Предыдущие рассказы от «дяди Васи» читайте здесь.
Вообще говоря, к перегреву двигателя может привести великое множество причин, от неправильного состава горючей смеси до тяжелых условий движения, однако большинство самых серьезных проблем доставляют неисправности системы охлаждения. Так уж вышло, что двигатели с воздушным охлаждением, несмотря на их изумительную простоту и замечательную техноэстетику,..
…на массовых автомобилях не прижились. Конечно, если постараться, то кое-где еще можно найти последних представителей когда-то популярных «воздушников», но они уже давно занесены в автомобильную Красную книгу даже в своих родных местах.
И это замечательно! Ведь сложные и порой капризные системы охлаждения современных машин никогда не оставят механика без работы, да и продавцы в отделах запчастей тоже скучать не будут. Помпы и термостаты, радиаторы и расширительные бачки, и даже простецкие с виду патрубки, шланги и хомуты требуют обязательного контроля. Ситуация осложняется тем, что с учетом нашей новой реальности поиск гарантированно качественных запчастей и расходников превращается в замысловатый квест, а их покупка — в лотерею с не очень высокими шансами на успех. И вот тут-то в «группе риска» прежде всего оказываются те, кто только начинает свой путь за рулем. Вчерашнему выпускнику автошколы не до термодинамики двигателя, ему хотя бы за рулем с педалями уследить. Именно так и получилось у не очень опытной автомобилистки, купившей вот этот Шевроле Лачетти.
Хорошее состояние и небольшой пробег на одометре радовали ее до тех пор, пока однажды утром машина напрочь отказалась заводиться из-за едва прокручивавшего мотор стартера. Обычно в подобных случаях «виновны» аккумулятор, стартер или окислившиеся провода. Но выехавший «на место происшествия» электрик-диагност из соседней мастерской вскоре направил Лачетти ко мне. Оказалось, что стартер не мог провернуть мотор из-за того, что цилиндры были наполнены антифризом! Разобравшись с ситуацией, он прокрутил двигатель стартером, вывернув свечи, и из цилиндров тут же выплеснулись фонтанчики антифриза. Затем он установил просушенные свечи, и после этого с грехом пополам мотор заработал.
Проблема в прокладке головки блока? Возможно, но сначала неплохо бы разобраться в «анамнезе больного». Оказалось, что пару месяцев назад у Лачетти был какой-то ремонт системы охлаждения, но о нем владелица машины ничего внятного рассказать не смогла. Затем недавно на ходу соскочил один из патрубков радиатора. О происшествии хозяйка Шевроле узнала, когда из-под капота повалил пар. По ее словам, при этом температура двигателя была нормальной (!), добрые люди помогли вернуть шланг на место, а вот потом машина «почему-то» и не завелась.
Еще немного несуразностей и странностей в ее рассказ добавило неизбежное «вскрытие».
Во-первых, прокладка головки блока так основательно «прикипела» к металлу, что никаких сомнений в сильнейшем перегреве двигателя не осталось.
Скорее всего, автоледи просто постеснялась сказать, что не смотрела на указатель температуры. Такое запросто бывает, ведь у меня есть и клиенты-мужчины, не обращающие внимания не только на разнообразные стрелочные указатели, но и на контрольные лампы. Да и как это сделать, если приборный щиток иногда выглядит вот так:
Во-вторых, в системе охлаждения обнаружились странные плотные сгустки, очевиднейшим образом совпадающие по цвету с антифризом.
Подобное мне раньше видеть не приходилось. Может, это результат смешивания в моторе двух антифризов, оказавшихся совершенно несовместимыми? Действительно, не раз бывало, что клиентам крайне не везло с покупками охлаждающей жидкости даже в проверенных магазинах. Однако последствия тогда проявлялись прежде всего в виде отвратительной рыжей пены в расширительном бачке, а здесь бачок чист.
Работающий по соседству опытнейший моторист, тот самый, что «для души» восстановил «антикварную» Субару Леоне, купленную в разобранном виде за 15 000 рублей, предположил, что эти сгустки образовались от пригоревшего антифриза, вскипевшего внутри перегретого до несуразной температуры двигателя. Как бы то ни было, ограничиться одной заменой прокладки не получится, необходимо дополнительно проверить головку блока на герметичность и кривизну привалочной плоскости. Этим занимается серьезный сервис, обосновавшийся на территории одного из гаражных кооперативов в нашем районе.
Кстати, какое это забавное явление — местная гаражная экономика! Для начала моторизованных посетителей этого кооператива встречает солидный КПП, на котором вполне официально, с выдачей кассового чека, берут 40 рублей за проезд по его территории. Так что и наша провинция вносит свой посильный вклад в стремительное развитие сети платных дорог в европейской части России!
Уходящие вдаль проезды, идущие мимо обычных гаражей,..
…выводят к боксам такого размера, что им вполне мог бы позавидовать и небольшой завод. В каких-то из них изготавливается мебель, где-то мастерят пластиковые окна, ну и, конечно же, занимаются разнообразнейшими автоуслугами. В таких местах мало праздношатающейся публики и не приветствуется навязчивая наружная реклама. Да и зачем она, если случайные люди сюда редко забредают. Обычно «чужие здесь не ходят»!
Проверка головки показала сильнейшую деформацию привалочной плоскости, но, к радости клиентки, вполне вероятных после такого перегрева трещин не оказалось. Ну а дальше — два дня ожидания очереди на шлифовку (в этом сервисе практикуют именно шлифовку, а не фрезеровку), и затем сборка с обязательной заменой масла и промывкой системы охлаждения. Причем для восстановления нормальной работы радиатора печки промывку пришлось повторить дважды.
Конечно, когда мотор перегрет по классическому принципу «дал я гари так, что покраснел движок», может пострадать и блок цилиндров. Но если проделать с блоком Лачетти те же манипуляции, что и с головкой, стоимость всех сопутствующих работ и расходов будет вполне сопоставима с ценой мотора с разборки. Клиентка решила рискнуть, сэкономив на проверке блока, и добрый старый чугун ее не подвел.
А вот владелица Шкоды, у которой при пробеге всего лишь 40 000 км на ходу протерся и потек один из шлангов радиатора, оказалась гораздо предусмотрительнее. Обнаружив подозрительные брызги под машиной, она, отложив все дела и заботы, сразу направилась в мастерскую. И правильно сделала, с системой охлаждения шутить нельзя!
Эти два примера наглядно показывают двойственный характер перегрева двигателя: его очень легко предотвратить, но уж если он случился, последствия могут надолго обездвижить машину и ощутимо залезть в кошелек ее владельца. Ну а наиболее распространенные дефекты системы охлаждения, из-за которых может запросто перегреться мотор, можно сгруппировать следующим образом:
1. Падение уровня охлаждающей жидкости вследствие разнообразных утечек через шланги, бачки, помпы и радиаторы.
2. Неправильная работа термостата.
3. Нарушение теплообмена из-за забитых грязью радиаторов (как снаружи, так и изнутри) или разрушение крыльчатки помпы.
4. Несоответствие давления в системе охлаждения штатному.
5. Поломки электрокомпонентов (отказы датчиков температуры, вентиляторов, реле и т. п.).
Наиболее часто клиенты сталкиваются с течью антифриза через шланги и патрубки. Иногда, как в случаях с Лачетти и Шкодой, это происходит случайно. Вот на клиентской Гранте почему-то один из шлангов радиатора протерся о кронштейн модуля зажигания. Сколько Грант обслуживается в мастерской, сразу и не сосчитать, а такой случай всего один.
Но чаще шланги стареют, трескаются и лишь затем начинают подтекать. Причем иногда повреждения шлангов коварно маскируются и проявляются лишь при осмотре «с пристрастием». Например, вот так:
Или так:
Некоторые иномарки вдобавок могут «обрадовать» течью через хитрые разъемы шлангов из-за постепенного разрушения внутренних уплотнений.
Владельцы «нашемарок» обычно получают рекомендацию при обнаружении «старческих» дефектов одного шланга менять весь комплект, «чтобы два раза не бегать». Стоит такой набор недорого, да и разница в ценнике за работу по замене одного-двух шлангов или четырех-пяти не такая уж и большая.
С иномарками обычно сложнее, поскольку у них цена лишь одного шланга может легко превысить стоимость полного комплекта на Гранту или Весту, да и в наличии их почти никогда не бывает, только на заказ. Поэтому даже на бюджетных Рено или Шкоде шланги меняются поштучно и прицельно.
Внимания требуют не только шланги, но и патрубки, на которые они устанавливаются. Их коррозия или деформация тоже может быть причиной утечек.
Безвременно покинувший нас концерн GM в эту обыденность вносил свою «изюминку» в виде течей хитрых соединений в теплообменниках или пластиковых корпусах термостатов.
Трещины в расширительных бачках — давняя «болезнь» ВАЗов. Рецептов ее «лечения» так много, что это может означать лишь одно — при современном уровне качества автокомпонентов она неизлечима.
Справедливости ради надо сказать, что такое случается и с бюджетными иномарками, но несравнимо реже.
С течью антифриза через помпу складывается точно такая же любопытная закономерность, как и с трещинами в расширительных бачках. Если у Лады это обыденная рутина…
…то у иномарок — исключение из правил.
Если помпа приводится ремнем ГРМ, ее меняют профилактически как на Ладах, так и на «иноземцах».
Однако даже такая предусмотрительность не всегда помогает владельцам Лады. Вероятность благополучного исхода растет по мере приближения стоимости вазовской помпы к среднеевропейской. Цена комплекта на фото ниже за год поднялась почти вдвое и в соседних магазинах сейчас превышает 10 000 рублей.
Еще одна национальная особенность течи антифриза — сгнившие заглушки головки или блока цилиндров у ВАЗов. Если за все время работы мастерской среди клиентов-«иномарочников» такой специфический дефект выявился лишь дважды на машинах с пробегом до Луны в самом прямом смысле этого выражения, то для Лады догрантовской эпохи это обычная рутина.
Как ни странно, но течь радиатора может оказаться коварнее своих союзников по вредительской деятельности. Дело в том, что на многих современных машинах радиатор при беглом взгляде под капот не бросается в глаза, и потеки антифриза на нем можно не заметить.
А вот у машин из недавнего прошлого радиаторы еще не были столь застенчивы и запросто демонстрировали себя широкой публике.
Поэтому сейчас поиск небольшой течи радиатора порой напоминает действия охотника-следопыта, по еле заметным следам отслеживающего свою добычу.
Конечно, если на машине нет кондиционера, место утечки обнаружить проще. Но много ли осталось таких «автодинозавров»?
Следующая по «популярности» проблема в системе охлаждения — отказ термостата. Если его заклинит в закрытом положении, долго проездить не получится, а последствия могут наступить самые катастрофические. Неудивительно, что опытные автомобилисты при первых признаках перегрева мотора сразу меняют термостат.
В случае поломки термостата может оказаться полезной даже излишняя мнительность. Так, недавно хороший постоянный клиент пожаловался, что на его ВАЗ-2114 на холостом ходу иногда хуже греет печка, хотя мотор нормально прогрет. Поначалу мне показалась, что для старой машины это вообще не поломка, а возрастная особенность, и в этом нет особой проблемы, но бдительный клиент настаивал на поиске неисправности. И он оказался прав! Из внутренностей проверенного польского термостата его Лады вывалился кусок пластика, который мог свободно болтаться внутри, случайным образом нарушая нормальное течение антифриза по своему капризу.
Похожий на «работу» заклиненного термостата эффект, только еще более ярко выраженный, дают разрушенные крыльчатки помпы. Еще несколько лет назад рассказы о таких поломках в кругу мастеровых считались чем-то наподобие городских легенд, но сейчас это стало массовым явлением.
Иногда виновницей перегрева становится не такая «автоэкзотика», а банальная грязь внутри или снаружи радиатора. Зачастую на машинах с кондиционерами уже к пробегу 100 000 км между радиаторами скапливается достаточно мусора, чтобы ухудшить охлаждение мотора, но обнаруживается это только в мастерской.
Как известно, в системе охлаждения автомобиля должно быть повышенное давление для предотвращения вскипания антифриза. Задача клапана в пробке расширительного бачка, радиатора или заливной горловины (в зависимости от конструкции) — поддерживать это давление в определенном диапазоне, но с этим он справляется далеко не всегда. Неисправный клапан пробки расширительного бачка Лады — застарелый недуг еще со времен ВАЗ-2108, так и не излеченный полностью до сих пор. Изредка эту нездоровую «традицию» поддерживают и пробки иномарок.
Завершают нашу подборку неисправностей системы охлаждения, способных привести к перегреву мотора, отказы электрооборудования. К счастью, на современных машинах поломки датчиков температуры или вентиляторов стали редкостью.
А какова же расплата, если водитель не обратит внимания на «прямую и явную угрозу»? Как минимум может прогореть прокладка головки блока цилиндров, а также деформироваться сама ГБЦ.
Некоторые автоэксперты относят прогоревшие прокладки ГБЦ к причинам перегрева. Однако опыт показывает, что чаще дело обстоит наоборот, это не причина, а следствие. Если внимательно разобраться, то окажется, что повреждению прокладки ГБЦ в большинстве случаев предшествовали какие-то проблемы в системе охлаждения.
Пример с Шевроле Лачетти в начале статьи — это еще не самый плохой вариант развития событий. Если перегрев приведет к образованию трещин в блоке цилиндров, то появится шанс купить достаточно дорогую «запчасть».
Помните, как «беспечный ездок» из истории о «принце» и «нищем» дважды приезжал на ремонт почти без антифриза в двигателе? Прокладка ГБЦ на его ВАЗ-2110 прогорела только через несколько месяцев после этих происшествий. Наверное, запомнился постоянным читателям блога и владелец ВАЗ-2107, который пошел еще дальше и катался с уже прогоревшей прокладкой головки пару месяцев до тех пор, пока двигатель наконец-то не заклинило.
Иногда некоторые автомобили могут выдерживать температурные издевательства достаточно долго, однако надеяться на это не надо. Но что может сделать автовладелец, чтобы не «вскипятить» мотор своей машины? И как быть, если мотор явно перегревается, но надо бы еще немного проехать? Хотя волшебной палочки-выручалочки для этих случаев нет, несколько простых советов могут пригодиться.
1. Вовремя замененные приводные ремни, проверенные шланги и хомуты, чистый радиатор и свежий антифриз помогут избежать неприятностей. Помним: лучшие бои — несостоявшиеся.
2. Обращайте внимание на изменения в работе мотора, которые могут сообщать о нарушении нормального температурного режима. Например, постепенное увеличение продолжительности работы вентилятора двигателя зачастую подсказывает, что на радиаторе скапливается грязь. Ну а если печка категорически отказывается дать в салон теплый воздух, возможно, уровень охлаждающей жидкости почему-то упал ниже нормы. Разумеется, капли антифриза или пар под капотом требуют мгновенного реагирования.
3. Трещина в шланге — это не приговор. Временно выручит изолента или рулончик лейкопластыря. Кстати, чаще всего шланги трескаются возле хомутов.
4. Если термостат заклинило в закрытом положении, можно попробовать осторожно двигаться к месту ремонта, переключив отопитель на максимальную подачу тепла, чтобы радиатор печки частично заменил радиатор двигателя, перекрытый неисправным термостатом. В жару при этом придется открыть окна и потерпеть.
5. Соблюдаем технику безопасности! Пробку радиатора или расширительного бачка на горячем моторе открываем медленно и осторожно, ледяной антифриз или воду из колодца в раскаленный двигатель не льем.
6. Не забываем одно из полезных правил выживания в Зомбилэнде: не надо «геройствовать». Применительно к возможному перегреву это означает, что лучше перестраховаться, чем легкомысленно недооценить опасность. Даже если только кажется, что мотор греется больше обычного, надо обязательно это обсудить со специалистами. Ну а если есть сомнения, что машина доберется до места ремонта без проблем, не нужно экономить на эвакуаторе.
В любом случае для того, чтобы уменьшить возможные последствия перегрева, надо как можно быстрее устранить его причину, самостоятельно или в автосервисе.
P. S. Пара «ласковых» слов о современных тенденциях внедрения одноразовости. Одно из их проявлений — ликвидация указателя температуры на многих популярных машинах. Вместо него на приборном щитке все чаще присутствует лишь контрольная лампа, которая срабатывает, когда уже «процесс пошел». Как гарантированно уберечь мотор от катастрофического перегрева в этом случае? Пожалуй, самый надежный и радикальный способ — продажа машины до того, как она начнет ломаться.
