Если вы думаете, что снегопад и гололед — проблема для городских дорог и загородных трасс, то вы даже не представляете, насколько это сложные условия для аэропортов. И машины для борьбы с этими явлениями здесь особенные. Ниже — рассказ о спецтехнике, которая позволяет в сложных погодных условиях работать в аэропортах в обычном режиме и выдерживать все требования авиационной безопасности. И немного — о тягачах и перронных автобусах.
Деайсер с «хоботом»: борец с обледенением
Снега и наледи на самолете в воздухе быть не должно — это грозит катастрофой, поэтому перед вылетом все лишнее с «борта» очищается с помощью специальной машины, которая называется деайсер. Наверняка те, кто летает в холодное время года, наблюдали этот процесс из иллюминатора, уже сидя в салоне: самолет перед вылетом обливают разноцветными жидкостями. Знайте — это не мойка, а противообледенительная обработка воздушного судна (ВС).
Знакомьтесь — Vestergaard Elephant Beta. Спецтехника представляет собой модернизированное шасси (в данном случае грузовика Volvo FE), но кардинально доработанное: привычная трансмиссия заменена на гидростатический привод, за кабиной шасси смонтирована телескопическая стрела с закрытой кабиной оператора, установлены два бака для разных типов противообледенительной жидкости (тип I и тип IV) объемом 6000 куб. м и 2000 куб. м, системы подачи и распыления противообледенительной жидкости (ПОЖ). Бак для жидкости типа I (она всегда оранжевого цвета) подогревается жидкотопливной горелкой и служит для удаления уже образовавшейся (например, во время стоянки) наледи на корпусе, хвосте и крыльях судна. Так как жидкость горячая, мы видим пар, который исходит от соприкосновения с металлом. Жидкость типа IV (зеленого цвета) предназначена уже для защиты ВС от обледенения на этапе руления, разбега и взлета. По своим характеристикам она является неньютоновской (то есть меняет свои свои свойства в зависимости от сопротивления), имеет в своем составе загустители, которые помогают изменять вязкость в зависимости от скорости. Такая жидкость остается густой в состоянии покоя, но становится текучей при наборе самолетом скорости. Таким образом, она защищает самолет от обледенения при рулении, разбеге и полностью удаляется на высоких скоростях в полете.
Высота подъема кабины оператора такого автомобиля-деайсера — 10,2 метра, максимальная высота подъема распылительного сопла — 21 метр.
За этим небольшим рулем оператор, даже находясь «на высоте», может управлять шасси специального автомобиля и в режиме оne-man (один оператор) «руководить» распылительной установкой, перемещать всю платформу, объезжая воздушное судно для смены позиции.
Ярость в борьбе со снегом
Снегопад — всегда большая проблема для аэродрома, гораздо серьезнее, чем то же явление за его периметром. Снег нужно очищать повсюду: с мест стоянок воздушных судов, рулежных дорожек и взлетно-посадочной полосы, со всех элементов разметки и маркировочных знаков. И это очень непростая, но необходимая для нормальной работы аэропорта задача.
Обеспечение тут соответствующее. Обычные городские поливомоечные машины (ПМ), комплексные поливомоечные машины (КПМ) и прочая коммунальная техника, которую можно видеть на обычных дорогах, для работы на аэродромах не подходят — слишком низкая эффективность и производительность. Поэтому аэродромная снегоуборочная спецтехника — узкоспециализированная, выглядит внушительно и стоит очень дорого.
Ниже представлен типичный монстр для таких задач — Overaasen RS400. Впереди мощного седельного тягача (в данном случае MB Arocs 2042AS) установлен снегоуборочный отвал EP-9 шириной 8,7 метра, затем в базе полуприцепа — щеточный агрегат длиной 6,3 метра, и перед задней осью — продувочное устройство со скоростью воздушного потока до 150 м/сек.
О последнем — подробнее. В движении в борьбу со снегом сначала вступает снегоуборочный отвал, затем щеточный агрегат, а после него мощная струя воздуха создает завихрение и завершает процесс очистки, оставляя за собой чистую полосу шириной 5,5 метра (чуть ýже двухполосной дороги). В качестве силовых установок (их две) выступают рядные 6-цилиндровые дизельные двигатели OM 471 рабочим объемом 12,8 л и мощностью по 421 л.с. каждая. Один из них выступает мотором автомобиля, второй передает крутящий момент двум регулируемым аксиально-поршневым гидравлическим насосам. Которые, в свою очередь, через рукава высокого давления качают рабочую жидкость к гидравлическим моторам и управляющим гидроцилиндрам (гидростатический привод). Гидромоторы вращают вал щеточного агрегата и турбину вентилятора системы продувки, а гидроцилиндры поднимают/опускают и поворачивают рабочие органы спецмашины.
Реактивные монстры прошлого: авиационные двигатели на пенсии
В недалеком прошлом (до «нулевых») в качестве генератора воздушного потока на различной аэродромной спецтехнике зачастую использовались авиационные реактивные двигатели. Разумеется, списанные с летной работы.
На тягач МоАЗ-546 (сам по себе редкий «монстр») устанавливался авиационный двухконтурный турбореактивный двигатель АИ-25 (от чехословацкого учебно-тренировочного самолета L-39 или Як-40): в базе была подвешена цилиндрическая щетка, а спереди был снегоуборочный отвал. В итоге техника именовалась как плужно-щеточно-продувочная аэродромно-уборочная машина ДЭ 224 на базе тягача МоАЗ 546.
Также на «доработанное» шасси советского седельного тягача КРАЗ-258 мог устанавливаться первый серийный турбореактивный двигатель ВК-1 (копия британского Rolls-Royce RB.41 Nene, такие стояли на истребителях МИГ-15/17) с тягой 2700 кгс.
Продолжим разговор про доработку шасси: видите бронеплиту из 20 мм стали за деревянной кабиной КРАЗа? Это вторая степень защиты водителя (первая — стальная труба на самом ТРД, в плоскости вращения турбины). Две степени защиты предохраняют водителя на тот случай, если произойдет обрыв или разрушение лопаток турбины (максимальные обороты которой 10 870 об/мин).
Плюс установлена огромная емкость для авиационного керосина (а его нужно много, расход на максималке 2000 кг в час). Плюс специальная авиационная атрибутика в кабине (пульт управления, РУД — рычаг управления двигателем, указатель температуры газов). При запуске ВК-1 и выходе его на максимальные обороты реактивная струя эффектно сбивала лед и снег с покрытий (бывало и вместе с асфальтом), керосин стремительно сгорал, оглушая округу ревом турбореактивного двигателя, а водитель (разумеется, в специальных наушниках) мог представлять себя пилотом сверхзвукового истребителя, на форсаже преодолевающим звуковой барьер.
Перронный тягач: невидимый герой буксировки
Далеко не все знают, что шасси самолета не имеют привода на колеса. То есть вращаться без сторонней помощи они не могут. По территории аэродрома самолет передвигается либо за счет тяги собственных двигателей (как правило, при рулении), либо за счет буксировки — когда использовать собственную тягу нецелесообразно или невозможно. К примеру, при выталкивании самолета с места стоянки.
Вот тут и задействуются перронные тягачи. Они бывают «обычными» и «безводильными». Последнее не означает отсутствие водителя: «водило» в авиации — специальное устройство (вроде жесткой сцепки у автомобилистов), которое одним концом цепляется к передней опоре шасси буксируемого воздушного судна, а вторым, соответственно, к тягачу.
Безводильный тягач называется так из-за способа буксировки: у него есть специальное устройство, с помощью которого он обхватывает переднюю стойку шасси, приподнимает ее и надежно фиксирует. Вот, собственно, и все: самолет готов к маневрированию. «Обычный» же тягач использует для сцепки с самолетом посредника (то самое «водило»). Которое для многих типов воздушных судов является оригинальным (Ил-76, Ан-124) или унифицированным (Boeing 737, Airbus A319/320/321).
Перед вами перронный тягач TLD TMX 450 от французской компании TLD. Выпускается в четырех модификациях, масса 37,5; 41,5; 45 и 50 тонн. Развивает тяговое усилие до 330 кН (килоньютон). Чтобы реализовать такой гигантский крутящий момент, привод выполнен на все колеса. Которые к тому же являются управляемыми — для улучшения маневренности. Тягач способен буксировать широкую линейку самолетов — от узкофюзеляжного семейства Boeing-737 и Airbus A-320 до широкофюзеляжных Boeing-777 и Airbus А-380. Вдумайтесь в эти цифры — максимальный вес буксируемого воздушного судна — до 400 тонн! Рулевое управление имеет четыре режима: 1 — управляемые передние колеса; 2— управляется задняя ось; 3 — колеса обеих осей управляются в противофазе; 4 — колеса обеих осей поворачиваются в одном направлении, это называется «крабовый ход».
Тягач имеет собственные аутригеры, что позволяет вывешивать его при проведении ТО и значительно облегчает процесс замены огромных колес (размерностью 385/95 R25). Силовая установка — относительно скромный 6-цилиндровый дизель Deutz TCD 2013L62V объемом 7,2 литра и отдачей в 200 кВт. Максимальная скорость — 25 км/ч, и это именно тот случай, когда потеря в скорости компенсирована внушительной тягой.
Финальный аккорд в борьбе со снегом: шнеко-роторный снегоочиститель
Итак, снег с полосы после прохода отряда плужно-щеточно-продувочных машин очищен и превратился в «отвалы на обочине». Теперь его необходимо удалить за пределы летной полосы и рулежных дорожек. Именно с этой целью на аэродромах работают роторы. Наиболее известный из отечественных — Д-226 (Д-902), выполненный на доработанном шасси Урал-4320. Спецавтомобиль имеет двухмоторную компоновку. Один из двигателей, как правило, ЯМЗ-236/238 или КАМАЗ-740, отвечает за передвижение машины и привычно находится под капотом. Второй двигатель — 1Д2БМ, объемом без малого 39 литров, вращает через шинно-пневматическую муфту сцепления промежуточный редуктор и систему многочисленных карданных валов — два шнека и ротор (отсюда и название шнеко-роторный). Шнеки перемалывают снег и транспортируют к ротору, который отбрасывает его через направляющий желоб далеко в сторону.
Производительность — до 1500 тонн в час, дальность отбрасывания основной массы снега до 37 метров. Доработка шасси заключается в установке в существующую трансмиссию ходоуменьшителя — для получения еще более низких (по сравнению со стандартным шасси) скоростей передвижения (от 450 метров в час) и усиления передних рессор в связи с навеской рабочего органа спереди автомобиля.
Перронный автобус
Пассажиров к самолету доставляет специальный автобус — такие используются только в аэропортах. Выезд за пределы аэродромов им заказан — хотя бы потому, что ширина превышает три метра, клиренс небольшой, зато свесы, как передний так и задний, очень внушительные, а двери имеют выход на обе стороны. Все сделано для максимальной пассажировместимости! И именно поэтому количество посадочных кресел ограничено, ведь поездка на таком автобусе непродолжительна. Зато панорамное остекление позволяет увидеть всю романтику предполетной жизни.
Вот типичный представитель этого класса — Weihai Guangtai WGBD-08. Из названия понятно, что техника китайская. Судя по всему, в ближайшее время именно такие машины будут доминировать в этом сегменте. Двигатель тут Cummins ISB 6.7, снаряженная масса — 13,5 т, пассажировместимость — 90 человек, количество сидячих мест — 14, максимальная скорость — 60 км/ч. Коробка передач автоматическая — Allison T270, привод только на переднюю ось. В заднем свесе расположена дополнительная силовая установка (4-цилиндровый дизель Yanmar) для питания системы климат-контроля салона.
Аэродромная вакуумно-уборочная машина
В простонародье — пылесос. Предназначен для очистки искусственных покрытий летного поля аэродрома от различных загрязнений. В том числе — той самой отработанной противообледенительной жидкости.
Типичный представитель — Faun TerraJet 9, в данном случае базирующийся на шасси КАМАЗ-53605. Имеет бункер объемом 9 куб. м, днище которого подогревается выхлопными газами, два дизельных 6-цилиндровых ДВС (в районе шасси — Cummins ISB 6.7, в качестве силовой установки спецоборудования — OM 906). Мощная турбина максимальной производительностью 32 000 куб. м в час создает разряжение до 1070 мм водяного столба. И с помощью всасывающей шахты, расположенной за задней осью шасси, обеспечивает сбор всего постороннего. Лотковые щетки, находящиеся перед всасывающей шахтой, увеличивают ширину очищаемой поверхности до 3,6 метра. Магнитная балка длиной 2,4 метра расположена под передним бампером и обеспечивает сбор металлических посторонних предметов очень мощной магнитной силой (вряд ли вам что-то скажет этот параметр, но упомянем его — 360 Тесла).
Все эти машины — лишь малая часть огромного парка аэродромной техники. Они работают круглосуточно и в любую погоду, чтобы ваш полет прошел по расписанию и был безопасным. Посмотрите вокруг, оказавшись в аэропорту, наверняка вы увидите что-то, о чем мы рассказали в этой публикации.
