Предыдущие рассказы от «дяди Васи» читайте здесь.
Проблемы тормозных систем определяются как человеческим фактором, так и переменчивыми реалиями нашей жизни, причем оба эти обстоятельства тесно связаны друг с другом. Нагляднее всего это заметно на примере клиентов, предпочитающих подержанные машины. По понятным причинам они тщательно планируют расходы на свои автомобили и стараются по возможности сэкономить. Недавно один из них купил ВАЗ-2107, прежний владелец которого разобрался с нерабочим ручным тормозом потрясающе недорого.
Но прежде чем мы перейдем к технической стороне его решения, надо сказать, что со времен СССР выросли поколения водителей, у которых была стойкая привычка ни при каких обстоятельствах не пользоваться «ручником» по той простой причине, что на их машинах он толком-то никогда и не работал. Так было и на бывшем тогда в нашей семье новеньком «Москвиче-2140», что выработало и у отца, и у подраставшего меня полезный навык при трогании на подъеме пяткой правой ноги удерживать педаль тормоза, одновременно носком нажимая на газ. Попытки мастеров гарантийной станции техобслуживания реанимировать мертворожденную конструкцию приводили лишь к тому, что задние колеса «Москвича» начинали подтормаживаться, даже если «ручником» и не пользовались. Поэтому перед ежегодным техосмотром, во время которого машину обязательно загоняли на наклонную эстакаду для проверки работоспособности ручного тормоза, регулировочная гайка троса «ручника» на нашем «Москвиче» безжалостно затягивалась, чтобы сразу после получения заветного талончика вернуться в привычное расслабленное положение. Эти ритуальные манипуляции даже зарождали крамольные мысли о целесообразности самого таинства техосмотра. Неудивительно, что водителей, получивших начальное автомобильное воспитание в те далекие времена, всегда отличал некоторый нигилизм по отношению к ручному тормозу.
Но вернемся к нашей «семерке». Тучные годы и доступные новые машины постепенно приучили даже самых прижимистых клиентов к исправной технике. Однако сейчас, когда у этого ВАЗ-2107 ветхий трос «ручника» из-за возраста и неправильно установленного резонатора рассыпался на куски ...
… и поэтому внутри барабанов раздражающе забренчали зацепленные за остатки троса тяги колодок, прежний владелец «семерки» решил проблему очень просто. Он не поленился снять тормозные барабаны, но не для замены лопнувшего троса, а лишь чтобы пристегнуть пластиковыми стяжками болтающиеся тяги к колодкам. Ведь самый дешевый ремонт — это тот, который вообще не стали делать.
Хотя машины с нерабочим «ручником» в боксе оказываются регулярно, никогда прежде мне не доводилось видеть настолько радикальное решение проблемы. Не зря издавна говорят, что голь на выдумки хитра!
Но для безопасности движения исправность рабочей тормозной системы гораздо важнее стояночного тормоза. Поэтому обычно во все времена даже небогатые клиенты вовремя меняли колодки, заклинившие или потекшие тормозные цилиндры, растрескавшиеся тормозные шланги, изношенные диски и барабаны. Однако современная жизнь вносит свои коррективы в этот отлаженный конвейер.
Один из нехороших «звоночков», оказавшийся предтечей цепочки похожих проблем, впервые прозвучал года два или три назад при замене изношенных задних колодок, дисков и тросов ручного тормоза у Toyota Auris.
Когда ремонт уже уверенно выходил на финишную прямую, неожиданно новые тормозные колодки уважаемого производителя наотрез отказались размещаться на своих местах в скобе суппорта. Поначалу я решил, что плохо убрал ржавчину и грязь на скобах, но попытки усиленно отдраить посадочные места колодок никак не помогли. До меня не сразу дошло, что старые и новые колодки совсем чуть-чуть отличаются по длине. Разница едва улавливалась штангенциркулем, но оказалась вполне достаточной, чтобы новые колодки не влезали в скобу суппорта.
Странное дело… Колодки этого производителя — одни из самых популярных в наших краях. Клиенты их покупают массово, и никаких проблем раньше не было. Стояли они и у меня на одной из моих прошлых машин. Большая разница в длине могла бы означать, что они вообще не предназначены для Toyota Auris, но отклонение в доли миллиметра — это наверняка брак или подделка.
Что ж, наждак помог быстро придать странным колодкам нужный размер, и я вскоре забыл бы об этом случае, если бы подобные ситуации не пошли одна за другой. Под раздачу попадали как Лады, так и иномарки. Чаще всего ясность вносил штангенциркуль, но иногда отличия колодок были очевидны еще до установки. На фото внизу — колодки для Renault Sandero 1-го поколения, причем проданные магазином, специализирующимся на обрусевших «румыно-французах».
Эти колодки удалось сдать обратно, но так получается не всегда, особенно если клиенты совершают самостоятельные покупки в интернет-магазинах. Так что наждак теперь выручает все чаще.
В силу конвейерной специфики работы в мастерской у меня уже вошло в привычку «подгонять по месту» современные колодки. А вот автомобилисты, обслуживающие свои машины самостоятельно и столкнувшиеся с «безразмерными» колодками впервые, попадают в группу риска. Порой они помогают упрямым колодкам встать на положенное место молотками и монтировками. Но давление в десятки атмосфер, развиваемое в тормозной системе, запросто позволяет поршням рабочих цилиндров согнуть колодки, слишком туго перемещающиеся в скобе суппорта. Результат — на фото ниже.
Кроме того, очень сомнительно, что производители, не сумевшие изготовить колодки нужного размера, будут использовать качественный фрикционный материал. Поэтому сейчас все чаще на поработавших тормозных колодках можно обнаружить трещины и отслоения.
Иногда это происходит одновременно, и экстремальное вождение здесь абсолютно ни при чем.
Для сравнения — вот так выглядит поверхность честно отслуживших свое качественных колодок.
Тормозных колодок, у которых оборвались фрикционные накладки, за последние три года мне довелось увидеть больше, чем за предыдущие тридцать лет. Причем марка автомобиля и тип тормозов никакого значения не имеют. Вот лопнула задняя колодка у Hyundai Solaris:
А вот передние колодки Daewoo Nexia. На соседнем фото для полноты картины — задние, тоже с Nexia, «такой же, но другой».
Где Nexia, там и Matiz.
То же самое случилось и с Lada Largus.
Другие Лады тоже стараются «не отрываться от коллектива».
В подобных ситуациях барабанные тормоза теоретически опаснее, чем дисковые, из-за того, что оторвавшаяся накладка, свободно болтающаяся внутри барабана, при неудачном стечении обстоятельств может заклинить колесо. У большинства дисковых тормозов конструкция суппорта не позволяет оторванной накладке далеко сдвинуться со своего места, и тормоза сохраняют работоспособность. Но все технические преимущества становятся неважными, если в игру вступает пресловутый человеческий фактор.
Обычно водители могут навредить своей машине и собственной безопасности несколькими способами. Прежде всего, обострившееся стремление к экономии все чаще заставляет эксплуатировать детали тормозной системы буквально «до дыр» в самом прямом смысле этого выражения.
Конечно, это не самый лучший метод сокращения расходов на машину. В таких случаях последствия для скуповатого автовладельца могут оказаться совершенно неожиданными и крайне неприятными. Те, кто упорно не обращают внимания на зловещий скрежет от трения металлической основы давным-давно стершейся колодки по тормозному диску, рискуют не только «попасть» на досрочную замену дисков, но и создать аварийную ситуацию на дороге. Дело в том, что несуразно истончившаяся колодка может провалиться в щель между скобой суппорта и тормозным диском. Если она просто вывалится на дорогу и машина временно останется без тормозов, то это еще не самый плохой вариант. Но если водителю не повезет по-настоящему, из-за этого во время движения внезапно может полностью заклинить колесо. У Audi A4, например, однажды колодка, диск и скоба суппорта сцепились настолько прочно, что их пришлось снимать, так сказать, «в сборе», чтобы потом разбирать в тисках при помощи зубила и кувалды.
Вот еще один точно такой же случай, причем с той же самой Audi, через некоторое время после первого происшествия. Удивительная стабильность!
В похожую ситуацию попал и чрезмерно бережливый владелец Лады. Как и на Audi A4, вернуть свободу тормозному диску удалось только «силовыми методами».
Кроме того, похожие экономические соображения все чаще вынуждают автомобилистов ремонтировать машину самостоятельно, и это получается не у всех. В группу риска попадают прежде всего Лады, и особенно — классические «Жигули». Среди автолюбителей давно сформировалось совершенно ошибочное мнение о их невероятной простоте, и результаты время от времени я вижу в мастерской. Иногда это напоминает старый анекдот про небрезгливого, но невнимательного студента-медика. К примеру, типичная и массовая ошибка гаражных «самоделкиных» — установка передних тормозных шлангов без стопорных пластин, задающих шлангу правильное направление для того, чтобы его не зацепили детали подвески.
Вот что это там свисает из отверстия в балке очередных «Жигулей», оказавшихся на подъемнике? О, так это та самая пластина и есть, опять кем-то утерянная при сборке!
А вот на этой машине стопорную пластину поставили, но сам шланг установили «вверх ногами» (оранжевая метка). В результате на изгибе шланга появилась потертость от контакта с другими деталями (красная метка), и его надо опять менять.
Справедливости ради надо сказать, что похожим образом начудить могут и владельцы иномарок. Например, сосед, недавно снимавший на своем Hyundai Elantra передний тормозной цилиндр, чтобы смазать закисшие направляющие, при сборке закрутил тормозной шланг, как хвостик у поросенка.
Кстати, о направляющих. До сих пор использование для них специальных смазок…
…многие гаражные умельцы считают ненужной роскошью, и совершенно напрасно. Не часто, но случается, что оказавшиеся под рукой неразборчивого «мастера» привычные литолы-солидолы превращаются на направляющих в субстанцию, напоминающую пластилин. Ржавчина из-за разорванных пыльников, конечно же, ничуть не лучше.
В обоих случаях результат будет один — неравномерный износ тормозных колодок и заметно сниженная эффективность торможения.
Ну а хуже всего, когда не очень грамотный самостоятельный ремонт соединяется с желанием максимально сократить расходы на запчасти. В тормозной системе легкового автомобиля много деталей, и экономить можно на любой из них, а не только на колодках. Наиболее решительные автомобилисты выбирают простые решения сложных задач по принципу «нет человека — нет проблемы». К примеру, что делать, если из-за сгнившей тормозной трубки, лопнувшего шланга или потекшего рабочего цилиндра вдруг пропали тормоза, а ехать очень хочется? Если вариант полноценного ремонта даже не рассматривается, то временно проблемный сегмент тормозной системы можно заглушить. Ну а когда трубки и цилиндры дружно выходят из строя друг за другом, то этот процесс просто повторяется необходимое количество раз. Очень просто и недорого, не так ли? Напомню про ВАЗ-2115 питерской студентки, случайно оказавшейся в нашем городе по дороге к морю. Из-за отсоединенных от главного цилиндра трубок тормоза на той машине работали только на двух колесах.
Удивительно похожим образом были «отремонтированы» тормоза и на ВАЗ-2112 другой молодой автоледи.
В таком состоянии эти машины прошли не одну тысячу километров. Их хозяйки даже не собирались восстанавливать нормальную работу тормозной системы. А ведь забавно, что отметка в объявлении о продаже «ездила девушка» все еще считается преимуществом!
Конечно, бывает, что автовладелец на самом деле старается свою машину отремонтировать. Вот только иногда результат получается такой, что лучше бы никакого ремонта вовсе не было. Например, у одного из клиентов на недавно купленной подержанной Калине заклинило переднее колесо из-за того, что наружная тормозная колодка оказалась зажата между скобой суппорта и тормозным диском точь-в-точь, как на той самой злополучной Audi A4.
Рутина, все как обычно? Не совсем! Диск не выглядит изношенным по толщине, да и колодка вовсе не стерта до металла, как было у Audi. А почему это зазоры между посадочными местами колодок и тормозным диском настолько неравномерные? С наружной стороны диска это даже не зазор, а интервал (красная метка на фото ниже)!
Разгадка проста: скоба суппорта рассчитана на более широкий вентилируемый диск. Видимо, когда-то прежний владелец Калины решил сэкономить и поставил простые тормозные диски от ВАЗ-2108 вместо «родных» вентилируемых. Самое забавное, что и новый хозяин Калины пока что решил ограничиться всего лишь установкой колодки потолще.
К сожалению, надо отметить, что при нынешнем «качестве» запчастей и мне бывает непросто обеспечить надежный результат. Например, установленные на заводе тормозные шланги обычно безупречно работают многие десятки тысяч километров даже на самых дешевых Ладах. Постепенно после пробега 100 000–150 000 км их наружная оболочка покрывается сеткой трещин. И хотя внутренняя часть таких шлангов все еще держит давление, а тормоза сохраняют работоспособность, становится понятно, что шланги пора менять. На фото ниже резиновое разрезное кольцо, удерживавшее шланг на положенном ему месте, выскочило из кронштейна на стойке, существенно ускорив этот процесс.
Но шланги, приобретенные в магазинах автозапчастей, далеко не всегда так предсказуемы, а срок их службы часто в несколько раз меньше, чем у оригинальных. Вот у внешне совершенно целого шланга неожиданно образовалась характерная «грыжа» из-за разрыва внутренних слоев. Сколько еще нажатий на педаль тормоза он выдержит?
Восстановление работоспособности ручного тормоза внешне выглядит очень просто, особенно если речь идет о Ладе. Долгие годы работы в мастерской выработали уверенный рецепт лечения «ручника» на ВАЗах — тотальная замена всех компонентов задних тормозов.
Замена одного лишь троса или колодок гарантированного и длительного результата могут не дать. Иногда клиентам удается сэкономить, оставив старые тормозные барабаны или цилиндры, но так везет не всем. А самое обидное то, что даже при выборе так называемых «заводских» запчастей от производителей, утверждающих, что именно они поставляют комплектующие на сборочный конвейер, ремонта хватает ненадолго. Если, например, на новой Гранте задние тормоза обычно работают безупречно до пробега хотя бы 80 000 км, то внешне точно такие же детали из автомагазинов сейчас служат вдвое меньше. Первым «сдается» трос ручного тормоза, поскольку два самых популярных производителя тросов для Лады выпускают одинаково отвратительную продукцию. Внешняя оболочка этих тросов растрескивается уже через 20 000–30 000 км.
В трещины обязательно попадает вода с грязью, и заклинивание троса в натянутом положении становится лишь вопросом времени. Когда это происходит при очередной попытке поставить машину на «ручник», колодки надолго остаются прижатыми к барабанам и при езде изнашиваются ударными темпами. Обычно на этом этапе затевается ремонт, но сейчас многие «экономисты» продолжают ездить и так. В итоге со временем поршни рабочих цилиндров выдвигаются настолько далеко, что их пыльники слетают с насиженных мест. Вскоре рабочие цилиндры обильно заливают тормозной жидкостью все вокруг, и от былой цепкости тормозов остаются лишь воспоминания.
В последние пару лет все больше компонентов для тормозных систем Лады делают наши братья-китайцы. По качеству они ничуть не лучше отечественных деталей. Но, с другой стороны, и не хуже, а стоят дешевле. Учитывая возросшее стремление клиентов сэкономить, у китайских товарищей есть серьезный шанс потеснить на рынке привычных российских производителей.
Похожие ситуации складываются и с иномарками. Например, клиент, купивший не так давно подержанный Renault Sandero, к обслуживанию машины подошел ответственно и решил заменить все детали задних тормозов вплоть до тормозных барабанов и автоматических распорных планок. Однако через некоторое время ход рычага ручного тормоза резко увеличился, и «ручник» перестал удерживать машину на уклоне. «Вскрытие» показало, что одна из новых распорных планок оказалась не совсем «автоматической» и при очередном нажатии на педаль тормоза вместо корректировки зазора взяла да и просто выпала. Ее положенное место отмечено красной стрелкой на фото ниже.
Подобную ситуацию приходилось видеть и на Ладе Весте, унаследовавшей конструкцию тормозов от Renault. Основная причина таких происшествий — цена «настоящих» распорных планок, отпугивающая не только покупателей, но и продавцов. По крайней мере, в соседних магазинах «оригинала» не бывает в наличии ни на Renault, ни на Весту.
Из всей этой истории можно сделать простой вывод: у многих соседей по дорожному движению тормоза могут быть совсем не так хороши, как на вашей машине. И поскольку повлиять на эту ситуацию никак не удастся, добропорядочному автомобилисту остается лишь искать утешение в старой мудрости, призывающей запастись терпением, чтобы принять то, что изменить невозможно.
