Предыдущие рассказы от «дяди Васи» читайте здесь.
А началось все с того, что пожилой клиент попросил заменить мотор на Chevrolet Lacetti его сына. Стоимость такой работы на простенькой старой иномарке у меня сейчас начинается от 12 000 рублей. Вскоре позвонил сам владелец машины и сообщил, что двигатель вот-вот доставят с одной из столичных разборок. Как ни странно, уже оплатив покупку, хозяин Lacetti не знал, установлены ли на нем впускной и выпускной коллекторы и маховик. Неужели он даже фото двигателя не смотрел? Постепенно стали проявляться и некоторые другие несуразности, вот только поначалу я на них особого внимания не обратил. В тот момент я еще не подозревал, до какой степени далек от автомобильной техники мой новый клиент.
Упакованный в деревянную клетку мотор и покрытый толстым слоем застарелой пыли Lacetti прибыли почти одновременно. Машина была не на ходу, и мы с трудом затолкали ее в бокс.
Изношенные и наполовину спущенные шипованные колеса, полностью севший аккумулятор, не позволивший даже включить «аварийку» или открыть водительское окно, а также сильнейший скрежет, звучно сопровождавший катящийся Chevrolet, немного настораживали. Как рассказал хозяин, он купил Lacetti лет пять назад, и поначалу машина его радовала — ездила себе и ездила, никаких расходов не требовала. В позапрошлом году, уворачиваясь от выехавших навстречу «Жигулей» с дедушкой за рулем, он ударил Chevrolet правой стороной о бордюр. Об аварии до сих пор напоминает наполовину оторванный задний бампер. Покрышка на правом заднем колесе после этого стала изнашиваться слишком быстро.
Но, как говорится, все это на скорость не влияло. Более серьезные проблемы начались прошлой осенью, когда мотор Lacetti неожиданно заглох на ходу и категорически отказался заводиться. Chevrolet привезли в автосервис, где владельцу сообщили, что двигателю требуется капремонт. Мотор начали разбирать, но вскоре не сошлись в цене. Почему двигатель заглох, для хозяина машины осталось тайной. Затем Chevrolet провел несколько месяцев на улице. За это время его владельцу даже не пришло в голову снять и хотя бы пару раз подзарядить аккумулятор. Ну а сейчас он решил наконец-то избавиться от «невезучей» машины и поэтому купил еще один мотор в надежде, что это окупится при продаже.
История показалась странной, но все это уже в прошлом. Для моей работы гораздо важнее настоящее — мотор, присланный для нашего Chevrolet. Я разбираю упаковку и удивляюсь еще больше. Двигатель на клиентском Lacetti вообще не такой, хотя и совпадает по типу — F14D3.
Главное отличие между моторами — в устройстве системы вентиляции картера. У «подопытного» Chevrolet Lacetti каналы этой вентиляции встроены в головку блока и клапанную крышку. Однако у «нового» мотора вентиляционная магистраль установлена снаружи, а расположение других патрубков клапанной крышки не совпадает с воздушными шлангами Lacetti.
Кроме того, датчики на купленном двигателе отличаются от датчиков Lacetti как внешне, так и по типу разъемов для их подключения. Для сравнения на фото ниже показаны датчики температуры «нового» и «старого» моторов. Датчик Chevrolet Lacetti помечен зеленой стрелкой. Разница между ними очевидна даже тем, кто абсолютно не разбирается в автомобилях.
Судя по всему, вместо мотора для Lacetti клиенту прислали очень похожий на него двигатель для Chevrolet Aveo первых серий. Эта нестыковочка может вызвать осложнения после предстоящей трансплантации. К примеру, датчики положения коленвала на этих моторах совершенно разные. Они отличаются и по своим электрическим разъемам, и по форме посадочных мест.
Поставить в мотор Aveo датчик от Lacetti можно, но … Дело в том, что у этих двигателей диск с гребенкой, дающей сигнал о положении коленвала на датчик, расположен на коленвале внутри блока, и поэтому датчик положения коленвала устанавливается в картер двигателя. Проверить, точно ли он совпадает с гребенкой, без снятия поддона невозможно. Как показывает мой опыт, даже незначительное несоответствие гребенки и датчика может вызвать перебои в работе мотора. Поэтому результат вынужденной «рокировки» датчиков будет ясен только после запуска двигателя. Альтернативный вариант — переделав проводку Lacetti, использовать все датчики, установленные на моторе Aveo. Но не будут ли они конфликтовать с блоком управления двигателя Lacetti? Соседи-диагносты отложили ответ на этот вопрос до полной сборки моторного отсека.
Владелец Lacetti решил все эти неожиданные «мелочи» обсудить с продавцом мотора и отправил ему несколько фото с очевидными отличиями в двигателях. Казалось бы, вполне понятное желание человека, заплатившего 90 000 рублей за двигатель для Lacetti, получить именно его, а не мотор от старого Aveo. Ответ был … даже не знаю, какой эпитет подобрать — «феерический» или «потрясающий». Во всяком случае он достоин того, чтобы привести его дословно: «Я не знаю, кто там умничает или кружит вас. Этих моторов штук триста продал, проблем никогда никаких не было. Это у страха глаза велики. Он увидел на машине вот там по-другому, но я вас уверяю, что когда он снимет мотор, то там все меняется… Клапанная крышка переставляется, глушится отверстие и металлическая трубка, и мотор залетает как родной. По датчикам, по мозгам, по всему этому — все там подходит».
Сказочно удачливый специалист, якобы продавший невероятные три сотни 16-клапанных моторов для редких Aveo первого поколения, несомненно достоин звания «Продавец года». Ну а с учетом его радикального предложения полностью избавиться от системы вентиляции картера, заглушив магистраль и переставив клапанные крышки, то еще и «Механик года». Интересно, сколько бы проработал мотор, переделанный по его рекомендации, и кому потом владелец Lacetti предъявлял бы претензии? Забавно также, что, рассматривая фото с совершенно разными датчиками, наш «продавец года» уверенно заявил, что все подходит без проблем. Видимо, способность отрицать очевидные вещи — одно из обязательных качеств современного торговца автозапчастями. Ведь если бы он сразу, еще до получения денег, предупредил покупателя, что предлагаемый им мотор — от другой машины и устанавливается с некоторыми особенностями, то сделка могла бы и не состояться. А так клиенту выпал уникальный шанс оплатить эксперимент по проверке взаимозаменяемости двигателей Aveo и Lacetti. Как оказалось, вариантов получить свои кровные назад или обменять этот мотор на подходящий у него нет.
Что ж, отсутствие выбора крайне упрощает выбор, и я приступаю к замене. Мотор Lacetti действительно полуразобран, болты крепления клапанной крышки и головки блока просто наживлены на пару витков, разные детали лежат в багажнике. Поэтому снять «старый» двигатель мне проще по частям. Заодно будет любопытно взглянуть на его повреждения. Может, ремень ГРМ лопнул на больших оборотах, и клапаны не только согнулись, но еще и повредили поршни?
Однако на поршнях лишь штатные выемки, следов ударов клапанов на них вообще нет. Блок заметно изношен, остатки заводского хона едва видны. Но из-за этого моторы не глохнут на ходу.
Грязь и песок, налетевшие в разобранный двигатель во время уличной стоянки, не мешают заметить, что в головке блока согнутых клапанов нет, но вот все остальное печально. Зеленая стрелка на фото ниже указывает на сухие клапаны единственного цилиндра, который как-то пытался работать. Судя по влажным следам масла и антифриза на других клапанах, остальные цилиндры отказали. Часть каналов для антифриза плотно законопачены какой-то дрянью (оранжевые стрелки), циркулировавшей в системе охлаждения. И самое главное — трещина в головке блока, по которой антифриз заливал камеру сгорания второго цилиндра (красная стрелка). Вполне возможно, что эта трещина не единственная.
Похоже, двигатель Chevrolet перегревался, но все же работал до тех пор, пока антифриз не хлынул в цилиндры потоком. Подобный случай с Lacetti у меня уже был, но тогда невнимательной клиентке повезло и она отделалась относительно недорогим ремонтом.
Пока машина была на подъемнике, клиент попросил проверить состояние ходовой части Lacetti.
В основном его раздражал неприятный скрежет, заглушавший любые другие звуки в машине. Его причина нашлась сразу же, достаточно было слегка покрутить задние колеса.
Оба задних тормозных диска, изношенные почти до толщины лезвия ножа, давным-давно лопнули. При вращении колес их бывшие рабочие поверхности, зажатые тормозными колодками, остаются неподвижными. Настолько впечатляющее зрелище увидишь не часто!
Тросы «ручника» оборваны.
Даже стало интересно, как долго Chevrolet обходился только передними тормозами? Особенно с учетом того, что из-за неравномерного износа левого переднего тормозного диска, стертых до металла колодок и растрескавшихся тормозных шлангов признать их рабочими можно лишь условно.
Но обычно к таким машинам беда не приходит одна. Если автовладелец даже двигатель и тормозную систему доводит до ужасающего состояния, то менее значимые компоненты тоже наверняка будут не в лучшем виде. Так оно и оказалось!
Стойки переднего стабилизатора этого Lacetti впору назвать «чеширскими» в память о знаменитом исчезнувшем коте, от которого осталась только улыбка. Вот так и от этих стоек теперь лишь воспоминания и оторванные заржавевшие пальцы, а их самих давным-давно нет.
Шаровые опоры и рулевые наконечники изношены до такой степени, что не развалились просто чудом. Люфт в этих деталях уверенно претендует на рекорд за всю историю мастерской.
Возможно, из-за неизбежных биений, сопровождающих езду с такой подвеской, стопорное кольцо не удержало правый привод на положенном месте в коробке передач, и он из нее выполз. Стрелка на фото ниже указывает на ту часть внутреннего ШРУСа, которая должна быть внутри корпуса коробки.
Обычно после этого внутренний ШРУС еще цепляется за шестерню дифференциала, и машина может ездить, вот только масло из коробки выливается ручьем. Но, судя по застарелой грязи и отсутствию свежих потеков масла, это произошло в далеком прошлом и осталось полностью незамеченным владельцем машины. Не обращал он внимания и на состояние пыльников ШРУСов.
В результате прошлой аварии задняя правая стойка согнута в том месте, где к ней крепится цапфа со ступицей.
Эта картина ужасающей тотальной разрухи полностью объяснила, почему в первые годы после покупки расходы на содержание Lacetti у клиента были минимальными. Действительно, если машину не обслуживать, то она будет обходиться очень недорого до тех пор, пока не придет время за все заплатить сполна.
Перед установкой донорского мотора владельцу Lacetti пришлось купить новый диск сцепления из-за болтающихся демпферных пружин, едва не вылетевших из старого диска. Красные стрелки на фото ниже указывают на несуразные зазоры между этими пружинами и пластинами демпфера.
Оказалось, что болты крепления маховика у нашего Lacetti заметно длиннее своих «коллег», ввернутых в коленвал «нового» мотора.
Скорее всего, короткие болты использовались для крепления облегченного маховика, на который устанавливают гидротрансформатор автоматической коробки передач. То есть клиент заказал мотор для Lacetti с «механикой», а ему продали для Aveo с «автоматом». Гениальный маркетинг!
Но, как бы то ни было, а двигатель менять надо. За некоторую дополнительную сумму я переставлю коллекторы и маховик с Lacetti. Верхнюю часть крышки ремня ГРМ тоже позаимствую у Chevrolet, ведь на «новом» моторе ее нет. Датчики из-за несовпадающих электрических разъемов придется поменять все. Кстати, датчик давления масла на «новом» моторе вообще отломлен, да и масляный фильтр искорежен. Двигатель на разборке с самосвала сгружали?
Хотя и «медленно ползет улитка по склону Фудзи», но постепенно дело движется к финишу. По крайней мере, так мне в тот момент казалось.
Обычно донорские агрегаты попадают к механику без масла. Судя по щупу, и в этом моторе картер сухой. Но когда на всякий случай я открутил сливную пробку, оказалось, что не совсем.
Густая тягучая субстанция, медленно стекавшая из поддона, клиента не обрадовала. Залитые в картер пол-литра бензина несколько ускорили процесс. Запускать этот двигатель придется на дешевом моторном масле, используя его в качестве промывки, а потом заменить и масло, и фильтр. Поэтому клиент купил два фильтра и две порции масла.
Близится торжественный момент. Мотор собран, масло и антифриз залиты, клиент вот-вот привезет новенький аккумулятор. Ключ на старт?
Внезапно откуда-то из-под впускного коллектора на пол мастерской закапал антифриз. Chevrolet вновь поднимается на подъемнике. Задняя стенка блока цилиндров прикрыта от нескромных взглядов стартером, генератором и кронштейном, удерживающим впускной коллектор, поэтому место утечки найти непросто.
Но если в щели между деталями засунуть смартфон и сделать веером несколько фото, то все тайное становится явным.
Антифриз выливался из длинной трещины в пластиковой трубе, идущей от помпы вдоль блока цилиндров. Она досталась «новому» мотору по наследству от «родного» двигателя. Получается, что трещина образовалась в те времена, когда мотор Chevrolet еще работал. Возможно, из-за этой трубы и произошел роковой перегрев, прикончивший головку блока Lacetti.
Эта новость стала для клиента абсолютной неожиданностью. В наличии такой детали нет, надо заказывать и ждать. Что ж, в подобных случаях меня всегда выручает второе место на яме. Можно даже открыть спецавтоцентр, ремонтируя исключительно Chevrolet.
После замены трубы помпы мотор заработал почти нормально. Почему «почти»? Во-первых, свечи быстро покрывались черными бархатистыми отложениями из-за явно богатой смеси, и поэтому холостой ход по мере прогрева мотора становился все более неустойчивым. В качестве временной меры пришлось немного подтянуть тросик дроссельной заслонки так, чтобы она всегда была приоткрыта.
Связана проблема с заменой двигателя или с тем, что индикатор «check engine» у Chevrolet горел и до этого, будут разбираться уже соседи-диагносты. Если, конечно, клиент к ним еще поедет. Ну а во-вторых, первые две-три минуты работы мотора сопровождались резкими короткими взвизгиваниями в такт оборотам. Оказалось, что шестерня впускного распредвала вращается с заметным биением, и ее края цепляют заднюю часть кожуха ремня ГРМ. Выяснять, что согнуто, сама шестерня или ее посадочное место на распредвале, клиент не захотел, а звук вскоре пропал, когда пластик немного стерся. Зато стало понятно, почему мотор продали без верхней части кожуха ремня ГРМ — она стала жертвой аварии донорской машины, как и датчик давления масла вместе с масляным фильтром.
Перед тем как выгонять Lacetti из бокса, надо долить масло в коробку передач. Но только я этим занялся, как оно тут же стало выливаться через сальник … того правого привода, который когда-то вылез из коробки на ходу? Нет, через сальник левого привода!
Вот почему под Chevrolet не образовалась пугающая лужа масла, когда правый привод сдвинулся из коробки передач наружу — оно вытекло еще до этого происшествия. Любопытно, когда в последний раз у Lacetti проверяли уровень трансмиссионного масла?
Chevrolet в тот день все же покинул бокс, но лишь для того, чтобы вернуться с грузом запчастей для ремонта ходовой. Клиент справедливо решил, что продажа машины в таком состоянии может вызвать опасения у потенциальных покупателей.
Ремонт начинаем с задних тормозов. Истонченные тормозные диски рассыпаются в руках. На фото ниже рядом для сравнения новый диск.
Поршни во всех тормозных цилиндрах еле двигаются. Будут ли они нормально работать после сборки, зависит исключительно от удачи. Пока их замену клиент не планирует.
Тормозные колодки изношены до металла. Датчики АБС, покрытые металлической стружкой от колодок и дисков, похожи на ежей.
Некоторые направляющие суппортов заклинены. Чтобы их заменить, приходится прибегнуть к контрастным тепловым процедурам, сочетая газовую горелку и аэрозольную смазку.
Расположенные внутри задних тормозных дисков регулировочные втулки колодок ручного тормоза превратились в комки ржавчины, да и сами колодки ненамного лучше. Но восстанавливать «ручник» клиент уже не стал.
Попутно меняются шаровые опоры, рулевые наконечники, задние стойки и стойки стабилизаторов.
Иногда без силовых методов никак не обойтись.
Постепенно ходовая машины возвращается в рабочее состояние, и даже из коробки наконец-то не выливается масло.
Ну а когда с Chevrolet смыли прошлогоднюю пыль, то неожиданно оказалось, что машина-то еще вполне живая. По крайней мере она была такой до того, как ее начали убивать.
Chevrolet провел в боксе почти неделю. Расходы его хозяина составили около 180 000 рублей, из них 30 000 остались в мастерской. Подозреваю, что эти суммы в скором времени могут увеличиться, если машину не удастся продать быстро. Стоила ли овчинка выделки? На этот вопрос клиенту ответит авторынок. Но уже сейчас можно сделать несколько полезных выводов.
Очевидно, что грамотная эксплуатация автомобиля помогает избежать ненужных затрат, а предотвратить поломку дешевле, чем устранять ее последствия. Но самое главное во всей этой истории заключается в том, что сейчас расходы клиента на ремонт Lacetti — это деньги, подаренные следующему владельцу. Гораздо полезнее и приятнее было бы по мере необходимости тратить их на собственные безопасность и комфорт, поддерживая машину в исправном состоянии всегда, а не только перед продажей.
