных деталей хватает: обратите внимание на сильно покатую крышу со «слуховым окном» и крупную сетку воздухозаборников. Версию Sport отличают элементы черного цвета и иные бамперы

Несложно догадаться: если GV80 должен был составить конкуренцию крупным BMW X5 или Mercedes-Benz GLE, то GV70 будет соперничать с Х3, GLC, Audi Q5, Volvo XC60, Jaguar F-Pace и прочими «люксовыми» представителями сегмента среднеразмерных кроссоверов. Понятно, что покупатели, заглядывающие в сторону подобного рода «паркетников», зачастую очень щепетильно относятся к выбору бренда, а потому Genesis для них — темная лошадка. Но зато с каким классным дизайном! Из всех вышеперечисленных именно GV70 выглядит наиболее необычно и оригинально. Покатая крыша, сдвоенная оптика, основополагающая выштамповка во всю длину кузова, хитрая форма задних «форточек», огромная решетка радиатора и воздухозаборник — отличный ансамбль! Впрочем, кому-то GV70 может показаться даже слишком смелым и броским. Не слишком ли для консервативного «премиума»?

В России GV70 продается сразу с тремя разными моторами, но все — с 8-ступенчатым «автоматом». Самым доступным — от 4 150 000 рублей — оказывается вариант с турбодизелем (2,2 л, 199 л.с.) в «базе» Elegance. С 2,5-литровым бензиновым турбодвигателем (249 л.с.) — на 50 000 рублей дороже. «Топовая» для дизеля комплектация Supreme оценивается в 4 950 000 рублей, а «максималка» Ultimate для бензинового мотора 2,5 л стоит 5 600 000 рублей. Мощная 379-сильная версия (с 3,5-литровым турбо) в таком же оснащении обойдется уже в 6 150 000 рублей

Большинство комплектаций, предлагаемых для Genesis GV70, весьма щедро отделаны хромом — «гриль» решетки радиатора, накладки на бамперы, окантовка стекол, рейлинги… Нам же больше всего понравилась версия Sport, где все вышеперечисленное выкрашено в черный цвет, установлены колеса на 21 дюйм, а в задний бампер имплантированы две круглые выхлопные трубы диаметром с кулак. Полноценную комплектацию Sport можно заказать только с мощным 379-сильным мотором по цене аж 5 850 000 рублей, но «пакет» (наружная и внутренняя отделка, а также электронно-регулируемая подвеска) доступен и для некоторых 2,5-литровых модификаций.

Интерьер GV70 интересен не только своим необычным дизайном, но еще и достойными материалами отделки, огромным дисплеем (14,5 дюйма) с классной графикой, высоченным центральным тоннелем и весьма недурной эргономикой, если бы не обилие сенсорных кнопок «климата» и не очень-то удобная «шайба» селектора трансмиссии. На фото салон версии Sport c трехспицевым рулем (в других комплектациях — двухспицевый), отделкой кожей с ромбовидной прострочкой и карбоном, панорамной крышей, особой подсветкой и алюминиевыми накладками на педали

Внимание, которое дизайнеры Genesis нынче уделяют салонам своих автомобилей, вызывает настоящее уважение. Конечно, кому-то захочется кожи лучшей выделки, кому-то замшевого потолка, а кто-то — как мы — придерется к пластику «под алюминий». Но общее ощущение — исключительно позитивное — современно, оригинально, даже броско, но при этом очень даже удобно и с каким-то маниакальным вниманием к деталям. Еще на крупном GV80 мы отмечали уникальный темно-синий салон. На GV70 тоже есть подобная версия, но цвет выбран еще более экзотический — темно-зеленый! — с «окрашенными» в тон передней панелью, дверными картами, пластиком и даже ковролином вплоть до багажного отделения! Взгляните, насколько удачно оформлены стыки кожи и пластика — и не поймешь сразу, что это разные материалы. Это просто высший пилотаж! Кроме того, взгляд приковывает и необычный блок климатической установки (жаль, почти весь сенсорный), и две «шайбы» на центральном тоннеле (одна — селектор «автомата», вторая — джойстик мультимедиа и навигации, который стал намного удобнее прежнего), и огромный 14,5-дюймовый экран, и понятная во всех отображениях цифровая «приборка».

Передние сиденья версии Sport — с подогревами и вентиляцией, отличным профилем и уровнем боковой поддержки. Кресла обычных модификаций — более широкие, но тоже без каких-то очевидных провалов. Приборная панель полностью цифровая, с возможностью менять свое отображение в дорогих комплектациях в зависимости от выбранного режима движения. На высоком центральном тоннеле — две «шайбы» (селектора «автомата» и управления мультимедиа и навигацией), «горячие» кнопки, клавиши подогревов и «флажок» выбора ездовых пресетов

Да, в простых версиях руль — двухспицевый, отделка чуть проще, нет характерной прострочки, нет сплошной обивки сидений и третьей зоны «климата», но на удобстве посадки и хорошей эргономике этот никак не сказывается. Особенно хороши кресла версии Sport с очень приличной боковой поддержкой и подушки, и спинки, а также мультифункциональный руль с толстым ободом. Пожалуй, откровенно раздражает лишь тот факт, что для управления мультимедиа нужно либо пользоваться не самой удобной «шайбой», либо… тянуться к центральному дисплею. Зато меню и на нем, и на «приборке» понятно и адекватно, и даже с таким обилием разделов и вкладок разберется с ними любой. Несмотря на почти 2,9 м колесной базы, сзади GV70 не сказать, чтобы очень просторен, но с ростом 182 см я уселся «сам за собой» с небольшим запасом.

На втором ряду GV70 будет вполне просторно двум пассажиром с ростом до 185 см, третий явно лишний, а более высоким придется сидеть враспор. Начиная с комплектации Supreme у седоков есть не только подогревы и пара разъемов USB, но и третья зона «климата». Возможность сдвинуть правое переднее кресло кнопками на его торце — нас уже не удивляет в автомобилях Hyundai/Kia. Объем багажника Genesis не так уж мал (542 л), но погрузочная высота великовата. Зато спинки складываются в ровный пол в пропорции 2:3, а максимальный объем — 1678 л

В нашем распоряжении оказались — хоть и ненадолго — версии GV70 со всеми тремя доступными на российском рынке двигателями. С точки зрения здравого смысла самым предпочтительным кажется вариант со 199-сильным турбодизелем: он и дешевле остальных, и экономичнее, и крутящий момент у него целых 440 Нм, что позволяет разгоняться, абсолютно не чувствуя себя ущербным. После 100–110 км/ч прыть заметно стихает, а дорогие комплектации (в том числе с адаптивной подвеской) для дизеля недоступны. Впрочем, и обычные пружины с амортизаторами справляются очень неплохо, обеспечивая и плавность хода, и вполне умеренные крены в поворотах, и понятную реакцию на руль с хорошей обратной связью.

Даже турбодизельную версию не назовешь медлительной, а уж у 249-сильной модификации с бензиновым турбомотором динамики и вовсе хватает за глаза. Подвеска GV70 настроена лучше, чем у старшего «брата» GV80, хотя и чуть жестче. 379-сильная версия не только катапультируется с места до 100 км/ч в режиме Launch Control всего за 5,1 секунды, но еще и отлично помогает в поворотах электронным «самоблоком», установленным на задней оси

Нам же оптимальным вариантом видится версия с бензиновым 2,5-литровым турбомотором новой серии SmartStream, который для России дефорсирован до 249 л.с. и 422 Нм, а «база» дороже дизеля всего на 50 000 рублей. Отличный вариант, который при вполне достойной экономичности (15 л при очень интенсивной езде) обеспечивает еще и приличную динамику, легко выезжая из семи секунд в разгоне до «сотни» и позволяя довольно активные ускорения вплоть до 150–160 км/ч. Максимальной комплектации Ultimate, как у нас, досталась не только регулируемая подвеска, но и электронный «самоблок» E-LSD на задней оси и дополнительный режим Sport+, в котором «автомат» (в обычных режимах плавный и незаметный) выходит в «боевой» режим и почти не опускает обороты двигателя ниже 4500–5000. Жаль только, что звук у нового турбомотора — так себе, не цепляет вовсе. А вот адаптивная подвеска понравилась. Разница между режимами очень заметна: в «спорте» GV70 становится ощутимо жестче и собраннее, руль тяжелеет — даже чересчур сильно — на высоких скоростях, а в «комфорте» автомобиль разглаживает небольшие неровности без проблем. Общая беда для всех подвесок GV70 — на больших неровностях и ямах плавности хода не хватает, начинает серьезно потряхивать. Впрочем, на колесах такого размера — 21 дюйм! — это неудивительно.

У версии Sport с турбомотором 3,5 л — иные бамперы: с большим воздухозаборником спереди, двумя круглыми патрубками выхлопа сзади и отделкой черным «хромом». Максимальный размер «обуви» — 21 дюйм! Кнопка открывания багажника — на «дворнике»!

Но, конечно же, самым лакомым для нас кусочком стала 379-сильная модификация с 6-цилиндровым 3,5-литровым турбомотором. С таким двигателем Genesis может на равных соперничать с самыми «горячими» версиями таких европейских законодателей жанра, как BMW X3 (M40i — 387 л.с.) или Mercedes-Benz GLC (AMG 43 — 390 л.с.). Вот тут уже и звук двигателя и выхлопа хоть на что-то похож (хотя основной «саунд» все так же идет из колонок), и разгон, можно сказать, пушечный для кроссовера — всего 5,1 секунды по «паспорту»! Рулевое управление зажато еще сильнее, как и подвеска. Вам тоже в голову приходит сравнение с Porsche Macan? Правда, сэкономить на таком GV70 совсем не выйдет: обойдется он не дешевле 6 миллионов рублей. С другой стороны, это все равно намного меньше, чем стоят упакованные мощные версии «баварцев», которые можно догнать и до 10 миллионов.

Прогресс корейских автомобильных компаний за последние пару-тройку десятков лет внушает только уважение. От невзрачного и простейшего Hyundai Pony до создания отдельного премиального бренда, за продукцию которого не стыдно даже перед именитыми европейскими конкурентами с гораздо более длинной и богатой историей.

Genesis GV70 — еще один пример того, что с каждой новой моделью эта компания забирается все выше по мировой иерархической лестнице, совершенствуя свои возможности и знания, придумывая необычные дизайнерские и технические решения, создавая поистине приятные и достойные вещи. Так что будьте уверены: уже совсем скоро GV70 станет самым популярным автомобилем Genesis в России.

Технические характеристики Genesis GV70 (данные производителя)

Фотобонус