Предыдущие рассказы от «дяди Васи» читайте здесь.
Наша жизнь постоянно меняется, как цветная картинка в детском калейдоскопе, зажатом в ладошках шаловливого ребенка. Это лишний раз подтверждается неразберихой, нарастающей на рынке автозапчастей как снежный ком. Но не зря главный специалист по транспорту СССР когда-то утверждал, что каждая авария имеет имя, фамилию и должность. Как и у всякого явления, у нынешнего хаоса в торговле запчастями есть свои вполне определенные три источника и три составные части: нарушение привычных связей с поставщиками проверенных товаров, стремительное внедрение безвестных брендов с неподтвержденной репутацией, а также деградация стареющих производств.
Как хочется верить пафосным слоганам на добротных упаковках!
К сожалению, некоторые производители, еще недавно бывшие символом хоть какого-то качества, на глазах превращаются в поставщиков откровенного брака. На их место врываются новые игроки, наполняя рынок экзотическими названиями и напористо претендуя на мировое господство.
В последнее время из-за обилия подделок даже приобретение так называемого «оригинала» не дает абсолютно никаких гарантий. В этой псевдорыночной суете покупатели оказываются в роли испытателей, вынужденных постоянно проверять качество запчастей своими собственными автомобилями. К сожалению, результаты этих тестов непредсказуемы, и покупка любой детали все чаще превращается в лотерею без выигрышей. Сложившаяся в торговле автозапчастями ситуация поразительно напоминает наш современный рынок подержанных машин — предложений много, но купить нечего.
Как это выглядит на практике? Рассмотрим, к примеру, одну из самых популярных процедур плановых ТО — замену свечей. Производителей свечей не так уж и много, и разобраться, «кто есть кто», до недавнего времени было несложно. Поскольку привычные бренды уже не стремятся на российские прилавки, их место с удовольствием занимают наши новые китайские друзья. Например, с недавних пор клиенты для своих Rio/Solaris начали массово приобретать вот такие свечи:
Их предлагают известные в городе автомагазины, ранее не увлекавшиеся торговлей китайскими деталями.
Мой давний товарищ, чей Chery Tiggo 7 Pro Max противостоял моему Mitsubishi ASX в прошлогоднем выпуске блога, сотрудничает с одним из оптовых поставщиков запчастей. Поэтому для своего Chery он уверенно взял на его складе свечи Torch с иридиевыми электродами, благо эта компания выпускает не только простенькие изделия с начинкой из меди.
На фоне стоимости аналогичных свечей NGK или Denso цена «иридиевых» Torch порадовала — всего лишь по 500 рублей за штуку. Вот только две свечи отказали уже через 1500 км. Попалась китайская подделка китайской свечи или случайный брак? Вообще-то неважно. Гораздо весомее сам факт — новая свеча с оптового склада может не работать почти сразу.
Но далеко не все доверяют товарам от братьев-китайцев. Поэтому мой клиент для своего Hyundai Elantra…
…не стал гнаться за дешевизной и купил свечи NGK в специализированном «корейском» автомагазине. Кстати, как грамотно сделаны свечные колодцы на этих старых моторах! В каком бы состоянии ни были сальники и прокладки двигателя, а масло никак не сможет попасть к свечам внутрь колодцев.
Свечи NGK оказались гораздо лучше китайских Torch, так как прослужили аж в пять раз дольше — до 7500 км. Потом они точно так же скоропостижно скончались, причем у одной из них кусок изолятора бесследно растворился в недрах мотора. Свечи при этом выглядели так, будто проработали по крайней мере 50 000–60 000 км.
Но если свечи — товар массовый, позволяющий постепенно набрать статистику отказов в зависимости от бренда и места покупки, то с не столь распространенными деталями все складывается гораздо хуже. Подделка или брак могут поджидать где угодно. Вот, к примеру, хороший клиент попросил поменять упоры двери багажника на его Chevrolet Lacetti. Там всех дел-то на пять–десять минут вместе с чаепитием, но …
Оба новых упора, приобретенные в одном из интернет-магазинов, сразу же заклинило, причем в разных положениях, и перекошенная багажная дверь застыла в полуоткрытом виде. Пришлось вернуть назад старые, временно. Но, как известно, нет ничего более постоянного, чем временное.
А вот на Ларгусе понадобилось заменить уплотнительное кольцо приемной трубы на стыке с выпускным коллектором.
Однако кольцо в упаковке, украшенной надписями «Renault Group» и разноязычными «Genuine Parts», рассыпалось на куски, как только купившая его клиентка вышла из магазина.
Производитель куда более добротного уплотнения не смог грамотно написать слово «нейтрализатора» на своей упаковке, но это не помешало его изделию отлично работать. Ну и как угадать правильный товар? По грамматическим ошибкам на этикетке?
Владелец Opel Zafira во время прошлогодней подготовки к летнему путешествию в Карелию…
…приобрел вроде бы оригинальную прокладку клапанной крышки.
Через 20 000 км масло через нее потекло ручьями. Клиент снова заказал оригинальную прокладку, но в другом магазине. В клапанной крышке моторов Ecotec прокладка устанавливается в специальные канавки и должна там надежно удерживаться. Однако новая прокладка оказалась заметно у́же, чем надо, и из канавок просто вываливалась. Делать третий заказ клиент не стал, и при сборке эту прокладку пришлось приклеить к клапанной крышке герметиком.
С похожей проблемой столкнулась и клиентка на Opel Astra, когда «оригинальная» прокладка сдалась через уже привычные 20 000 км. Может, с другим производителем ей повезет больше?
Ну а чуть более сложный ремонт иномарки теперь часто превращается в настоящий квест, причем нудный и не всегда со счастливым концом. Вот так получилось с еще одним Opel Zafira. Клиент в свое время купил его новым и эксплуатировал исключительно бережно. Тем не менее несколько лет назад при пробеге всего лишь около 40 000 километров у него лопнул пластиковый корпус термостата.
Тогда он приобрел точно такой же оригинальный корпус. Качество GM оказалось стабильным — новой фирменной детали хватило ровно на те же самые 40 000 км. В конце прошлой осени владельцу Opel Zafira надоело доливать постоянно сочащийся из-под термостата антифриз и он захотел решить проблему радикально. Дело в том, что не так давно один из моих клиентов для своего Chevrolet Aveo с однотипным мотором Ecotec купил не оригинальный, но зато прочный алюминиевый корпус термостата, и пересадка прошла благополучно.
Поэтому для своего Opel Zafira его хозяин «по совету друзей решил приобрести» такой же алюминиевый корпус, причем в том же самом магазине. На этот раз корпус продавался без термостата, но зато щеголял упаковкой, надписи на которой наперебой утверждали, что это — самая что ни на есть оригинальная запчасть.
Однако не успели мы завести мотор после сборки, как в месте подсоединения трубки подогрева дросселя к корпусу термостата обильно полился антифриз. Хотя инженеры GM вообще-то в курсе того, как обычно соединяются шланги и патрубки системы охлаждения, они разнообразили жизнь владельцев моторов Ecotec несколькими стыками, герметизация в которых достигается не какими-то там устаревшими хомутами, а исключительно за счет сверхточных размеров входящих друг в друга трубок с тонким резиновым кольцеобразным уплотнением между ними. Трубка подогрева дросселя соединяется с корпусом термостата как раз таким прогрессивным способом.
Видимо, внутренний диаметр патрубка, в который она входит, оказался чуть больше необходимого. Предусмотрительный клиент в двух разных магазинах заранее заказал две новые, и тоже «оригинальные» трубки подогрева дросселя. Правда, ни у одной из них форма не совпала с «родной», установленной когда-то при сборке на заводе, но все же поставить их оказалось возможно.
«Вы таки будете смеяться», но все три трубки протекли совершенно одинаково. Тогда не сдавшийся клиент в ларьке, специализирующемся на разнообразных уплотнениях, купил несколько резиновых колечек разного размера, из которых хоть и не сразу, но удалось подобрать одно, обеспечившее необходимую герметичность.
Ну и вишенкой на торте оказалась новая пробка расширительного бачка, упакованная в коробку с логотипом уважаемого французского производителя, поначалу категорически отказывавшаяся накручиваться по резьбе на горловине. Так что теперь Zafira все время ездит с двумя пробками — новой на бачке и старой в багажнике на всякий случай.
Вот и сколько мне брать с клиента за подобную работу с учетом затраченного времени, а также причиненного морального ущерба? С одной стороны, замена корпуса термостата и трубки подогрева дросселя не может стоить дорого даже для Opel. Но с другой — и 7000 рублей сейчас не очень большие деньги. На такой сумме мы и сошлись.
Но если с иномарками происходит такая чехарда, то, может, с Ладами все проще? Ведь одно дело — поиск штучного товара для «иноземца» на заказ, и совсем другое — массовые закупки одинаковых запчастей, выпускающихся без изменений годами, а то и десятилетиями. Казалось бы, уж тут-то можно разобраться, где качественные детали, а где подделка или брак?
Действительно, для Лады иногда удается «отделить зерна от плевел» за счет доморощенной диагностики, оплачиваемой из кошельков клиентов. Вот так, например, получилось с разнообразными резинотехническими изделиями из Балаково. Десятилетиями завод БРТ поставлял свою продукцию на сборочные конвейеры АВТОВАЗа. К сальникам, пыльникам и шлангам из Балаково привыкли несколько поколений автолюбителей и мастеров. Это были относительно неплохие запчасти, вполне соответствовавшие по своему качеству автомобилям ВАЗ. До недавнего времени и я советовал их всем клиентам.
Далеко не сразу стало очевидно, что с 2022 года состав резины в продукции завода резко изменился. Поначалу преждевременно стали рваться новые пыльники ШРУСов, и теперь клиенты приобретают силиконовые или полиуретановые.
Но если порванный пыльник опытный водитель легко обнаруживает сам, подтекающие сальники заметить сложнее.
В результате из-за массовых протечек клиенты практически отказались от сальников БРТ. Однако альтернативных отечественных производителей не так уж и много, а настоящих Elring или Victor Reinz в окрестных магазинах давным-давно вообще нет.
Хуже всего получилось со шлангами из Балаково. Пару лет назад сразу несколько клиентов, у которых я заменил комплекты шлангов,…
…вскоре вернулись с жалобами на утечки антифриза. Оказалось, что после монтажа новые шланги просто расплющивались под затянутыми хомутами, вместо того чтобы плотно обжимать патрубки, на которые были надеты. Если же шланги продавались не в упакованном комплекте, а поштучно, то еще до установки они могли «обрадовать» трещинами.
После нескольких подобных случаев клиенты для своих ВАЗов стали выбирать исключительно силиконовые шланги, благо и тут наши китайские друзья оказались «впереди планеты всей».
Принципиальная проблема с составом резины у БРТ косвенно подтверждается тем, что в своих инструкциях АВТОВАЗ с недавних пор для ремня ГРМ из Балаково устанавливает срок замены вдвое меньше, чем для китайских Hola.
Однако далеко не всегда и для Лады удается провести точное дознание и вычислить негодные запчасти, чтобы от них уверенно и навсегда отказаться. Брак или подделка могут поджидать в таких местах, где подвоха никак не ждешь. Вот так получилось при замене масла на Ладе Весте с вариатором и мотором H4M, доставшимся ей во времена сотрудничества ВАЗа и Renault.
Закручивая новый фильтр с надписями Genuine Parts и на коробке, и на его корпусе, я обратил внимание на неравномерный зазор между привалочной плоскостью фильтра и блоком цилиндра. Отверстие с резьбой в фильтре было явно перекошено относительно его корпуса.
При работе мотора с таким фильтром масло может запросто протечь из-за плохого прилегания резинового кольца фильтра к блоку. Забавно, но когда я показал это клиенту, то он тут же вынул из багажника еще один масляный фильтр. Оказалось, что точно такая же ситуация у него уже была еще в то время, когда он обслуживался у дилера, и с той поры он всегда возит в багажнике запасной.
Но если подобные несуразицы с запчастями для Лады Весты еще можно попытаться оправдать тем, что эта самая передовая машина АВТОВАЗа — предел возможностей нашего автопрома, то как объяснить проблемы с простейшими деталями для примитивных ВАЗов из прошлого века?
Вот, например, пожилой клиент купил приемную трубу для своего потрепанного ВАЗ-21099. Российско-итальянский производитель гордо сообщил свои данные прямо на изделии.
Однако культура производства, мягко говоря, несколько насторожила. Неужели уход итальянских партнеров настолько гибельно сказался на качестве?
Пенсионер не сохранил чек, и поэтому сдать эту пакость или хотя бы обменять на другую, получше, у него не получилось. Что ж, придется как в старом анекдоте: «после сборки обработать напильником». Точнее, такая обработка началась еще до установки трубы — прежде всего надо было выровнять поверхность ее фланца.
Вдобавок оказалось, что угол изгиба приемной трубы совершенно не соответствует резонатору, да и по длине она коротковата. Помогло применение грубой силы в виде раздвижной подставки на треноге, которой обычно я подпираю двигатели при замене сцепления или опор силового агрегата.
Неработоспособные запчасти поджидают автовладельцев везде. Вот еще одна из них — постоянно приоткрытый термостат. Если верить упаковке, сделан для организации, позиционирующей себя как поставщик конвейера ВАЗа. Летний вариант для стран с особо жарким климатом?
Опасаясь купить подделку популярнейших комплектов ГРМ Gates, мнительные клиенты иногда выбирают альтернативу. Однако и такой подход не дает никаких гарантий качества. Например, ролик-натяжитель на фото ниже заклинило через 10 000 км после установки.
Но, может, для классических «Жигулей» положение с запчастями хоть немного получше? Ведь нельзя же разучиться выпускать продукцию, производство которой было благополучно освоено более полувека назад? Оказывается, можно. Вот недавно клиент купил полуось, у которой диаметр отверстий для колесных болтов оказался на полмиллиметра больше, чем надо, и болты в них просто провалились.
Реакция продавца, когда клиент вернул ему негодную полуось, была очень характерной: «А что ж так плохо протер? Мне ведь ее еще продать надо!».
Да что там полуось, если не получается сделать всего-навсего примитивные «жигулевские» кронштейны крепления передних тормозных шлангов нужной формы. На фото ниже — проржавевший «родной» кронштейн и рядом новенькие, которые продали клиенту. И смех, и грех.
Поэтому сейчас опытный покупатель автозапчастей должен соблюдать три обязательных правила, которые хоть и не дают никаких гарантий, но по крайней мере повышают вероятность удачной покупки:
1. Обдуманно выбрать наилучший (не всегда самый дорогой!) товар.
2. Сделать покупку в правильном месте, а не там, где максимальные скидки.
3. Перед оплатой уточнить возможность возврата или обмена.
Ну а как я сам разбираюсь в этом океане подделок и брака, когда приобретаю что-то для своей машины? Тщательно сверяю шрифт, краску и логотипы на упаковках? Но производители подделок это уже сделали, причем гораздо лучше меня, перед тем как запустить свой конвейер. Штудирую форумы, где специалисты обсуждают зольность моторных масел и набивки масляных фильтров? Нет, ведь реальные товары в наших магазинах могут принципиально отличаться от образцов в лабораториях. Изучаю опыт владельцев таких же машин, как у меня, чтобы научиться на чужих ошибках? В какой-то степени — да, но жизнь все равно слишком коротка, чтобы познать мудрость всего интернета.
Недавно Дром проводил опрос о том, как автомобилисты покупают моторное масло. Из предложенных десяти вариантов ответов мне не подошел ни один. Однако первое же сообщение в обсуждении результатов опроса полностью соответствует тому, как я совершаю покупки для своих машин уже почти двадцать лет.
Дело в том, что из-за разыгравшейся сейчас вакханалии в торговле автокомпонентами огромное значение приобретает роль отдельно взятого честного и грамотного специалиста по продажам, профессионализм которого заменяет сразу и «помощь зала», и «звонок другу». И меня уже много лет выручает такой «человек на своем месте» — опытный товаровед одного из автомагазинов, который подбирает мне расходники для ТО. При формировании заказа он, разумеется, учитывает свою прибыль, но самое главное — прежде всего оценивает порядочность и добросовестность поставщиков, с которыми сотрудничает. Далеко не всегда на доставленные для меня товары имеются все положенные сопроводительные документы, да и чеки я у него никогда не беру. Все держится исключительно на многолетней уверенности в том, что никто никого намеренно обманывать не собирается.
Наивно, особенно в реалиях нынешнего непростого времени? Несомненно, но это до сих пор работает. Неужели он не может ошибиться? Конечно, он тоже ошибается. Вот так получилось летом 2022 года, когда его знакомый привез из Турции партию моторного масла в полтора раза дешевле обычной цены.
Мне захотелось купить несколько бачков впрок, но он меня отговорил: «Зачем? Все стабилизировалось, доллар уже по 58 рублей, дальше только дешеветь будет». Что ж, пресловутый человеческий фактор может сработать и вот так. Поэтому у меня всегда лежат в багажнике те самые свечи, которые установили в мотор моей машины когда-то в Японии. Случаи, они ведь разные бывают.
